intervju vodio: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: FlyBosnia
Našli smo se na 8. katu Sarajevo City Centra kojeg je vlasnik Al Shiddi Grupa, vlasnik i FlyBosnie. Elitni prostor, vrlo ukusno uređen. Jednostavan ured, avion FlyBosnie. Dočekao nas je prosjedi gospodin u ranim pedesetim godinama. Kapetan Enes Mujezinović, novi direktor FlyBosnie.
Kapetan Mujezinović je draga, simpatična i smirena osoba, koja iskreno odgovara. Vrlo ugodan sugovornik. Ali ziheraš. Neće on reći puno, kada nešto ne zna on kaže „ne znam“. Nije prepotentan, svjestan je negativnog imagea i da ga mora hitno promijeniti. Pošteno je rekao „uprskali smo, sada to moramo ispraviti“. Enes je pragmatičan. Zaključak koji sam u svojoj glavi stvorio nakon razgovora o kapetanu Mujezinoviću je da bi on i više od ovog što radi, ali da se ravna po onoj „veži konja gdje ti gazda kaže“. A gazda kaže letimo na Bliski Istok i ništa drugo.
Flybosnia je imala odlične planova 2019. godine, prevenirala bi dolazak niza bliskoistočnih kompanija i onda fijasko u realizaciji, propuštena prilika. Sada je kasno svi ostali su došli na tržište. Zašto ste propustili odličnu priliku?
Te 2019. smo letjeli sve što smo najavili. Ima li smo prilično linija i odradili smo sve planirane frekvencije. Smatram tu ljetnu sezonu 2019. vrlo uspješnom sezonom.
Kompanija je krajem te 2019. imala totalni fijasko sa otvaranjem linija, pa vrlo brzo zatvaranjem, pa se predomislila i ponovo otvarala za par dana, pa ponovo zatvarala. Vrlo loše za povjerenje putnika, zar ne?
Da, kompanija je istinski htjela nastaviti letjeti Riyadh tijekom zime, pa da se na proljeće ponovo intenzivira letenje. No, bilo je istinski slabo punjenje za Riyadh pa smo ga prekinuli letjeti. Nije se isplatilo nikako.
Potom ste u zimu 2019/20 krenuli letjeti za London, uložili ozbiljan novac i otkazali liniju nakon samo dva leta. Isto je tako bilo i sa Rimom? Čemu ovakvi potezi koji gube novac i povjerenje putnika?
Razumijem da je bilo neke logika letjeti preko Mostara za Rim. Mislim da je management sa Rimom i Londonom jednostavno nešto pokušavao. Ali mislim da se prebrzo ušlo u implementaciju tih linija. Bilo je vrlo malo vremena da se te linije dogovore i pokrenu. Naravno tu je i zima koja ima istinski malo putnika. Sve to je bilo nedovoljno isplanirano.
Covid 2020. godine letjeli ste samo nešto repatrijacijskih letova i cargo letova za dovođenje medicinske opreme. Čak ste i nudili kompaniju za te letove u regiji i šire. Koliko je tih letova bilo?
Da, napravili smo čak 11 letova za Kinu. 7 smo letjeli za dovoz medicinske opreme, a 4 leta smo imali za prijevoz putnika, radnika do Podgorice. Malo koja kompanija u okruženju je napravila tako što. Stavili smo se na tržište sa malim avionom.
Iduće 2021. ste najavili niz linija. I odustali od njih prije prvih letova, te ste oba aviona vratili lezoru. Još jedan fijasko.
Nažalost. Trebali smo čak dva aviona uzeti od Onura, no imali smo problem administrativne prirode. Sve smo dogovorili no problem je bio u ispisu iz registra Turske. Naime mi po pravilima BiH moramo imati jedan avion upisan u registar BiH. To sa Onurom nismo uspjeli napraviti. Potom smo pokušali sa Hi Flyom, no u tom slučaju nismo bili operatori nego smo samo spojili ljude iz Hi Flya sa našim partnerima u Saudijskoj Arabiji. No, i to nije prošlo. Hi Fly nije mogao ispoštovat svoje preuzete obveze. Imali su problema sa Saudijskom Arabijom i Bahrainom i Kuvajtom i to nisu mogli odraditi.
Taj avion je i dalje u bojama FlyBosnie u Onuru. Znači li to da ćete ga uzeti ove godine?
Da on je i dalje tamo u našim bojama, ali nećemo ga vračati. U finalnim smo pregovorima sa jednom europskom kompanijom za dry lease. Uzeti ćemo jedan Airbus A320 koji će uči u naš AOC i naš registar. Dani su u pitanju da se to realizira. Sve to ćemo završiti do sredine IV. mjeseca. Pa planiramo sa početkom letova najkasnije do sredine V. mjeseca. A nadamo se da ćemo zbog obujma posla unajmiti i drugi avion.
Imali ste problema oko plaćanja sa Aerodromom Sarajevo radi čega vas je on prozvao u medijima, te vam se ozbiljno zaprijetio. Sada Sarajevo ističe da plaćate sve obveze. Što se desilo te 2019. i kako ste to promijenili?
Ono što je bilo dugovanja sve smo izmirili. Po meni nisu to bila neka sredstva da se to trebalo diči na neki tako visok nivo prepucavanja po medijima. To su bila sredstva koja nisu bila tako velika, a bilo je i drugih kompanija koje su tada dugovale tolik novac. Mi smo nakon toga sjeli, dogovorili se i platili sve što smo trebali platiti, pa smo sada na nuli. Potpisali smo novi ugovor i krećemo u sezonu 2022. sa čistim i jasnim namjerama i točno definiranim stvarima.
U ovom poslu kada se izlazi sa tako negativnim informacijama u javnost to ima jako negativne posljedica i po potencijalne putnike i po kompaniju. Je li tu aerodrom reagirao previše ishitreno?
Tako je. Radi se o malom iznosu novaca, ni pola milijuna EUR. I nije se to trebalo desiti na taj način. Nakon toga nismo letjeli dvije godine. No, okupili smo minimalni broj sposobnih i profesionalnih ljudi koji su održali zdravo jezgre kompanije i eto pripremamo se da krenemo letjeti u punom kapacitetu ove godine.
I dok ste 2019. bili glavni projekt na Sarajevu kojeg su oni apriorno podržavali kao svoj projekt koji bi mogao uzdignuti Sarajevo, sada ste samo start up koji je dobrodošao, ali ništa više od toga. Koji neće staviti ispred Wizz Aira, Turkisha, Lufthanse, flynasa…
Svjestan sam toga. Sarajevo nam je omogućilo sve što smo tražili i zahvalni smo im na tome. Ali svjestan sam da se tek moramo dokazati i kakva nam je danas pozicija.
Ali sada ne krećete od nule, nego od minus dvadeset.
Slažem se, u pravu ste.
Bilo je najavljeno da ćete letjeti niz linija ove godine iz Sarajeva, Tuzle, Mostara i Banja Luke. Spominjali su se Zurich, Geneva, niz njemačkih gradova, Zagreb, Beograd. Potom ste to demantirali. Ima li što od te priče ili ne?
