intervju vodio: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb)
Već godinama slušam kako je Tomislav Palalić težak čovjek, troublemaker, kako se sa njim ne može razgovarati, kako je isključiv, svojeglav, tvrdoglav, naporan, opako svadljiv, kako se sa njim ne može baš ništa dogovoriti. Iskreno libio sam se razgovora sa g. Palalićem nije mi se dalo, očekivao sam krajnje negativnu osobu i sebi sam rekao „što ti treba to“.
No, sa Tomislavom sam sjedio punih 3 sata i mogu samo reći on apsolutno nije ništa od toga. On je vrlo interesantna osoba, razgovorljiv, elokventan, ugodan, pomirljiv, zna komunicirati, i slušati, voli raspravljati, ali nije isključiv. Čovjek me doslovce oduševio. I puno zna. Ima dovršena dva zrakoplovna fakulteta, radio je u operativi zrakoplovnih kompanija, ima veliko radno iskustvo u zrakoplovstvu. Tri sata smo vodili vrlo kvalitetan razgovor, iskreno sam u njemu uživao. A malo je ljudi do sada uspjelo da ja sa njima uživam u razgovoru o zrakoplovstvu.
Ono što mi je Tomislav rekao bilo je: „Ja imam petlju i mogu zasipati u facu sve i direktoru Croatie Airlines i Hrvatske kontrole zračne plovidbe i vlasniku“. I vjerojatno je tu problem. Vjerojatno ga radi toga bije glas troublemakera, posebno u ovoj premalenoj državici.
I još jedna važna napomena. Rijeka više nije socrealistička tvorevina. Aerodrom je uređen i iz nutra i iz vana. Čak štoviše zgodan je, simpatičan. Nije ni prevelik, ni premalen. Ništa posebno, ali daleko od toga da ga možemo nazvati „retro-aerodromom“.
Rijeka je uvijek imala malo putnika, što ni grad ove veličine, ali ni turističko okruženje nikako ne zaslužuju. Mislite li da Rijeku previše guše Zagreb, Zadar, Pula, Ljubljana, Trst i Venecija, te da aerodrom nema pretjerano perspektive u tom okruženju?
Apsolutno se ne slažem. Rijeka ima i te kakvu perspektivu. Ali to vam je ko natjecanje. Što je više ekipa to je natjecanje bolje.
Da, ali Pula ima skoro četiri puta više putnika nego Rijeka. Sada u Covidu-19 i više. Pula je ostvarila čak pet puta više putnika. Kako to objašnjavate obzirom da ova dva aerodroma gotovo da posluju u istom okruženju.
U Puli imate udio hotelskog smještaja od 70% u Rijeci je 60% privatni smještaj. Evo primjerice kada se ove godine u Rijeci otvorio Hilton, poslovna avijacija nam se povećala tri puta. Putnici ne lete na aerodrom radi aerodroma, nego radi turističkog okruženja. Onog časa kada mi budemo imali broj hotelskih ležajeva kakav ima Pula, preći ćemo ih za duplo.
Kada se izgradio autoput do Zadra predviđalo se da će aerodrom zamrijeti i da će ga ubiti Zagreb i Split. Jednako tako smatralo se da će Zadar stagnirati po otvaranju novog terminala u Splitu. No, to se nije desilo. Čak štoviše Zadar je uspio privući LCC putnike Zagreba i Splita preko svog aerodroma. Mislite da bi Rijeka mogla tako što napraviti i postati LCC alternativa Zagrebu?
Rast volumena avijacije je takav da oba izgrade nove terminale zračni promet će i dalje rasti istom putanjom. Izgled i veličina terminala uopće ne definiraju broj putnika. Da imamo i šator, ako imamo potencijala odradit ćemo sve putnike.
Odgovor na vaše pitanje je „da“. Rijeka može biti alternativa ne samo Zagrebu, nego i Zadru i drugim aerodromima u okolici.
Rijeka je prije Covida-19 imala malo više od 200.000 putnika. Može li se sa tolikom sezonalnošću i tako malo putnika biti profitabilan ili je Rijeka gubitaš?
Naša financijska izvješća to i te kako pokazuju. Do 2015. bili smo gubitaš iako smo imali visoke subvencije. Sada samo Osijek ima subvencije. No, mi smo do 2019. bili profitabilni iako više nemamo subvencije. Mi smo samoodrživi. Naravno, 2020. je nešto potpuno drugo.
No, znate, kada vi i ja o tome pričamo, to je nebitno. Ali kada analitičarka banke kaže „ovo što ste napravili je monumentalno“ onda to nešto znači, zar ne?
Broj putnika je prošle godine bio samo 27.680, ove godine tek 56.120. Kako financijski preživljavate sa tako malim brojem putnika?
Štednjom.
Koliko ste imali zaposlenika prije Covida-19, a koliko imate sada?
Prije Covida-19 imali smo 50 zaposlenika, sada ih imamo 25.
Eurowings je najavljivao mogućnost otvaranja baze u Rijeci, što je naravno Covid-19 kao možebitni plan uništio. Kako Eurowings i dalje ima najviše letova od svih kompanija u Rijeci postoji li šansa da u idućih par godina doživimo baziranje jednog Eurowingsovog aviona u Rijeci?
Stvar vam je vrlo jednostavna. Ako Eurowings ili Ryanair traže 1,5 milijuna EUR onda to negdje morate skupit. Pola daje Hrvatska turistička zajednica, drugu polovicu lokalna zajednica. Zadar tako što uspijeva. No, ovdje je vrlo teško skupiti 750.000 EUR od lokalne zajednice.
Postoji šansa za Eurowings, no ja bih u ovom momentu dao prednost nekim drugim kompanijama, a ne Eurowingsu, oni imaju više šanse da baziraju avion u Rijeci. I to u roku od iduće tri godine.
Ha to mogu biti samo Wizz Air ili Ryanair!
Hehe… ja neću reći ništa, a vi možete nagađati. No, morate znati jednu stvar. Danas u zrakoplovstvu ne možete planirati na tri godine. Možete planirati na najviše godinu dana. Toliko se stvari mijenjaju u zrakoplovstvu da su tri godine prava vječnost.
Croatia Airlines je pokrenula zimske letove iz Minhena za Osijek, no nije za daleko veću Rijeku. Kako to i o čemu to ovisi?
O novcu. Nas je linija Rijeka-Minhen prije Covida-19 koštala 250.000 EUR. Mi ove zime nećemo ulagati u ovu liniju. Osijek želi. Ova zima nije dobra za takve ideje. Osim ako vam lokalna zajednica i turistička zajednica nije osigurala novac. Nama nije. Ova turistička sezona je bila dobra, zašto turistička zajednica onda ne uloži novac u ovu liniju.
Linija Rijeka-Minhen je od krucijalne važnosti za Rijeku. Možemo li očekivati da će ona postati cjelogodišnja sa bar tri tjedna polaska zimi, te da će se povećati ljeti na svakodnevnu u code-share sa Lufthansom?
Apsolutno, Frankfurt je još bolja opcija za Rijeku. No, ako mi dajemo 300.000 EUR onda mi postavljamo uvjete. I ja hoću najbolji slot. Nadam se da će linija Rijeka-Minhen postati PSO. Mi smo voljni uložiti dio novaca, no očekujemo da dio novaca uloži turistički sektor i lokalna zajednica. Cilj je da budemo povezani sa jednim velikim hubom, a Rijeka naginje Minhenu i Frankfurtu daleko više nego Parizu, Amsterdamu ili Londonu.
Linija za Beograd Air Serbie je bila visokosubvencionirana od ZL Rijeke. No, kompanija je od nje odustala već prve zime. Možemo li očekivati obnovu ove linije 2022, tj. hoće li Rijeka imati financijskih sredstava za ovu liniju?
Aerodrom više ne. Aviokompanija je ko ovca koju svi čupaju, i zračne luke, i nabavljači goriva, i opskrbljivači, i održavanje. Oni najviše riskiraju. Prijevoznici ne vjeruju u linije. Išli smo politikom i logikom da ako nema zakupca kapaciteta, htjeli smo pokazati kako to funkcionira. Ušli sa Air Serbiom puno za prazno. Mi smo zakupili 60% kapaciteta, i išli smo sa intenzivnom prodajom, pri čemu ako se proda preko 60% kapaciteta nema troška za nas, a ako ne mi plaćamo ostatak.
Rijeka je cestovno bliže Beogradu nekog Split, Dubrovnik ili Pula. To je negativno po Rijeku. Konačno te regije su i bitno turistički razvijenije.
Ryanair prošle godine nije letio za Rijeku radi nekih nebuloza oko plaćanja prethodnih obveza. Obzirom da ovog proljeća ponovo kreću letovi za Rijeku znači li to da su financije se Ryanairom izravnane?
Ja ih ne bi nazvao nebulozama nego nesufinanciranjem Turističke zajednice. Dakle, nije tu bilo dugovanja, nego je lokalna Turistička zajednica odlučila na financirati 50% sredstava 2021. za Ryanair. To su odlučile turističke zajednice u Puli i u Zadru, pa im je i Hrvatska turistička zajednica dala još toliko novaca, no nije i naša u Rijeci.
Nakon ogromne medijske eksponiranosti, lokalna turistička zajednica odlučila je financirati Ryanair 2022.
Ryanair je objavio tri linije iz Rijeke idućeg proljeća. No, kako je modus operandi ove kompanije bar pet linija po destinaciji, možemo li očekivati još bar dvije linije ovog proljeća?
Ryanair će ove godine letjeti tri linije, ali grizemo na dalje i više od 2023.
Koliko košta da Ryanair leti?
Ne smijem vam to reći, ali ću vam reći podatak koji svi znamo. U Zadru su za 12 ili 13 linija tražili 1,3 milijuna EUR.
Condor će idućeg ljeta letjeti za Frankfurt i Dusseldorf. Ova kompanija ne leti ni za Zadar ni za Pulu, a u Hrvatskoj leti samo za Dubrovnik i Split. Iskrene čestitke. Kako to da ste dobili linije koja dva glavna konkurenta nisu uspjela dobiti?
A neke su stvari poslovni odnos. Jednostavno dobili smo Condor dobrom poslovnom suradnjom sa ljudima iz Condora.
Smatrate li da je PSO koji će se obnoviti iduće godine pogrešan. Mislite li da je potrebno više od dva leta za Osijek i Split-Dubrovnik?
Naravno da je potpuno pogrešan. U tom PSO ne vidim ništa dobro. PSO mora biti namijenjen neprofitabilnoj liniji za potrebe stanovništva.
Trade Air bi PSO letove letio sa ATR-42, avionom koji prima 40 putnika te bitno više prtljage. Smatrate li ovo dobrom idejom?
U novom PSO-u za linije iz Osijeka je propisano minimalno 30 sjedišta, što je promjena spram prošlog PSO-a, a to je broj sjedala kakav je bio od 2012. do 2016. Ali slažem se da bi ATR-42 i drugi stol zrakoplovi tog kapaciteta bili dobri za Hrvatsku, posebno za Lošinj.
Novi PSO je najavio i letove Rijeka-Zadar. Ova dva grada su udaljena samo 264 kilometra za što treba manje od tri sata automobilom. Za koga će se letjeti ova linija? Smatrate li da će tu biti dovoljno putnika ili je bilo logičnije da se ovaj novac uporabi za više letova iz Rijeke prema Osijeku, Splitu i Dubrovniku?
Recite vi meni, kako je moguće da treći najveći hrvatski grad ima najmanje PSO letova? PSO ovakav kakav je nije rađen po potrebama regije.
Imali ste sukob sa kontrolom leta kojima ste promijenili brave, te ste im zabranili kontrolu opreme na aerodromu. Koja je pozadina ovog sukoba?
Do 2015. kontrola leta je imala besplatan ugovor o zakupu. Mi smo plaćali porez na to, mi kao siromašna i mala zračna luka njima prebogatoj Kontroli. Istekao je ugovor. Rekao sam produžit ćemo ugovor. Oni došli do zaključka da je toranj njihovo. Vodili su ga u osnovnim sredstvima. Ne možemo biti dva vlasnika i jedni i drugi ga voditi u knjigama, otpisivati amortizaciju…. Mi smo investitor i vlasnik tornja. Pokušavali su osporiti vlasništvo.
Istim su 2017. montirali bravice. Tražio sam da se to skine. Oni to nisu htjeli. U IV. mjesecu 2020. svi su bili doma jer je luka bila zatvorena i skinuo sam bravice. Na koncu su izgubili vlasničku tužbu, mi smo potvrđeni kao vlasnici i morali su sklopiti zakup sa nam. Platili su 200.000 kn sudskih troškova. Sada je sve savršeno. ono su u zakupu. Uz to moraju platiti nekih milijun kuna moraju za posljednjih pet godina.
Trenutno Pula kontrolira prilaz ZL Rijeci. Rijeka radi samo toranj. Ja inzistiram da se podružnica Hrvatske kontrole zračne plovidbe vrati u Rijeu i da ponovo imamo proceduralnu kontrolu.
Gdje sve može profitirati ZL Rijeka?
