Aerodrom Beograd je u 2022. imao poslovni prihod od 178,7 milijuna EUR i rashod od 170,7 milijuna EUR, dočim je poslovni prihod bio 8,0 milijuna EUR. No, financijski prihod aerodroma je bio 2,0 milijuna EUR, a financijski rashod 27,7 milijuna EUR, dočim je gubitak iz financiranja bio 25,7 milijuna EUR. To znači da je aerodrom zabilježio neto gubitak od 17,9 milijuna EUR. Aerodrom ima ukupno 198,1 milijun EUR kapitala.
Aerodrom Beograd se ozbiljno zadužio, te je radi proširenje terminala i nove ubačene uzletno-sletne staze digao kredita u vrijednosti od enormnih 766 milijuna EUR. Iskreno ogroman novac koji treba i vratiti!
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Koji gubitak,pa samo za Rusiju sto voze se razbili od love. Za 2sata i 45 min 1300e ideeemooo
To je dobitak Air Serbie
Dali ste svesni šta se za te pare može napraviti. I ovi provalili igricu kao oni prošli,uzmi i beži!!!
Izgradnja nove piste izmedju stare piste i rulne staze je najveci promasaj Mada je to projekat bivseg pomocnika ministarke Mihajlovic inace do 99 godine podoficira Vojske Srbije sa zvanjem avio mehanicara I nemoj da vas iznenade ovi gubici Mada ne razumem Francuze
Da istina.
To je isto kao kada kassino radi sa gubitkom!
Uvek bio…
Francuzi su preuzeli aerodrom Beograd Nikolu Teslu i oni brinu o svemu..
A brinu?
Novi aerodrom pa vec prokisnjava:
https://youtube.com/shorts/h_yaJ41MBU8?feature=share
Baš koma!
Preterujete bez ikakve potrebe. Izveštaj iz godine kad je broj putnika i dalje bio relativno nizak (odnosno izuzetno nizak spram novog kapaciteta aerodroma), u periodu velikog ulaganja u infrastrukturu aerodroma, naravno da će imati finansijski gubitak. Novac su povukli u periodu kad je isti bio jeftin, što svakog dana ide u suprotnom smeru. Bili su pametniji od većine. Uzeli novac kad su kamate niske, iskoristili kovid da novac ulože i sad je vreme da krenu u ekspanziju i otplaćuju jeftine kredite koje su uzeli. Verujem da je neko dobro izvagao da li se isplati plaćati kamate unapred u odnosu da sredstva uzimaš kas ti trebaju i to balansiraš u odnosu na rast kamate. Uostalom Vansi je ogromna kompanija, sigurno ne bacaju pare uzalud. Ali vidim da kod nas u regiji ima ipak boljih ekonomista od Vansija. Napišite im da greše, možda vas zaposle.
Vi stvarno vjerujte u ovako našto. A kako komentirate činjenicu da je Beograd 2022. imao isto putnika kao i 2018. kada je bio i te kako profitabilan, a što je tek desetak posto manje od rekordne 2019.
A 2018 je imao iste investicije kao i 2022?
Nisu. Ali govorimo sada o broju putnika kao faktor za profitabilnost.
Alene ako su imali isti broj putnika i isti profit a manje investicija onda je logično da će biti u minusu zbog više investiranja. Stvarno ne mogu da shvatim kako ne razumijete. Probajte u svoje preduzeće investirati više nego prošle godine uz iste prihode i obavezno ćete imati minus.
Ne nužno.
Дође и тај дан да АТН постане губиташ.Домаћа банда под окриљем међународне наставља са пљачком Србије.
Vansi je firma koja je registrovana ovde u Srbiji, digli su kredit u iznosu od 501 milion eura od komercijalne banke ( pitaj boga ko vraća taj kredit) Šta je Cane Subotić u Vansiju? O tome pišite, kakvi francuzi!
A tko je Cane Subotić?
Uzmi malo izguglaj.
Nema ništa.
