autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Svi ćemo se složiti da stanje u Banja Luci nije bajno i da bi moralo biti daleko bolje. Odlazni terminal je proširen i obnovljen, no još uvijek je premalen. Dolazni terminal je katastrofa, puno premalen, pokretna traka (belt) za prtljagu je premalen i za Air Serbijin ATR 72, a kamoli za Wizz Airov Airbus A320 i A321 ili Ryanairov Boeing 737-800. Glavni hol ima premalo check-in šaltera, premalo mjesta za rent’a’car i druge kompanije, pa se zainteresirane kompanije moraju odbijati, a ima i puno premalo mjesta za putnike. Stoga putnici na +40 i -15 stupnjeva, na kiši i snijegu nemalo puta moraju stajati izvan terminala.
I sada se postavlja pitanje jel to prihvatljivo. Naravno da nije. No, tu treba i te kako respektirati riječi CEO-a Aerodroma Banja Luka Milana Račića koji je rekao: „Ljudi bi putovali za 15 EUR, a istovremeno bi uslugu kao na Amsterdamu. A odakle da ja naplatim novac za takvu uslugu“.
I to je poanta cijele priče. Hoće li putnik putovati za malo novca mora očekivati nižu uslugu, neugodnosti i putovanje bez i malo luksuza. Banja Luka evidentno funkcionira. Ne funkcionira bajno, ali funkcionira. I dok funkcionira, dok se putnici uspijevaju ishendlati dobro je.
No, ako se broj putnika poveća, a sigurno hoće iduće godine, vlast u Republici Srpskoj će morati poraditi na proširenju terminala. Aerodrom ima spremne sve planove, ako se iznađe novac može se pristupiti realizaciji odmah. Račić se opako trudi, krvi se sa svim institucijama Republike Srpske da se to desi. Doslovce se kolje. I stvara si jake neprijatelje. Njega se smatra troublemakerom u Ministarstvu i Vladi.
Još kamo sreće da se novac nije bacao na krajnje blentave i nepotrebne stvari kao što je bilo novo cargo skladište koje sada stoji potpuno prazno. Novac za to skladište mogao se upotrijebiti za toliko potrebnu dogradnju terminala.
Račić ima problema i na stvarima na kojima ne bi trebao imati problema. Tako je planirao otvoriti duty free prije prošle sezone, ali jednostavno nije imao novaca za napuniti trgovinu robom. I intenzivno je tražio kompaniju koja bi operirala taj duty fee. Pregovarao je i sa beograskim Dufryem i sa zagrebačkim Aeliaom (zamaaero ga je spojio sa njima), kao i sa još nekim igračima. Ali svi su ga odbili. Navodno sada ima rješenje i duty free će se uskoro otvoriti. Problema tehničko-imovinske prirode ima i sa parkiralištem. Kada se te dvije stvari, kao i kafić u odlascima, konačno riješe aerodrom će dobiti bitno veće prihode nego prije.
Račić je broj putnika povećao nekoliko puta, došao je do istinski zavidnog broja linija i putnika i svi mu na tome čestitaju. Ako uspije riješiti problem ovog drugog proširenja terminala (prvo je riješio) ostati će zabilježen kao izuzetan direktor, daleko najbolji u Banja Luci do sada, a i šire.
Moje misljenje je da bi linija Banjaluka-Pristina bila pravi pogodak nakon sto Bosna i Srbija priznaju Kosovo i ukinu se vizni rezim izmedju ovih drzava. Mnogo Albanaca vec ima poslasticarnice i pekare u Banjaluci a nakon ukidanja viza mnogi bi jos pohrlili u grad na Vrbasu da pokrenu svoj business.
Koliko je to mnogo?
Kod Albanaca je mnogo zaista mnogo. Svi imaju minimalno 10 djece i lako mogu napuniti avion.
I svi oni putuju avionima sa svom svojom djecom?
Da. Kako mislite da je Pristina bila 2. aerodrom regije po broju putnika za vrijeme pandemije?
Velik broj dijaspore koja nije htjela putovati automobilima. Imali su jednak broj djece i 2019. pa nisu ni izblizu imali toliko putnika. Dakle, to je bilo isključivo vezano uz Covid-19. Čim je Covid-19 stao Priština je pala na 3. mjesto, skoro i na 4.
Djeca nisu morala ici u skolu i bilo je potpuno svejedno odakle slusaju online nastavu. Zato je Albancima bilo jednostavno da pokuoe svu svoju djecu i mjesec dana provedu na Kosovu.
