Od visokih izvora u Air Serbiji smo dobili slijedeće informacije o floti za 2023:
- Šesti ATR 72-600 dolazi do V. mjeseca
- Sedmi ATR 72-600 dolazi u VIII. mjesecu
- Treći Airbus A330-200 još nije dogovoren i kompanija i dalje pregovara za isti.
- I za ostale avione se još uvijek vrše pregovori, a ovo se posebno odnosi na jedan A319 koji bi trebao doći u flotu
- Kompanija razmatra uvođenje u flotu i najvećeg Airbusa A321. Opa, ovo je istinski velika vijest!
Kompanija će u wet leasu uzeti:
- 1 A319 i 3 A320 od Dan Aira (jedan A319 je već u Beogradu i obavlja promet)
- 1 ATR 72-600 od AirConnecta koji je već u Beogradu i obavlja promet, dok se pregovara oko drugog ATR 72-600
- Pregovara se sa KlasJetom oko 2 Boeinga 737-800
- Kompanija kratkoročno u wet-lease radi kašnjenja servisa aviona uzima ETF, Trade Air, Air Montenegro i Carpat Air
To znači da kompanija u ovom trenutku ima 20 aviona u floti. A sezonu će odraditi sa najmanje 26 aviona, od VIII. mjeseca njih 27, a pregovara za ukupno još 5 aviona, što znači mogućih 32 avion u floti.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
ZOKI .,BEZ OBZIRA NA SVE KOMENTARE,VI STE NAJUSPEŠNINI SRPSKI BREND.,POKAŽITE CELOM SVETU SVOJU VREDNOST.,OGROMAN KAPITAL,KOJU ULAŽETE SE VRAĆA.,SVAKA ČAST ZAPOSLENIMA U ER – SRBIJA,OD KOMWRCIJALE,ZEM.OPERATIVE,TEH.OSOBLJA DO VRHUNSKI OBUČENIH STJUARDESA I PILOTA,KOJIMA CENA U SVETU RASTE.POZDRAV,ER – SRBIJI.
SVAKA ČAST,ZAPOSLENIMA U ER- SRBIJA,TAKO SE RADI . TO TEEBA SVIMA ZA PRIMER,SAMO NAPRED ,POKAŽITE SVIMA KOLIKO VREDITE.
Koliki je prosek linija na nedeljnom nivou za avion srednjeg kapaciteta i srednjeg dometa???
Da li Air Serbia moze da opstane sa po meni tako malim brojem aviona??? U principu jedan da se pokvari sve ide kao domino efekat, prosto mi je nejasno da stvari funkcionisu na ovakav nacin.
Air Serbia bi morala imati bar jedan, ako ne i dva backup aviona.
u skladu sa temom, YU-ARB opet “riknuo”, dolazi Wamos sutra da radi JFK. Prijatelji su mi bili na jučerašnjem letu ZRH-BEG na YU-ARB i kažu da su imali ozbiljne vibracije u avionu i da je bilo veoma neprijatno iskustvo.
Opet?
Da, bio je u Istanbulu nakon incidenta u JFK na popravkama. Da li je novi kvar ili neotklonjen prethodni kvar ne znam, ali i na FR24 se vidi da je trebao danas da ide ponovo za ISL (Ataturk) pod brojem JU 4040 a za sutrašnji let JU500 stoji pod equipment A333, što mu znači Wamos 🙂
Već je sleteo WAMOS iz MAD pod brojem JU4043 danas u 19.57…
A ko leti sutra za Kinu ako ne Yu-ARB ?
A Wamos ide za JFK to stoji.
Niko nije ni skiknuo ni riknuo. Sutra ide i Kina i JFK zato je došao Wamos.
To onda vjerojatno zato što kasni ARC?
Ne pricajte gluposti. Sutra leti za TSN a Wamos leti za JFK.
Deluje da je sasvim ok…na rasporedu je da leti ujutru za Barsu.
Ako pričaju gluposti što je onda za danas bio planiran let za Ataturk Ju4044 pa posle otkazan?! Očigledno je kvar popravljen u Beogradu ali je kvara bilo
Vibriraju prijatelji od spoznaje informacije da avion nije “riknuo”
Popravili su ga i prvi i drugi put ali delovima sa ARC, zato je isao i ici ce opet u Tursku. Inace su delovi za drugi put stigli iz drugog pokusaja, samo da poleti avion a opet ce u Tursku na definitivnu opravku. Sad ce ARC da jos vise kasni sa radova jer su ga kanibalizovali za ARB. Stanje dlote se vidi po tome koliko dugo ostaju na radovima, nije Turkish Jat
Ajoj
Prema FR, YU-ARC se vraca sutra u Beograd
Daj bože više. 22.4. je
Šesti ATR 72-600 dolazi do V. mjeseca
Sta ovo znaci? Da li dolazi do 1.5. ili do 31.5.?