E moj analiticaru. Probaj kao – stanko subotic. Ili probaj kao – ko je ubio ivu pukanica …
Stvarno nemam vremena.
Kontroverzna osoba koja je vlasnik zemljista oko aerodroma gde bi trebalo da se nalazi druga pista. Zbog njega i nemamo drugu pistu jer ne da svoje zemljiste.
Da on, kako ne, samo je pitanje po kojoj cijeni.
Досадни сте више са вашим теоријама завере, овај блог истински постаје јако напоран за пратити.
Kako ko vraca pa aerodrom od poslovanja, zato je i u gubitku. Ne mislite da Vinci daje svoje pare. Aerodrom diže kredite da bi plaćao Vinci izvođenje radova. Vinci bukvalno izvlači pare iz aerodroma.
A da?
Врло једноставно. Кредити и трошкови су скочили у корони када је било мање путника те мање прихода. Прошле године Тесла је имао 5.6 милиона док ће ове године бити комотно изнад седам дакле више прихода са мање расхода.
Имајући у виду да ће уз све импресивније бројке путника имати и више прихода од радњи, паркинга, кафића итд. Тесла ће ове године покидати.
Daj bože
Нема дај боже, тако је. Толики капацитет и сва та инфраструктура није потребна за 5.6 милиона путника. Тренутни капацитети су за 10 до 15 милиона путника.
Поента је у томе да је Ванси био самоуверен у потенцијал Београда а ове године се види да су у праву.
Па и Франкфурт да има 15 милиона путника био би у минусу. Једноставно нема довољно путника да би промет од њих покрио оперативне трошкове.
Sa 5,6 milijuna putnika ne bi smijeli biti u minusu. Pobogu pa to je tek neznatno manje nego rekordne godine.
Аман па те године није се градио нови терминал, писта, прерађивач вода, паркинзи…. тада су трошкови били стандардни. Прошле године имали су мање путника али неупоредиво веће трошкове. Ове године већ опадају трошкови а промети расту.
Vidjet ćemo
Fotografija je TOP! Vaša ili preuzeta od nekud?
Preuzeta, naravno. Sa Aerodroma Beograd.
Па где су ту инвестиције. Они су узели кредит. Нису то урадили из својих пара. То није инвестиција по дефиницији.
Ha…
Не би било први пут у Србији да реномирани светски инвеститор оде а ми да плаћамо дугове а власт (која год) све да забашури.
Nažalost.
Pa taj kredit otplacuju od svojih para.
Kada Vi kupite auto na kredit, je l to nije investicija iako Vi otplacujete taj kredit od plate?
A kada vi ne biste otplacali taj kredit ili kojim slucajem napustili zemlju, ko bi umesto vas placao taj kredit? VINCI nema veze sa ovim kreditim, pravno gledano, vec preduzece osnovano 2018. kao Srbsko. Razmislite malo o tome.
Auch!
Momcilo, mozda malo da pogledate ko je vlasnik preduzeca Belgrade Airport koje je osnovano 2018. godine?
Dakle, sav kapital firme Belgrade Airport je strani, tj. Vincijev. Nema srpskog vlasnistva ni promil.
Belgrade Airport je firma ciji je vlasnik Vinci, samo je registrovana u Srbiji.
BA je DOO firma znaci garantuje kapitalom DOO firme u visini uloga a ne garantuje Vinci. Ako francuzi odluče, mogu sutra da odu ili oteraju firmu u stečaj i nista ne plaćaju oni vec se namiruje iz imovine BA
Jako koma ako je tako ugovoreno.
Mislim da su vam odgovorili ucesnici ispod. Veoma neobican kapital. Da li su ga u potpunosti kupili, pa je njihov . Sto bi ga vracali nakon 30 godina , ako je njihovo vlasnistvo? Zasto nisu uzeli kredit na Vinci , nego na BA?