Evo dat ću vam samo jedan primjer. Izračunali smo Croatiji Airlines da ako bi im Rijeka bila alternacija za Zagreb, a ne Split, da bi uštedjeli 10 milijuna kn (1,3 milijuna EUR) godišnje. No, samo su kimali ramenima.
Za kraj, koji su vaši kratkoročni, a koji dugoročni planovi za ZL Rijeku?
Kontinuirano se prilagođavamo stanju na tržištu. Cilj nam je biti dostupan javnosti, biti u skladu sa regulativom i dovesti što više prijevoznika, putnika i carga. Trudim se proširiti platforumu. U konačnici plan mi je prestići zračne luke Zadar i Pulu jer imamo veće potencijale od njih. Naš terminal može progutati 2 milijuna putnika.
Eto nas 2 godine skoro nakon interviewa, možda ponovit razgovor sa samodopadnim gospodinom Tomislavom. Pitat ga malo za njegove nakaradne poteze tjeranja ljudi, narušavanja sigurnosti i tako dalje i tako dalje. Naravno nije on za ništa kriv, uvijek je netko drugi kriv.
Na aerodromu Rijeka je bila u studenom neke 2017e godine, prezentacija poslovnih hrvatskih aerodroma, po uzoru na ACI. Vas nisam vidio, a mag. Padjena je osobno dovezao Župan, prof. dr Vidoje Vujić. Te mene zamolio da ga vozim u Rijeku,a Padjena je Vujićev službnei vozač vozio čak do Opatije gdje su obojica bila na kongresu Ekonomista Hrvatske. Imam i elaborat tih aerodroma, pamtim posebno aerodrom Šepurine.
Da, ja tamo bio nisam. I???
Kakve veze sad sa ičime ima gdje se Pađen vozio u okolici Rijeke? Dajte, ne pišite nonsense!
What is the point???
Nema ga.
Lijepo vas molim da nam još navedete gdje je i što Pađen jeo, u kojem je hotelu i u kojoj sobi spavao te tko je to platio. Čisto da imamo potpunu informaciju…
Da, malo sam šokiran da ovaj puta nismo dobili cjelovit izvještaj. A baš me interesira što je imao za predjelo i za desert!
Tako isto i za Padjena tvrdite, pa ga intervjuirajte pa a vidimo. Tog Pajalića rijetko ima na aerodromu. Voli se ne javljati na mobilni i mijenjati brojeve, Zaposlenici mini aerodroma nemaju pojma gdje je. I dobra je ideja svakako jedan predsjednik uprave za Pula i Rijeka.
Što tvrdim za Pađena? Ja ništa za njega ne tvrdim.
Ne znam kako je to tačno organizovano, ali Pula, Rijeka i Lošinj treba da imaju neku jedinstvenu upravu. Besmisleno je da Pula i Rijeka budu konkurenti, da ne pričamo o slabljenju sopstvene pregovaračke pozicije. Jedan dan jedni pregovaraju sa Rajanom, drugi dan ovi drugi, a oba aerodroma javna?
Prvi partner ovim aerodromima mora da bude nacionalni prevoznik. LCC lako prepozna interes da dođe kad dovozi putnike sa spremnog tržišta, zadatak javnih preduzeća (aerodromi, OU) je da doprinese privredi regiona razvijanjem polazišta koja nisu “prosta ko pasulj” a imaju potencijala.
Pun Kvarner nemačkih tablica, zašto, oni ne vole da lete avionom? Skup rent-a-car? Dovedite na aerodrom jeftiniji.
Slaba saradnja sa turistickom zajednicom? Sedite sa turističkim agencijama i hotelima, ako ništa bar ćete im predočiti koliko gube pa ćete zajedno izvršiti veći pritisak.
Postoji li intenzivna saradnja sa Jadrolinijom ili ko već obavlja plovidbu? Mogu li ja da sletim u Pulu ili Rijeku i da budem na Lošinju istog dana?
Sva tri aerodroma su ispod svojih potencijala, samo zbog nekakvih partikularnih interesa.
Ma ni slučajno, Pula i Rijeka jednu upravu. To bi bio totalni nonsens. Lošinj i Rijeka sa jednom upravom bi imali svu logiku ovog svijeta, ali Pula i Rijeka nikako.
Prvi partner mora biti Crotia? Apsolutno se slažem. 100%. No, Croatia Airlines to ne vidi tako. Vidi čuda.
Rent’a’car je u Hrvatskoj stvarno i ekstremno jeftin. Ali baš je! Zašto putnici iz Njemačke putuju automobilima? Zato što im treba 5 do 8 sati, jer je to jednostavnije, jer je jeftinije (ako dolazite sa četveročlanom obitelji), jer imate svoj konfor, možete nositi prtljage koliko hoćete, tu vam auto treba 7,10,15 ili koliko već dana koliko ste na godišnjem…
Mislim da ZL Rijeka (i Pula, i Zadar…) i te kako sjede stalno i konstantno sa turističkim zajednima, lobiraju, pregovaraju, mole, predlažu, pa čak i ucjenjuju, pritiskaju…
Ne postoji suradnja sa Jadrolinijom. I to smatram ogromnim problemom!
S Jadrolinijom smo jedini sjedili vise puta no…liniju za Losinj nece uvoditi iz vise razloga da ne nabrajam…lucica Voz nema uporabnu dozvolu…O Omislju TUI primjerice nece ni razgovarati jer je predaleko s obzirom na maltretiranje putnika autobusima koji se s DC102 ne mogu ukljuciti na DC103 od aerodroma do luke u Omislju i obrnuto zbog guzvi koje proizvodi most ljeti…Dc102 je jedna od tri najopterecenije prometnice u RH i fali joj 5 kruznih tokova…
Turistickoj zajednici redovito obijamo pragove ali zasto bi se oni trudili kad u losoj godini za zracni promet koji je na 30% oni ostvare skoro 100% prometa turizma na kvarneru…trebate svi cuti izgovore kao kod RYR kojem su odbili dati 20 000 eur dok istovremeno zadarska i pulska TZ daju 4 puta vise tijekom 2020..
Ma to sa Ryanairom je bila notorna glupost. Notorna!!!
Jadrolinija? E da, još jedan mastodont!
Sve jasno za turističku zajednicu, razumem nezainteresovanost kad imaju pune kapacitete. Ali i srednjeročno oni moraju da rade na smanjenju apartmanizacije, pretpostavljam da je u interesu celog društva da se struktura gostiju menja ka više hotelskih (a posledično i avionskih) gostiju. Ali to je već pitanje strateškog razvoja turizma…
Apsolutno. Iskreno nije mi jasno da to područje nema više hotelskih kapaciteta. Tu su Rijeka, Opatija, Novi Vinadolski, Crkivenica, Omišalj, Krk, Moščenička Draga, Lovran, Jdranovo, Senj, Njivice… Tu bi trebalo biti neusporedivo više hotela.
Teoretski možete, ali… Ako uzmete rent-a-car, nema problema. Iz RJK ste za čas u Valbiski i imate trajekt za Cres a i za Rab. Iz PUY morate za Brestovu što će vam odnijeti nekih sat do sat i pol. Javnim prijevozom iz PUY je to gotovo nemoguće. Bio je katamaran Pula-Lošinj-Zadar ali koliko znam, taj je išao ujutro tako da za većinu letova otpada. Iz RJK je lakše jer mislim da oko 15 sati ide katamaran iz Rijeke za Lošinj a ima i kasnijih buseva. Mislim da bi se turistička zajednica trebala dogovoriti da barem subotom, odnosno na dane kada RJK ima veliki broj dolazaka organizira transfer RJK-Valbiska i onda od Meraga do grada Cresa i dalje za Mali Lošinj. A možda bi i u nekoj budućnosti bilo interesantno uvesti na “najjače” dane katamaran. Kako gospodin Tomislav piše, Omišalj nije rješenje, ali možda Malinska… Recimo: Rab-Lošinj- Malinska… Ako se sa Jadrolinijom ne može, ima dosta privatnika sa brodovima…
Potpuno se slažem. Pisao sam to za Split, zašto ne i u Rijeci. Veze za Cres i Rab pod obavezno.
Zašto Omištalj nije rješenje. Ono luka postoji. Zašto od tamo ne bi mogli katamarani ići?
Gospodin Tomislav je gore napisao da je zbog prometne situacije oko Krčkog mosta problematično sa RJK do Omišlja. Zato sam mislio da je možda bolje Malinska. Jer koliko ja znam u Njivice ne može katamaran…
Ne razumijem zašto bi Krčki most mogao napraviti ikakvih problema luci u Omišlju?
Zastoj pred mostom? Voz bi bio idealan…
???? Ne kužim.
Pogledaj post gospodina Tomislava od 20.12. u 01.16…
Jesam
Alane zelite napisati pravi istrazivacki clanak?
Recimo koliko novca Rayan dobiva u Hrvatskoj od svih, od popusta od zracnih luka do direktnih subvencija ( ispricavam se, udruzenog oglasavanja) od strane lokalnih zajednica i turisticke zajednice RH… cisto da vidimo koliko kosta to njihovo besplatno letenje i ulaganje u RH…i zasto novinare podrzavaju tu nebulozu da baziranje aviona u nekih zracnu luku oni predstavljaju kao investiciju ( baziraju 737 i tvrde da je to investicija od 80miliona €)?
Ne oni tvrde da je to investicija od 100 milijuna. To radi Ryanair svagdje. Marketing, ne boli glava od toga. Pročitate i preskočite.
Ovo oko udruženog oglašavanja je plan za napisati. I jako ću inzistirati da dobijem podatke koliko je to novaca. U ovom intervjuu smo dobili neke konkretne brojke. Po prvi puta, zar ne?
Za bolju sliku trebaju i popusti od strane aerodroma, onda tek vidimo pravu sliku…
Da neke brojke se prvi put pojavljuje,bilo je jednom davno kada je zadar trazio od lokalnih iznajmljivača dodatni novac,da bi mogao platiti Rayanu….
da, bilo je čak i velikih sukoba u kojima su iznamljivaći i kampovi tvrdili da njima turisti ne dolaze sa Ryanairom. Kampovi su tu stvarno bili u pravu, ali privatni iznajmljivaći nisu.
U Zadru gospodarstvo skupi godisnje 1,5 MHRK kroz “udruzeno oglasavanje” dok u Rijeci 300 KHRK sto je sramota za nasu regiju Kvarnera koja ima veci BDP i to se nece promijeniti dok je aktualna direktoricaTZ regije tu..ona ih treba uz nas potaknuti ali umjesto toga kaze da su zr kompanije preskupe…
Umjesto toga placaju Regiojetu zato jer jedan clan vijeca vozi za Regiojet…ovo je samo jedan primjer…
Da to je istinski nonsens. Krajnji nonsens.
Što je Regiojet?
Željeznički operater koji je uveo turistički vlak prvo iz Praga za Rijeku, a ove godine i za Split. 15 vagona ukupno, s time da su se u Ogulinu razdvajali; 8 za Rijeku i 7 za Split…
OK. To je odlično za turizam, ali loše za zračni promet. Iako, koliko će taj vlak putovati od Praga do Rijeke?
Ne ”će” nego putovao je i putuje jer je uveden još pred ljeto 2020.g. Putuje nekih 15, 16 sati. Krene iz Praga oko 16h i u Rijeci je ujutro i onda turisti presjedaju na autobuse za daljnje destinacije koje su izabrali za odmor. Cijena karte je 30-ak EUR i vlak je super popunjen.
16 sati. OMG!
Ali je bilo izuzetno jeftino…
Ma svjedno. Čovječe pa to je cijeli dan putovanja (dodaj na to još bar sat i pola putovanja do vlaka i kasnije od vlaka do destinacije).
Rista, znaš i sam da su mnogo ljudi spremni svašta otrpjeti samo da je jeftino…
O da…
Točno, tu tezu ZNA dobro i direktor palalić
Zar nije bio i jedan vlak iz Austrije za Split u sezoni?
Mislim da je bio Nightjet iz Bratislave preko Beča do Splita.
Da?
Mislio sam ne komentirati ali kada se sam g. Palalić uključio u raspravu i komentira komentare koji mu ne idu u prilog, mislim da je stvar potpuno jasna….čovjek ne trpi kritiku a to su nažalost iskusili mnogi kojima je dao otkaz.
Misim da sada jako pretjerujte. Istinski ulazak u raspravu pokazuje jednu izvanrednu crtu, nešto što ne viđamo toliko često i iskrene čestitke na tome.
U mom trosatnom razgovoru dao sam vrlo ozbiljne kritike, i Tomislav nije na njih reagirao ni loše, ni bezobrazno, upravo suprotno. Raspravljalo se smireno, argumentirano i vrlo ugodno. Ja ni u ludilu ne mogu potvrditi da Tomislav ne trpi kritiku!!!
Alene…nikad do sad nisam sudjelovao u ovakvim raspravama jer sam se uvijek pitao kako to ljudi stignu od redovitog posla i obveza…😉…sad sam se ukljucio jer ste me razgovorom zaintrigirali..vrlo konstruktivno..hvala…rijetko tko prihvaca raspravu o PSOu na nacin na koji ste prihvatili jer ili od iste imaju koristi, ili mozda ne smiju reci iz nekog razloga ili…sve u svemu pls potegnimo razgovore oko toga ovdje da ljudi vide sav apsurd PSOa te da se nesto i promijeni..da iniciram raspravu jer je lakse s Vama svima ovdje nego sa osobama koje uopce ne poznaju materiju…imamo aerodrom na Losinju i potpuno smo kroz PSO zaboravili na njega…prvi izgovor koji sam cuo su performanse zrakoplova..