Nema ništa od toga. Mi uopće nismo ulazili u tu priču. Tako da ne znam uopće kako su te informacije došle u javnost. Sa nama nije bilo nikakvog dogovora, čak ni pregovora oko toga. I onda smo rekli daj da to demantiramo, da ljudima kažemo da nema od toga ništa. Jel opet će biti da mi nešto obećavamo, a mi ni krivi ni dužni, nismo ni jedne sekunde razgovarali sa tim ljudima oko tih linija. Evo ja se nikada sa tim ljudima nisam ni čuo.
Hoćete li ove godine letjeti išta prema zapadnoj Europi ili samo prema Bliskom Istoku?
Nećemo letjeti za Zapadnu Europu nego samo na Bliski Istok. Znači letjet ćemo iz Sarajeva za Riyadh, Jeddah, El Qassim, Kuvajt, Amman, Manamu, a dodatno smo uveli i Dohu. Letjet ćemo i chartera za Hurghadu. Eventualno će biti neki charter za Europu, ali redovnih letove biti neće. Razmišljamo da letimo i Oman no to tek trebamo vidjeti hoće li biti izvedivo obzirom na performanse i dolet.
Razumijem ja da Vam je gazda iz Saudijske Arabije i da želi puniti svoje hotele u Sarajevu, ali zašto samo prema Bliskom Istoku? Pa nije li Europa logičnija? Konkurencija prema Bliskom Istoku je ogromna, kako vi možete konkurirati Flynasu, Kuwaitu, Jazzeri, Gulf Airu, Salamu.
Vidjet ćemo. Istražili smo tržište, znamo iskustva kako nam je bilo 2019. i mi smatramo da tu ima dovoljno potencijala i putnika koji će letjeti sa nama.
Nema rizika u letovima Banja Luka-Zurich koji su čak i B&H Airlinesu bili komercijalno isplativi, tko god prvi pokrene letove Tuzla-Istanbul će profitirati. Ako ima 38 tjednih letova iz Sarajeva za Istanbul ne možete omanuti sa 3 leta iz Tuzle za Istanbul. Ili letjeti iz Mostara za Dublin, Poljsku, Francusku. Zašto vi onda toliko forsirate Bliski Istok ako bar za jedan avion ima posla prema Europi?
Ne kažem ja da nema tu posla i sve je točno što ste rekli. Ali pogledajte, čim smo mi krenuli sa pregovorima za letove iz Tuzle i Mostara za Istanbul iste sekunde idućeg dana javlja se Turkish, odmah se javi i hoće on da leti. Idući dan veleposlanik razgovara da Turkish preuzme te letove. Mi se sa Turkishem ne možemo hrvati, nema tu rasprave. Mi tu ne možemo ni pokušati.
No, ja sam bio jučer na Aerodromu Tuzla i mogu vam reći da Turkish, Anadolujet i Pegasus ove godine neće letjeti za Istanbul iz Tuzle. Ne kažem da se to neće desiti iduće godine, ali zašto vi onda ove godine to ne iskoristite, mala ste kompanija morate biti fleksibilni i reći, eto mi ćemo letjeti tu liniju za 3-4 mjeseca i na njoj uzeti kajmak dok ide. Zašto to ne iskoristiti ove godine?
Ha ne znam, opredjeljenje vlasnika i komercijale je da idemo samo prema Bliskom Istoku i da ćemo tu imati profit. Vlasnik smatra da je to sigurno tržište. Pored Ryanaira i Wizz Air nemoguća je misija letjeti prema Europi.
Da, ali ima linija koje ne lete ni Wizz Air ni Ryanaira. Ima takvih linija desetak. Koje sigurno ne mogu omanut. Zar nije logičnije da disperzirate rizik pa letite na sigurne linije prema Zapadu koje nitko ne leti i nešto prema Bliskom Istoku, nego da samo letite prema Bliskom Istoku gdje imate toliku konkurenciju. Uzmimo samo Mostar koliki su potencijali iz toga aerodroma za hodočasnike.
Mi smo bili u Međugorju i Mostaru da vidimo potencijale. Pregovarali smo sa tamošnjim agencijama i turističkim organizacijama. No nikako to do kraja nismo mogli istjerati. Ne znam što je u pitanju, ali to nismo mogli dogovoriti. Mi smo dali konkretne prijedloge za chartere, i kad kažete nešto konkretno tu zapne, nema dogovora. Mislim da Mostar definitivno ima najviše potencijala nakon Sarajeva. No tamo postoji autobusni lobi, politička prepucavanja, nemate se sa kim dogovoriti oko konkretnog posla. I slažem se s vama da bi bilo dobro da se disperzira rizik i na Zapad i na Bliski Istok, ali mi nismo letjeli dvije godine, i moramo ići isključivo na sigurno.
Nije li logično da nakon što odradite let prema Bliskom Istoku od 10 sati vi utilizirate avion da odradi još jednu rotaciju na Zapad od nekih 6 sati?
Mi planiramo da avion jako malo stoji na zemlji. Planiramo letjeti blizu 20 sati dnevno sa svakim avionom. I 2019. smo letjeli po 20 sati dnevno i uspijevali smo. Naravno, to ne možemo svaki dan, treba odraditi i checkove, ali da će biti dana kada ćemo letjeti i 20 sati biti će.
Mislite da ćete imati povjerenje putnika nakon svih propusta koje ste napravili u prošlosti?
Mi moramo vratiti povjerenje. Imali smo propusta definitivno, no sada ćemo ići step by step da ponovo povratimo povjerenje putnika. Ja znam da je to teško ali nije neizvodljivo. Mi se moramo dokazati da više nismo isti i da smo sada profesionalni.
Imali ste velike planove, 3 aviona u prvoj godini, 8 aviona u 3 godine. Ništa od toga nije se ostvarilo. Niti 1. godine, a niti kasnije. Kakvi su vaši trenutni planovi?
Racionalni plan je da imamo jedan avion u registru i još wet lease po potrebi jedan ili dva aviona. I tako idućih tri godine. Nećemo raditi eksperimente, niti najavljivati 4, 5 ili 8 aviona što smo radili prije. To zaboravimo. To se više neće dešavati. 8 aviona je smiješno i to se više neće dešavati. Sarajevski aerodrom nema kapaciteta za 8 aviona, 8 aviona to je već ozbiljna kompanija, velika kompanija.
Ako sada ponovo uprskate, pa kažete „mi ćemo letjeti Riyadh“ a onda nakon 5 ili 10 letova odustanete, vi ste gotovi. Ni Bog vas više ne spasi.
Da svjesni smo toga. I sada smo daleko racionalniji. Sjedili smo i sa Sarajevskim aerodromom, izašli su nam u susret. Pokušati ćemo se uklopiti gdje možemo. Svjesni smo manjka parking pozicija, no obećali su da će učiniti sve što mogu da nam pomognu. I mi se tu moramo prilagoditi aerodromu. Više nismo u poziciji da smo broj 1 na aerodromu. Potpuno smo svjesni toga.