Nakon pandemije to vise nije moguce.
Ok. A oni tih mjesec dana nisu radili? Dali su otkaz ili?
za banjaluku bi putovali jer su putevi veoma losi izmedu dvije drzave. A pogotovo ako bi neki LCC ponudio jeftine letove.
Za takvu liniju bi njih trebalo biti preko 10.000, a njih u Banja Luci i okolici toliko sigurno nema.
Bice ih kad se uspostavi linija, Oni ce doci za businessom, otvorice pekare i poslasticarnice.Osnovati porodice i onda polako.
Znači treba uspostaviti liniju da se Albanci dosele u velikom broju. Pa, neide vam to tako. Linije se pokreću kada ima putnike, a ne zato što bi ih u budućnosti moglo biti.
Nece samo albanci putovati. Bice tu i politicara, sportista, kulturnjaka, turista koj zele da posjete Pristinu itd.
Je takvih ima brdo jedno. Eto nije uspjela linija za Zagreb, ali za Banja Luku će sigurno.
Nemojte uzimati Zagreb kao referencu, on to vise ne moze biti.
Jedan Aegean leti za Banjaluku a ne za Zagreb, tako da moze biti linija Pristina-Banjaluka prije nego Pristina-Zagreb.
Kako to mislite da Aegean ne leti za Zagreb? Što pričate vi? Aegean leti cjelogodišnju liniju za Zagreb.
Je linija Priština-Banja Luka je jako logična. Sve se čudim što to već tri kosovska prijevoznika nisu prepoznala.
Niste uopce fokusirani. NApisano je da ce linija Banjaluka-Pristina biti pun pogodak nakon to se ukinu vize. Kosovski avioprevoznici nisu mogli uvesti linije do sada zbog postojanja viza.
Covjece ni za Zagreb nije prosla linija
Zagreb nije nikakvo mjerilo. Cak stavise, ako Zagreb nema, vece su sanse da se uspostavi iz Banjaluke.
MA samo dok Bosna i Srbija priznaju Kosovo i vidjecete vi letova Banjaluka-Pristina.
Zagreb nije mjerilo? Nego je mjerilo aerodromčić koji ima 10 puta manje putnika?
Bolje je da se uspostavi linija za Sarajevo ili Tuzlu. Možda FBIH ukine vize pa tamo mogu da lete
Ma ni tu nema kruha.
BiH nije priznala Kosovo tako da će to ići jako teško
Ma to nema veze, pa ta linija je glupost.
Ljudi valjaju svakakve gluposti. Niš Banja Luka bi bila dobra linija
Da, bila bi
Nema ni 1000
Potpuno pogrešno. Jako malo ima Šiptara vlasnika lokala u Banjaluci. I ta linija ne bi imala zainteresovanih. Bila bi promašaj
Po citavoj Bosni, Albanci su vlasnici vecine pekara i poslasticarnica pa i u Banji Luci.
Što znači da ih ima stotinjak.
Ma seoski aerodrom koji živi na ogromnim subvencijama države. Bez toga bi i dalje imao 20.000 putnika.
Ne pretjerujte. Mislim da su brojke Banja Luke fascinantne.
Ali su te brojke zahvaljujući ogromnim novcima Republike Srpske.
Pa da čujemo već jednom kakav je deal aerodroma sa Wizzom i Ryanairom. Znamo da Vlada RS daje aerodromu 1 milion EUR granta svake godine, što oni oprihoduju i prikažu neku minimanu dobit, a kakva je struktura ostatka bilansa? Ima li još nekog troška na račun budžeta?
Sam bog to zna.
Svi oni muljaju, da se mi razumijemo, u većini slučajeva oni to kriju kao zmija noge, mislim na dobit, mislim da Aerodrom ove godine mora da prevagne, kada su neke stvari upitanju, ako misli da postane neki ozbiljan Aerodrom, ako ne neka se vrati na jednu liniju BNX – BEG!
Da svi oni to kriju i muljare.
4 eura po odlazećem putniku, minimalna plaćanja oko handling and landing, gorivo vise nije od Aerodroma, sad kakav deal ima Aerodrom sa SuperPetrol, to neznamo, ali da ima neke zarada ima, a da se i mulja, pa sigurno se mulja…
Kako se mulja?
Može se isto reći za svaki aerodrom u regiji.
Ne za svaki! Za dobar dio da, ali ne za svaki.