Hvala puno na ovom komentaru Tomislave.
Da PSO je tema o čemu sam napisao nekoliko članaka i analiza do sada. I o njemu treba pričati naveliko. Lošinj se nikako ne smije izostaviti iz PSO-a. I zašto bi? Performanse avione? Da, ako se presumira da bi Lošinj dobila Croatia. No, ako bi ga letio Trade Air sa sadašnjim Tuboletom ili nekim drugim stol avionom (čak i sa ATR 42 što bi oni htjeli) na taj aerodrom bi se moglo slijetati.
Meni je linija Lošinj-Pula-Zagreb sa ATR 42 najlogičnija opcija (uz to imati i Brač-Zadar-Zagreb). 6 puta tjedno zimi, 12 puta tjedno ljeti. Break even 22 putnika. Bog te veseli.
Alene pa zar mislite da će se prema vama odnositi na isti način kao prema svojim podčinjenima. Vi mu radite izvrstan PR i on je toga svjestan. Obzirom da je ovo portal koji se bavi strukom a ne ljudskim kvalitetama bolje je da ostanemo samo na ovome. Jedan savjet, ako ikad budete u poziciji da poslovno surađujete , dobro čitajte Ugovor, uostalom i g. Palalić je naveo primjer upotrebe zareza, zar ne?
Nisam ja budala i jako dobro znam da se prema meni ljudi ne odnose kao prema drugima. No, svejedno, kako sam čuo toliko negativne komentare, ja ih doživio nisam. Ljudi oko njega djeluju zadovoljno (a upoznao sam ih 3-4), on je čista suprotnost onoga što se priča…
Ne brinite, ja sam pravnik, meni zarez ne omane!
Nemojte se mnogo uzdati u svoje poznavanje prava. Vjerujte mi na rijec.
Nikad me još nitko nije prevario, niti uspio promuljariti.
Sa Rijekom nemamo baš nikakva poslovni odnos. Oni nemaju i osnovnu pretplatu. Pa me i ne mogu prevariti.
Alene, Je li vi mislite da Palalić razgovara s vama i svojim podređenima jednako? Postavljate li se u razgovoru jednako ispred klinca od 10 godina koji pred vama razbije prozor vašeg auta i boksača teške kategorije da učini isto.
Naravno da je jasno da ne razgovara samnom i sa svojim podređenima jednako. Pa to mi je i sam rekao.
Za kog vraga su ovi u ZL Split išli u proširenje i izgradnju novog terminala kad su sve mogli riješiti sa par šatora iz Bauhausa ili Pevexa i uštediti 65m€…hehe…kao da nikad nije vidio slike splitskog aerodroma iz ljeta 2017, 2018 kad je pucao po šavovima, a ljudi čekali u redu do Kaštela 🙂 :). To je jedno, drugo; terminal u Rijeci nebi mogao progutati 2 mil putnika, prvo zato što je terminal konstruiran za 1m putnika, a drugo, u Rijeci kao i na ostalim aerodromima osim Zagreba nije jednako raspoređen broj putnika na sve mjesece, i kad bi Rijeka došla na 2m putnika, sigurno je da bi vršno opterećenje bilo od 6-9og mjeseca kao što je i običaj kod nas. Nema teorije da bi oni to izhendlali. To im dođe kao Split 2015.g. On misli da bi 100 aviona subotom i 100 nedjeljom hendlao sa ovakvom infrastrukturom. Što je njemu?? Trebali ste ga pitati koliko ima parking pozicija na apronu….No, ovaj problem je lako riješiv; neće Rijeka doći nikad do te brojke kao što neće nikad stići niti Zadar, niti Pulu. Kad bi Rijeka imala 400.000 putnika i da se iz Rijeke može i za Španjolsku, i za Skandinaviju i da bude pokriveno više zemalja, a ne samo Njemačka to bi bilo super i tome bi trebao težiti. A i do toga nije lako doći…..
No, no, pa nitko nije rekao da se nije trebao graditi terminal u Splitu. Mislim da je izjava prilično jasna i da sad jako pretjerujete.
Ja ne znam koliko bi terminal u Rijeci mogao progutati ali to je direktor izjavo. Želite reči da ne zna ili da laže?
Slažem se ovo sa vršnim opterečenjem.
Pitao sam. Apron ima 6 parking pozicija za A320 ili 3 za 747. Jednom su hendlali i 4 747, ali je jedan stajao i bio istovarivan na uzletno-sletnoj stazi.
Bili ste na terminalu ZL Rijeke pa znate koliki je i zaključite sami da li to može opslužiti 2m putnika. Tako je, ima 6 parking pozicija, s time da na 6-oj uvijek stoji Mi8 HRZ. Ok, vjerovatno bi taj Mi8 smjestili negdje drugdje, ali budimo realni, kako biste sa svega 6 parking pozicija opsluživali 80-100 aviona vikendom u ljeti??? A da ne pričamo o samom terminalu. Prijatelj mi radi tamo u graničnoj policiji pa kaže da ”zakuhaju” subotom kad im istovremeno slete 4 aviona iz Njemačke.
”Izgled i veličina terminala uopće ne definiraju broj putnika. Da imamo i šator, ako imamo potencijala odradit ćemo sve putnike.”
Ništa nisam pretjerao na ovo.
Samo cu reci, primjera radi, da Zracna luka Santorini, koja je kvadraturom 2019.g. bila otprilike kao Zracna luka Rijeka tada je imala promet od 2.300.000 putnika… I takoder nema međunarodnih operacija po zimi… Tako da je sve moguce i promet putnika ne ovisi o infrastrukturi vec o ponudi regije….
Ok, nije infrastruktura nebitna, ali u prvom redu važna je ponuda regije.
Kako poznajete situaciju, mislite li da oni (RJK) uopce mogu primiti vise od jednog B744 kako je definirano na docking chart-u ili direktor moza ne govori istinu kako Alen kaze? Mogu li uopce primiti zrakoplove primjerice kodnog slova F, (recimo B748) kategorije koja uopce nije navedena u docking chart-u? Mogu li primiti vise od 6 zrakoplova tipa recimo B739 koliko je u docking-u navedeno? Ogranicavaju li trenutno prijevoznike slotovima (jesu li slot/koordinirani ili su u tom dijelu liberalni?) da olaksaju prijevoznicima…aerodromski slotovi su odlican i olaksavajuci alat za aerodrome a ogranicavajuci za prijevoznike…vrlo kompleksna materija…
rekao bih da u CTNu jedino to (slotovi na aerodromima) jos nesto vrijedi…prodati slot u LHR je isto genijalan potez kao prodati stand na rijeckoj placi a zivite od toga…da se razumijemo, u CTN ima dobrih i vrijednih ljudi..
RJK razmislja organizirati dane otvorenih vrata, radionice i sl kako bi se ljudi upoznali s lokacijom…mozda kao i g Alen Scuric dozive terminal, platformu, djelatnike na jedan drugaciji nacin…😉..tx
Dodao bih da su CAMO i part 145 izuzetno vrijedni dijelovi svakog prijevoznika pa tako i CTN….
Svakako.
Direktore, i sami ste rekli autoru teksta da ste opslužili 4 teretna 747 istovremeno. Ja ih na svoje oči toliko vidio nisam u Rijeci (ali od 09/2017 pa kroz cijelu 2018.g prodefiliralo je koliko ja znam preko 60 747-ica i nešto rijeđe MD11-ki, da li se kad potrefilo ovoliko njih istovremeno, ne znam…..). Ja sam vidio kombinaciju dvije 747 (jedan od Kalitte i jedan od Western Globala) + IL76 Silkwaya, i kasnije MD11 Western Globala.
Ja ne vidim kako biste vi primili više od 6 aviona istovremeno klase A320/B737. Pa niste u Arizoni na plane storageu pa da ih možete posložiti ko sardine.
Što se tiče slotova, sada trenutno vam sigurno nisu potrebni, ali da dođe do prometa za koji mislite da bi ZL Rijeka mogla ”progurati”, onda biste to definitivno morali uvesti…. prekopirajte si podatke iz statistike ZL Split 2015.g kada je imala 2mil. putnika i vidite kako to izgleda u sezonskim mjesecima. Rijeka sigurno nebi bila iznimka što se tiče sezonalnosti.
Santorini kojeg ste naveli vi ili netko drugi ima veći apron, taxiway, sezona mu je raspoređena kroz cijeli ljetni red letenja pa iako ima 2.3mil ,nije mu se dogodio srpanj sa 500 000 putnika i kolovoz sa 470 000, a ni travanj sa samo 30 000 putnika nego je to ljepše raspoređeno pa se lakše može i izhendlati… No, svakako se slažem da nije aerodrom taj koji ima zadaću da osmišljava ponudu regije na kojoj se nalazi, niti će putnici letiti na aerodrom samo radi aerodroma.
Za CTN ne znam što ste replicirali, jer ga ja nisam nigdje spomenuo.
Sam direktor mi je rekao da mu je prioritet povećanje stajanke.
Tomislav pls.
..naveo sam vam primjer B748, AN124 kojih nema primjerice na docking chart-u sto ne znaci da ih necemo primiti…..mozda niste upoznati sa svim situacijama? pa tako i ovih 4 ili ovih 6 koje spominjete…
Zracna luka danas moze primiti da je potrebno i dvostruko od tog broja…izradjivao sam docking chart pa dozvolite…imali smo posjet EASA inspektora za vrijeme opsluge dva B744 + najmanje 4 kodnog slova D…niti jedan od zrakoplova taj dan nije stajao na poziciji prema docking-u pa nemojte pls da vam docking chart bude ogranicavajuci faktor jer tome sluze u nastavku marshaleri…
Za dugorocni storage/parking i 20 ne samo 6 ali tada dio njih bez taxi in/out…i tada necemo mirno spavati uz najavu bure jer ako pomakne B744….ali bura je nasa pokora i njom moramo zivjeti
Ako procitate pazljivo tekst vidjet cete da je platforma izazov koji sam spomenuo ali i tu imamo ideje i planove
Ma jasno. Konačno stajanka je za sada, ali i još neko dulje vrijeme i više nego dostatna.
Ma sve ok što govorite. Vidim da Vam je prioritet proširenje stajanke, ali činjenica je da piše gore u tekstu da POSTOJEĆI terminal može pogurati 2 mil. putnika, znači postojeća stajanka i postojeći terminal. Možete vi parkirati avione mimo docking charta na stajanci, ali ona sama je determinirana svojom površinom od 300x115m, a avioni (A320 familije) su široki koliko, 37, 38 m. Nije da Vam solim pamet niti to želim, ali vi morate ostaviti prostor i za izlazak Rescue službe za hitne intervencije, imate parking generalne avijacije odmah iz komercijalne.
Meni je žao što ću to reći, ali Rijeka je najslabija od svih naših većih aerodroma (osim Osijeka) i vi se nikad niste susreli da vam dnevno sleti i poleti 70 komercijalnih aviona (i više ako vjerujete u brojku od 2 mil. putnika) i ja sam uvjeren da biste se našli u problemu da se takvo što dogodi sa postojećom infrastrukturom, napominjem postojećom. Detaljnije planove za proširenjem osim nekoliko članaka po portalima još nisam vidio…
OK, dva milijuna putnika i ovako i onako nije ralno za Rijeku pobogu u idućih ihaaaa godina. Ako se Rijeka, daj bože, približi brojci od 500.000 putnika (a to bi bilo više nego ihaaaaa), onda bi trebala razmišljati o daljim koracima. Trenutno nije ni blizu toga. Kada bi došla na milijun već bi imala problema ali bi ih mogla hendlati i onda bi morala poraditi na proširenjima. Do tada ove rapsrave su bespredmetne.
300×112 m…postojeci terminal moze i vise od 2 M…kad nam definiraju PSO kao ostalima i kad se TZ regije mrdne iz zimskog sna i odmakne od sitnih interesa….sto aerodrom RJK radi sam najbolji vam je primjer LOT 2021…(koliko su imali aerodroma vezu prema Rijeci a koliko prema ostatku RH), za Zielonu goru i Olstyn nisam ni cuo dok nismo poceli suradjivati s LOTom..vrhunska tvrtka!.problemi su na 2 M ponajprije tada vezani uz opremu ali pokusajte razumjeti da je uzitak i zadovoljstvo rjesavati izazove…kada bude prometa odradit cemo ga..bez brige..postoje alati koje neki moji kolege obilato koriste…imamo u 2022 novog prijevoznika koji na odredistu ima problem sa slotovima pa da ga jos i mi gnjavimo…u ovom casu jos ne…
Btw…Zamislite tri RYR u istih 25 min prema tri destinacije (sto nam je godinama slucaj) u Rijeci za razliku od istog aviona koji dnevno polijece za tri destinacije iz ZAG ili ZAD…to je prednost baze i kad nadajmo se jednom stavi bazu, nama ce biti ustvari lakse a broj putnika ce se povecati barem 5 puta u pocetku…s opremom smo trenutno moguce cca 700 000 ..ali kad se najave na ovih 2 mil..kupit ce se oprema, no worry…uvjeravali su me da ne mozemo primiti vise od jednog 744 pa smo uz tri takva na stajanci odradili sav promet tada subotom…kada postoji volja postoji i nacin…
Svakako kad postoji volja potoji i način.