Ova godina će biti teška za Sarajevo. Planiraju imati 105 do 110% prometa iz 2019, imaju bazirana dva aviona Wizz Aira koji zadržavaju dvije parking pozicije, vi bi dvije, Croatia i Austrian će noćiti u Sarajevu. Biti će tu gužva, a ove godine neće biti niti novog terminala, niti proširenje stajanke.
Da, imat će definitivno 105 do 110% iz 2019. I neće biti dodatnih kapaciteta ovog ljeta. Ova godina će im biti kritična. Imaju dosta najava i planova. No, i mi ćemo biti pametniji, svjesni smo kakva će biti godina. No, mi smo sigurni da ćemo sa njima naći zajednički jezik i da ćemo se etablirati na Sarajevu. Naravno uz naše poimanje što je realno izvodljivo.
A zima?
Zimi imamo pregovor sa jednom kompanijom za koju bi trebali letjeti zimi na njihovim destinacijama. Mi ćemo imati wet lease pram njima zimi.
Vi ćete zimi letjeti wet lease za neku treću kompaniju? Uz stotine kompanija koje to pokušavaju i ne uspijevaju? Ajmo okladu u najbolju janjetinu da se to neće desiti.
OK, može. Birajte. Hoćemo Crna Udovica ili ćemo kod Gojka. I siguran sam da ću dobiti ovu okladu.
I za kraj. Prvo pravilo u zrakoplovstvu kaže: nemoj nikada postaviti pilota na čelo kompanije. Kako to onda može hodati kod Vas?
Ha, izuzeci potvrđuju pravila! Hahaha…
Samo da Vam se ove godine ne desi kao prošle i da ne dobijete avion.
Daleko bilo. Ako nam se to desi onda vi i ja nikako nećemo na janjetinu. 🙂
Ima ih dvojica 😉
Koja dvojica? Koga?
Da li je OnurAir ugašen?
FlyBosnia nema kapacitet da se bori za EU destinacije, tu je konkurencija žestoka. Ne vidim im ni neku prednost za tržišta ME.
FlyBosnia bi imala kapacitet da uspostavi mnogo EU linije, ali očito to glavnim iz ove kompanije nije interes, nego blisko istok, gdje je Sarajevo već povezano na skoro sve važne destinacije
Koliko sam propratio Ryanair i Wizzair su pokrili skoro sve regione gdje živi BiH dijaspora.
Možda uspostaviti sedmičnu ili dva puta u sedmici liniju do Barselone, Pariza, Milana za turističke ture. Ali, pitanje je koliki je interes BiH stanovništa za takvim linijama. Španaca ili Francuza sigurni nije veliku za BiH.
Nije istina. Ima gomila linija koje bi se mogle pokrenuti. Ići će članak o tome.
Upravo tako.
Ima masa linija koje nitko ne leti. Npr. Banja Luka-Zurich, Tuzla-Istanbul, Sarajevo-Rim, Mostar-Varšava… Ima ih više od 20. Nikako se ne smije ići u konkurenciju, ali pokriti linije koje nitko ne leti!
Бања Лука Берлин, Бања Лука Инсбрук, Бањалука Париз, Бањалука Амстердам
Innsbruck? Ne ta linije nema baš nikakvog smisla.
Kako sami mao prilikusarađivati sa dotičnim gospodinom, nadam se da mogu dati neki svoj komentar.
On je izdanak tzv “vojne struje” koja je bila jaaaako prisutna u BH DCA i kao takav dobar materijal za suradnju, za razgovore i radove koji su se tada radili u Direkciji. U Direkciju je došao preko FED CAD, kad su se entitetske direkcije ujedinile u BH DCA. Prije rata završio VVA u Zadru, službovao u Prištini i letio na MIG-21. Nije nešto mnogo godina ali je letio i radio. Rat je, mislim proveo negdje vani i nakon rata se vratio u BiH. Dok je bio pomoćnik direktora za safety u BH DCA završio je type rating za A3xx, prije svega kako bi mogao kao član komisije učestvovati u polaganju ispita ATPL ili CPL, ali se ne sjećam da je letio igdje kao pilot/kopilot na tom ili nekom drugom tip zrakoplova u zračnom prometu. TAkođer da može vršiti provjere pilota za produženje dozvola. Znam da je išao u Bihać, ne samo on nego skoro svi koji su imali uvjete za nekakvo školovanje i da je tamo letio na avionu lokalnog gazde koji je imao 2 mala aviona. Uz njega je bio Mandić Amadeo (sada pomoćnik min.za promet F BiH za zračni promet), Sanjin iz Mostara, te još neki a sve pod nadzorom nastavnika letenja Habibović Irfana iz Sarajeva, koji je radio i još radi na KL u SJJ.
Mujezinović je lik “niti s…., niti miriše”, kao glina – lako se prilagodi svakoj situaciji. Dok je bio u BH DCA više je vremena provodio po seminarima, edukacijama i obuci vani, nego u BH DCA, jer kad smo ga god tražili u BH DCA uvijek je bio “na putu”. Nakon toga je otišao u FLYBOSNIA, za CEO, mada ne vjerujem da ima nekog velikog iskustva za tu poziciju. Ali kako je grupacija, koja je vlasnik kompanije, takva kakva jeste i bavi se svim i svačim, a najviše “investiranjem” u BiH ne čudi mnogo da je jedan takav “glineni materijal” otišao kod njih. I onako se u toj kompaniji za sve pita glavni, koji je izgradio gomilu tržnih objekata po Sarajevu. Ta grupacija ima ogroman kapital, te nije čudo da u njenon UO sjede ljudi kao Bakir Izetbegović, bivši reis Ćerić, rahmetli/pokojni Čengić i slični. Ta kompanija FLY BOSNIA je samo dio većeg mozaika, kojeg oni rade u BiH, jer ne treba zaboraviti da su kupili zemljište u Bihaću, gdje planiraju veliki tržni centar, a vjerujem da velike veze imaju i sa izgardnjom budućeg aerodroma u Bihaću. Ne bih da budem ptica zloslutnica, ali mnogi pokazatelji navode na takav zaključak.
Uglavnom, ne vjerujem da je dorastao poslu koji vodi, ali je kao osoba nije loš. I na kraju, ne vjerujem da dogurao do kapetana, jer ne znam kada u gdje bi to (vremenski) mogao odraditi.
Hvala puno na ovim informacijama
Hahahahah, OZNA sve dozna, svaka cast,vrijedilo je ovo napisati samo…
Pa di ste ovu temu izbukli iz naftalina, majko mila.
Kada je ova kompanija pokrenuta, bio sam njen iskren navijač. Nakon svih ovih godina i detalja vezanih za ovu kompaniju, mogu samo reći da bi, za sve, najbolje bilo da nikada više niti jedan avion na Sarajevski aerodrom dovezu. Zadnji avion, koji su dovezli, mjesecima je stajao na platformi i zauzimao mjesto. Nakon toga ga na taxiway odgurali, pa je i njega blokirao. Njihova neozbiljnost po pitanju redovnosti letenja, rasporeda itd je priča za sebe. Nepoštivanje radnog vremena aerodroma, kasni odlasci, prerani dolasci itd, sve su probali. Najbolje za sve bi bilo da ostanu kompanija na papiru, kakva su i sada, a da letenje ostave ozbiljnim kompanijama.