Od svojih? Digli su kredit od evropske banke, plaćaju firmi Vinci za gradnju po naduvanim cenama, Vinci iznajmljuje srpske radnike po bagateli, razliku stavlja u džep Vincija a kredit se vraca iz prihoda aerodroma i samim tim je u gubitku.
A joj.
Nema investicije bez zaduživanja..
Па који ће нам онда Винси… То је финансирање аеродрома из сопственог промета, и то није инвестиција. Шта су они дали као гаранцију кредита? Имовину аеродрома или своју гаранцију. Што онда Винси није узео кредит на себе и уложио? Нећу да плаћамо туђе дугове.
A što je? To se zove banana kapitalizam.
Ako je tako , Aerodrom NikolanTesla je isto tako mogao da uzme kredit i da gradi, bez koncesionara.
Da mogao je.
Pa da budemo skroz iskreni, tesko da je mogao. Niko drzavnom AB ne bi dao toliki kredit, nema reputaciju bas, bile bi kamate ogromne zbog kreditnog rizika a kvalitet radova bi bio jos gori nego sad. Tako, da sto se tice izgradnje, AB sam nije mogao sigurno. Ali da je prevara, to jeste.
Prevara?
Kad je aerodrom dat u koncesiju, obecano je da ce to biti najlepsi aerodrom, bolji nego ikada, najfunkcionalniji sa preko 15 miliona putnika, da ce donositi godisnje prihode i da ce Francuzi dovesti evropski sistem poslovanja koji ce omoguciti zaposlenima da osete evropski nacin poslovanja i blagodeti istog. Dobili smo aerodrom koji se krpi, mostove 45 godina stare koji nece da se menjaju, poslovanje na nivou Konga gde se zaposleni tretiraju kao roblje, bez postovanja, sigurno ne po evropskim pravilima vec po nekim robovlasnickim, bez postovanja i sa sistemom rada srbadije gore nego za vreme i G17, kvalitet rada je katastrofalan, gube se avio kompanije jer je Francuzima bitna gradnja a ne operativa koja je sastavni deo poslovanja aerodroma i slicno. Tako da, to je po definiciji prevara.
Malo žestok komentar. Prijevara? Nije li to malo prežestoka riječ?
Kako bi vi nazvali sve ove stvari sto sam naveo? Marketing? PR?
Ma niste vi u načelu u krivu. Samo mislim da je malo prežestoko. Koncesionar tu želi zaraditi i sve obveze radi minimalno koliko mora. Logično za njega, zar ne? Drugo je pitanje zašto se dalo aerodrom u koncesiju.
U gubitku? Ja mislila da su u ogromnom financijskom plusu. Kako se to može desiti jednom Vinciu?
Bome i ja se to pitam.
Pa u dobitku su iz poslovanja. Znaci da posluju dobro.
Може се десити јер се изградња нових ствари у рачуноводству рачуна као губитак. Сваки авио-мост, свака сијалица, свака плоча… која је уграђена је претходно плаћена и тако је негативно утицала на финансијски резултат.
Уз све то, Ванси је кренуо са радовима током короне када је аеродром био мртав. Данас видимо да су у праву јер је саобраћај полудео и бележи се двоцифрени раст
Дакле расход је скочио у тренутку када је приход скочио. То је требало да пише у првобитном тексту као објашњење. Београд је већ сада пребацио 2 милиона путника илити 36% прошлогодишњег броја путника. Ове године биће сигурно преко 7.5 милиона путника а самим тим и профит ће бити велики јер се и радови приводе крају.
Da biti će preko 7,5 milijuna putnika.
Normalno je da prvih 5 godina dok traju radovi gube novac a da narednih 25 godina ubiraju prihode. Ne razumem šta vam tu nije jasno?
To je normalno? Što ste onda urlali na Zagreb kada je bio u minusu po otvaranju novog terminala?
Ne znam ko je i gde urlao buduci da tada ovaj portal nije ni postojao.
Kao što znate ja sam prije pisao kolumnu na Tango Six i vrlo često pisao o zagrebačkoj koncesiji, a prije toga sam pisao za Aeronautiku.