Da, LOT je razvalio u Rijeci ove godine. I ja nisma čuo za Olstyn i Zielenu goru prije nego su došli u Rijeku. 🙂
https://i.postimg.cc/rpxY2qP4/kalitta.jpg
https://i.postimg.cc/ncMjL2tF/atlas.jpg
Za tri, četiri istovremeno 744f stvarno nisam znao niti vidio. To mora da je stvarno bilo epski…
Što se ostalog tiče, ha ok. Ja sam samo reagirao na brojku 2mil/postojeće stanje infrastrukture, a vodeći se prvenstveno problemima u Splitu u udarnim ljetnim mjesecima 2015.,’16.,’17.,’18. kada je imao stari terminal, a opet, 12, 13 parking pozicija….
Ja bih želio, za početak da ZL Rijeka dogodine od ljetnog reda letenja ima dnevno u prosjeku letova koliko ste ove godine ostvarivali subotom. Govorim samo za komercijalne letove, za generalnu avijaciju imate vi bolji pregled. BTW, jednom kad se završi Porto Baroš, to bi vam trebalo akumulirati promet i to bogatije klijentele…..
Bome epski. Stviti tri širokotriupca na stajanku (na 6 pozicija za A320), te 4. na uzletno-sletnu stazu i od tamo ga puniti. Svaka čast!
Jasno da nitko ne misli da će se 2 milijuna destii za par godina. Iskreno ja ne vidim potencijale tog broja ni za 15 godina. Ali lijepo je znati da postoji ta mogućnost.
Volio bih vidjeti sliku ili neki drugi dokaz o 4 B744 istovremeno na stajanci…i da…mislim da malo previše vjerujete direktoru.
Gledajte, kada radite intervju ne možete ne vjerovati glavnoj i odgovornoj osobi aerodroma koja vam nešto izjavi službeno u diktafon. Čak štoviše koja vam ucrtava pozicije kako su smjestili avione na karti. Konačno zašto bi lagao tako što?
Slijedece godine su cet i ned kao subota 2021..👍..mislim da bi mogli prijeci 2019 kako sada stvari stoje…e da..U vezi pocetka rada Porto Barosa me i muci platforma…zato sam je i spomenuo…ove godine nam je to ucinio Hilton..pozitivno su nas “ukljucili” u suradnju
Super, daj bože.
Da ja sam stvarno terminal doživio na potpuno drugačiji način!
Ja sam bio samo u prednjem dijelu. I ne znam postoji li dio na kojem bi se mogli širiti (preuređenjem, pregradnjom…). Tako da stvarno ne znam.
Sa 6 parking pozicija moglo bi se opslužiti bez imalo problema 100 aviona dnevno (16 sati operacija x 12 aviona po satu = 192 operacije). Naravno nisu svi LCC pa da su na stajanci tek 25 minuta, niti se može očekivati da svih 16 sati operacija imamo 100% popunjenosti stajanke (manje je letova od 6 do 9 ujutro, kao i nakon 20 sati), niti se može očekivati da će avioni taman dolaziti kada će drugi odlaziti pa da je popunjenost stajanke od točno 12 operacija u satu na 6 pozicija. No, kako je 198 operacija duplo više od 100 onda je to moguće i realno.
Kako god direktor mi je rekao da mu je glavni prioritet povećanje stajanke.
https://i.postimg.cc/yYrRjvRh/rijeka-airport-apron.png
Evo slika aprona trenutno. Kad malo bolje pogledam, ja vidim 5 parking pozicija, ali nebitno. Kako biste vi ovdje manipulirali sa 12 aviona/h??? Za Vaš izračun od 192 operacije ste uzeli savršene inpute podataka koji su u praksi teško ostvarivi. Prvo, niti jedan avion bio LCC ili legacy ne uspije sletiti i ponovno poletiti za 25 min. Ja nisam letio sa LCC ali evo primjer; A321 do Municha iz Zagreba: sletili, dorulali na gate, priključili se na most i krenuo iskrcaj. Dignem se sa sjedala i čekam, čekam da se prvo ubacim u prolaz. Pa putnik koji je već krenuo prema izlazu se vraća nazad jer je zaboravio nešto na svom sjedalu, propuštaj ga nazad i sklanjaj mu se jer prolaz nije širok da možeš izlaziti u četveroredu…. sve je to trajalo neko vrijeme, a gdje je još ukrcaj novih 160-180 putnika….znate i sami da je 25 minuta nategnuto jako. Drugo; i kad imate 100 aviona dnevno, opet nisu raspoređeni u pravilno vrijeme, tako da imate i vršna opterećenja u toku samog dana. A pogledajte ponovno sliku gore trenutnog stanja za koji je izjavljeno da bi mogao progurati 2mil. putnika
Ja sam se samo na te dvije stvari ”uhvatio” u cijelom intervjuu;
-rečeno je da bi postojeći terminal mogao progurati 2 mil. putnika
-rečeno je da su trendovi takvi da bi se putnici mogli otpremiti i u šatorima ako treba bez beda
To mi je sporno.
Ostali dio intervjua je ok.
Kaže direktor da mu je prioritet povećanje stajanke (bila se spominjala i izgradnja nove USS okomite na postojeću da se anulira učinak bure, a i cargo hangar je bio u planu ako se ne varam….), ok.
Ali ja bi prvo išao korak po korak. Pred sad već 3 g. su prvi puta došli do 200 000 putnika što je za čestitati, ali realno, nije neka vau brojka, a niti je uzlazni trend toliki da bi se moglo maštati o preskakanju jednog Zadra (koji će btw. dogodine sigurno otići na milijun+ putnika) ili Pule koja je također debelo odmakla od Rijeke.
Ajde, neka cilj bude sa 200 000 doći na 400 000 putnika, povezati Rijeku sa još destinacija u Europi, imati dobre konekcije na jaki EU hub da se iz Rijeke može u cijeli svijet sa jednim presjedanjem i tako….
BTW, znam da tu nije kriv direktor ZL Rijeke, ali ja kad sam putovao 2019. u Chicago, htio sam to odraditi na sljedeći način; ZAG-MUNICH-CHICAGO O’HARE, a na povratku sam planirao Chicago-Munich-Rijeka. Na povratku sam gledao točan dan kada CTN leti Munich-Rijeka jer mi nije bio bitan točan dan povratka. Cijena takvog aranžmana je bila oko 7.700kn, dok su za liniju ZAG-Munich-Chicago i na povratku Chicago-Frankfurt-Zagreb pitali 5.000kn…..Ybga….
Ja stvarno ne znam. Rakao je direktor da ima 6 pozicija. No, da ima i 5 to je za iduće ozbiljno vrijeme više nego dostatno za Rijeku.
Kako 12 aviona u satu. Pa LCC ima turnaround 25 minuta. To znači da za dva aviona u satu treba 50 minuta i ima čak 10 minuta viška.
Da napisao dam u komentaru da je to savršen raspored koji nije realan. Ali je i duplo više operacija od tih 100 koje spominjete, dakle ima i bitno više prostora od “savršenog”.
Još jednom LCC se okrene za 25 minuta! To je činjenica. 25 minuta za LCC nije nategnuto. Oni doslovce tako operiraju. Ryaniar sa svih svojin 470 aviona u cijeloj svojoj mreži u Europi i sa preko 2000 letova dnevno!
Da, napisao sam u komentaru rezervu da aerodrom nije jednako opterećen od 6 do 9 ujutro i iza 20 sati, nego u ostatku dana. No, i ponovo naglašavam ali je broj mogućih maksimalnih operacija duplo veći od zadanog broja!
Što se tiče šatora, nažalost to je istina. I upravo je to Budimpešta napravila za LCC. Podigla šator sa onim željeznim ogradama gdje ljudi stoje doslovce ko stoka. I rade. I rastu…
Da direktor kaže da mu je prioritet povećanje stajanke. Iako je ova i više nego dotatne još za prilično godina u budućnosti.
Rijeka sa 400.000 putnika i za 800.000 trenutno ima dostatnu stajanku i dostatni terminal, zar ne?
7700 kn do Chicaga u zadane dane tijekom ljeta i nije pretjerana cijena.
Pozicija 6A
Pls pogledajte na AIP/crocontrol/docking chart..pored navedenih je i 6A, to cete ovdje na slici tesko vidjeti ali u jugoistocnom kutu platforme..vidite preklapanje dvije crte vodilje..tesko se vidi na ovoj slici..
Na cijene karata prijevoznika bismo mogli utjecati teoretski, ali to je iznimno skupo i preslabi smo u toj “igri” sami trenutno..💪
na cijenu hangara utjece komunalni doprinos koji kosta isto kao i hangar za usporedbu + mjesecna komunalna naknada koja je vjerujte vrlo visoka..ima jedna tvrtka sadasnja/buduca koja to ima u planu tamo ali ne mogu vise sada o tome…ubrzo nadam se
Najvaznije nam je razrijesiti shuttle koji trenutno sami organizirano s drugim prijevoznikom jer sto vise prometa zrakoplova dodje to veci problem radimo na raskrizju dc102/103 i to su paradoksi..zato radimo na rjesenjima poput pothodnika..odite na MGIPU/ISPU sustav i pogledajte …te guramo sve da maknemo onaj bezpredmetni semafor i izgradi se kruzni tok..nama je to izuzetno zivotno vazno a svake godine s vise prometa sve vise prometnih nezgoda tamo…
Vidite iz rasprava koliko je ova nasa bura ogranicavajuci faktor za pojedine kompanije ..😉..salim se ovdje malo..i zato okomita USS nije hir vec nuzda…da nam disparch reliability bude 100%…
Dispatch….
OK, pothodnik na ovom broju putnika istinski nema smisla. Ako se broj putnika popenje nekoliko puta od razini 2019. onda bi on imao smisla.
1. Pls samo za nas koji ne znamo od kud podatak da Rijeka moze opsluziti 1 mil putnika ili 0,5 ili 5 mil putnika, i djelatnicima na zracnim lukama ce biti lakse kad znaju s cim raspolazu..tx
2. Mislite da je kod prijatelja u poslu granicne kontrole sve super samo zato jer vam je prijatelj, razgovarajte s djelatnicima zracne luke pa cujmo i drugu stranu…svi zive od tih putnika ali ih mozda ne percipiramo isto…
3. Nisam siguran da je Alen izjavio da terminal igdje nije potreban, samo je poanta u kojem trenutku…i s kojim novcem..😉…
4. Sta nije RYR uveo nedavno Arlandu s Rijeke i vv?
Jasno.
Veliko iskustvo u aviokompanijama ha ha, čovjek je bio pripravnik-dispatcher u Air Adriaticu i to je sve. Nakon toga instaliran od politike i vidi vraga – stručnjak.
To nije sve. Čovijek je radio i u avio-kompaniji u Italiji, te u još jednoj kompaniji (ne sječam se više kojoj).
Dubrovnik Airline smo zaboravili, odlicno iskustvo i ekipa…😉
Ne sjecam se ovog gospodina. Sta je radio tamo i u kojem periodu?
Koja su to 2 zrakoplovna fakulteta u igri.
studeni 2004-mislim da je svibanj 2006…OCC/ground, u to vrijeme ured gdje je sad PAP Dubrovnik…?
AOC mislim u ozujku 2005, prvi let za Nantes ili Metz, tako nesto…DBV bio prvi callsign pa mijenjali u DBK radi izbjegavanja konfuzije….
Dvije diplome istog fakulteta…zrakoplovnog smjera
Mozda bih se ja vas sjetio kad biste se predstavili…😎…vase cijenjeno ime i radno mjesto tamo?
Predstavljanje kod anonimaca? Heh…
Tocno tako heh…
Nudite tu mogucnost te ju mi koristimo radi vlastitih razloga. Slobodno ukinite.
Ne sjecam se gosp. pa pitam, a dosao sam krajem 2005, u OCCu je bio Goran i Igor je bas isao na kurs za MD. Ali kako sam evo pogledo sliku na internetu nekako mi je poznata faca.
Inace Bravo je bio u lbs.
Nije mi jasno stavljanje gospođe slikarice u ovaj niz ljudi. Budite jedinu losu uspomenu iz te firme.
Lp
????
Cernjava i ja smo dosli njegovim autom u dbv…ma mislimo sto god o gospodji ali je bila dolje jer smo Cernjava i ja u Zeninom stanu uz palacinke potpisali ugovor…ona dala ugovor a Zeno pekao palacinke…sjecam se kao danas..studeni 2004
Koliko se sjecam alfa i bravo u kg a ostala tri u lbs…..ali vrijeme cini svoje..😉
Prvi zaposlenici DBK: Zeno Singer, Denis i Susana Sovagovic, Sandra Bicanic, Adnan Bukic, Goran Cernjava, Igor Kandrac, Tomislav Palalic, Lara Skrinjar, Hrvoje Jirousek, itd te kasnije cijeli niz ljudi…sorry ako sam nekog zaboravio…Bedica cu tu istaknuti koji je formalno kasnije dosao ali stvarno sudjelovao znacajno od pocetka…te neki kolege danas pokojni poput Maria Bonacica…(prva liga covjek)..rip
Prvi koji je sporazumno otisao iz DBK..Tomislav Palalic..