Novac se svakako daje. Koliki je to ne znamo ni vi ni ja.
Očigledno imate kompleks sela. Niti je Banja Luka selo pa stoga niti je BNX seoski aerodrom. Što se tiče subvencija, BNX možda ima i najmanje subvencija u regionu.
No to ne možete znati jer brojke nisu javne.
Koliko sam uspio saznati da ce biti charter letova BNX – MIR jednom sedmicno svake srijede od 21.06.- 06.09. sa Nouvelair.A ista agencija ce ponuditi BNX – AYT sa Tailwind Airlines,takodje svake srijede 07.06.-27.09.kompanija ima starije B734.Znaci bice u ljetnoj sezoni 3x sedmicno Antalija Još jednom apelujem na direktora aerodroma Solun i Krf!!!
Gdje ste to saznali?
Preko turističke agencije filiptravel.rs
Thanks.
Mettertijd ( aretelture) opstrijken za B.Larukte
???
Potpisujem tekst. Nadam se da će se direktor izboriti u Vladi Srpske za finansiranje proširenja terminala.
Hvala.
Svi se nadamo
Alene, hvala na odgovorima na dio pitanja koja smo postavljali u nekim od prethodnih tredova. U svakom slučaju, ovakvi aerodromi moraju generisati prihode od svoje usluge putnicima, a ne aviokompanijama (koje će odlepršati čim im se podignu naknade). Parking, koji je propisan na 5 KM, mnogo ljudi niti ne plaća, jer se parkiraju ispred ulaska na parking, a pošto sistem nije automatizovan, mnogi jednostavno ignorišu dedicu koji naplaćuje parking i šeta unaokolo sa torbicom. Prihodi od parkinga se mogu višestruko uvećati i bez velikih investicija, jedna rampa bi sve riješila, tako da ipak nije sve do nerazumijevanja vlasti …
Ma jasno. Ne znam gdje je zapelo jer aerodrom već godinu dana radi tu prokletu rampu za automatsku naplatu parkiranja.
Gotova je rampa. Bice uskoro pustena u rad.
Dat će bog!
Može bog dati , ali ako Mile neda šta onda ?
A onda ništa
Je li 5 KM sat vremena ?
To je cijena ulaza na aerodrom, a možeš ostati i godinu dana za te pare 🙂
Loše mi je to , OK super je jedino za one koji putuju negdje pa ostavljaju auto , ali ko dolazi da isprati , da čeka nekoga 5 KM je preskupo .
2 KM sat je realno , 10 čitav dan .
kako se uzme. U Zagrebu je 3,70 EUR sat. Za Banja luku bi 1.50 do 2,00 EUR sat bilo OK.
U Sarajevu je 1,50 EUR sat .
I to je OK. Iskreno nikad se nisam parkirao na parkiralištu u Sarajevu nego uvijek kod upravne zgrade.
Trebaju imati opciju Kiss & Fly. 10 min besplatno
Naravno da trebaju.
Jako čudan sustav naplate.
Rampa je davno urađena i automat za plaćanje. Zbog čega se čeka, ne znam
Pitat ću
A jel tim ljudima ponuđeno nešto drugo pa da znamo da hoće baš da lete za 15 eura sa autobuske stanice? Jeste, ponuđeno im je da lete sa okolnih aerodroma i oni to koriste mnogo više nego da je Banja Luka posle toliko godina operacija pristojan aerodrom. Čudi me da Mile nije našao šemu da to Galens završi.
Galens?
Dodikova građevinska firma u Srbiji, Novi Sad i Zlatibor su njihovi, sve više i Beograd.
Hvala na info. Nikad čuo.
Ubiše Zlatibor apartmanima …
Tko kaže da ljudi putuju samo za 15EUR? Imaju i AirSerbiju kao legacya sa legacy uslugom i cijenom a i dalje čekaju na nedostojnom terminalu.
Osnovno je pitanje: kakav je odnos putnika JU:LCC? Ne vjerujem da JU ima više od 5% putnika pa je stoga nerealno za očekivati da će aerodrom prihodima od tih 5% moći graditi novi terminal. Jednako tako je pitanje da li JU uopće plaća više od LCC. Kaj se ne veli: koliko para, toliko muzike?
Upravo tako koliko para toliko muzike. JU ne plaća više od LCC jer imaju tonu subvencija u Banja Luci.