Ipak trebali bi priznati da pokusavaju napraviti kompaniju od kadrova iz BH, da iza svega stoji ogromni entuzijazam i da sve to nije od novca gradana.
Pre kadrova iz SDA, i familiskih veza
????
Poštovani,
kao bivši zaposlenik ove kompanije (3 godine rada u CAMO odjelu) mogu vam iskreno reći da je mnogo entuzijazma i vrijednog rada uloženo u ovoj kompaniji. Zaposleni su uglavnom ljudi koji zaista vole avijaciju i koji se bave tim poslom u BiH, mnogo je bilo predrasuda baš o zaposlenim u FlyBosnia. U ljetnoj sezoni 2019. godine, sve je ukazivalo na to da imamo snage stvoriti kompaniju od koje se ne bi nigdje postidjeli i koju bismo sa ponosom predstavljali. Međutim, nepromišljene kasnije odluke, često mijenjanje menadžmenta, neznanje, lose organizirana komercijalna služba, te i malo lose sreće, doveli su do ove situacije, da ova kompanija izgleda neozbiljno. Mnogo se puta moglo pročitati da ne vjeruju ljudi u te avione i njihovo održavanje, a tvrdim da je svaki mogući task iz Programa održavanja uredno obavljen, čak nekada i preventivno i prije roka.
Sada radim u potpuno drugoj industriji, FlyBosnia je lijepo sjećanje, u toj kompaniji je vladala jako dobra atmosfera i želim im puno sreće da uspiju sve ispraviti i pokušati malim i kvalitetnim koracima vratiti se na scenu. A trenutno zaposleni u toj kompaniji, vjerujte mi na riječ, to su ljudi koji silno vole avijaciju i veliki entuzijasti, koji zaslužuju ako ništa drugo, bar mrvu moralne podrške.
Puno pozdrava
Da, bilo je jako puno pogrešnih poteza. Zato i kreću sa -10, a ne od nule.
Sretno i nadam se da ovaj put nece biti gresaka kao u proslosti
Dat će bog.
Ja bih samo da pitam gdje su ove “Udovice” ?
Udovice??????
Ovdje ima vrlo interesantnih komentara i bilo bi više nego interesantno čuti odgovore gospodina Mujezinovića. Jer svakako vjerujem da ih čita. Uz to si dozvoljavam jednu primjedbu: ako sam kapetan onda ću za aktualni intervju dati i aktualnu fotku kao kapetan, a neku gdje sam još FO. Naravno AKO sam kapetan…
Fotku nisu dali oni nego smo je mi skinuli. Nazalost o gospodinu nema ni puno podataka, ni puno fotografija.
Znači da je vrijeme intervjua bio u “civilu”?
Naravno.
Hoce li nekad bit intervju sa CEOM WIZZA
Nadam se da hoće.
Pokusajte nekako stupiti u kontakt ako vec niste😉
Radimo na tome.
Kakve ovaj put dajete šanse FlyBosnia-i, nakon svega što se izdešavalo, i nakon ovog razgovora sa g. Mujezinovićem?
I koja bi to mogla biti kompanija sa kojom dogovaraju A320 za dry lease
Ne baš prevelike. Ne mogu dokučiti zašto kompanije ne uvede letove iz Sarajeva, Tuzla, Banja Luke i Mostara za odredišta u Zapadnoj Europi na kojima trenutno nema letova.
Kompanija sa kojom dogovaraju wet lease (nije dry nego wet) je iz Europe. To je jedino što su htjeli reči. Drugih podataka nemam.
Propali su isto žeton samo jim niko još nije javio.
Pa zasada još nisu. Gazda daje pare.
E da je FlyBosnia od samog početka imala upravu kao što ima Aerodrom Sarajevo i da je direktor kompanije čovjek poput Alana Bajića, ova kompanija bi bila sasvim nešto drugo. Sigurno bi imala dobar plan poslovanja, mnogo linija, putnika, aviona, ali ovako sa ovim lopovima naravno da neće uspijti kao nijedna što nije uspjela do sada.
Nažalost u pravu ste.
Kako vlasnik ovog portala i dalje ne želi da odgovori na moje jednostavno pitanje nisam želio da komentarišem.
ali me mnogo komentatori ovde ponukaše da samo prepišem tekst
kakva je to uopšte kompanija
Proces izdavanja certifikata vazdušnoh operatera (AOC) kompaniji „FlyBosnia“ obilježile su brojne kotroverze, koje, uostalom, prate i osnivača Sulejmana el-Šidija, vlasnika Grupacije “Al-Shiddi”. Iako su mediji izvještavali da kompanija ne ispunjava uslove i da neće dobiti radnu dozvolu, to se u aprilu prošle godine naprasno dogodilo.
Kako je kompanija preko noći ispunila uslove ostalo je misterija, ali posljednji „transferi“ službenika iz Direkcije za civilno vazduhoplovstvo (BHDCA) u kompaniju „FlyBosnia“ bacaju sumnju da je cijeli proces urađen prema zakonu.
Enes Mujezinović je kao pomoćnik direktora za Safety Menagement System u BHDCA bio član komisije i vršio nadzor u postupku dobivanja radne dozvole za „FlyBosniju“.
S druge strane, u postupku dobivanja dozvole na poziciji menadžera „FlyBosnije“ bio je Haris Čoloman i to od samog osnivanja firme. Međutim, Uprava „FlyBosnije“ ga je, nakon što je dobila dozvolu, naprasno smijenila te na njegovu poziciju dovela državnog službenika – Enesa Mujezinovića.
Mujezinović je odmah dao otkaz u BHDCA-u. To se dogodilo nekoliko mjeseci nakon što je učestvovao u odobravanju radne dozvole kompaniji „FlyBosnia“.
Prema Zakonu o državnoj službi u institucijama BiH, državni službenik ne smije obavljati dužnost, aktivnost ili biti na položaju koji dovodi do sukoba interesa s njegovim službenim dužnostima, a naročito ne smije obavljati dodatnu aktivnost za koju se plaća naknada, osim kada je to odobrio ministar ili rukovodilac institucije.
Zakon nalaže i da se državni službenik koji je razriješen dužnosti u roku od dvije godine od dana razrješenja s dužnosti ne može zaposliti kod poslodavca kojem je bio redovni pretpostavljeni, odnosno ne može se zaposliti u firmi nad čijim radom je provodio redovan nadzor.
On, također, ne smije primati bilo kakvu naknadu od tog poslodavca ili firme u roku od dvije godine od dana razrješenja s dužnosti.
Zanimljivo je da je Mujezinovć i prije vršenja nadzora nad ovom privatnom kompanijom u ime BHDCA, u menadžment „Flybosnije“, kako tvrde upućeni, zaposlio zeta.
Haris Medošević, inspektor za sigurnost plovidbe BHDCA, također je bio u komisiji i u nadzoru za dobivanje AOC-a. On je, zaposlio sestru u Upravi „FlyBosnije“.