Зато што се Загребу то десило под нормалним околностима. Београду се то десило за време короне као и током опоравка од исте.
Морате темељније сагледати ситуацију као и број путника који је опслужен током те године. Знатно већи трошкови од радове помешани са 5.6 милиона путника су дали тај резултат.
Код Загреба била је нормална година и није било пада броја путника, шта више, тада је забележен раст. Дакле околности су била потпуно другачије. Није тајна да загребачки аеродром не послује баш најбоље. На крају крајеве то се и види по тренутном стању са Рајанером.
Da ali zagrebački terminal je bio tri puta veći. Beogada je samo dozidao terminal na postojeći. Zagreb je sve radio iz početka. To je daleko veći trošak.
Kakvo je to trenutno stanje sa Ryanairom?
Izvini te, po kojij to ekonomskoj racunici radite, da idete sa gubitkom, a onda prihodom? Bilo bi prihvatljivo kod zapocinjanja novog posla, koji nosi novu ideju, zbog kojeg se ulazi u poslovni rizik koji ce nakon gubitaka , poceti da donosi prihod.
Aeeodrom, kao ovaj, nije rizik.
Ako uzmete ovoliki kredit i pkacate kamatu na njega, a njegova iskoriscenost u ovom trenutku negde na pola, daje upravo i deo finansijakog gubitka koji je prikazan. Pritom, ni poslovni prihod nije na nekom zavidnom nivou, ali je prihod.
I taj gubitak koji vi predvidjate da ce inati 5 godina , treba sanirati i krenuti iz pocetka. Ne lipsi magarce do zelene trave
Nema baš previše smisla da netko digne duplo veći kredit, plaća kamate, a onda je novac neiskorišten i stoji.
Momčilo, vi ste zagovornik ideje da u posao treba ući na taj način da od starta generiše profit?
Odlična ideja, ne znam kako se niko ranije nije setio. Revolucrionarna gotovo kao Grunfova: bolje živjeti 100 kao milijunaš nego 7 dana u bijedi 🙂
Velika većina biznisa u početku radi sa minusom zbog početnih ulaganja i troškova dok se posao ne razvije. Preuzeti aerodrom koji godišnje zarađuje 30 miliona eura i uložiti u njega nekoliko stotina miliona vam garantuje minus u početku. Možda da objssnite Vinci kako se posluje?
Nije da niste u pravu za vecinu biznisa, ali mi pricamo o ovom biznisu. Pricamo o abnormalnom kreditu na koji se placa dobra kamata, deo ulozen ,a deo lezi kao mrtvi kapital na koji se placa kamata.
I imamo ovako katastrofalan finansijski rashod od 27 mil Evra. I siguran sam da je veliki deo tog rashoda iz kamata.
Uzmite vi kredit od mil evra, a treba van 300.000. Koliko ce te mesecno po oanovu kamata , placati banci. Da li bi ste sebe doveli u takvu poziciju?
Ako bi mi kredit u tom momentu bio povoljan naravno da bih uzeo. Niko nije ni očekivao da će Vinci biti profitabilan u prvim godinama pogotovo imajući u vidu dešavanja vezana za Covid a oni su investirali čak i u tom momentu, nisu odgodili investicije. Ne razumijem šta ste vi očekivali?
Interesantno, povoljan kredit, pa vama treba milionce, ali posto je povoljan, odlucite jedno 3 milionceta da uzmete. Ne bih to sa Covidom, jer se mnoge stvari podudaraju sa njegovim pojavljivanjem, a jos volsebnijim nestajanjem. Zastita zaposlenih od dve godine se , gle cuda, poklopila negde sa nestajanjem Covida. I mnogo drugih podudarnosti. I nisu investirali nego trosili kredit.
Da, uzeću svu sumu koju sam po dogovoru obavezan da investiram sad jer su mi povoljnije kamate, bolje to nego da uzimam nekoliko puta po nepovoljnijim uslovima i Vinci je uzeo 760 miliona koji su predviđeni za ukupne investicije po ugovoru. Jednostavno zar ne?