Kakvu sam informaciju dobio, tako sam i napisao.
Pa kako tumacite to?
Ne tumacim
Pa ako piše do V meseca onda je to do 1.5. inače bi bilo do VI meseca
Teško će avion doći u idućih 10 dana.
Da li to znaci da su podaci dobijeni zvanicnim putem? Od Dan Aira je u saobracaj usao jedan A319, a tri A320 bi trebalo da udju u saobracaj. Nadam se da je to zavrsena stvar.? Sve u svemu , izgleda da je moralo ovako, da bi se posao odradio. Da li ce im to doneti profit, videcemo. Posao se mora odraditi i putnici ispostovati, te im zelim svu srecu, jer ce im trebati.
Da podaci su dobiveni službeno.
Da, ovo sa Dan Airom je gotova stvar. Potpisano.
A sa cime ce Dan Air leteti svoje linije?
Stvarno ne znam. Možda će im doći avioni, možda će uzeti nešto u wet lease, možda će smanjiti ili ukinuti linije.
Pa Danair nema ni jedan 320
Kako nema pobogu. Kompanija u floti ima 1 A319 i 3 A320. A320 im imamu konfiguraciju od 180 sjedala.
Registracije A320 su:
YR-DSE
YR-RAM
YR-JUL
Prosječna starost A320 je 16,1 godinu.
Izvor Vam nije baš najbolje upućen.
Hahahaha… izvor je vrh vrhova kompanije, jači ne postoji. Tražili smo informaciju i dobili je. Službeno.
Ima li vrh vrhova informaciju kada ce da se odljuti od svojih pilota i pruzi im skolovanje, vrati (i poveca) plate i sredi junior kopilote ?
Ide vam analiza o tome danas iza ponoći.
To ste obecali ima nedelja i nedelja unazad Alene… Ali ajde sačekaćemo 😊
Da, ali sam imao dogovor sa Air Serbiom da ne objavimo članak dok traju pregovori oko kolektivnog ugovora. Mi smo to ispoštovali, Air Serbia je ispoštovala svoj dio ovog dogovora. Zato i jesmo dobili ekskluzivu na zadnjih 5 vijesti iz Air Serbie.
Nije bilo o glavu. Danas smo dobili nove informacije i zeleno svjetlo pa je članak napisan i čeka ponoć da se objavi.
Fair enough. Sačekaćemo.
Ide iza ponoći.
Mislite na ove nove sto su dosli u 2023? Sto su sada na simulatorima u EU? Sto ce raditi bez plate? Jedan dobar period……Dok im odrade sezonu. A posle kako im bude.
Rade bez plaća????
Da rade bez plata kao u Ryanu
Svašta.
Bravo, na iskrenom odgovoru, posto znam sve.
Hahaha, pa ko ce normalan raditi bez plate…
Nitko normalan.
Pisao sam Vam odavno. Eto moje potvde od 12.10 h. Hvala mu jos jednom, sto je iskreno napisao. Videce on moj ovaj komentar.
Nemoj te tako , pa i nenormalni imaju svoja prava, pa i pravo da rade bez plate. Nego se plasim da ih u tom sistemu ne bude sve vise, pocece onda da traze prava normalnih. Nikada ne znas sta iz toga moze da proizadje.
Niste u toj sitaciji, i na zalost ne znate!
Ljudi mogu imati svoje razloge. Jedan je moguće obećanje stalnog zaposlenja a drugi je sati letenja. Ako ne leti mora plaćati negde da ima sate naleta.
Nemojte da Vas ista čudi.. To sto Vam vrh kompanije priča u vezi flote je ok, ali zapitajte malo ljude koji rade i nose na ledjima taj vrh… Voleo bih da se neko ozbiljno pozabavi ovom temom.. Tužno.. Ali reći ce Vam – “ako im se ne svidja mogu slobodno da idu.. “
I te kako me čudi.
Da, novi kadeti rade bez plate, dnevnica i osiguranja dok ne zavrse skolovanje (3 do 6 meseci), potom postaju Junior FO i 2 godine imaju 20% manju platu od Senior FO. Oni koji su prvi postali Junior FO pod palicom Gorana Grozdanica (COO) i Marka Babica (HR) i dan danas su na 20% manjoj plati nakon 4 godine.
Ne valja to…
Odlično pitanje!