Kad smo poceli ni stola nismo imali a kad sam otisao mislim da su tri bila u AOCu…alfa i bravo u kilama a charlie u lbs…isto kao delta i eko u lbs kasnije mislim…
Jasno.
Sporazumno..hahaha…bilo je tko će prije uputiti preporučenu pošiljku (čitaj otkaz) drugoj strani…neka me Zeno ili Sandra demantiraju….nakon sto pojedu palačinke..naravno.
Da, naravno i Dubrovnik Airline. Jasno!
“Evo dat ću vam samo jedan primjer. Izračunali smo Croatiji Airlines da ako bi im Rijeka bila alternacija za Zagreb, a ne Split, da bi uštedjeli 10 milijuna EUR godišnje. No, samo su kimali ramenima.” voleo bi da cujem ovu racunicu?
Stvarno ih ne razumijem. Alternacija za koje letove?
Za otkazivanja u Zagrebu.
Za otkazivanja u Zagrebu, Puli, Zadru, RJK je najbliza alternacija…drugu potrebnu alternaciju odredite u drugom smjeru zbog moguce meteo situacije..primjerice .za let FRA-ZAG stavite Alt1 LDRI, Alt2 LJLJ……postoji jos cca 20 determinanti za odredjivanje alternacije za svaki let i ne bih ovom prilikom…
Zasto je prijedlog Ljubljana 2. Alternacija trenutno u ovom primjeru? Zato jer smo van Schengena…kad udjemo u Schengen to se moze promijeniti pod uvjetom da rade u doba dana kad planirate let…itd. itd…
Uzmimo u obzir troskove prihvata i otpreme zrakoplova koji su u Rijeci trenutno cca 20 puta manji nego u Ljubljani…
Za let FRA-ZAG odrediti alternacije SPU i FCO? Takav postupak je….sjecate se ishoda?…cirkus
Za Zadar nije. Tamo je nabliža alternacija Split.
Letovi za gdje iz Zagreba?
Procitajte pls pazljivo tekst…pojasnit cu…spominjemo letove prema Zagrebu ….ako govorimo o “destination alternate”…mozemo razgovarati i o mogucnostima za take off alternate ili en route alternate za nacionalnog prijevoznika a s kojima je o toj temi nemoguce razgovarati s obzirom na stav…isti taj stav vodi financijskom rezultatu kakvom godinama svjedocimo…i teskoj situaciji…vrlo teska tema
Nažalost, netko drugi plaća račune, pa nije bitno uštedjeti 10 milijuna kuna.
Koji su to letovi koji se alterniraju iz Zagreba? Za koje destinacije?
To ovisi o danu alternacije, o dužini alternacije…
Koliko se često letovi iz Zagreba zbog otkazivanja alterniraju za Split?
Zanemarivo ili nikako.
????
Bila je alternacija kad je Komadina bio ministar. RJK je tada imala nekoliko velikih propusta i CTN ne pada to više na pamet. Taj aerodrom je dno dna.
Taj aerodrom je dno dna? Možete to malo eleborirati?
Zahvaljujem vam Alene na komentaru…
Kritike su prihvatljive uvijek ali pokusajmo ih obrazloziti..
Molim, i drugi put! 🙂
Posto ste vjerujem upoznati s materijom koju spominjete…Mozete li navesti propuste pls da znaju sto je potrebno ispraviti? To je bilo tijekom Q1 2012 ako spominjete g. Komadinu?
Dakle…
10 milijuna kuna, ne EUR. To morate pitati direktora ZL Rijeka. On je radio računicu.
Kada planirate fuel za neki let isti se sastoji od zbroja: trip, alternate fuel itd…te kada za destinaciju Zagreb planirate udaljeniju alternaciju sto je u konkretnom slucaju Split a ne Rijeka recimo…u Rijeci je po TAFu lijepo vrijeme u vrijeme slijetanja na Zag….onda ste apsolutno i nepotrebno tezi na trip-u..potrosnja je veca…broj rotacija x broj FPL na kojima je SPU definiran kao alternacija nepotrebno x kilogrami goriva cijena x 365 = 10 MHRK…i to sve u vrijeme kad je gorivo bilo jeftinije…necu spominjati razliku u cijeni opsluge na Rijeci i ostalim aerodromima u RH…neusporedivo manje
Zato kradete državu odnosno svih nas svojom otvorenošću zimi.
Mozete pojasniti pls sto ste tocno mislili pod ovim? Zracna luka Rijeka d.o.o. je TD..i zivi od vlastitih prihoda…
Ne razumijem kako to Rijeka krade državu otvorenošću zimi?
Kako ne razumiješ? Pa stručnjak si. Pogledaj mu otvorenost i pogledaj mu schedule. Naplaćuje garant masnu dodatnu otvorenost državi za PSO.
To su Alene naši novci a on nije prilagodio otvorenost jedinom airlineu kojeg ima. To je kriminal.
Koristite terminologiju poput krade, kriminal, skrivate identitet, i to sve s pretpostavkom, cemu sve to? Vec sam se ponadao da ste neki bivsi kolega iz DBK sto mi je izuzetno drago..ali
1.Zracna luka Rijeka prema RH ne ispostavlja nikakve racune za otvorenost i PSO..
2. Otvorenost se definira Pravilnikom MMPI najmanje mjesec dana prije nastupa sezone S ili W.
3. Prijevoznici red letenja mijenjaju daleko brze, drugacije i fleksibilnije u odnosu na nas..jeste razmisljali o tome…
Nema komentara koji “ne ide u prilog”…sve ide u prilog ali dajmo argumentirajmo pls
Hvala na objašnjenju!
Tvrdi direktor da ne naplaćuju ništa od države.
Prošle godine su prilagodili otvorenost. I radili samo utorkom i četvrtkom od slijetanja leta iz Osijeka do polijetanja aviona za Osijek. Jel tako i ove godine stvarno ne znam.
Pa potrudite se pogledati malo otvorenost za ovu zimu (javno dostupno) i red letenja i doc ćete do računice koliko Palalic naplaćuje extra prijevozniku, odnosno svima nama jer je PSO novac nas novac. Ajde Alene, to vam je tema za zasebni clanak čak. To je teška malverzacija, jedini let koji ima zimi i namjerno ne prilagodi otvorenost da bi ubirao ekstra lovu!
Čovjek vam je napisao da ne naplaćuje otvorenost Republici Hrvatskoj. Koji dio tu nije jasan? Ili mislite da laže?
PSO je notorni nonsens. Rijeka bi morala imati daleko više letova nego što sada ima. Rijeka sada ima tek 4 tjedna leta, po meni bi morala imati 12 tjednih letova na liniji OSI-RJK-SPU-RJK-DBV-RJK-SPU-RJK-OSI.
Svi aerodromi u Rh imaju dnevnu vezu sa svijetom..i Rijeka i Losinj bi morali imati…tip aviona je tema za razgovor
Slažem se. Iako nemaju svi aerodromi dnevnu vezu sa svijetom zimi. To nema ni jedan aerodrom osim Splita i Zagreba.
A ljeti imaju svi dnevnu vezu, pa čak i Rijeka (osim Osijeka, Brača i Lošinja).
Da preformuliram “vezu sa svjetom” kroz PSO svakodnevno…sa kojih aerodroma ljeti i zimi NE MOZETE SVAKI DAN poletjeti zrakoplovom..”u svijet” .bilo izravno bilo neizravno…iz Rijeke ne mozete danima 13567…vec samo danima 2i4…u PSOu…
Sa LOSINJA NIKAKO a sa BRACA samo ljeti neke dane…primjerice iz Pule mozete zrakoplovom svaki dan 365 dana u godini, preko Zd/Zg, ali imate mogucnost…iz Rijeke nemamo..
Ne možete iz Pule subotom. I da nonsens je da iz Rijeke ne postoji veza prema svijetu.
Naplaćuje ga airlineu koji taj trošak refundira od države odnosno i tebe i mene jer je to u konačnici naš novac. To je pljačka što radi!
Pa tko ne naplaćuje arlineu? Sve zračne luke naplaćuju airlineu trošak. Zar nas onda sve zračne luke onda pljačkaju? Pobogu!!!!
Pobogu zar ne znate zbrojiti 2 i 2? Rijeka ove zime ima samo PSO letove i tim letovima nije prilagodila otvorenost. Na temelju toga što nije prilagodila otvorenost naplaćuje dodatnu otvorenost airlineu koji taj trošak refundira od države. Vi smatrate da je to normalno?? Pobogu!!!
Kojem airlineu ona to naplaćuje? Onom koji ne leti? Stvarno ne razumijem o čemu pričate????
Koji airline jedini leti ove zime u Rijeku?
Samo Trade Air, 2 leta za Osijek i 2 za Split. I kako oni to njima konkretno naplaćuju tu svoju otvorenost? Konkretno!
Cjenik reguliranih naknada…točka 4.3.2.
Objevljen na interneskim stranicama ZL Rijeka
OK, i?
Prema Pravilniku o vremenu otvorenosti aerodroma ZL Rijeka je sluzbeno otvorena od 10 do 13…pogledajte vremena dolaska i odlaska TDR/CTN letova, sukladno vec spmenutom Cjeniku za letove van službene otvorenosti koriste se cijene iz točke 4.3.2.
Uobičajeno je da zračne luke planiraju svoju otvorenost temeljem najavljenih redovnih letova za predstojeću sezonu no vidimo da to i nije uvijek tako. Čudi me da je i Ministarstvo odobrilo ovakvu otvorenost…odnosno obzirom o kojem se Ministarstvu radi uopće me ne čudi…uzmimo samo za primjer novi PSO…
OK, oni su, dakle, otovreni dok ima letova Trade Aira.
Da…ali službeno su otvoreni samo za dolazak iz Osijeka i odlaska za Split…povratni let iz Splita i odlazak za Osijek je poslije 13 sati i sukladno Cjeniku naplačuje se veča cijena…nego..je li vi to namjerno ne vidite ili što?
Koliko ja znam nije tako.
To bi značilo da ZL Rijeka ne primjenjuje svoj Cjenik ….
Iskeno ne znam.
Mislite ovaj apsurdni PSO koji nije uopce prilagodjen stanovnicima regije koja je jedna od rijetkih netto platiteljica u proracun RH iz kojeg se taj PSO placa…ti isti stanovnici imaju ista prava kao ostali gradjani RH…Prilagodbom PSO gradjanima i njihovim potrebama i ove regije i omogucavanjem i dostupnoscu ove usluge od strane prijevoznika i aerodrom ce se morati prilagodjavati prijevozniku…ponavljam PSO nije tu radi prijevoznika vec radi gradjana..pa krenimo iz temeljnih postulata PSOa…drzite da Ministarstvo treba podilaziti prijevozniku i njihovom interesu a zanemariti aerodrom i njegov interes..ne mogu se sloziti…
Nažalost ministarstvo regira upravo suprotno. PSO je namjenjen prijevozniku.
PSO je potrebno prilagoditi stanovnicima a ne kako to sada cinimo prijevoznicima..RJK je treci grad u RH i njezini stanovnici imaju cca 1 placeno sjediste (kroz PSO) na cca 250 stanovnika dok je u svim ostalim regijama to 1:1,1:2 ili sl..prijevoznici ce morati red letenja prilagoditi (u PSO modelu koji im ostavlja tu mogucnost) putnicima umjesto sami sebi…gledajmo to reciprocno…
Upravo tako. PSO treba prilagoditit putnicima, a ne prijevoznicima. To je potpuna istina!!!!! Ovaj PSO sada je samo zadovljavanje Croatie, zadovljavanje EU (pa eto imamo i Trade Air ne samo Croatiu), zadovoljavanje aerodroma (bar donekle, i bar nekih), ali nikako, baš nikako zadovoljavanje putnika!
Upravo tako.
Ovo sto ste napisali nema veze sa vezom, u vecini slucajeva jedna od alternacija je Pula, kolicina goriva je ista, a da bi neki aerodrom bio prihvatljiva alternacija nije bitno samo gorivo,nego i “sitnice” kao tehnicka podrska na zemlji, mogucnost smjestaja putnika i posade, mogucnost alternativnog prijevoza i slicno,kao strucnjak to bi morali znati…
Jasno da su ti detalji i te kako bitno. No, intencija i jest upravo na tome da bi Rijeka mogla ispuniti sve te uvjete, te bi postavila sustav ako bi postala alternacija.