Bio prilog u “Plodovima zemlje” poljoprivredna emisija HTVa, o poticajima, i bili reporteri u Posavini, i kazu poljoprivrednici : a eto, ima nesto poticaja, netko vise netko manje, netko prije, netko kasnije, ali pomaze drzava, koliko toliko. Kaze reporter, ajmo sad preko granice vidjet kakvo je stanje sa poticajima u BiH. I prijedju oni, i intervjuiraju covjeka, a on im kaze : ma kaki potcaji ba, u nas ti ko prvo nema drzave, pa onda nema ti ko dat ni potcaja……
Hehehe…
A bože moj. Zašto nisam začuđen? Hvala na ovim informacijama.
Odlican tekst, vjerujem da je tacan. Avijacija je zaista mala i svatko se zna medusobno. Prosto nekim ljudima nije mjesto u avijaviji i u nju su naprosto zalutali…a i doticna firma zaposljava uglavno na nacin poznastva politickih , cast izuzecima. Brojne su kontroverze u ovoj firmi i mislim da je ceka ista sudbina kao i predhodne firme u B&H.
Da istinski su brojne kontraverze u ovoj kompaniji.
KontrOverze, da, svakako
MA je u u ljeto 2020 iznajmljivao svoj avion Flybosniji za neke carter letove.Za opertivni centar te kompanije sa kojim sam tada imao prilike da saradjujem samo rjeci pohvale za ozbiljnost i profesionalizam.
To stvarno nisam znao da je Montenegro Airlines iznajmljivao FlyBosniji avion.
Da za FK Zeljeznicar za carter letove za TLV iz SJJ.
To je ok.
Zato i jest tako kako je. Nemamo se šta čudit!
????
Evo posla i za SIPU, prosljedicu ovo i napraviti prijavu za zloupotrebu polozaja i jos niz krivicnih djela koja im se mogu staviti na teret.Bezbjednost avio saobracaja je dovedena u pitanje i samo je sreca da do sada niko nije stradao…
Ne pretjerujte.
Avijacija je jako mala i svatko zna apsolutno svakoga. Ali sa slike se moze uociti da je u poznim godinama, stariji covijek i da je FO. Ne znam gdje je i kako i tko bi ga skolovao za CPT i kako je posato CPT u koroni kad FBS nije letjela uopce u 2021.
Iskreno ne znam od kada je slika. Čovijek je u ranim pedesetim godinama.
Ovaj kapetan, jučer sjeo u avion,u upitnoj kompaniji, volio bih da objavis gdje je type rating zavrsio.Jesli li ti uopće bio na sastanku ili ste se dopisivali preko facebooka?
Znaci sad znamo, ko je i stepenice overio na aerodromu!
??????
Mi nismo na ti! Ja s vama ovce pasao nisam. Malo elementarne kulture.
Kao što piše u uvodu intervjua, bio sam sa njim na sastanku na 8. katu Sarajevo City Centra. Mislio sam da su to ubrali svi koji znaju čitati.
Pobogu zašto bi ga ja pitao gdje je type rating završio? I zašto bi me to uopće interesiralo?
Ovce? Zar ovo nije portal o avijaciji?
Naravno da je, i upravo zato na njemu imamo nivo komunikacije koji je različit od onog birtijaškog ili lučkog.
A gdje je doticni g. Scurac stekao radno iskustvo…jeli radio u nekoj aviokompaniji ili samo online od kuce?
Već sam milijun puta odgovorio da sam radio za niz zračnih luka i aviokompanija u regiji.
Alene nikome to vase iskustvo ne uliva povjerenje.
Pa 15 aerodroma i avio kompanija, među kojima su i svi najveći aerodromi regije uljeva. Ali tko šmirgla direktore najvećih aerodroma kada neki anonimac smatra da sam ja diletant.
E blago njima kako ste ih savjetovali.
Pa svi su zadovoljni i bas svi produzuju ugovore svake godine vec godinama.
Ristic,Banjevic?
Niste shvatili kada sam vam rekao da ima 15 ugovora sa najvećim zrakoplovnim institucijama regije.
Zanimljivo: kad ste s nekim na ti, znači da ste s tom osobom čuvali ovce? G. Foglar, čitate li ovo…?
Može „bolesnici”, može „jadni” (javno omalovažavanje), ali nedajbože da se neko obrati na „ti” velikom gazdi. Smiješno, odista.
Foglar i ja smo stari prijatelji. I zato smo na ti.
Ne moze nista od navedenog.
A kad i gde ste se upoznali i koliko dugo se znate ako ste “stari” prijatelji?
Ili ste samo prijatelji sa fejsbuka?
Ne, Alen i ja se redovno posječujemo, odlazimo zajedno na duge ručkove (i priče), cuge… Znamo se, a majko, mila. Imenjače kolko? Jedno 15 godina? Ili više?
Nema veze sa BiH ,ali je info. vazna za avio sabracaj …
Lufthansa Grupa donela je odluku da privremeno obustavi letove za Kijev i Odesu u Ukrajini, potvrdila je kompanija u subotu (19. Februara).
Ovo će od ponedjeljka utjecati na letove Lufthanse, Swiss i Austrian Airlinesa za Kijev, kao i letove Austrian Airlinesa za Odesu. Suspenzija će trajati najmanje do kraja Februara, rekao je portparol kompanije International Flight Network. Rute do Lavova u zapadnoj Ukrajini nastavit će se odvijati.
Ovo se dešava nedelju dana nakon što je KLM postao prva evropska avio-kompanija koja je obustavila letove ka i iz te istočnoevropske zemlje zbog bezbednosnih zabrinutosti. Evropske vlade upozoravaju da bi Rusija u svakom trenutku mogla započeti vojni napad na Ukrajinu. U Subotu je Njemačko ministarstvo vanjskih poslova pozvalo svoje građane da što prije napuste Ukrajinu….
Da.
I Lufthansa će noćiti , kada krene Frankfurt dva puta dnevno .
Da, da istina. I to pokriva svih 7 pozicija u Sarajevu. Jako čupavo. Što ako stigne neki charter ili neki avion ostane na aerodromu radi kvara?
Moze na livadu pored piste.
Hehehehe… da baš 🙂
Zato je podhitno krenuti u izgradnju dodatnih parking pozicija. Nadam se da će izgradnja započeti ove godine
*je potrebno
Hoće ako neće biti žalbi na natječaj. Ako neće biti onda će se pozicije krenuti graditi odmah. Ako hoće onda će se sve prolongirati za daljnjih 6 mjeseci.
A ne bi trebalo biti žalbi, s obzirom da ste vi u članku napisali da je aerodrom sve papire sredio vezano za imovinu i druge stvari
Daj bože da ne bude. Direktor se istinski boji žalbi jer bi isto prolongiralo projekt 6 mjeseci.
Iz ovog razgovora sam zaključio da bi bilo najbolje kada bi održali sastanak sa tim glavnim arapom, jer se očito on za sve pita ?
Nema arap pojma,jer da ima ne bi ga ovi šišali ko ovcu. Ovdje neko uzima pare!!!
