analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric

Američka kompanija AAFS Infrastructure Energy LLC objavila je da želi koncesiju na Aerodromu Sarajevo i Mostar. Predmet je ušao u fazu ocjene Ministarstva da bi se vidjelo postoji li javni interes. AAFS traži koncesiju na 30 godina, uz mogućnost produženja na daljih 20 godina. AAFS planira uložiti 250 milijuna EUR u Aerodrom. Ponuda planira izgradnju novog terminala, modernizacija i produženje uzletno-sletne staze, proširenje stajanke, te razvoj carga. AAFS planira u 10 godina povećati broj putnika na 3 do 4 milijuna. Pa i nije neka brojka, tek 100-200.000 putnika godišnje više. Sarajevo je prošlih dvije godine imalo porast od 400-450.000 putnika godišnje. Federacija ne bi dobila početnu koncesijsku naknadu već bi prihod ostvarivala kroz postotak od budućih prihoda aerodroma. Projekt predviđa ukupni godišnji prihod aerodroma od 72 milijuna EUR, što je realno. AAFS nudi 1% ukupnog godišnjeg prihoda aerodroma, te procjenjuju da je to 720.000 ERU godišnje. Uz to AAFS nudi 7% ostvarene EBITDA, te procjenjuju da je to 2,52 milijuna godišnje. Ukupno to je 3,24 milijuna godišnje. A aerodrom danas ima četiri puta veći profit.

I koje to ima logike? Aerodrom Sarajevo je u 2025. godini ostvario 12,4 milijuna EUR profita. Istim uz sadašnju zaradu aerodrom će u 30 godine donijeti 372 milijuna EUR BiH, a obzirom da će u budućnosti aerodrom imati i daleko više putnika i bitno veći profit on će BiH donijeti i bitno više od pola milijarde EUR. Za širenje infrastrukture aerodrom može dići kredit kojeg i te kako može vraćati iz budućeg profita.

Prema Poslovnom dnevniku AAFS je osnovan 2025. godine, dakle star je tek par mjeseci.  Kopanija ima tek vrlo skromnu web stranicu na kojoj ne možete pročitati baš nikakve podatke, čak i imena ključnih osoba, koja osim home page nema ni jednog izbornika. Nisam uspio pronaći ni jedan zapis o ovoj kompaniji na stranicama koje objavljuju podatke o bonitetima kompanija. No, svi izvori naglašavaju da je ova kompanija povezana sa Donaldom Trumpom.

Koncesija se ne dodjeljuje kompanijama koje su toliko mlade i koje nemaju baš nikakvog iskustva u koncesijama. Zamaaero jasno naglašava da koncesija Sarajeva nema nikakvog smisla, ne daju se strateški objekti u koncesiju, a poglavito ne aerodromi koji su toliko mnogo profitabilni. No, ako se aerodrom već i da u koncesiju onda to nikako nije ekstremno mlada i potpuno neiskusna kompanija. Osobno smatram da je koncesija gotova stvar u BiH. Čim su veleposlanici SAD-a i Europske Unije objavili da je to nužnost, odmah sam rekao da će se naći neki visoki političar koji će to podržavati. I jasno, našao se, ministar prometa Forto koji ekstremno zagovara koncesiju. No, ako se i donese odluka o koncesiji onda se ona mora dati jednoj od brojnih velikih koncesionara koji imaju više koncesija, a ne kompaniji koja to nikada radila nije. Ipak ovo je BiH, ne bi me čudilo da ona donese odluku koja bi bila ovakav potpuni nonsens.

Iznenađujuće je da se sada spominje i koncesija za Zračnu luku Mostar, obzirom da koncesionari nikada nisu zainteresirani za tako male zračne luke, te ne razgovaraju sa aerodromima koji imaju manje od milijun putnika. Kamo sreće, koncesija Mostara bi značilo da je ovaj minijaturni aerodrom pomazio Bog. No, jasno je da je Mostar ovdje stavljen u kontekst daleko većeg deala, te je samo usputni „interes“, da Mostar bez Sarajeva nema nikakve šanse i da je tu meta Sarajevo, velik i profitabilan aerodrom.