BNX BEG je subvencionisana linija tako da je tu malo prihoda plus leti samo ATR
Leteo sam još dok je JU bila u boutique fazi, nema na toj liniji ni legacy usluge ni cene. Niti treba da ima, let traje pola sata. Ali bi mogli da ponude više letova.
Pa to je obična reginalna linija kao i prema Zagrebu, Sofiji, Sarajevu… ali putnici se dalje transferiraju, ne putuju svi samo do BEG. I itekako imaju legacy uslugu kao što nude i svi drugi legacy prijevoznici na takvim linijama.
Jasno da je. Ali od svih feeding linija ova ima najmanji broj frekvencija. Zašto?
To je pitanje
Feeding “usluga” uglavnom nema veze sa uslugom na, ajmo to uvjetno nazvati “main” letu… U principu ako se recimo feeda ZAG-MUC i dalje za JFK, onda na ZAG-MUC nema usluge (ili je minimalna), dok se na MUC-JFK dobiva kompletna usluga. Stoga da na BNX-BEG nema usluge nema veze sa konekcijom BEG-XXX
Istina.
Ta linija bi morala imati 12 tjednih letova, radnim danom po dva, te subotom ujutro i nedjeljom popodne.
Tačno. Inače nema efekta. JU očigledno BNX ne interesuje. I ova dva leta idu radi forme. Nikakva se sada konekcija ne može napraviti u BEG.
Bome slažem se.
Nije problem što nema legacy usluge ili što je visoka cijena, problem je što nema letova. Evo čim ima letova, putnici se ne obaziru mnogo što su mali terminali, već dolaze na letove kojih IMA. Dakle najbitnije je da ima letova a onda se redaju drugi zahtjevi poput komfora, cijene itd …
Ma jasno da je najbitnije imati letova. Ali ne možete staviti npr. četiri leta odjednom na Banja Luku. I tri su mrtvi kaos. Putnici koji stoje na +40 izvan terminala i čekaju provjeru putovnica, pa nema mjesta na prostroru za prtljagu…
Sto? Pa neka stoje. Sta im fali? Hoce za 20€ pola Evrope da preleti i to im je sasvim realno a ovamo da im smeta 40 stepeni.
Koji prostor za prtljag? To nagura u onih par kg sve samo da se ne plati slucajno kofer.
Nista to njima ne fali. To se sve uklapa u realnost da let kosta manje od taksi prevoza od stana ili kuce do aerodroma.
@anonymous 18.13: sjajan komentar! Potpisujem do zadnjeg slova!
Nije baš tako, navikli su LCC putnici i na mnogo bolje uslove. Svi aerodromi, uključujući BG i ZG imaju LCC, a Tuzla ima isključivo LCC pa je tri nivoa iznad BL
Pa i nije. I tamo putnici stoje vani na dolascima.
Bolje uvjete? Ako vi “boljim uvjetima” nazivate zadnji kut nekog aerodroma, po svoj prilici bez WC-a i mogućnost kupnje makar nekog pića, onda ste u pravu. Ili možda onaj oboru za stoku sličan iskaznice gate za FR putnike u BUD (ako to još imaju).
Na dobrom dijelu aerodroma postoji LCC terminal koji nikako nije oličenje luksuza. Postoje i neki aerodromi (Bratislava, Luton, Beauvais, Charleroi…) koji su LCC aerodromi i koji su također vrlo spartanski.
Skavsta isto. Sklepano od lima i dasaka. Nisam se mogao načuditi. Znam da su Šveđani skromni ali me ipak iznenadilo
Na BNX ima makar toalet na izlaznom gejtu sa Barom i besplatnom vodom.
A koji aerodrom to nema?
Malo ste umislili. Ljudi se izgube sa navigacijom dok dođu do tuzlanskog prestižnog aerodroma. Ali Tuzlaci su poznati po samohvaljenju. Očigledno se čeka linija direktna za JFK.
Na pretjerujte.
Da to kaže i ova Račićeva izjava.
Ima istine to što kažete. Htjeli bi mnogi vrhunsku uslugu i komfor a karta povratna 50 eura
Da, to kaže i direktor aerodroma.
Da, ta dva tjedna leta koliko ih ima Air Serbia sa ATR su baš jako bitna u Banja Luci i oni akumuliraju ogroman broj putnika i novaca aerodromu.
JU dobija pozamasnu svotu iz subvencija da bi uopste i poslali avion za BNX. I to je njihov najjeftiniji let u mrezi ako se ne varam, u prosjeku 70 eura za povratnu kartu bez prtljaga.
