zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

Delta naručila još 12 A220

Delta je naručila još 12 Airbusa A220. Kompanija već ima 59 ovih aviona u floti, a sa ovom narudžbom ima još 60 naručenih. Delta u ovom momentu ima 415 Airbusovih aviona u floti (A220-100, A220-300, A319, A320, A321, A321neo, A330-200, A330-300, A330-900 i A350-900). Kompanija u floti ima ukupno 910 aviona i 331 naručeni avion.

autorica: Maja Mrkus, novinarka (Pula), foto: Delta

34 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Delta idalje ima cak 127 B757! Neki B767 su im stari i po 32 godine.

American ima 467 Airbuseva.

jos se nisu jasno izjasnili u delti sta im zamijeniti b767 kojima lete premijum transkon destinacije te dosta transatlantskih destinacija (npr prestiznu JFK-LAX te jos prestizniju JFK-LHR za koju imaju specijalnu konfiguraciju). jedni slican po konfiguraciji je a330-200 ali taj avion je na zalasku, tako da ispada da ce a330neo biti zamjena… za 757 je malo jasnije da ce to izgleda biti a320neo, a vrlo moguce i max10

Verovatno ste mislili na 321LR ili XLR da zamene 757.

Delta je bila launch cutomer za A220 u Severnoj Americi i plan je da zamene postojucu flotu B717 koja je ostala od AirTran-a

So obzirom da su vec narucili 300 aviona, ja tu ne vidim LXR za DL. Plus ne treba im dolet, njima treba kapacitet od oko 230 putnika jer su na osnovu toga napravili i raspored i biznis model. Takvog aviona jednostavno nema.

delta i airbus se vole a delta ce naci nisu za LXR ako se za njega odluce. pitanje je da li je cijena dobra za transcon jer kupovati takav avion samo radi kapaciteta mozda se ne isplati (ne znam). mozda a321neo. jos jedan problem je backlog. posto su 767 na zalasku, sigurno cemo saznati uskoro.

a posto delta voli da kupuje stare avione, moguce je da iskamce negdje neke polovne a332 i da njima 15 godina zamijene b76. to je u njihovom maniru.

prosjecan vijek je oko 25 godina, tako da mislim da ce da ih muzu jos dosta dugo. slicno je i sa preostalim 767. kupuju oni nove avione, ali za ova dva nema bas dobre zamjene.

bogami cak i 7. ima dosta 767-ica koje vec lete 32 god. ali svakako cemo znati vrlo skoro sta je plan za te rute. delta i united lete s widebodies jfk/ewr-lax a to je majka svih domacih destinacija. imam osjecaj da bi delta morala da se prebaci na a330, ali ne znam. sumnjam u a321, jer je avion premali a onda bi se i “spustili” na nivo AA

Ne zasto LR ili XLR kad za transkon mogu i s A320neo. Njima treba avion koji ima kapacitet kao 75 ili 76, oni transkontinentalno vec lete s A320neoi i 737-8 i -9 (a to nazalost jer su letovi predugi za neudobne avione kao ste je 737 – u Deltinoj floti je 739 najneudobniji avion).

A ovo s A220 ispada da im je upalilo jer polako preuzimaju relativno duge biznis rute od regionalaca i pocnju da lete mainline (npr LGA-DFW, LGA-HOU, ali i kratke letove za BOS). Tu se inace prave takve pare da je to van svake pameti jer su karte nevidjeno skupe uvijek bile (Boston je notorno skup!).

BOS -JFK i JFK-ATL su im bile prve linije sa C100 u to doba. I tačno to im je cashcow jer BOS je jak finansijski centar (insurance) maltene kao i New York tako da mogu da deru sa kartama.
Iz istog razloga imate “ brzu” železničku liniju na koridoru Boston-NYC-DC

ni slucajno JFK-ATL s tako malim avionom (pogledajte samo danasnji datum – svi letovi su sa b757 i 767), koliko se ja sjecam tada se letjelo najmanje za b737 ili a320/321), s LGA se uvijek letjelo isto sa a320/1 ali i sa b717 i sa md-ovima. no ta vremena su prosla – sad vise nema malih aviona za ATL iz NYC.

inauguralan a221 let je bio za DFW, (i za BOS kasnije u toku dana), a vrlo brzo poslije sui dodali HOU. posto se za BOS leti u shuttle principu onda puno letova pokrivaju regionalci i danas (vjerovatno 70-80% van peak hours) dok ste za DFW/HOU imali 4 leta sa LGA, tako da prebacivanje tih linija na mainline ima smisla kao strategija za poslovnjake (dosta dugacak let – 4h, udobniji avion, itd.) i naravno borba s AA i UA koji lete “pravim” avionima za te svoje hubove. odlican avion za deltu u tom smislu.

pa da, vjv island i dablin.

da, da…

Ali kante su im u vlasnistvu i dobre imaju hedges za gorivo. Ja redovno letim s DL-im 767 (cak mozda najvise od svih aviona u njihovoj floti – evo vec 2x ove godine) i uvelike su to jako udobni avioni jer se DL inteligentno fokusirala na interijer i na uslugu. Ako imate slusalice za noise cancellation, tu nema nekih problema. Percepcija u Americi je da je DL premium airline i niko ne razmislja o tome da su poneki avioni i po 30g stari. S druge strane Spirit ima premladu flotu, pa se niko ne lomi da njima leti – upravo jer letenje njima je lomljenje.

Delta sebe leaderom i dominatnim u alijansi na isti nacin kao sto to cini LH

za deltu ste u pravu, mada ne bi bili to sto jesu bez AFKLM. slicno kao i AA-IAG. za LH niste bas u pravu jer je to manja kompanija od Uniteda, tako da, ako cemo po velicini, amerikanci i tu imaju prednost. no ja mislim da je to relativno nebitno kod vecih igraca u okviru alijanse. vece je pitanje da li od njih imaju koristi manje kompanije.

tacno, tu je to negdje jer su u jakim jv. ova sica je zanimljivija kako se snalazi.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!