analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Suzana Šćuric

Iako sam ja bio u Poljskoj u vrijeme pressice Ryanaira zamaaero je imao na pressici svog predstavnika i postavili smo pet bitnih pitanja Jasonu McGuinnessu, CCO kompanije. Nakon posljednjeg pitanja McGuinness je rekao „vidim da ste se ozbiljno spremili za ovu pressicu, a pitanja su vam izuzetno teška“. 😊 Je to je tako kada niste novinar opće prakse.

Prvo pitanje koje smo postavili je bilo „Croatia Airlines je u zadnjih 15 godina narasla svega 5,9%. No, u usporedbi sa 2019. ima 14,3% manje putnika. U isto vrijeme Ryanair je vrlo mnogo narastao u Zagrebu. Imate čak i više linija od Croatie, a i broj putnika vam se približio broju koji ima Croatia. Kako to komentirate?“. McGuinness je rekao da Croatia ima svoju strategiju i svoju logiku poslovanja, te da se Ryanair na to ne osvrće već ima svoju logiku poslovanja koja nije vezana uz Croatiu Airlines. Ryanair je sada koncentriran na povećanje frekvencija u Zagrebu. McGuinness je naglasio da kompanije imaju problema i sa isporukama novih aviona koji kasne i problema sa motorima. No, Ryanair u idućih 10 godina takvih problema imati neće pa je onda i daleko konkurentniji spram konkurencije, pa i u Zagrebu. Istim se aerodromi okreću takvim pouzdanim prijevoznicima kao što je Ryanair. Croatia Airlines ima jaku konkurenciju, ona je posebno ojačala u zadnjim godinama (prvenstveno Ryanair u Zagrebu – opaska autora).

Naše drugo pitanje je bilo: „Ryanair je otvorio potpuno novi tržišni segment u Zagrebu. Leisure outbound linije. I danas imate vrlo zavidan broj ovih linija. Ljubljana je dobila letove airBaltica za Gran Canariu, a Beograd Air Serbiu za Teneriffe South. Ima li šanse da i Zagreb u doglednoj budućnosti dobije jednu od tih linija?“. McGuinness je rekao da Ryanair želi rasti u Zagrebu. Iako se Ryanair koncentrira na veće gradova iz Zagreba, poput Londona, on ipak želi razvijati i leisure linije iz Zagreba. Kanari iz Zagreba imaju jedan problem, a to je da se radi o jako jako dugom letu. Stoga Ryanair radije odradi dva kraća leta sa svojim avionom nego jedan let do Kanara. No, McGuinness misli da će zimi, kada imam bitno manju potražnju, ozbiljno razmotriti da pokrenu i te duge linije za tople krajeve, dakle u prvom redu Kanarske otoke. Ryanairu je svakako bolje da zimi odradi i te duge linije umjesto da im avioni sjede nezaposleni u Zagrebu. Stoga je McGuinness zaključio da postoji realna šansa da tako nešto naprave zimi.

Treće pitanje je bilo „G. O’Leary je u intervjuu iz 2021. za zamaaero rekao da će Ryanair imati zimske letove iz Zadra. No, pet godina kasnije takvih letova nema, za razliku od Zagreba i Dubrovnika. Kako to?“. McGuinness je prvo rekao da je ovo fer pitanje. Potom je malo zamuckivao, no onda je rekao da je O’Leary bio u pravu i da Ryanair ozbiljno razmatra zimske letove iz Zadra. Dubrovnik sada ima tri zimske linije. No, McGuinness naglašava da, za razliku od ljeta, zimski letovi iz Jadrana nisu isplatiti za Ryanair. Ipak on je uvjeren da će zimski letovi za Zadar biti ostvareni prije nego kasnije („sooner than later“). McGuinness smatra da postoji interes putnika iz Poljske, Slovačke i drugih država čiji građani imaju nekretnine u Hrvatskoj za zimske letove. Ryanair pokušava otkriti koji su to putnici i koliko ih ima, pa da vidi koje linije bi bile logične. McGuinness misli da su ti letovi danas puno bliže nego 2021. Ipak McGuinness naglašava da ovdje treba u prvom redu podrška lokalne zajednice. Kaže da je bio u Dubrovniku prošle zime i nije bio otvoren ni jedan jedini restoran. Takva logika neće motivirati dolazak turista i otvaranje linija. McGuinness kaže: „Hrvatska turistička zajednica istinski mnogo radi za turizam Hrvatske, ali mislim da im je ovo zadnji zadatak kojeg još moraju odraditi.“. A što mi govorimo tolike godine?

Naše četvrto pitanje je bilo „U Banja Luci ste porezali 30% frekvencija ovog ljeta. U većini aerodroma regije imate ćete povećanje frekvencija u usporedbi sa prošlom godinom. Kako to da ste samo u Banja Luci toliko porezali?“. Kaže McGuinness da je to radi takse koju je BHDCA postavila u Banja Luci. Mi rastemo tamo gdje se takse smanjuju, a smanjujemo gdje rastu. Pa je tako Bač izgubio bazirane avione, ali Tirana i Bratislava rastu. Što nije istina jer je Aerodrom Banja Luka rekao da će preuzeti plaćanje ove takse na sebe. Iznenađuje kako to management Ryanaira ne zna obzirom da je više puta ponovljeno u komunikaciji sa odgovornom osobama Ryanaira da će Banja Luka preuzeti ove takse na sebe.

Na kraju posljednje pitanje: „Tuzla je imala Ryanair linije u 2022/23. No, prekinuli ste ih. Ipak sada je CEO aerodroma Tuzla rekao da intenzivno pregovara sa Ryanairom i da se nada da ćete se vratiti u Tuzlu. Ima li šanse da se to desi u doglednoj budućnosti?“. McGuineness je rekao: „Uvijek postoji šansa. Mi smo sretni da sa njima razgovaramo. Ako će uvjeti biti dobri mi ćemo se vratiti. Trenutno nemamo planova za Tuzlu, imamo puno interesa u Europi i boljih prilika“.

Na kraju je i jedna novinarka pitala jesu li dogovorili novi program poticaja za MZL Zagreb, obzirom da ovaj ističe u VI. mjesecu (novinarka je pogrešno rekla u III. mjesecu). No McGuinness je rekao da ne može raspravljati o tome jer se ovdje radi o odnosu zračne luke i zračnih prijevoznika.