Vlada Republike Srpske treba da kupi 2 ATR76(ne moraju biti novi) i da ih daju na dry lease ASL pod uslovim da moraju da lete BNX – BEG 13x sedmicno !!
Pitali su me što mislim da li i koje avione nabaviti. Rakao sam E175 + E195. ATR 72-600 jako limitira takvu kompaniju i ona bi mogla letjeti tek par linija iz BNX-a.
Pa to je jos bolje,da ne kazem bilo bi fenomenalno
Da, slažem se.
Koliko koštaju ?
E175/195 je neisplativ troši puno goriva i održavanje je skuplje,tako da je ATR idealan.
I sa njim mogu operirati 5 linija.
Potpuno tačno.
Mislim da da Mileta ne interesuje aerodrom toliko , ne može se tu toliko krasti …
Činjenica je da tu nema para,aerodrom iziskuje ogromna ulaganja koja se ne mogu ekonomski vratiti.
Da ogromna ulaganja.
Koliko znam aerodrom je a.d. akcionarsko društvo
Da..
Kleveta je prilično kažnjivo kazneno dijelo.
Nije to kleveta , to su činjenice . Imate bezbroj primjera , evo pošto smo u temi avijacije primjer jedan dobar . 2020 godine kada je krenulo ludilo sa koronom , Republika Srpska je kupila pokretnu bolnicu , dostavljen je bio samo šator koji je došao avionom . Avion je došao iz Njemačke , šta mislite koliko je plaćen taj prevoz ?
I što direktor aerodroma je tu ukrao neki novac?
Naravno da nije , nego Mile . Taj prevoz je plaćen 200 hiljada eura . Je li to OK cijena ?
A sad razumijem. Mile je Dodik, a ne Milan Račić, direktor Aerodroma Banja Luka.
I sve pare vraćene u budžet i nije na kraju koštalo ništa. Neki drugi nivo nije dao dozvole, koji nije pod kontrolom Mile, za uvoz medicinskih aparata i zato su stigli samo šatori za koje takvi papiri nisu trebali. A onda se pravila medijska hajka iz stranke koja je sproječila izdavanje dozvola kako su dovezeni prazni preplaćeni šatori a prećutali su ko je to spriječio. Na kraju se sve završilo tako što je dobavljač vratio pare, uzeo nazad šatore koji su uvezeni i aparate koji su stajali na carinskom skladištu i sve to prodao na drugom mjestu za 50% nego što je bio dogovor sa Vladom RS.
Ne volim da budem advokat nijednoj vladajućoj partiji ali ne volim ni kada se optužuje na osnovu iskrivljenih činjenica. A Vi, KUM-e, izuzetno politički ostrašćeno djelujete na portalu koji nije namijenjen za takvu vrstu konverzacije.
Ok, da se vratimo na zrakoplovstvo. Odmah. Bristat ću dalje komentare o tim šatorima.
Bolnica je vraćena i firma vratila novac
JU to ne bi ispoštovao
Zašto?
Nama je neophodna ta linija prije svega zbog transfera.Kao što sam rekao ljudi bi letjeli i na komercijalnoj osnovi ali mora biti minimum 12 ili 13 puta sedmicno.A na osnovu takve frekvencije dolazilo bi i do P2P putnika sve više i više.Ali to se definitivno nece desiti sa ASL jer je trenutačni yield nikakav.Rješenje je PSO prevoznik sa strane i to je ovaj portal više puta i pisao.
Ne treba Banjaluci vise od 2 leta pw za Beograd. Nema ko da leti.
Ljudi siromasni ili su vec otisli na rad u inostrantvo u Sloveniju, Austriju ili Njemacku a to su udaljenosti koje vole prelaziti autom (moze se hrane i rakije ponijet sa sobom kad se vraca iz Bosne).
Moguće je i to što kažete, ali ipak ne vjerujem da nema putnika između dva “glavna grada” srpskog življa.
Pustite tu pricu o dva glavna grada. Cinjenica je da prosjecan Banjalucanin nema nikakvu potrebu da ode u Beograd. Pa ljudi su geografski vise vezani za Zagreb nego Beograd.
Čudno mi je to, ali ne mogu reči da znam.