Sto tocno od toga nema u Rijeci? Tehnicke podrske? Alternativni prijevoz? Nazalost zbog bure tu imamo nemjerljivo iskustvo kao ZL….Nije bitno gorivo? Pa to je cca 20-30% troska prijevoznika danas. U tome je i smisao teksta…napisao sam da ima cca 20 determinanti za odredjivanje alternacije…gorivo do Rijeke i Pule nije uopce isto…govorim temeljem iskustva u izradi velikog broja planova letenja…..takvim stavom se gomilaju gubici…to se zove oprostite, komocija…
Kad organiziramo radionice na Zracnoj luci pa pozivam sve da polemiziramo otvoreno umjesto da se skrivamo..ponavljam ne razumijem cemu to
Upravo tako. Gorivo je ekstremno bitno i ogroman je trošak kompanija. Nije isto gorivo do Rijeke ili do Pule, poglavito ne do Splita.
I da, potpuno se slažem da se takav stav zove komocija. A to se može kada država pokriva gubitke.
Ustjedet ćete nešto na gorivu,ali onda morate dofurati tehniku do aerodroma,naci prijevoz za putnike, smještaj, mozda obrok…puno toga ulazi u troskove….a još i dodatna posada…banalizirate sve ovo….Da CA je često nemoguce braniti, ali nije sve na njoj
Zašto bi morao dofurati tehniku do aerodroma?
Smještaj mora naći u svakoj zračnoj luci. Obrok? Gdje je tu problem?
U slucaju kad je divertiranje rezultat teh kvara ili sumnje u isto u masi slucajeva kao i kod nekih kompanija zbog overnight/daily releas-a je nuzno prisustvo djelatnika linijskog odrzavanja…no to je ono sto zelim istaknuti…Rijeci se uvijek spocitavala blizina Zagreba..(PSO) pa zar onda nije to prednost u odnosu na cestovnu dostupnost tehnike…realno 1,5 sati s Plesa…do bilo kojeg drugog aerodroma vam treba dvostruko vise ili isto s Svhengen granicom…
PSO ima tri temeljna postulata i predlazemo da radi dnevne letove za MUC ujutro i navecer…da i gradjani ove regije mogu zrakoplovom u svijet…
Sto se tice CTN ponosan sam kad vidim kockice vani ali to mora imati neki ekonomski smisao i biti jednako za sve gradjane RH..
Schengen..brzina pisanja…lakse je razgovarati..😊
Da CTN mora imati bar neki ekonomski smisao
Ne bih se ni ukljucivao u raspravu da nisam detaljno pratio sto rade….Tijekom jedne godine sam redovito dnevno kroz CFMU pratio sve letove sa destinacijom ZAG, PUY, ZAD, SPU, i sve ono sto bi moglo ukljucivati RJK kao alternaciju…ili trening letove u zoni….rekao da cemo raditi i H24 ako ce nas planirati, nudio otvaranje unutar 15 min od poziva….kakvih sam se paradoksa nagledao i naslusao to je….reci cu nevjerojatno
Zamislmo da je jedna determinanta cestovni prijevoz putnika izmedju aerodroma i onda za DBV (kao kolege CTN) planirate Bari ili Brindisi…da sam to tako radio u DBK u uvjetima kad TAF izgleda uredno..reci cu da je to bilo nezamislivo tako planirati…
A carering i Pleso prijevoz su posebna prica isto kao tvrtke koja rade neke usluge organizacije putovanja za CTN..
A kod smo paradoksa, CTN za razliku od ostalih kompanija ima u Rijeci poslovnicu i par zaposlenih, i automobil sluzbeni, cak i dio tehnicke opreme… znate li koliko puta dodju ti isti predstavnici na aerodrom tijekom ljeta na jedan od tri leta CTN i druga dva u codeshare-u na TDR? Cak i u slucaju kad je let divertiran zbog bure… 😉
Croatia ima poslovnicu u Rijeci? Pa, pobogu, za kog boga????
Alene…čudi me da Vi nakon toliko godina pračenja rada CTN-a i toliko stručnih analiza rada iste, niste znali da postoji poslovnica u Rijeci.
Stvarno nisam znao.
Kao prvo ovo su oportunitentni troskovi, a i jednim djelom, sto bi bilo kad bi bilo…Kakva je to tehnička podrska u Rijeci? Da li i jedna kompanija ima tehniku na aerodromu? Nema, CA ima tehnicku podrsku u Splitu,Dubrovniku i Puli. Da li CA ima svoje autobuse kao u Splitu i DBV-u? A onda je na kraju pitanje i vremena na samom aerodromu,koje je jako ogranicavajuce,realno najvise u RH. Za sve dolaske sa sjevera Europe Pula je bliza i trazi manje goriva. Ali razlika je jaaaaako mala, ako vam je bitno budem pogledao tocno pa vam javim.
1. To su vam kontinuirani troskovi 365 dana u godini kad lete tezi no sto je to potrebno noseci vise goriva do daljnje alternacije…
2. Kada govorite o tehnickoj podrsci u Rijeci istu kotiste najmanje dvije aviokompanije tijekom ljeta, dok jedan od njih koristi i teh podrsku iz Zg za Rijeku….vjerovatno zato u slucaju povijesnog leta CTN ZAG-DBV/SPU zavrsi U FCO…to je zato jer tamo ima tehnicka podrska? Nego gdje smo tada sa prijevozom putnika iz FCO? Kako tocno do krajnjeg odredista..razumijete li paradoks…isto je i u Puli…Ako odredite Pulu kao alternaciju ZAG (poradi mehanicara koji je tamo cijelu godinu), kako tocno razmijenite putnike? U Puli imate i Pleso prijevoz? Retoricko pitanje..
.svesti cu ovo na jednostavnije…u trenutku strajka u ZG onih par dana pocetkom koncesije bilo je jednostavnije i ekonomicnije dovesti putnike u Split nego u Rijeku i prilagoditi putnike teh podrsci i cateringu ili dovesti putnike u Rijeku a catering i teh podsku iz Zg prilagoditi putnicima
Kompanija postoji radi putnika a ne obrnuto…komocija
Taj mehanicar je u Puli posljedicno radi PSO-a a to je trosak za gradjane…nista drugo
Ima li teh podrska u Zadru ljeti i zimi..Ali zato ima u Splitu…ista logika
Ima li u Rijeci CTN podrsku ljeti?
Prije koju godinu let Norveska-Zg..divertiran u Lju…spanjolci under ACMI rade za CTN a Uprava CTN novinarima na pitanje zasto nisu isli u Rijeku (uredan METAR i bez Schengen granice izmedju) ili Pulu ili Osijek kaze da to nisu troskovi CTN..pa kasnije ipak shvate sto znaci ACMI i kaze da ipak jesu njihovi troskovi….i onda se svi cudimo financijskom rezultatu
U vrijeme strajka ZAG…… GWI i ostali prijevoznici za ZAG idu na alternaciju Rijeka a CTN u SPU?
I sad usporedimo financije pa mozemo vidjeti cije su odluke prilagodjene putnicima i financijama a cije komociji…
Ma nema baš nikakve logike da Croatiji alternacija nije Rijeka. Aerodrom je najbliže, najjefitniji je, treba bitno manje goriva, ako se putnici trasportiraju do Zagreba autobusima trema im manje od 2 sata, dovoljno je velik da ishenla potreba Croatie.
E kad će u Croatiji shvatiti da postoje radi putnika, možda se nešto i promijeni.
Zar stvarno sjedi u Puli mehaničar? Za što pobogu? Za 6 tjednih letova koji su u Puli 40 minuta? Majko mila.
Uostalom koliko je do sada Zagreb imao alternacija u prošlih par godina? Iskreno ja se ne sječam da je i jednom. Ali zato svi Croatijini avioni moraju imati daleko više goriva jer im je alternacija Split. Svaki let x XY letova…
Crotaia ima tehničku podršku u Splitu, Dubrovniku i Puli? Prvi glas. Croatia ima line mantenance u Splitu i Dubrovniku, u Puli mislim da nema. To lako može imati i u Rijeci, najmanji problem. Na koncu jel treba line maintenance za alternaciju?
U Dubrovniku Croatia nema svoje autobuse. U Splitu ih ima puno premalo da to može biti od koristi. Ako se desi ozbiljna alternacija mora rentati autobuse od privatnika.
Ok, probao sam lijepo ali ne ide.
Prvo, let koji je zavrsio u FCO je bio vecernji let za Dbv, koji nije mogao sletjeti zbog bure, zavrsio je u FCO (Rimu) jer u turistickoj zemlji,sa cim se mi volimo hvaliti,nijedan aerodrom nije radio 24h (jest ZAG,ali ne za velike avione), to je bilo u nocnim satima kada je Rijeka zatvorena,a zbog bure pitanje da li bi mogao sletjeti kod vas. I to je bilo u svim novinama, ministar se pozivao na koncesiju, ZAG se pravio mutav i to je proslo. Uzimanje toga primjera je cista demagogija, jer tada ne radite,a kada je bura u Dbv-u, uglavnom je i kod vas.
Pricate o svojoj strucnosti i planiranju, ako planirate nekoliko alternacija ( recimo 2 ili 4), morate imate goriva do najdalje, jer ako ste planirali recimo Rijeku i Split, morate imati goriva do Splita,tako da možete doci do obje,i nosite istu kolicinu goriva…tako da sa te strane ocigledno ne znate o cemu pričate , ili je nesto drugo….line maintenance znaci da ima svoje mehanicare dolje, koje u Rijeci nema, nije presudno ali je bitno…imate li restoran na aerodromu ili catering…imate li neki let za Zagreb? Niste pogodni kao alternacija, radi svog polozaja i povezanosti.
Ali pustimo sve ovo sa strane, ako bi ta CA uzela vas kao alternaciju, koliko bi to tocno povecalo promet na aerodromu? Sto bi vi kao aerodrom imali od toga? Radili biste 24h,sa svim potrebnim ljudstvom? Pa nemate ni meteo informacije cijeli dan, o kontroli leta da ne pricam.
Dovedite letove, dovedite kompanije, bez demagogije…
No, no, smanjite malo doživljal. Nema potrebe za ovakvim načinom pisanja.
A što ako su vam alternacija Rijeka i Pula, a ne Rijeka i Split?
Nema smisla, jer su relativno blizu,po pitanju vremenskih uvjeta, cesto je slicno vrijeme na oba aerodroma… ne znam koliko CA treba imati alternacija( zakon propisuje minimalni broj( postoje opcije i bez alternacije,ali da ne davimo ljude) , kompanije mogu povećati taj broj, većina ih ima 4)…
Gore je jos pravih pitanja za Alana, kako je moguće da nemamo ni jedan aerodrom koji radi 24h , čak ni ljeti( pricamo o kategoriji C i D…da ne postoji uskladjenost sa jadrolinijom, dobra povezanost sa gradovima…. evo ne znam, da li je aerodrom Rijeka povezan sa Rijekom,da li postoji autobusna linija?
Alternacije planirate u razlicitim geografskim smjerovima u odnosu na destinaciju ako govorimo o vremenskim prilikama..
Pogledajte molim aktualne planove recimo za sutra pa zakljucite koliko alternacija prijavljuju, pogledajte pls ICAO FPL obrazac za prijavu plana leta pa vidite koliko mjesta imate za prijavu alternacija…😉….podjimo od domacih tvrtki…
Rijeka jedina za svaki let osigurava autobusni transfer prema sredistu regije..hvala na pitanju..
Da, bus postoji.
Katastrofa je da nemamo ni jedan aerodrom koji radi 24 sata. To smo imali i 1965. Kako je to moguće? Ha koncesionar želi uštedjeti.
Da ovo za Jadroliniju je neshvatljivo.
Aerodrom je povezan sa Rijekom autobusom.
Rijeka se za bilo koji let otvara 15 min od najave plana ili tel poziva tako da govoriti da je itko zatvoren je samo izgovor i uistinu demagogija…izuzetno se ceste takve situacije za ambulante ali znate kod CTN kad netko nece trazi mil izgovora umjesto nacina…
Neka pocnu RJK prijavljivati kao alternaciju, stedjeti gorivo pa cemo biti i otvoreni jer nikoga nikad nismo odbili…ali komocija gospode iz CTN je nevjerojatna dok svi placamo isto….financije ne lazu
Gorivo uzimate da imate dovoljno do daljnje uz trip, contigency, holding na 1000 za 30 min…
Sigurno ste racunali i tankering pa imate iskustva…
1. Destination Alternnate je obveza u javnom zracnom prijevozu,
2. Pogledajte planove i vidjet cete da od dvije alternacije koje navodi u Planu CTN navede ponekad i nevjerovatne apsurde…
Bura taj dan uopce nije puhala u Rijeci i ne nije bura u Rijeci uvijek kad je u Dubrovniku…planirati Rim preko Jadrana u vrijeme kad se Rijeka nudi kao alternacija je neprimjereno..upravo vam pokusavam objasniti…planirate dvije alternacije za Zagreb..jedna Rijeka i druga Ljubljana..(nikad nije isto vrijeme) .Planiranje Splita je bacanje goriva…(radi mehanicara maltretirajmo sve putnike) ali kako vi kazete to je malo goriva…i tako je stav CTN pa malo po malo 10 MHRK…cinjenice ne demagogija
Argumenti molim vas
Kako ono kazu mi u RH imamo 4 mil nogometnih selektora, 4 mil guvernera narodne banke…
Da, to je istina Hrvatska ima 4 milijuna selektora.