To baš i nije inteligentno.
Znači uzimate 760 milijuna USD uz kamatu od npr. 3% na 20 godina to je godišnje 22,8 milijuna USD kamata ili u 20 godina 456 milijuna USD.
No, ako uzmete 260 milijuna USD uz kamatu od 3% na 20 godina, daljih 250 milijuna USD uz kamatu od 5% na 13 godina i zadnjih 250 miljuna USD uz kamtu od 7% na 6 godina to je 418 milijuna USD. Kako se onda može isplatiti gornja cifra? Ili mi hoćete je kamata veća od 130% nego što je bila prije par mjeseci?
Zbog tih povoljnisti o kojima pisete je i finansijski gubitak ovoliki. Sta je onda ta povoljnost u ovom slucaju i trenutku? Sta vas vise kosta ? Unapred stvarate dugovanje, koje se akumulira , i uvecava svake godine i kamate koje na to idu, a novac ne ulazete ni ti ga koristite. Vrlo napredan proces.
Jasno. Vrlo nelogično.
jel možete ponbekad da konsultujete nekog ekonomistu
U zamaaero radi diplomirana ekonomistica.
Ma ne petljaj
Majko mila. Viktorija Čeh je ekonomistica. Pobogu! I stalo je zaposlena kod nas.
neka vam onda objani da ne petljate babe i žabe.
ako je neko u velikoj investiciji naravno da mora biti u minusu. ne radi se insvesticija i da ste još u plusu.
taj sadašnji minus mora godinama da donosi plus.
Mozda finansijski prihod poprave prodajom deonica zaposlenima🙂
Možete si misliti.
Kako je moguće da je taj kredit tako ogroman, koji su to radovi?
Terminal, parkiralište, uzletno-sletna staza, solarna elektrana… ali svejedno mi je puno previše novaca. Puno previše. Zagreb je potpuno novi terminal i stajanku, sa prometnicama napravio za 220 milijuna EUR.
Ni blizu 220 nije bilo
Ukupna investicija projekta u prvoj fazi je više od 300 milijuna eura, a projekt gradnje novog putničkog terminala ostvaren je u obliku javno-privatnog partnerstva između Vlade Republike Hrvatske i koncesionara, tvrtke Međunarodna zračna luka Zagreb d.d., koju čine šest tvrtki partnera ADP, BBI, TAV, fond Marguerite, IFC i Viadukt
U pravu ste. Krenuli su sa cijenom od 195 milijuna, na kraju je cijena bila 365 milijuna. No, to je još uvijek duplo manje od Beograda iako je obujam radova bio bitno veći.
Aerodrom Zagreb je više nego duplo manji od Beograda pa ne znam čemu se čudite?
Zagreb nije više nego duplo manji od Begrada. 5,6 i 3,1 milijun putnika nije duplo manje.
8 avio mostova i 24 avio mosta nisu isto. 30 novih linija i 1 nisu isto. Vreme će pokazati a vi ćete verovatno zaboraviti šta ste pisali.
Broj avio mostova nema baš nikakve veze sa brojem putnika.
Svaka čast novim linijama i one će sigurno akumulirati povećanje putnika u Beogradu koje će biti veće od onog u Zagrebu. To je neosporno.
No, trenutno stanje nije 1:2, niti je ikada bilo.
E pa ove godine ce bogami biti 1:2.
Vi ste rekli da ce ZAG imati 3,8 miliona putnika.
BEG trenutno ima rast od 25% na nivou godine, to bi znacilo 7,7 miliona putnika.
Dakle, bice i vise nego 1:2.
Vidjet ćemo. Nije nemoguće.
Niste razumeli, nije reč o broju putnika već o infrastrukturi u koju se ulagalo. Povećanje broja putnika se već dešava i dešavaće se. Površina aerodroma, broj stajanki, dve piste, broj gate-ova, broj šaltera za prijavu…na to sam mislio kada sam rekao da je Beograd duplo veći, po nekim parametrima i tri puta veći pa je logično i da ulaganja budu veća.