Mnogo “prosječnih” Banjalučana ima potrebu za putovanjem u BG, a ZG je sada samo geografski bliži i ne može se porediti sa BG, jer u BG ima mnogo studenata iz BL (npr. moja djeca, a ja sam fakultet završio 80-ih u ZG i to je ta promjena koja se desila). Mnogo ljudi iz BL se i liječi u BG (npr. skoro svi ljekari), a mnogo je i poslovnih kontakata. Sa druge strane, ima i studenata iz BG u BL (na privatnim fakultetima, svakako) što ide u prilog tvrdnjama da bi bilo mnogo više putnika kada bi se ostvarile dnevne veze i povećao broj letova. Avio vezu dodatno promovišu i gužve na cestovnim graničnim prelazima sa Hrvatskom, naročito u dane vikenda i praznika
I sad kome vjerovati?
Pa onom ko nema ličnog iskustva, naravno…😉
A to je tko od dva čitatelja?
Očigledno onima što nisu sjeli u avion bl BG. Pogotovo ljeto je puno stalno
Prosjecni Banjalucanin nema novaca da posalje dijete u Beograd na studije vec ona studiraju na univerzitetu u Banjaluci. Isto je i za lijecenje.
Izuzetak su samo pripadnici vladajuce kaste kojih nema previse i za koje se ne isplati uvoditi svakodnevne letove za Beograd.
A kako objašnjavate onda 350.000 putnika iz Banja Luke?
Geografski je bliže ali u svakom drugom pogledu je BG bliži. Valjate malo previše
Sa svakim danom Zagreb, Ljubljana, Bec, Minhen, Keln … postaju sve blize Banjalucanima. Mnogo blize od Beograda.
Ne može se baš mnogo prenijeti autom u EU. Kontrole su česte. Avionom može i više. Stoga vam ne stoji razlog. BNX-BEG treba ići dva puta dnevno, ujutro i naveče, Pon, Sri, petak, subota i nedjelja.
avionom sam sto puta znao nosit kobasicu, špek i mast, ajvar ne jer je jednom tati uzelo da je tekućina🙄😀 doduše to je bilo sve unutar EU, iz ZAG
a i mast je tekućina ako ne radi klima u avionu
Ako je unutar EU nema kontrole (osim tekučina)
Zato postoji čekirani prtljag, gdje sve to može da ide. I med se vodi kao tečnost, čisto usput
Tako je, ukinuti i ta dva leta i uvesti diližansu sa četveropregom, a aerodrom preorati… 😳
Kolio ja vidim oni dostigli 350.000 putnika. Ti siromašni i bijedni ljudi putovali 350.000 puta. Baš su sirotinja.
To je bogatija dijaspora koja je otisla 90-ih
Dakle ima putnika.
Onda smo samo sirotinja kad treba prema BEG putovati… 😉
Da banjalučani nisu sirotinja za brojne linije u inozemstvu, a samo za Beograd su sirotinja. Čudna neka logika.
Ljudi lupaju svašta i drugo, ne koriste samo ljudi iz bl aerodrom. Nego i iz Hrvatske, Federacije BiH
ma jasno
Niste razumjeli, proslecni Banjalucanin je siromasan. Ali je dijaspora mnogo bogatija i putuje.
Znači svih tih 350.000 putnika su samo dijaspora?
Hejteri su nažalost prevladali.
Dilizanse ili kocije vec voze po Banjaluci, ali nije prikladno za vece udaljenosti.
Glupo je ocekivati dva dnevna leta na relacij Banjaluka – Beograd, treba se vratiti malo u realnost a realnost je da putnika ovdje nema.
A tko su onda 350.000 putnika. Kasperi ili moža sarajlije?
Загрепчани, ја на примјер. Знам их још
Vi ste zagrepčanin koji pišete ćirilicom?
Pa vjerovatno, zajedno i jedni i drugi.
Naprotiv, i te kako ima putnika ali sa dvije linije sedmično interes pada.
slažem se
Ne slažem se sa vašim komentarom. Letovi Austriana kad su bili skoro svaki dan za Beč su bili puni. Sad je još bolje vrijeme u smislu standarda a karte za BG jeftine. Tako da vam to ništa ne stoji. Austrian je letio krajem devedesetih BNX Beč
I zašto je onda Austrian ukinuo letove?
Drugo su bile 90-te. Sada je 2023 i moze se samo sanjati svakodnevni letovi Banjaluka-Bec ili Banjaluka-Beograd.
Naprotiv. Sad su još izvjesniji kada Air Serbia planira 10 aviona ATR
Daj bože
Da to smo više puta pisali. A uskoro će ići i analiza vezana uz tu tematiku.
OK, i?
Nema za 15e, ali ima vec od 25e let iz BNX za BEG.