Evo zapamtite šta sam vam rekao. Dan Air neće dati 4 aviona u JU jer već imaju potpisane ugovore za druge kompanije.
Ovaj podatak za Dan Air nam je službeno došao iz Air Serbie? Želite reči da kompanija laže i da nemaju potpisan ugovor sa Dan Airom?
Nadam se da su se u clanku koji cete objaviti pohvalili i time da su nekoliko aviona prebacili drugoj firmi na odrzavanje u Beg jer su se malo preracunali u pregovorima za koktivni ugovor pa su ljudi poceli da im daju otkaze u odrzavanju. U tom seltoru je kolaps totalni. Takodje se nadam da su se pohvalili da im nisu svi od 120 novih clanova posade potpisali ugovor kad su videli uslove ili mozda time da skidaju ljude sa pozicija koji su u sindikatima a postavljaju na njihova mesta one koji nisu ili koji se odluce da napuste sindikat.
No videcemo da li ce i u vecerasnjem clanku pljuvati po sindikatima kao sto su to uradili javno preko maila kad su propali pregovori.
Vecerasnjem clanku?
A321!? Pametno i hrabro, celo vreme ovde i na drugim portalima pričamo o tom avionu jer bi dobro dosao i te kako na pojedinim rutama!
Nisam siguran da je to dobro rješenje za kompaniju.
U letnjoj sezoni svakako. A321 biće pun za Hurgadu, Antaliju, Grčku, Tivat.
Ali šta će ostatak godine.
Ma i ja ne dvojim da bi jedan A321, dva već teže biti pun u top sezoni, a što sa ostalih 7-8 mjeseci godine?
Wet-lease A321 tokom leta.
Moguce
Problem je ako su prodali pun A321 i on ispadne iz saobracaja. Nemate avion istog kapaciteta da posaljete po te putnike vec morate da offloadujete.
Ista je stvar i ako prodate A320, a nemate rezervni pa morate po putnika se A319. Do nedavno je JU imala samo jedan A320 u floti.
Bilo je samo pitanje vremena kada ce se odluciti za A321.
Nisu se još odlučili. Tek razmatraju taj avion kao mogućnost.
Laički razmišljajući A321 bi im bio verovatno dobar pogodak za Moskvu koja donosi brdo para i stalno je puna.
Nabaviti jedan avon u flotu nije baš sretno rješenje. Za to su potrebne potpuno drugačije oparacije, a to košta. Uvesti avion radi jedne linije?
Па до скоро су имали један А320 па су набавили још 2. Исто и са А330. Са једним А321 могу видети како се понаша на одређеним линијама па даље одлучити шта им је чинити.
Crew commonality постоји са остатком Ербас флоте тако да нема неких додатих трошкова.
Ево први Лисабон би као од шале могао да добије А321, исто и са Ларнаком, Римом, Барселоном, Москвом итд.
Da nabavili su 3 A320, što i ima smisla. Konačno i prije Covida-19 su imali A320, zar ne?
No, ako kompanija na 20 aviona ima tek 3 A320, kojeg smisla ima uvođenje bitno većeg A321. Po meni bi bilo logično prvo povećati flotu A320 na bar 6 ili više aviona, a onda razmišljati o većem avionu.
Normalno. Neka imaju kao sto kazete makar 6 A320 a onda da se pozabave nekim modelom do 100 sedista jer ce gap izmedju A320 i ATR biti veliki. Kako koji A320 dodje a A319 ode tako ce taj od 100 sedista biti sve bitniji. On je veci prioritet od A321.
Cime ces zimi preko noci da letis za LCA, ATH, ESB, IST pa cak i za CAI ako nema dovoljno za A320. Zatim preko zime do HAJ, NUE, HAM, CGN, GOT… ako je nekad ATR mali za region i prespor tipa za OTP logicnije da i u tom talasu saljes avion do 100 sedista nego A320. Prag bi konacno mogao sa tim avionom jer je ATR prespor i mali ali je sada i A319 veliki. Sta cete onda sa A320? Spominjem uvek A320 jer kompanija ima cilj da polako izbacuje A319 i menja za A320.
Dakle po vama ostace ATR, A320 i A321.
Naravno, ukoliko kompanija naleti na stvarno dobru ponudu onda moze i da se razmisli za A321. Ali ne po svaku cenu.
Slažem se da je za Air Serbiu bitno imati 100-seater. I slažem se da je to veći prioritet od A321.
AIRBUS A220-100 je idealan zato što je nešto između Embraera i A319 a time bi cela mlazna flota bila Airbus, CRJ je premali sa oko 90 sedišta…
A220 nije realan za Air Serbiu. Konačno A220-100 je prevelik. Njima bi bio idealan Embarer E195.