Stvaro ne znam da li je tako, ali nije nemoguće da je.
Da to je evidentno.
Koji je razlog sto nece ni Pegasus ni Anadolu a ni Turkish letiti iz Tuzle za Istanbul?
Stvarno ne znam. Ali neće.
Kad ce ponvo clanak za TZL
Ovih dana…
Nažalost, mislim da možemo sada definitivno otpisati ovu kompaniju.
1. Nije istina da nemaju šanse ka Zapadnoj Europi. Mogli su se komotno “pohrvati” s Wizz-om na određenim linijama i nisu iskoristili kao npr.
-London-Wizz leti na Luton, a ne žele da iskoriste šansu da pokrenu Gatwick ili Heathrow
-Brisel-Wizz leti za Charleroi, dok bi oni mogli letjeti za glavni aerodrom Zaventem
-Oslo-mogu letjeti za Gardermoen i biti u boljoj poziciji od Wizz-a, a i Norwegian bi mogli izbaciti, jer leti samo sezonske letove OSL-SJJ.
Ima još linija i nije da ne mogu uspjeti na njima, nego jednostavno ne žele, nažalost. Mogli su ozbiljno konkurirali Wizz-u. Kako se Air Serbia “pohrvala” s Wizzairom pa su ih izbacili s Larnace i još nekih linija?
2. Izbor ovih destinacija je grozan i ne mogu vjerovati da se upuštaju u ovo. Stvarno misle konkurirati Jazzeri i Kuwait Airwaysu za Kuwait? Nisu normalni. Drago mi je što će pokrenuti Dohu, jer će samo time motivirati i Qatar Airways i ponovo “sami sebe izbaciti” s linije. Ne mogu se hrvati s ovim igračima. Misle stvarno s charterima konkurirati Air Cairu za Hurghadu pored njihovih redovnih letova?
3. Ne pokrivaju glavna odredišta. Što je FlyBosniu spriječilo da leti za Varšavu, Madrid, Lisabon, Moskvu i još većih Europskih gradova bar 2 puta sedmično, ako već ne žele “pod ruku” s Wizz-om u Europu? I još tužnije je za Moskvu da Nordwindu ne žele “ukrasti” liniju SVO-SJJ koji se već 2 mjeseca muči da pokrene istu zbog svoje neprofesionalnosti.
4. Ne pokreću ključne leisure linije. Ne mogu da vjerujem da su pored Izmira, Dalamana, Krfa, Rodesa i mnogih drugih odlučili da lete za Hurghadu na kojoj već imaju konkurenciju + je vrlo daleko i vrlo skupa za naše državljane.
5. Mislim da se ne trebaju vaditi na pregovore Tuzle s Turkishem i njihovim odustajanjem od njih samih, i ja bih prije odabrao Turkish, iskreno. Što ne lete za dijasporske destinacije na koje Wizz ne leti iz Tuzle npr. Oslo, Kopenhagen, Minhen (ne Memmingen) itd? Tu im sigurno Lufthansa i ostali legacy neće željeti konkurirati.
Neće oni izdržati ovu godinu, zahvaljujući svojim vlastitim “biserima”.
Karlo, na pravom putu si da postanes expert i analiticar kakav je i gosn. Scuric.
Dok zavrsis skole i steknes malo zivotnog iskustva doci ces sigurno na nivo Alenovog znanja. To ovaj komentar potvrdjuje.
Hvala Vam!
Još malo žganaca, i…
Iz Sarajeva da lete za Lisabon, Varsavu i Madrid?
U stvari necu dalje komentarisati…
Alene, gde ste nasli ovog dopisnika? Da li je realno napisati sve ovo i ostati ziv?
-Što je problem s Varšavom? Pa Sarajevo je jedini glavni grad EX-YU prostora koji nije povezan s Varšavom. Čak ostali imaju daleko više od 2 sedmična leta koja sam spomenuo.
-Što je problem s Lisabonom? Zagreb ima sezonske letove za Lisabon koji sasvim OK funkcionaru zadnjih godina (možda uvede i Ryanair kao konkurencija TAP-u), a Wizz je planirao uvesti i Beograd-Lisabon, ali je korona poremetila planove. Čak je Lisabon bila jedna od najiskorištenijih destinacija u 2019.
-Problem s Madridom apsolutno ne postoji. Beograd ima direktne letove ka Madridu sedmično pored Barcelone, Valencije i Palma de Mallorce, Zagreb će ove godine imati prema Malagi i Barceloni (ne bi me čudilo da Ryanair ne uvede Zagreb-Madrid u bližoj budućnosti). Čak i Podgorica ima direktne letove do Španije, tako da Sarajevo ovdje nema rizika.
– Da Varšava je must i prilika
– Ne možete uspoređivati Zagreb i Beograd sa Sarajevom. Ako Zagreb ima tek 3 sezonska leta za Lisabon, Sarajevo nema nikakve šanse da ih uvede.
– Barcelona ima neke logike, Madrid nikakve. Sarejevo je puno premali grad i aerodrom da ima letove za Madrid.
Barselona bi uspjela 100%. Iz godine u godinu sve je više turista iz Barselone u BiH, ali i iz BiH u Barseloni. SA i BC su pobratimljeni gradovi, a i zajednički su kandidati za organizaciju Zimskih Olimpijskih Igara 2030 godine. Također, veže ih i trgovinska razmjena itd….
Slažem se. Dva tjedna leta nisu upitna tijekom ljeta.
Malo cudno da tvrdite da je Sarajevo premal grad da ima letove za Barcelonu a na drugom mjestu ste pisali da bi Skopje trebalo raditi na tome da dobije letove za ovaj isti spanski grad.
Cudno i inkonzistentno.
Ma gdje sam ja to napisao? Napisao sam da smatram da bi letovi za Barcelonu uspjeli i kasnije da dva tjedna leta nisu upitna tijekom ljeta. Citiram: “Barcelona ima neke logike, Madrid nikakve. Sarejevo je puno premali grad i aerodrom da ima letove za Madrid”
Što pričate vi, pobogu?
Gledajte. Zavisi kako ko to gleda iz svoje perspektive. Za mene je ” puno premali grad ” naprimjer Bihać, koji ima oko 50, 000 stanovnika, a grad bi trebao dobiti međunarodni aerodrom, dok to za Sarajevo ne mogu reći, s obzirom da gravitira preko pola miliona stanovnika ( cca 650, 000 ) u metro području. A sa tim brojem stanovnika i brojem turista na godišnjoj razini koliko posjeti Bosnu i Hercegovinu ( oko 2 miliona ), apsolutno bi se mogli ostvariti sezonski letovi ka Madridu, Barceloni i Lisabonu. A za Waršavu, Rim, Milano, Minhen, Amsterdam, London itd,… i tokom cijele godine
Za Madrid i Lisabon nema šanse. Za Barcelonu, Varšavu, Rim, Milano, Minhen, Amsterdam apsolutno bi. London se pokreće.