Bome nije. Vi gledate kompletno cijeli aerodrom. Ako gledate samo ove nove radove onda je taj dio manji od novog terminala Zagreba, sa manje gateova, sa manje novih check ina, a zagrebački novi terminal je bio duplo jeftiniji.
Imate neki dokaz da je potrošeno 766 miliona? Razočaraću vas, do sada je potrošeno oko 260 miliona eura tako da ne izmišljajte
Ja to ne kažem. Ne znam koliko je potrošeno. Ali govorim koliko je dignuto kredita.
Pa na osnovu čega onda tvrdite da je potrošeno duplo više nego u Zagrebu?
Pa uzeto je duplo više kredita na koji se plaća kamata. Zašto?
Београд је такође саградио фабрику за прераду отпадних вода, ставио соларне панеле и оно чудо на гас или шта већ. Дакле било је више улагања од обичне инфраструктуре.
OK i?
Novoizgrađeno proširenje C fingera ima avio mostova kao ceo zagrebački aerodrom kao i broj šaltera za registraciju.
To nije istina.
Šta nije istina? C finger je dobio avio mostove od C7 do C14, osam avioostova a Zagreb ima ukupno 8. Trenutno je otvoreno 27 novih check in šaltera a planirano je još, sa starim delom biće ih oko sto ukupno. Šta nije istina?
Kako je onda 8 više od 8. Zagreb ima više od 27 check in šaltera.
Zagreb ima 32 check in šaltera kako je to manje od 27? Beograd nema 100 check-ina nego 82.
Veličina zgrade je 65.883 kvadratna metra, u Beogradu je napravljeno 11.000 kvadratnih metara za novi središnji prostor, i 13.600 kvadrata na C-dodacima, dakle ukupno 23.600 kvadratnih metara, 1/3 Zagrebačke brojke.
Rekao sam da novoizgrađeni deo ima avio mostova kao ceo zagrebački aerodrom i šta tu nije istina? 27 šaltera nije konacna brojka jer je planirano još njih u novom delu i imaće oko 100 šaltera ukupno.
24 je bilo i ostalo tri puta više od osam šta god vi napisali.
Ni 32 nije konačna brojka. Zagreb može imati 120 šaltera na sadašnjem prostoru. I upravo kreće u povećanje broja šaltera.
24 čega? Vi govorite o ukupnom broju gateova. Kakve veze to ima sa novim dodacima terminalu. Oni su tri puta manji od zagrebačkog terminala.
Naravno da će biti ove godine a bilo je i 2020, iznosite neistine.
Majko mila pa 2020. je bila Covid-19 godina, tko normalan gleda tu godinu, pobogu?
Kada je to bilo prije te 2020. ili nakon nje?
Kakve veze ima koja godina je bila? Covid nije bio u Beogradu? Nonsense pišete.
Naravno da ima. U Covidu-19 su zemlje izvan EU imale 20 postotnih bodova bolji promet nego one u EU.
Pa ni Beograd još uvijek nije potrošio tih 700+ miliona kredita koje je uzeo tako da ne možete da mjerite to apsolutno, potrošen je samo dio toga jer je u toku prva faza, 766 miliona je predviđeno za sva ulaganja tako da ne znam šta poredite!?
Zašto bi netko uzeo 766 milijuna kredita za nešto što će napraviti tek za nekoliko godina? To je jako neracionalno. Plaćati kamate da novac stoji na računu.
Zato što će ih investirati XXXX
Apasolutno nema nikakvog smisla ponavljati isti komentar, bez i jednog novog argumenta. Nakraj pameti mi nije copy-past mog odgovora. Molim vas da ne trolate, jer je ponavljanje istih komentara protivno pravilima portala.