3 dana strajka ZG pa vi zakljucite sto bismo imali od toga….i CTN bi ustedjela ogroman novac, nama je svaki promet i novac bitan, nikada nismo nikoga odbili , imamo dovoljno ljudi, cak i skolujemo u nekim segmentima (gasenje spremnika goriva pod tlakom) sve ostale aerodrome i u tome smo jedini u RH, meteo informaciju vama za info pruza HKZP i to ih molimo vec godina te upravo uvode AWOS, jer bez H24 METRA u Rijeci nema ni TAFa koji moze izdavati i prognosticar na drugom kraju svijeta, trazio sam izdavanje 36H TAFa radi planiranja long range ali to je teska matematika jer “sto ce to nama?”. Odgovor je planiranje radi bure…
Letove uvode kompanije kad je veci demand od offer-a, mislite da na isto utjece aerodrom? Zar mislite da kompanije nemaju poslovnu analitiku….CTN u Rijeci ne placa doslovce nista, pa zasto onda ne leti? Jer je lakse putnike maltretirati kombi vozilom do Zagreba…cemu narusavati komociju…u pet godina smo mi njima da ih potaknemo dali nekoliko mil kuna kroz marketing, isto toliko kroz popuste od 99%, ponavljam 99%, regija takodjer, a oni zauzvrat prodaju LHR slotove i prestanu letjeti RJK iako im se ta linija godinama sufinancirala..
Zalosno…i tipicno…
A u slucaju letenja MUC RJK tijekom S sezone, koliko puta su otkazali uz lazna obrazlozenja i vec iznad Austrije divertirali za ZG dok istovremeno 3 druge redovite linije i poslovnjaci uredno slijecu…zalosno i sramotno…mozda zato predstavnice CTN iz Rijeke i ne dolaze na aerodrom jer se treba suociti s putnicima…(svrhom postojanja putnickog prijevoznika)…
Zapravo to je poanta svega. Daješ milijune Croatiji, ona ih spiska potpuno bezveze, a onda ti ga smjeste! Iskreno gore i od Ryanaira.
Da li se zna load factor na letovima MUC-RJK-MUC?
Ne zna.
Prema mojim infirmacijama debelo ispod break evena….
A imate informacije odakle?
Mi u Rijeci volimo polemizirati sa Zagrebom o buri….Zivim u Rijeci s burom vec cca 20tak godina a meteorologiju sam polagao kod Prof Gelo…znate pretpostavljam koliko je tezak i zahtjevan bio u odnosu na Prof Tutis..hvala mu na tome 😉…ponesto i znamo o buri
Uz duzno postovanje ovo sto pisete je, recimo, nepotpuno.
U javnom zracnom prometu, alternacije nisu obveza, postoje jasni uvjeti kada let moze ici bez alternacije. I ne znam zasto insistirate na tome. Nek let za ZAG ima 4 alternacije ( toliko imaju od CA,provjerio sam) i recimo da je svuda super vrijeme, nek su RJK PUY ZDA i SPU ( necemo ljubljanu jer nije u RH) , avion mora imati goriva do SPU, bez obzira sto je stavio RJK kao najblizu, znači sa te strane nema nikakvu ustedu. Bura je kod vas veliki problem, na IFR kartama je i upozorenje na nju,ne znam kakve veze sa tim ima vase znanje ili ne znanje o tome( o tome da je netko sletio a netko nije, nema smisla,jer tako je svuda u tezim meteo uvjetima ).
Ali evo nas opet na pocetku, kako vas itko moze planirati ako nemate TAF i ako niste otvoreni…ne postoji opcija u planu leta, budu oni otvoreni na poziv…zatvoreni ste,nemate meteo podatke, nitko vas NE SMIJE planirati kao alternaciju…to nema veze sa CA…sredite to sa kontrolom, stavite 24h radno vrijeme i onda mozete pricati o vama kao alternaciji.
Za ovo drugo, oko linija ne bih komentirao, ali svuda vidim isti obrazac, od CA se ocekuje da donosi profit, ali istovremeno i da leti ono sto nitko ne zeli, a to bas i ne ide…bez jasne poslovne politike nema ni rezultata, a to je i u sferama vlade RH, ne samo CA
Ma OK sve stoji što ste napisali, stvarno da. Ali važna napomena: nitko u Hrvatskoj nije otvoren 24 sata, ni Zagreb, ni Split.
Zagreb radi H24
Ne radi. To nije istina. On radi 24 sata samo za poslovnu avijaciju do veličine Challengera. Ni Q400, ni A320 ne mogu sletjeti po noći. Zimi je to od 23 do 06 sati, ljeti nešto produže.
Da maksimalno pojasnimo….Samo umjesto pobrojanog SPU stavite LJU kao drugu alternaciju i vec ste laksi..i manje trosite..pls provjerite alternacije za ZAG pa zakljucite..uvijek navode dvije u planu…prije par godina sam provjerio sve letove te godine….zasto uvijek navodite Vi ili oni SPU, zasto ne dvije blize poput RJK i LJU za ZAG, vi odredite koja od te dvije je udaljenija od ZAG i to gorivo je dovoljno….ali da usporedim s drugim prijevoznicima naci cu prijavljene planove, usporediti kako planiraju alternacije pa ce biti jasnije o cemu pricamo i kakve apsurde CTN prakticira..na ukupan trosak gradjana..”malo goriva”
Usporedite letenje GWI i CTN za vrijeme strajka u ZG…treba li dalje od toga
Bura je pojava trenutno cca 5 dana u godini kao ogranicenje a CTN je koristi kao izgovor 365 dana u godini!..😉
I kad divertirate na alternaciju dovedite cestovnim putem (posto su RJK i LJU blizu Zg) mehanicara jer je lakse dovesti njega tamo nego sve putnike maltretirati cestovnim prijevozom iz SPU koji je za CTN iz nekog razloga obvezan..
Sacekajmo jos ulazak u Schengen pa i granica prestaje biti izgovor…
Potrazim bilo koji ATC ICAO CTN FPL od recimo 20pro21 pa ga zalijepimo ovdje..da proanaliziramo zajedno…broj destination alternacija i koje su…
Sto se tice operacija s devijacijama u odnosu na redovitu situaciju za to postoje procedure.
U uvjetima naravno kad ste divertirali zbog tehnickog razloga…u uvjetima kad ste divertirali zbog drugih razloga tehnika vam ne treba osim ako ne ostajete tamo, a u tom slucaju za overnight/daily release mozete li obuciti i letacku posadu..retoricko pitanje…moze li CTN isto ciniti u Puli zimi pa mozda malo ustedjeti?
Ušteda kod Croatie? A čemu to? Pa bude to sve Pleković platil.
O ovakvoj demagogiji pricam…bura je puno veći problem od 5 dana. Ali namjerno izbjegavate kljucne stvari, niste otvoreni 24h, nemate kontinuirani meteo, NE SMIJE vas se navodite kao alternaciju.
Iskreno, ne vidim razloga za trošenje energije na ovakve stvari, ili ne znate o cemu govorite ili svijesno obmanjujete citaoce.
Bojim se da vi obmanjujete javnost rijecima “NE SMIJE”..sigurno ovo izjavljujete temeljem statistickih podataka za buru? CTN vec u MUC odustane od RJK Na 5 kt bure a ostali razni tipovi a/c slijecu bez zadrske istovremeno? Provjerite minimume na Dash-u…strasno
Bojim se da grijesite oko metea jer je to do uspostave AWOSa dostupno H24..provjerite pls evo trenutno..ponovno bez argumenata
Ovo ljeto su otkazali let MUC -RJK s izgovorom meteo situacije a kad smo ih nazvali zajedno s putnicima jer je vrijeme bilo super uredno onda su rekli “da je eto bio tehnicki kvar te da su se zabunili oko obrazlozenja i takvi onda odrede “NE SMIJE”…
E sada neznanje ili skrivanje razloga..hm
A otvorenost stavljati H24 bez da vas prijevoznik nacionalni barem planira i koristi..upravo to je modus rada CTN koji obilato financiramo iz proracuna umjesto iz vlastitih poslovnih aktivnosti..sve zbog komocije pojedinaca, sitnih interesa prijevoza, cateringa, organizacije putovanja i niza drugih..cijene nekih od tih stavki smo imali priliku vidjeti i…tad nam je bio jasniji financijski rezultat CTNa..
Tko god zatrazi unutar H24 unutar 15 min smo otvoreni pa evo objavite ovdje kad ste/su trazili a mi nismo otvorili…jer niste/nisu nikad…
Poslovna politika RJK trenutno nikoga ne odbija u zahtijevima za H24..
I tako u krug, te bura, te mehanicar te otvorenost, te pleso prijevoz, i svi zaposlenici i njihova komocija ispred putnika koje potpuno zaboravljate…
Po vama ostali ne bi planirali ni odredisno letenje, a CTN nije u stanju ni alternaciju planirati jer “NE SMIJE”..pls
Ovo se sve zovu izgovori i kostaju sve nas a ova regija trpi nonsalanciju CTN…
Odkazali let radi bure, a on je zapravo bio tehnički problem? Zašto me to ne čudi?
Bura cca 5 dana u godini?????????
Mislite da je više?
Mislim da ste ovom izjavom o cca 5 dana bure, stavili svoj projekt drugog PSS-a, okomitog na postojeći a razlog okomitosti je upravo bura koja puše iz tog smjera, pod veliki znak pitanja. Ili je razlog izgradnje neki drugi jer stvarno ne vidim opravdanost tog projekta zbog samo 5 dana godišnje.
I samo jedan dan od njih 365 vam rusi raspolozivost sa 100% na nizi postotak i ugrozava promet i dostupnost kompanijama…bura ce ovdje uvijek puhati…bilo bi odlicno kad bismo znali koji je to dan tocno…ali ne znamo..bilo je godina ranije kad nas je bura iz pravca 60 “ubijala” i po 10tak dana godisnje..situacija se mijenja s klimatskim promjenama i to je trenutno prosjecno 5 dana ili dijelova dana s burom jacom od 30kt iz pravca 60.(Senjska) .ona iz pravca 50 (Bakarska kolokvijalno) puse 1 dan godisnje mozda, i tada ucini ogromnu stetu okolo svima, ne samo nama…razmjere stete jednom posaljem svima kroz slike..bura 83kt na udare a 65kt je granica razine orkanskog vjetra…
Ove godine nas je relativno postedjela, 2019 nije bez obzira na sve dobre brojke…
Kada zbog jednog takvog dana vidite sto radi zrakoplovima u prilazu i financijske stete od otkazanih letova promijenite misljenje da je nepotrebna..
Molim Vas malo detaljnije…koliko bi trebao biti financijski gubitak u tih 5 dana bure da bi bilo isplativo raditi još jednu pistu…ili bolje rečeno..nakon koliko godina upotrebe te piste bi se isplatila njezina gradnja…vjerujem da imate sve te cifre jer bi to bilo normalno kod izrade studije izvedivosti…..hvala unaprijed
Da, to i mene stvarno interesira.
Ponovit cu da je raspolozivost ispod 95% financijski pogubna za operatera zrakoplova a vezano i aerodroma..i cilj je istu podici na 100%….kod CTN je uvjetovana teh ispravnoscu, raspolozivoscu posade, industrijske akcije itd.i sve su te velicine predvidive..vidjeli smo kroz medije kakva je raspolozivost flote CTN-tehnicki kvarovi koji ce samo biti ucestaliji s godinama…kod aerodroma je raspolozivost uvjetovana koristenjem manevarskih povrsina koja u slucaju Rijeke zbog drage nam bure (koja nije nije predvidiva) nije 100% a mora biti 100% ukoliko zelite razvijati promet…s tim u svezi na istu izgradnju se ne gleda u smislu ekonomske isplativosti vec sigurnosti letenja…s tim u svezi nadam se da ne oponirate strucnjacima iz EU koji ocjenjuju ovakvo ulaganje “eligible” za prijavu na EU fondove bez obzira sto EU vise ne zeli ulagati u infrastrukturu Aerodroma..no ovdje to ne drzi razvojem aerodromske infrastrukture u smislu ekonomije regije vec osiguranjem minimalnih sigurnosnih standarda…nadam se da sam malo pojasnio
Pa ne bih se složio. Svaka investicija u aerodrom mora biti ekonomski racionalna. Da aerodrom sa svega 200.000 putnika ima dvije USS je vrlo neracionalno. Konačno taj aerodrom ima tri aerodroma u blizini za tih 5 dana bure (Zagreb, Pulu i Zadar).
Vaša zadnja rečenica bi trebala značiti da RJK trenutno ne udovoljava minimalnim sigurnosnim standardima pa će eto bez problema odobriti projekt koji nema nikakve ekonomske logike…ma ja bih vas u Ministarstvo regionalnog razvoja i to za doživotnog ministra…to je jedini način da se RH izvuče iz ovog stanja
Ja to tako protumačio nisma. Ni izblizu!
Nova USS bi koštala 60-70 milijuna EUR, možda i više ako treba kupovati zemljište. Za 5 dana bure godišnje? Nema to previše rezona.
To stoji. Radi pet dana bure godišnje nikako se ne bi isplatila druga USS. Puno previše novaca.
Dobro ali realno što dobiva Rijeka sa tom alternacijom? Morate raditi bar 16 sati na dan, a ne dobivati ništa novaca dok se alternacija ne desi. Alternacije se toliko rijetko kada dešavaju da je to puno premalo novaca, za puno previše troška.