Naravno da ima šanse, zato jer jako puno španskih turista dolazi u Bosnu i Hercegovinu, a najviše radi posjete Međugorju. A pošto Mostar nema letova ka Madridu i Barceloni, Sarajevo ima priliku da uspostavi sezonske letove
Mostar ima logike pokrenuti letove za Madrid, Sarajevo nema. Putnici za Međugorje idu preko Splita koji ima letove za Madrid.
Pa sigurno bi se ti putnici prebacili na Sarajevo, jer je Mostar puno bliži, kao i Međugorje, a sigurno bi to sve bilo i jeftinije
Nije istima. I do Spkita i do Sarajeva treba jednako, dva sata.
Putnik ce se uvijek odluciti za aerodrom koji je u EU pa da je i dalje, a nije. Konacno Split vec ima te letove i profilirani su. I agencije i putnici su naviknuti na to.
Moja greska. Nedavno ste nas uvjeravali da Skopje treb apokrenuti letove za Madrid. A sad tvrdite da Sarajevo nema sanse da otvori Madrid. To je cudno i inkonzistentno.
Ma naravno da može, pa niste naveli neke tercijarne aerodrome. Madrid je jedan od mega aerodroma Evrope i niko me neće ubediti da ne može da ima bar 10-20% letova koje imaju Amsterdam, Istanbul ili Pariz, iz svakog od exyu glavnih gradova. Barselona je no-brainer, to sam godinama tvrdio za BEG, isto važi i za SJJ. Varšava je top prilika za LOT, čudno da ih već nema. Lisabon je već druga priča, niko se iz regiona nije proslavio sa ovom destinacijom, ovo mora da razradi neki LCC.
Da čudno je da LOT to već ne leti. I da, Barcelona je ziher.
Madrida se samo ljeti leti iz Zagreba, Splita, Dubrovnika i Zadra. I nisu frekvencije nešto ubitačno dobre. Ni Pula nema ljetnih letova za Madrid. Beograd ima skroman broj frekvencija za Madrid, do prije tri godine nije imao letova za Madrid iako je imao preko 5 milijuna putnika. Skopje i Priština kao bitno veći aerodromi od Sarajeva nemaju letove za Madrid. Nema ih ni Podgorica.
Ali nemojte to gledati kao bitno veći aerdoromi. Skopje i Priština imaju veće aerodrome, ali su manji gradovi sa manjim problem stanovnika. Zagreb je veći grad od Prištine, ali Priština po broju putnika parira Beogradu, a kamoli Zagrebu
Nebitno. Skopje i Priština imaju neusporedivo više putnika nego Sarajevo. Pa nemaju Madrid.
Priština nikako ne parira Beogradu.
Nije bitno sto Skopje ili Pristina imaju mnogo vise putnika godisnje nego Sarajevo. Ovdje su u pitanju konkretno potencijalni putnici koji bi letjeli za Madrid, a ja tvrdim da ih u Sarajevu ima vise nego u Skopju ili Pristini.
Ako vi tako kažete. I kako to da onda nema letova iz Madridra za Sarajevo. Pa bar je Sarajevo jako agilno? Koji bi onda mogao biti razlog?
Pa ima neki red, majka mu stara. Prvo Barcelonu da uvedu pa onda dalje.
Jasno.
Pa gledajte, Sarajevu nedostaje mnogo linija gdje ima velikog potencijala. Zašto nema tih letova, najveći je razlog nedostatak nacionalne aviokompanije, ali sam siguran da će u narednih 5 godina pokriti sva važna tržišta, koja trenutno nema, kao primjerice Amsterdam, Berlin, Dohu, Rim, Milano itd. Nama podhitno trebaju letovi za Španiju i Italiju, pogotovo tokom sezone, ali jednostavno moramo čekati da neko napokon odluči uvrstiti Sarajevo na mapu novih linija, jer mi nemamo mogućnosti to zbog nedostatka kako rekoh nacionalne aviokompanije, a FlyBosnia očito namjerava samo letjeti na Bliski Istok, tako da i od toga nema ništa. Primjer vam je Zagreb koji godinama nije imao neke važbe destinacije, dok ih Ryanair nije uspostavio. Polako, sve u svoje vrijeme, ali molim vas nemojte bezpredmetno tvrditi da Madrid neće uspjeti u Sarajevu, jer to Bože ne može uspjeti ni u Zagrebu, Beogradu, Skoplju,…. I nemojte linije gledati kroz to da li je neki grad veći ili ne, koliko ima stanovnika ili ne, u kojem gradu je veći aerodrom itd itd. Zagreb je veći od Sarajeva, ali nikada neće imati toliko letova za Bliski Istok ili naprimjer Sarajevo za Zagreb od Splita koji je manji.
Naravno da nije sve u veličini grada. Logično je da putnici iz muslimanskih zemalja hrle u Sarajevo. Apsolutno. No, Madrid nije muslimanski grad.
Nije gasto linija
Nije
A je, baš sam ono zapeo za Madrid i tvrdio da će Skopje propasti ako nema Madrida.
Vi naravno znate da je i nakon velikih povećanja Sarajeva ono tek malo veće od 50% putnika Sarajeva? Dakle što je logično za Skopje nije za Sarajevo obzirom na veličinu aerodroma.
Istina. Ali aerodromu niko ne brani da otvori letove. Ako uprava odluči da otvori i dogovori se sa nekom aviokompanijom, to će se desiti. A na vremenu je da pokaže da li će linija uspjeti ili ne
Apsolutno.
Za Madrid i Lisabon svakako ne. Ali za Varšavu svakako da! Dok ne dođe LOT.
On nije naš dopisnik.
1. Nemaju oni šanse sa Wizz Airom. Kakvo hrvanje sa Wizz Airom? Bila bi to ubrzana smrt kompanije. Pobogu pa oni su start up, koji dvije godine nije letio. Naravno da oni ni na koji način ne mogu protiv Wizz Aira i da bi ih ova megakompanija sa ogromnim dumpingom uništila u par tjedana. Nema nikakve šanse da FlyBosnia dobije slotove za Heathrow. Air Serbia je probilirana kompanija, sa 20 aviona, 50% udjela u Beogradu, kojka ima putnika i reputaciju, te je visokodotirana od vlasti. FlyBosni sve to nije.
2. Slažem se da nije logično konkurirati Jezzeri i Kuwaitu. Dobro je da su pokrenuli Dohu, sve do momenta dok se ne vrati Qatar. Nakon toga rep pod noge i bježati što dalje.
3. Upravo tako. Varšava je must, ali i niz drugih aerodroma gdje bi mogli letjeti.
4. Upravo tako.
5. Turkish ni Pegasus ne dolaze u Tuzlu ove godine. Kog vraga oni onda to ne pokrenu? Bar do njihova dolaska.
Kapetan ? Od kad to ?
Bože sačuvaj !
A nije?
Pa zar Vam se nije predstavio, malo o sebi…tipa iskustvo, nalet, gdje je radio, zasto je firmu napustio…ono sto inace pitaju Kapetane na svakom assessmentu.
Nije, zašto bi? Nismo se tamo našli pričati o njemu.