Не мора да значи да плаћају камату. Банке нуде да повлачите колико вам треба и на повучену цифру плаћате камату. То се зове revolving ваљда
Čojveče oni su ovaj kredit ovog iznosa prikazali u svom financijskom izvješću. Dakle toliko su digli.
Ima smisla iz tog razloga jer je sad kamata puno veca i to sam cak i ja znao da ce biti kao obican gradjanin koji je pozurio da uzme kredit pre dizanja kamata a ne neka ozbiljna kompanija koja ima mogucnost savetovanja i zaposlene strucnjake iz raznih oblasti… samo 0.1% da je veca kamata je ogromna razlika a ne vise…
Ali plačati kamate za novac koji ne koristiš!
Odakle znate da placaju kamate?
Jeste čuli možda za grejs period?
Pa čak i sa grace periodom plaćat će kamate prije ili kasnije. Ne vjerujem da bi na takvom iznosu dobili grace period.
Pa veoma jasno… kredit je ogroman jer glavni izvođač radova je Vinci. Posto je Vinci i vlasnik aerodroma onda znaci presipaju pare iz aerodroma u kasu Vincija.. verovatno po ogromnim fakturama Onda Vinci angažuje srpske ili indijske podizvodjace koje plaća mizerno i razliku od tog plaćanja od onoga sto je dobio od aerodroma je lepo profit za Vinci. A rate kredita plaća aerodrom a ne Vinci.
Ajoj.
Nece valjda jos da plate i porez na profit pored koncesione naknade 🙂
Bože me sačuvaj. Daleko bilo.
Kad ce citanje finansijakog izvestaja Air Serbije?
Vjerojatno tijekom vikenda
Obzirom da ugovor o koncesiji nije niko video opet se tu rade mutne radnje i 100% su mnogi napunili svoje dzepove a neko drugi ce da radi i vraca dugove. U Srbiji zato sve kosta 2-3x skuplje nego bilo gde. Pa zamilsite auto put u ravnici kosta 5M evra / km … tako je isto i sa aerodromom koji prokisnjava cim je malo veca kisa by the way.
Bojim se da ste u pravu.
Prokišnjavao je dok su radovi bili u toku. Sada naravno da ne prokišnjava.
Novi terminal je prokišnjavo nakon što je dovršen. Više nije bilo radova tamo. Kažu čitatelji da je jučer i prekjučer ponovo prokišnjavalo. Zar lažu?
Вероватно лажу, не би био први пут. Него знају да ви увек наседнете.
Pa objavio sam snimku.
Lazu.. ja sam juce letio nisam pokisnuo 😀
Ne lažu. Objavio sam snimku.
Ne lazu. Na drustvenin mrezama su bili snimci slivanja vode u potocima.
Naravno da ne lažu. Ali neki ovdje pokušavaju situaciju prikriti. Umjesto da se obruše drvljem i kamenjem na koncesionara.
Jos uvek prokisnjava. Moja kancelarija je na spratu i kad padne jaca kisa nastaje poplava.
Veoma los kvalitet radova.
Koma!
A i losi uslovi rada. Treba svaki dan raditi u vlaznoj kancelariji i to udisati.
Ja sigurno ne bih.
Pista je bila neophodna, ali pista koja ce se koristiti samo dok se stara renovira i kao taxiway nema smisla molje da su uradili sa druge strane(ka surcinu) aerodroma bilo bi bolje
Da, imali smo članak o tome.
Bez obzira na umetnutu pisu, dva aviona neće moći istovremeno da sleću ili poleću. Kuće su jako blizu aerodroma, tako da bi verovatno za izgradnju nove prave piste bilo potrebno jedan deo grada izmestiti.
Da avioni ne mogu paralelno slijetati i polijetati sa ove dvije piste.
Na prostoru na kome se mogla napraviti nova pista jako malo toga se trebalo rušiti. Zanemarivo. No, trebalo je nešto zemlje otkupiti.
BEG ni trenutno, a ni srednjerocno, nema nikakve potrebe za pistama gdje ce avioni prometovati paralelno.