I A220-100 i EMB 195 su prakticno istih kapaciteta 105-115 sedista.
Nisu. A220 je 127 sjedala
Slazem se za Embraer, i nije mi jasno zasto ga izbegavaju.
Ni meni
Apsolutno se slažem. A220 je sada preskup, pritom nije unificiran kao ostali Airbusevi tako da ne može ista posada da ga leti. A kad već moraš školovati posadu verovatno je Embraer povoljnija varijanta.
Upravo tako.
Air Serbia nema pare za A220 i to su vise puta izjavili. Za toliko su realni. Znaju da moraju da se krpe sa polovnim A320. Moze da bude idealan i A350 za JFK, ORD i TSN ali dzabe kad nemaju novca za to. A nisu toliko šuntavi da se zanose kupovinom novih aviona a da znaju da nemaju novca.
Istina. I to je ispravno rezoniranje. Za razliku od genijalaca u Buzinu.
Apsolutno. To se vidi i po tome što nabavljaju A330. Nije baš najnoviji model, ali odgovara njihovim potrebama i može povoljno da se nabavi. Mogu oni da jure A350 kao mnogo noviji i napredniji avion ali odnos cene i njihovih mogućnosti nije odgovarajući.
Da A330-200 je dobra opcija za Air Serbiu. Iskreno ja bi kao treći avion uzeo A330-300, tako da mogu kombinirati 2 A330-200 i 1 A330-300 ovisno o potražnji, ali kompanija se odlučila na 3. A330-200.
Slažem se za to da je potreban neki 100 seater, poput Embraera (za šta Crnogorci imaju školovane pilote) ali je A321 isto bitan, jer time može da radi srednje linije, koje su sa tim avionom isplative i naravno po potrebi da ga ubacuje za Evrop, Bliski Istok i Afriku i region (bolje poslati njega nego jednom A319 i jednom ATR72, dakle u nekim situacijama smanjiti frekvenciju). A naravno da je isplativije slati njega za Tursku i Rusiju nego A330. Dakle u srednjem roku je kompaniji potrebno sve od turbopropa, preko 100 seatera do širokotrupca…A Er Srbija svakako pored Kine i SAD treba da razmišlja o Južnoafričkoj republici ili Karibima (ne samo za čarter). Dakle biće posla za A330 a biće posla za Cirih, Moskvu, Istanbul, Pariz, Frankfurt, te čartere za A321…
Srednje linije se mogu raditi i sa A320. Air Serbia ima tek 3 A320 u floti. Dok ne povećaju broj A320, nabavljati A321 nema baš nikakvog smisla.
Da isplativije je slati A321 za Rusiju nego A330. A330 se jako rijetko šalje za Tursku. Jako rijetko.
Bas naprotiv. JU ce progutati LCC ako smanji frekvencije. JU bas tu ima prednost. Sto ima vece frekvencije od W6.
Isto vazi za transfere sa Bliskog Istoka i Afrike. Bolje tu A320 ali cesce jer transferi upravo se zato i odlucuju za kompaniju. Sta cete sa 1x ili 2x nedeljno? Ovako uvedu novu liniju sa 2-3 i onda postepeno povecavaju.
Jedini nacin da legacy ima prednost u odnosu na LCC je taj sto ce slati manje avione od njega i zbog toga leteti cesce. Nije isto kad vidite 12x JU za FCO i 3x W6.
Ma kakva Juznoafricka republika i Karibi… ne zanosite se, molim vas.
Dakle prvo A320 a onda neki avion sa 100 sedista pa tek onda A321.
Upravo tako.
Potpuno se slažem!
Neki 100 seater je potrebniji i korisniji tokom cele godine.
A 321 može i u nekoj narednoj fazi.
Apsolutno. No, kompanija razmatra A321, a ne 100-seatere
Kako smo ranije čitali o tome kompanija planira zameniti celokupnu flotu A319 sa A320 ili sam ja nešto pogrešno shvatio.
Da planiraju. Ali to nije nešto što će se desiti u godinu-dvije.
Evo ovih dana A332 leti za ZRH…
Da pisali smo o tome.
Ne znam koliko su skuplje operacije sa A321 u odnosu na A320. Činjenica je da i ako bi bila samo Moskva, s obzirom na broj frekvencija trebala bi biti bar dva A321. Koliko se sećam (možda grešim) i Aeroflot je leteo Beograd sa A321.
Za Moskvu bi mogao biti i jedan A321 to bi bilo dovoljno za dva leta dnevno.