Pa valjda kad s nekim radite interview, on bi se trebao predstavit, na kraju krajeva pa nismo na pijaci, pa da kumicu s placa pitate posto kilogram jabuka. A drugo covjek tako moze da se predstavi kao Instruktor… pa da vi donesete zakljucak, u ovom slucaju krivi.
Vidim da niste radili intervjue niti da imate nešto previše iskustava u poslovnim sastancima. Moj gospodine, na svakom poslovnom sastanku (i intervjuu) imate jako malo vremena. I to vrijeme nastojite iskoristiti maksimalno da dobijete što više od intervjua. Pritom morate uspostaviti obostranu komunikaciju i to iz nule (doazite kao tabula rasa).
Tu vremena za neka predstavljanja, kurtoazije i formaliziranja ne postoje. A niti za time ima potrebe. Čovijek je CEO i svakako neće iznositi svoju biografiju svaki puta kada mu netko dolazi na sastanak, pobogu.
Pa zar se prije intervjua niste pripremili i procitali bar biografiju CEO?
Jesam, naravno. Nažalost ima jako malo podataka, vrlo malo objavljenih. Na linkedinu piše samo ovo:
Accountable ManagerAccountable Manager
FLYBOSNIA Aug 2019 – Present · 2 yrs 7 mos
8.3.1985. pitomac Enes Mujezinovic iskocio iz MiG-21 sa nastavnikom majorom Pavicem…..prevukli ga u zoni…inace radio u BiH DCA poslije rata
Eto, hvala na informacijama. Jeste sigurni da je to taj isti Mujezinović jer ima jedan drugi Mujezinović koji je isto radio za BiH DCA.
Taj da Mujezinovic…inace radio sam sa njim oko nekih projekata i letio sa njim po Bosni u Cessni davno….sasvim OK covjek kao covjek
Da, čovjek je istinski OK.
Morate imati vise izvora informacija.
Kao sto tvdite, imate mnogo poznanika, prijatelja u Sarajevu, nevjerujem da vam oni ne bi dali mnogo vise detalja.
Da imam mnogo poznanika i prijatelja u Sarajevu, još više poslovnih partnera, poglavito u zrakoplovstvu.
Informacije koje mi trebaju imam. Da mi je ova informacija po ičemu bila bitna ja bih je imao. Ali je potpuno nebitna.
Pa sa razlogom ima jako malo, procitaj te gore jedan od 1. Komentara pa ce Vam sve napokon biti jasno.
Stvarno ne znam. Niti me pretjerano interesira. Ja sam ga intervjuirao kao CEO-a za to je njegov pilotski status potpuno nebitan.
S obzirom na to kako ste se pripremili, kvalitet intervjua ne treba nikog da iznenadjuje.
Za svaki intervju se vrlo ozbiljno pripremam.
Dobro, obzirom na vase iskustvo u AvijaCiji, iskustvo sastanjcenja, sta skontaste na kraju. Dali je doticni CEO; FO, CPT ili pak Instructor ?
Mozda je i sa portirom razgovarao 🙂
Nevjerojatno koji ste vi jadnik.
Koliko ste vi intervjua do sada napisali? Koliko je vas direktora aerodroma i avio kompanija primilo do sada i koliko su sati proveli sa vama?
Ja sam u zadnjih tri tjedna imao sastanak sa 7 glavnih direktora aerodroma i zračnih luka. Oni su samnom bili nekih 30-tak sati sveukupno. Jeste li vi ikada bili i 2 metra od nekog direktora aerodroma ili avio kompanije?
Nevjerojatno kako na portalima ljudi misle da mogu biti veliki dok se skrivaju iza anonimnosti. A u životu su nule koje nisu postigle baš ništa.
Alene kaj se nerviras kaj idioti pisu. Pisanjem za badaava iz potkrovlja kuce svojih roditelja, vozis njihov automobil, 0 troska, pokoji sastanak. San svakog entuzijasta punog informacija poput tebe.
Ne nerviram se.
Na koga se odnosi ovo kuća svojih roditelja, njihov automobil…?
Na vas.
Ja živim u svojoj vlastitoj kući koja ima tri kata i garažu za tri auta. Ta kuća nije od mojih roditelja nego je moja i u njoj sam od 1995. Imam i vikendicu na kojoj ima dvije kuće katnice. I ovo je moje, a ne od mojih rotielja. Imam tri automobila u svom osobnom vlasništvu. Uz to imam još i dva izvojena skladišta u svom vlasništvu.
I to sve od pisanja vlastitog portala. A izgleda da smo mi zaljubljenici u avijaviju budale, sto smo dali destke hiljade eura da postanemo piloti…
Ne. Ja od 1991. imam jednu, a od 1997. i drugu kompaniju koje izuzetno dobro rade.
Popiša te Alen pošteno .
A hoće to.
Iskreno nije me to interesiralo. Istinski nebitno za ovaj članak.
A što bi me to interesiralo. Ja sam ga intervjuirao kao CEO-a komanija za što je potpuno nebitan njegov letački status.
Nisu neke sanse da ikako lete Tuzla Istanbul?
Ne oni to neće letjeti.
A nesto drugo?
Ne.
“Znači letjet ćemo iz Sarajeva za Riyadh, Jeddah, El Qassim, MUSCAT, Kuvajt, Amman, Manamu, a dodatno smo uveli i Dohu.” I onda dvije rečenice dalje: “Razmišljamo da letimo i Oman no to tek trebamo vidjeti hoće li biti izvedivo obzirom na performanse i dolet.” Muscat je u Omanu!!!
Da,to sam i ja primijetio ali iskreno mislio sam da je greska u tekstu,a ne toliko neznanje…slika i prilika ove kompanije sve su o sebi kazali u jednoj recenici…i ono za wet lease😀
Jasno. Čovijek je stvarno tako rekao. Valjda se samo reflektirao na to da o Muscatu razmišljaju. Budem ga kontaktirao pa da vidim kako da to napišem.
Hvala za preporuku za janjetinu.
Nego jel bilo večere? Barem ćevapi kod Želje?
Naravno dva puta Željo. Ali ne sa g. Mujezinovićem, nego sa mojim dobrim prijetelje i dopisnikom Drenom Milinovićem i njegovom suprugom Biljom.
Nije moguce da se CEO nije mogao “isprsit ” za 10 cevapčiću kod Želje
Naravno da je mogao, kao što me i g. Bajić zvao na ručak. Ali stvarno nisam stigao. Taj dan sam imao jako nategnut raspored. I morao sam juriti iz destinacije na destinaciju. U BiH sam bio samo dva dana, a obavio milijun sastanaka u Tuzli, Sarajevu i jednu obvezu u Doboju.
Hoce li to biti aerodrom i u Doboju?
Hehehe… taman. Pa ako se gradi u Bihaću i u Trebinju zašto ne?
Samo pitam, posto ste u Doboju imali nekog posla a znam da je tamo nekada bio aerodrom i da su avioni slijetali.
Doboj nije imao veze sa zrakoplovstvom.
Steta, vi biste jedini mogli pomoci da i Doboj ozivi svoj aerodrom.
To bi bio krajnji nonsens. Tako nešto ja nikada ne bih napravio.