Istina, ali ako se već radila pista radi obnove stare onda su je mogli napraviti kao neovisnu na zapadnoj strani aerodroma. Mogli su napraviti pistu od 3.150 metara koja bi bila dostatna za sve operacije dok se obnavlja stara pista, a ptom tu pistu koristiti kao alternativu. Prekjučer je Beograd imao 21 operaciju u sat vremena. To su operacije svakih 3 minute. U tom kontekstu dodatna pista bi i te kako dobro došla.
Razmak izmedju poletanja istog tipa aviona po operaciji je izmedju 90 do 120 sekundi. Limit je turbulencija koja se stvara na vrhu krila (wingtip vortices) koji je najjjaci u specificnim fazama sletanja i poletanja, sto znaci da cak i u vrsnom satu imate preko 30% raspolozivog kapaciteta za operacije. Dve piste, kao sto sam i ranije napisao dodaju znatni kapacitet jer mozete pozicionirati avion dok drugi slece, a da ne morate da radite mompletan sustav od taxiway-a pa nadalje.
Jasno.
Šta tu nije kako treba
Ha, što da vam kažem.
Pitanje je kod koga se zaduzio, jer je veci deo radova prebacen firmi koja ima istog vlasnika.
Da Vinci je u prvom redu građevinska firma.
Па имали су 24% раста прошлог месеца ето одакле ће вратити плус нове радње, кафићи итд .
Врло логично. Друго ако су узели инвестициони кредит онда се он не рачуна као губитак.
Kakve veze nove trgovina i kafići imaju sa gubitkom?
Njihova izgradnja je koštala ali nisu donosili prihod, narednih meseci nema troškova izgradnje kafića i restorana, ima prihoda od izdavanja. Jednostavno je
Ne, koštala je izgradnja terminala. Kafiće i trgovine uređuje najmoprimac.
Moj komentar se odnosio na izgradnju, ne na opremanje.
Onda tu nema dodatog troška, jer je to u cijeni izgradnje terminala.
Jeste u ceni teeminala ali dok se ne otvore ne donose prihod , kad se otvore placace najam i to ce donositi dobit…
I?
Ako racunaju na restorane i kafice, bice to jos koje milionce u minusu.
Nema to smisla…
Има јер за те кафиће и радње морају обезбедити инфраструктуру. Уз све то прошле године број путника је био далеко испод нормалног и очекиваног. Ове године Београд растура тако да ће и финансије бити боље, ваљда то знате и сами.
Biti će bolje svakako. No, mi govorimo o prošlogodišnjem rezultatu, ne o budućem.
Jos uvek nisu iznajmljeni postojeci kvadrati na aerodromu.
Cekaju se novi zakupci prostora.
Zašto još nisu iznajmljeni?
Mora da au jeftini.
Prostor koji stoji prazan je najskuplji prostor. On stvara gubitke.
Zasto se cekaju? Hoce te reci da ih ima , ali ne zakupljuju iz ko zna kojih razloga, ili ih nema , te nema ko da zakupi? Vrlo zanimljivo.
u kom period je ovaj izvestaj? ovo je tako komplikovan tekst za nekog ko ne zna osnove racunovodstva ali “gubitak” od 18 miliona dok se gradi prakticno novi aerodrom nije ni strasan. nek porade malo na povratku i dolasku novih legasija, a bogu da se mole da ne propadne er srbija.
Izvješće je za 2022.
Тако је за годину када је било свега 5.6 милиона путника, далеко испод нормалног као што видимо ове године
OK, i?
Da li ste objavili najavljene tekstove sa rukovodstvom aerodrom NT “nadgledacima koncesije”?
Da
Koliko se secam, trebali su ici tekstovi u nastavcima.
Odakle vam to?
Zar vam nisam napisao , bas u tom tekstu, da jedva cekam dalje tekstove koji ce biti interesantni za dalja saznanja i komentarisanje mislim da sam u pravu.
Što sam imao za napisati napisao sam.
To je vec nesto drugo.