Pa sa njim mogu da pokriju dosta toga, negde im se isplati da smanje frekvenciju a da lete sa njim umesto sa A319. Ima i negativnih i pozitivnih strana, takođe mogu da razmišljaju o tim pravim “medium range” letovima sa A321 poput Astane, ili destinacija po Africi i o eksploataciji na linijama za Moskvu, Istanbul, Cirih i Pariz. Naime, ako im se ove godine isplati politika ekspanzije onda bi već iduće godine mogli svoju flotu (dry lease ili kupovina) da naprave na sledeći način:
-3 A330 (+ dolazak četvrtog krajem 2024. godine)
-2 A321
-6 A320
-10 A319
-8 ATR72
uz dodatne wet lease u špicu letnje sezone
Za Astanu i Afriku se sigurno neće koristiti A321.
Za Zurich, Paris i Istanbul najčešće lete A319. Tu je i A320 za dobar dio godine prevelik. Za Moskvu ne kažem, iako u posljednje vrijeme i za tamo leti najčešće A319.
29 vlastitih aviona iduće godine? Sada ih imaju 20, na jesen će ih imati možda 24, a vi bi da iduće godine narastu na 29? I još da nabave toliko mnogo A320 i A321? Vi stvarno mislite da je to realno?
“Za Moskvu ne kažem, iako u posljednje vrijeme i za tamo leti najčešće A319.” – pa naravno kada nijedan A320 trenutno nije operativan… Kada su operativni A320, najcesce lete za SVO.
Pa i ne. I dok su bili operativni iznenađujuće malo je letova bilo sa A320.
Nije istina. Vecina letova je bila sa A320.
Nije. Pratio sam situaciju na Moskvi radi članka.
Nije tacno. U martu ne samo da su retko leteli sa A320 nego su imali i samo 12 polaska nedeljno. Mogu za svaku nedelju da vam izlistam i broj polaska kao i registarski broj aviona.
Sa kojim putnicima da lete za Astanu i Afriku? Kakva kupovina aviona? Moze samo dry i wet i to je to.
Kupovina aviona apsolutno nije realna.
Nisam baš siguran imajući u vidu da je kako ste sami rekli prošle godine Er Srbija imala profit i da će Republika Srbija sve učiniti što može (i direktno i indirektno), kako bi kroz npr. PSO linije i druge subvencije finansijski podržala kompaniju. Verujem da će u srednjem roku ići na nabavku vlastitih aviona uz dry lease. 100 seateri su tu prioritet za veću isplativost flote.
Moguće je, ali nisam siguran da kompanija ima novac za nabavku vlastitih aviona.
Zna li se kada će se u uporabu vratiti A320 I A330 iz Istanbula?
Ovo već zvuči bolje.
Za ovo što su rekli da razmatraju za dry lease ne verujem da će se desiti ove sezone.
Ja vjerujem da će se nešto od toga desiti, jel sa 26 aviona će teško ostvariti planiranu ekspanziju.
A319 dolazi u narednih 15 dana. Na farbanju je, kabina se neće preuređivati.
Informacija koja je objavljena je iz Air Serbie.
Zar juce niste napisali da se dva farbaju u Holandiji? Koja su to dva? Kako to niko u kompaniji ne zna da se farbaju dva aviona u kompaniji?
Interesantno za A321, jedino ima smisla da radi čarter za Tursku i Egipat. Ogroman broj aviona u wet leasing-u, nisam siguran koliko je to sve ispaltivo. Inače Air Montenegro nije kratkoročni leasing, s obzirom da već mesecima leti, samo ne sad stalno već odrađuje 1-2 leta dnevno u proseku
Da jako je velik broj aviona u wet leasu.
Eto, Vi pitali, ljudi odgovorili i to je to.
Ne treba. Svađati. Vjerovatno će pojedini avioni izlaziti kako budu dolazili njihovi.
A321 ima smisla preko ljeta za Moskvu, Barselonu, Lisabon, Tivat… čarter.
Sad baš da bi preko zime imao posla… ne vjerujemo.
Preko zime bi jako teško imao posla.
Nije sporno, ali isto tako shvatite da razlika u potrošnji izmedju 320 i 321 nije ogromna, tako da ja bi se uvek opredelio za 321.
A321 stvara niz operativnih zahtjeva i problema. Već smo pisali o tome.
Ovo je i više nego ozbiljna priča,veliko bravo!
Da, slažem se.
sve, samo nije dosadno
?
Ima mi smisla A321 pogotovu nakon što se ne očekuje da Srbija uvodi sankcije Rusiji. A321 može da zameni sve evropske letove na koje sada šalju A332, to je najverovatnije SVO, ZRH, IST, BCN i druge po potrebi.
Žao mi je što nisu sve ove avione uzeli do sada pa da ne moraju da uzimaju toliki broj aviona na wet lease-u. Ako je cilj smanjiti sezonalnost, cilj koji očigledno uspešno ostvaruju, onda ima računice uzeti dry lease u što većem broju.
Da kompamnija bi trebala uzeti više aviona u dry lease.
Marek je objasnio zasto uzimaju trenutno wet lease a ne dry lease ali autor nije pustio taj post.
Jesam, pustio sam ga. I to ne objašnjava wet lease tijekom zime.
Sada nije zima vec SUTT i o tome je covek govorio…
Sto se tice zime izgleda da ste zaboravili koliko je dugo YU-APB a posle i YU-APA bio (i jos uvek je) u Jat Tehnici. Neko mora pokrpiti odsustvo tih aviona.
Wet lease zimi nema puno smisla.
Korišćenje A321 na redovnim linijama bi bio ogroman rizik jel ispadanjem ovog aviona bi nastao haos u operacijama jel nema aviona koji bi ga zamenio. Tako da jedino čarter ima smisla
A321 ima jako puno problema. Poglavito ako u flotu dođe samo jedan.
A mislite da kompanija ima neogranicena sredstva pa daj jedno 10 aviona u dry da se uzmu.
U 3 godine su uradili sledece:
1. Vratili ARA i uzeli ARB i ARC.
2. Zamenili komplet prestare ATR i sada se ocekuju jos dva. To su 7 aviona ukupno.
3. Vratili API i APJ a uzeli APM, APL, APN.
4. Vratili APG a uzelu APO i APS.
5. Penzionisalii stare Boeing avione.
Uz to pokrenuli doslovno brdo novih destinacija a pokretanje skoro svake linije znaci najpre gubitak dok ne krenu zaradjivati. A na nekim i godinama gubite dok se ne profilisete a nekad i sa gubicima radite ali vam je potrebna ta linija iz X razloga.
Izmedju ostalog uveli longhaul za TSN i uskoro za ORD.
I sad ono sedi neko kod kuce na kaucu i razmislja zasto ne uzmu jedno par komada A321, pa 3. i 4. A330, pa jos jedno 5 ATR i isto toliko A320.
Isto kao sto neki pisu i pitaju se zasto JU ne uzme nove A220 ili E2 a ne neke “kante” pa se jos hvale njima. Ili jos bolje za longhaul jedno 3 komada A350 ili B787-9 to je sada moderno a ne polovnjake A330.
Rade kako znaju i umeju. Trenutno je potraznja tako velika da je lakse da uzmu wet a da se ne zalete sa preskupim dry. Svako ko zna situaciju u JU do pre 3 god. zna koliko je kompanija MORALA papreno da placa neke avione. Ovako bolje sacekati dobre ponude za dry i šlepati se sa wet avionima jer svakako morate da se borite i sa konkurencijom. Bolje vi nego konkurent da otvori neku liniju. A ako neko zna da se bori to je JU.
Tako da procitajte opet sta su sve uradili za samo 3 godine.
Niste u krivu u masu toga što ste napisali. Biti će članak o tome vrlo brzo. Vjerojatno već u četvrtak.
Bravo, potpisujem!
Veliko BRAVO za ovaj komentar, cenim realnost…
Komentar je sasvim na zemji. Samo pogledajte citavu frku sa Falirom koji je u lease uzeo jeftine avione , zeznuo stvar ocigledno sa ne placanjem na vreme i prvom prilikom su leasori izasli iz ugovora da iste daju po 3-4 puta vecoj ceni. Aviona manjka, i manjkace ih sve vise jer ne izlaze sa trake ni blizu kao sto su izlazili pre par godina.
Da aviona opako nedostaje
Sve je to ok, ali vi pisete kao da je Air Serbia pocela da postoji od pre tri godine. Pa oni su svi radili u kompaniji do pre tri godine, znaci oni su papreno placali avione. Avione su koristili oniliko koliko su resursi dozvoljavali i oni su ih koristili pet sest godina. ATR u vlasnistvu, Boeing bio u vlasnistvu, druge zamenili po istom osnovu sa po jednim vise u klasi. ARA, APG i API uzeti u njihovo vreme. I nista nemaju u vlasnistvu. Valjda je normalno da nesto sada urade. Donosili su poslovne odluke u zavisnosti od poslovne politike, potreba, razvitka i td. Pored navedenog stoji i da su otpustili veliki broj zaposlenih i dalje ih otpustaju, handlovanje aviona prebacili sa svoje na drugu kompaniju, smanjili koriscenje poslovnog prostora, izgubili veliki br. strucnjaka, smanjio im se broj mehanicara , prebacili sa JAT Tehnike na TK tehniku odrzavanje aviona , smanjili plate …. Dosta toga su uradili.
Kazete, rade kako znaju i umeju, a to kod nas znaci krpe se . Strucnjaci rade , jer znaju, a ovi drugi kako znaju i umeju. Tako da ih nemojte potcenjivati, bez obzira na sve.
Momčilo, potpisujem.
Mada nesporno da je dosta toga poboljšala JU u zadnjih par godina. Od flote do networka.. Tu im treba skinuti kapu. I imaju želju da se jos sire i bore za tržište! I to treba pohvaliti. Medjutim, veliki minus im je poslovanje i odnos prema svojim zaposlenima. To ne ide ruku pod ruku sa svim ovim gore navedenim pozitivnim stvarima.
Da puno je toga napravila.
A o zaposlenicima, imate danas članak.
Nisu svi. Vi odlicno znate ko je bio u JU od pocetka pa onda posle 3 god. pa posle jos 3 pa ovih 3…
Ne zelim da dajem imena jer je neumesno na ovakvom mestu mesetariti istim.
A sta da rade sa ATR i Boeing koji su im bili u vlasnistvu? Da ih drze i dalje bez obzira koliko su matori, koliko su se kvarili a o kritikovanju da letimo avionima starim 30 god da ne pricamo. Ispada po vama da je to bila greska jer sad nemamo avione u vlasnistvu nego su svi na dry ili wet.
Pa normalno da su ARA, APG, API i APJ uzeti u „njihovo“ vreme. Vi verovatno i znate ko je vodio glavnu rec do pocetka korone. I zasto je to bilo kako je bilo i zbog cega je cena necega morala da se plati a sto smo videli kroz par godina da se isplatilo i da ce tek da se isplati.
Da, optustali su jer im je drzava naredila a drzava je vecinski vlasnik. To je bio uslov da im drzava pomogne zbog korone. Niko nije znao koliko ce to da traje. Mnogi strucnjaci su govorili da ce saobracaj tek biti na nivou 2019. tamo 2025. Zaboravili ste to?
Sve drzave su uslovile svoje nacionalne kompanije na neki nacin. Neke su morale da se odreknu slotova, neke da smanje broj linija, radnike, neke su i prestale da postoje. Sigurno se firma nije radovala sto je neko morao da dobije otkaz. A ta vrsta prevoza je prva stradala zbog korone. Plus sto nismo u EU pa su za nas bila jos strozija pravila.
Air Serbia nije idealna. Niti je ikada bila i tesko da ce biti. Kakva god da je ipak je drzavna a znamo cenu toga. Mozete vi do sutra da je kudite, pisete sve i svasta, naravno 1 pozitivnu i jedno 88 negativnih ali nista necete promeniti niti mozete.
Zeleznice su tako drzavne i jedu pare kao da im neko baca sa krova a sta rade? A druga drzavna preduzeca?
Da, JU gresi, toliko toga treba da popravi, toliko toga ima da popravi ali i radi. Nisu se avioni sami od sebe napunili. Mogli su i oni kao neki da sviraju k…, da imaju jedno 12 linija i da im jedini razlog opstanka bude feed neke kompanije i zicanje para od drzave na 169 inovatina nacina.
I ovo: „prebacili sa JAT Tehnike na TK tehniku odrzavanje aviona“. Pa kamo srece da su Tehniku ostavili jos prosle godine i da samo servisiraju avione koji su trenutno u kvaru a ostalo da su u TK ili na Severni Pol poslali. Svuda bolje nego u Tehnici bi prosli.
Jedan APB koji je od septembra do februara zvrjao. Drugi APA koji od 26.12. otisao na „45 dana“ a jos i danas mu se ne zna ni dokle su stigli ni sta mu rade. A o ostalim kasnjenjima da ne pricamo. Ovo su dva bisera.
Dan A320 je tacno otisao kada se APB vratio.
Vas narativ je poznat. Da nam leti A321 rekli bi a zasto nije A321neo. Da nam leti A333 rekli bi a sto ne bi A350. Da imamo najbolje strucnjake rekli bi da su preplaceni i da imate bolje predloge. Da A319 ima za AGP tipa 140pax rekli bi a sto nije 144?
Samo napomena, ja sam od prvog dana Covida-19 pisao da će se promet oporaviti 2023.
Zao mi je sto tek sada vidim ovaj tekst, te sa zakasnjenjem odgovaram.
Dragi gospodine, moj narativ je bas onakav kakav treba da bude, citajuci i odgovarajuci na napisano. Izuzetno vodim racuna , posebno sto se tice Air Serbia, sta cu napisati. Da li ja znam kako se ko menjao na po 3 gidine je ne bitno, jer niti sam ja dovodio niti menjao sastav menadzmenta , o tome neka misli neko drugi. Za mene je poslovanje kompanije kontinuitet, kao i poslovne odluke koje su donosene u kontinutetu. Slozice te se da od tih odluka kompanija moze da ima stete i uspeha. Ne vidim da je neko snosio posledice losih odluka u periodu okome vi pisete kao problematicnom. Ako se navedu i uspesi i stete, sta je za vas tu nepeihvatljivo.
Kada sam spomenuo avione u vlasnistvu, dao sam info da su se ti avioni koristili jos 5-6 godina i donosili profit kompaniji, bez obzira na krajnji bilans. Uzeti avioni , zamenjeni drugim, za vas je i to problem. Otkacili JAT Tehniku , uzeli TK , i to vam smeta. Kada govirim o otpustanju, otpustili su preko 1000 radnika, ok drzava naredila, da li je i to neistina.? Da li je GH prebacila drugom handleru? Jeste. Da li joj odlaze mehanicari?Odlaze. Da li je mogla da ima bar jedan aviin u vlasnistvu? Mogla je.
Kao sto sam rekao u tekstu, ne mozete hvaliti kompaniju, a onda kazete rade kako znaju i umeju. Vi je tako omalovazavate. Samo treba malo bolje da procitate napisano. Veci sam ja prijatelj kompaniji , nego vi sa praznim hvalospevima.
I moj narativ ce uvek biti ovakav, dokle god ima onih koji ce napisati koje bio u kompaniji prve 3 godine , pa druge 3 , pa zadnje 3 ili sta je bilo pre dvadeset godina. Nije kompanija igracka, kojom ce se neko poigravati i vezbati svoja umeca periodicno, i nesnositi posledice,a svi drugi stradati zbog toga, pa i sama kompanija. Odluke koje se donose iza njih se stoji, bile one dobre ili lose. Kritiku i pohvalu na jednak nacin treba primati, jer su obe za dobrobit .
Hvalilo se . Hvalia se prvih pet-sest godina Air Serbia, na sva usta, nije smelo da se kaze nista lose, a danas cujemo druge narative. Gospodo budite dosledni . Zato je ovde i receno , ne postoji Air Serbia zadnje tri godine, naucite na svojim greskama, poslusajte dobronamerne kritike ili drugacije misljenje bez osecaja uvrede i ataka na vas .
Kazete neko je donosio odluke do nekog perioda, znaci tog vise nema. Donosite ih sada sami. Trznuli ste se na nesto sto niko u jednom trenutku nije pomislio da uradi, nije se usudio , a vi ste se usudili, sto sam pohvalio, prepoznali trenutak i krenuli u ekspanziju. I svaka vam cast na tome, ali uz taj osecaj uspeha, poceli ste da zaboravljate na neke druge bitne stvari , koje samo mogu da vam pomognu u tom zamahu. Nadam se da ce te to prepoznati i olaksati sebi i kompaniji put kojim ima sanse da uspe.
Da, činjenica je da su otkazali neke pljačkaške lizinge koje su potpisali Hogan i Kondić gde su se po nenormalnim cenama iznajmljivali Hoganovi avioni i što su vratili YU-ARA jer je to bio najgori avion koji je Etihad imao i kojeg je hteo da se oslobodi.
Da, zo vam je bio uvjet posla sa Etihadom, na zalost to nije jedona losa strana ovog ugovora.
JU danas zbog velike potraznje salje A319 za BLQ!
Posto ne zelite da objavite prethodni komentar iz samo Vama znanog razloga, evo da pokusam opet:
1. Ovde smo citali kako A321 nema nikakvog smisla. Otkud sad ovo?
2. Kako misle od Dan Air-a iznajmiti celu flotu ako Dan Air pokrece 20 nedeljnih letova koje oni prodaju iz Rumunije za Nemacku, Belgiju, Spaniju, Italiju, Britaniju, Izrael i Jordan?
1. Ja i dalje mislim da je taj avion prevelik za JU i da on nema previše smisla.
2. Ne znam, informacija je od Air Serbije. Mi smo je samo prenijeli.
Seci uši, krpi dupe. Svakako bolje nego stagnacija. Podrška za ove ljude.
Da podrška.