Ljubljana nije logična opcija za alternaciju jel tamo Croatia nema svoje ljude pa se ne bi tko imao pobrinuti za putnike, posade i avion.
Se slazete da bura ne puse 365 dana u godini? upravo o tim danima pricamo..
Hocete reci da da na svakom pojedinom letu CA ima prijavljene 4 destination alternate..provjerite jos jednom pls..to nije tocno..
Jasno da ne puše 365 dana u godini.
Prvojerio sam sa kolegom CA ima 4 alternacije, ne dvije. Tako da prica o gorivu definitivno otpada. Prvo ste pricali protiv Ljubljane, sada je zagovarate. I dalje tvrdite da se smije planirati alternacija iako aerodrom zvanično nije otvoren.
Bura i pista, vasa strucnost postaje sve upitnija, problem nije samo jačina vjetra, nego i turbulencija u prilazi radi orografije, pogledajte IFR karte svog aerodroma. Kako biste je okrenuli , pod 90 na ovu? Kako bi izgledao prilaz i MAP?
Rayan air po ljeti ne želi letjeti bez subvencia,a CA bi trebala po zimi letjeti. Vas stav o vasoj i našoj nacionalnoj kompaniji mi nije jasan.
Problem svima nama sa strane je vidljiv sa neba;)) i vi i oni ste postavljeni po politickoj liniji, i tu sva prica staje.
Ugodne blagdane svima:)).
Ja sam pričao o alternacijama, protiv Ljubljane i zagovarao je? Se vama pogoršalo? Kad sam ja takve stvari govorio????? Pobogu????
Mislim da se ovaj komentar ne odnosi na mene nego na direktora ZL Rijeka. Zašto ste onda odgovorili meni?
Da da, odnosilo se na direktora:)))
Slučajno, obveze, pa nisam vidio:))
OK. Malo me šokiralo.
1.Pazljivo procitajte sve sto sam napisao..tko kaze da sam protiv LJU? no postoje prioriteti u postavljanju alternacija za svaki pojedini let ili i to nabacuju “onako”? Ponovit cu za destinaciju LDZA alternacije LDRI LJLJ ….tocno tim redom!
Zanimljivost! Vama za informaciju cak i mozete prijaviti alternaciju cak i u vrijeme zatvorenosti..Eurocontrol ce vam prihvatiti takav plan jer nije njihova obveza provjere vec operatera odnosno zadaca vaseg dispecera je da NE napravi takav propust…ispravljali smo dva takva propusta ovo ljeto od dva zrakoplova u gluho doba noci
..Ovdje opet ponavljam, za LDRI zatrazite i prijavite alternaciju pa cemo se otvoriti, jeste li ikad zatrazili otvorenost RJK ili se drzite starih postulata “NE SMIJE” kako ste napisali…nazovite, dogovorimo uvjete i otvoreni smo i H24 u RFF koju zatrazite…i ponavljam ustedjeti barem 10 MHRK…
Ista turbulencija u prilazu na oba kraja USS? Rijeka nije CTN da si moze priustiti bacanje novca..
Tocna orjentacija JZ-SI i Procedure prilaza na alternativnu USS i odnosne MAP iz pravca JZ sektora su materija koju razmatramo sa strucnjacima koji se time bave vec duze vrijeme..i da moguce su…paralelno uz sve ostale determinante: urbanizam, vlasnistvo, buka i financije..sve kako bismo je izgradili i postigli 100% raspolozivosti…
U Rijeci ne placate/oprostite, ne placaju skoro nista opslugu pa zasto onda zonsko letenje/trng niste nikad letjeli ovdje ili ni to ne smijete/ne smiju ili su opet u pitanju mehanicari/catering za posadu?/ili neki x razlog? U Rijeci su krugovi cisti bez ometanja ako cemo ovdje spominjati sada position/reposition trip fuel Zag-Rjk…
2. Zalijepit cemo nekoliko planova ovdje da vidimo alternacije…da razrijesimo enigmu.😉.broja destination alternacija i koristenja istih od strane CTN po jednom FPL!?
3. Ryanair prima sredstva iz sredstava HTZa, oprostite formalno pravno i eksplicite to NISU “subvencije”..
Ovdje postavljam pitanje koristi li i CTN ovakva sredstva i zasto ne koristi u istom obimu kao Ryan…ipak ste doma ali to je umjesnost komercijalnih aktivnosti…prijedlog je da budete aktivniji u pravcu HTZa…
Da budemo jasni, mislimo li kako kazu neki komentari da Ryan ucjenjuje aerodrome kako se govori, pa mislimo i da mozda postoji isto u suprotnom smjeru u nekim slucajevima..konkurencija i alati kojim se koriste su nemilosrdni u oba pravca..
a CTN prima upravo i eksplicite “subvencije” za koje su potrebna prethodna odobrenja NADLEZNIH TIJELA i javna savjetovanja jer u protivnom krse trzisnu konkurenciju…PSO
Znate…CTN voli koristiti naziv NASA NACIONALNA kompanija kad je rijec o uzimanju novca iz proracuna odnosno pravima u koji uplacuju gradjani Rijeke, a kad je rijec o OBVEZAMA istog odnosa prema svim regijama NEDISKRIMINIRAJUCE onda “NE SMIJE”…😉.te iste te gradjane vozi kombi vozilom RJK ZAG i vv…..kockice na repu u inozemstvu izazivaju ponos ali taj ponos izaziva financijski kaos u RH zbog svog nacina poslovanja..
Politikom se ne bavim i o politici ne zelim polemizirati ali o nogometu uvijek, osobito kad se radi o NK Rijeci i njenom naslovu buducem…😉..kako bi letjeli sto vise kad udju u grupnu fazu.🙂
Sve najbolje takodjer iz Rijeke
Još uvijek mi niste odgovorili što Rijeka dobiva sa tim alternacijama. Novac? Od koga ako tih alternacija u posljednje vrijeme uopće nije bilo. Ali zato imate trošak otvorenosti jer morate biti na dispoziciji za alternacije.
Alene, pitali ste za Condora pa bih odgovor slicno koncipirao… Uvijek je u poslu novac u sredistu interesa.ali i neke druge prednosti postoje ovdje…medjutim dozvolite ovdje ne bih ulazio u detalje samog interesa….o tom bismo s prijevoznikom kad probijemo onu famoznu barijeru “NE SMIJU”..interes s nase strane je vrlo velik za suradnju na ovom podrucju i stojimo na raspolaganju…hvala na razumijevanju
Znaci Vi, kao direktor aerodroma sa iskustvom u planiranju letova, ocekujete, zelite,zahtjevate da nacionalna kompanija ( ili bilo koja druga kompanija ) kao prvu alternaciju, planira aerodrom koji je zatvoren??? Jeste li Vi ozbiljni?
Bojim se da ne razumijete? Koliko puta tocno ste ovo ljeto ili proslo ili ono prije njega ili bilo koje, u vrijeme redovite otvorenosti LDRI sa adekvatnom RFF planirali Rijeku kao alternaciju? Da ja odgovorim ili Vi? Slovima pls napisite broj…NITI JEDNOM
Koliko puta ste Osijek a ciju otvorenost sufinancira izravno RH? Koliko puta ste LDOS naveli kao alternaciju? Vjerovatno redovito koristite LDOS jer bi to nalagao princip pazljivog gospodarstvenika..
Preporuke jer su kolege stvarno odlicni u tome sto rade…
E da…
Jeste uocili rijec “NE” u tekstu?
“Zanimljivost! Vama za informaciju cak i mozete prijaviti alternaciju cak i u vrijeme zatvorenosti..Eurocontrol ce vam prihvatiti takav plan jer nije njihova obveza provjere vec operatera odnosno zadaca vaseg dispecera je da NE napravi takav propust…ispravljali smo dva takva propusta ovo ljeto od dva zrakoplova u gluho doba noci”
OK
OK.
Mislim da je poanta u tome da on očekuje barem pola od tih “ušteđenih” 10MKN pa bi onda sve to organizirao i bio otvoren kao alternacija….a možda se i varam.
Ja to stvarno ne mogu znati.
Politika vas je postavila i drzi vas na tom mjestu.
Lufthansa je zone letjela u Zadru i Puli,zasto ne kod vas? Zasto bi CA letjela zone kod vas ako ih moze organizirati u ZAG-u.
Kolika je cijena goriva kod vas kolika u ZAG-u?
CA gubi novce stvarno na svemu, ali ovo sa alternacijama je nonsens, i samo se zakopavate. Ja ne znam u kakvoj avijaciji vi radite, ali u mojoj, dispatcher mora provjeriti radno vrijeme aerodroma koji stavlja kao alternaciju, ako je zatvoren NE SMIJE ga navesti kao alternaciju, ali vi i dalje drvite po toj gluposti. Da plan ce proci, ali ako se bilo sto desi tocno se zna cija je odgovornost. Imate 25 zaposlenih, i sada bi netko trebao vama vjerovati na rijec da cete svaki put uspjeti skupiti drustvo, sto ako ne uspijete? Ups, sorry, drugi put cemo biti bolji. Vi se igrate avijacije, na ovaj nacin, i bolje da ne kazem ono sto mislim. Covjece stavite 24h otvorenost, sredite sve sa kontrolom, i onda vristite na sav glas, a ovako ispadate smijesni i neozbiljni.
I sada pitanje za milion dolara/kuna/funti… RH ima ministarstvo prometa, imate ministra prometa, sto ste poduzeli po pitanju toga? Kazete da je ovaj PSO glupost ( mislim da je to svima jasno) dali ste dali prijedlog svoga? Kome ste ga predstavili? Koje su vase ideje, koje linije zelite, koliku popunjenost?
I stvarno me zanima sa kojim prometom i koliko godina bi trebalo da se isplati druga pista?
Stoje argumenti. Svaka čast!
Ovo oko druge piste je stvarno nerealno. Čoviječe druga pista nije realna ni za Zagreb i Split, ma ni za Beograd još 10 godina. A kamoli za Rijeku.
Alternativna USS..
1.Ako je ne izgradite ostajete onih 5 dana o kojima sam govorio nedostupni, ( opet o nasoj buri)
2. Ako pronadjemo sredstva iz EU fondova za isto kako bismo bili dostupni 365 zar da ih ne iskoristimo?.zasigurno cemo koristiti? Ovi koje ste nabrojali mogu EU traziti financiranje ali ako se ne radi o meteoroloskom ili wildlife problemu nece dobiti odobrenje…tisucu sastanaka je vec odrzano po tom pitanju..
Ucinit cemo sve sto je u nasoj moci da u tome uspijemo..odustajanje nije opcija..
Ako dobijete EU novac samo naprijed…
Citajte tekstove pazljivo molim…Ponavljam, zatrazite alternaciju i otvorit cemo se H24. Jeste trazili, naravno da niste. Nikada! Zasto…Jer je smisao ocuvanja komocije, jer je tako lakse i tako ste navikli dok drugi placaju.ne razumijem sto s kontrolom biste vi “sredjivali”?..novi izgovor?
BTW…Jeste li Osijek u “vasoj avijaciji” trazili otvorenost da vam bude alternacija. Sada TOP Paradoks. RH placa otvorenost Osijeku a vi (koje takodjer placa RH) za “vasu avijaciju” ne koristite niti je na “meniu” vasih alternacija jer????? Ni to “ne smijete”?…nastavimo raspravu da javnost cuje sve paradokse…
Dok netko docira Rijeci o zaposlenima i kada govorimo o zaposlenima niste li kao tvrtka u vrijeme kad uopce niste letjeli nesto ucinili na reorganizaciji? Da, zahvalili se nekim mladim pilotima i jedino njih otpravili iz tvrtke…cime se ono bavite kao tvrtka? I otpustite osnov za posao??? Znate li tko crta PSO ili zmirite na to? Sasvim slucajno su sve domace linije CTNa pod PSO…
Kada RH prihvati plan restruktuiranja CTN cca 2012 ako se ne varam a ova vec uprihodi cca 100 MHRK za PSO za natjecaj ca 2013-2016 koji nije ni objavljen kako vam to zvuci? Toliko o politikanstvu….zar su ostali aerodromi predlagali ovaj model PSO pa bismo trebali i mi? Budite ozbiljni..samo jednom je..cca 2015 odrzano javno savjetovanje sa aerodromima gdje im je predstavljen model “ostaje kako je” i to uz savjetovanje stranih konzultanata dok su na zasebnom “savjetovanju” bila samo dva prijevoznika…koja?
Dodjite molim do teksta natjecaja PSO koji je u tijeku…🙂
Imam u uredu jedno tonu dopisa sa prijedlozima i primjedbama a odgovori koje na to slusam identicni su komentarima sa sastanaka Uprave CTNa i drugog prijevoznika..i to ne samo ove…
Temeljni postulat PSOa nije “predlaganje popunjenosti od strane aerodroma”…netocno…vec zadovoljavanje prometne potrebe regije i njenih gradjana u svrhu skolstva, gospodarskog razvoja, etnic, religion itd….a ne iskljucivo PRIJEVOZA TURISTA na linijama koje su ekonomski neisplative uz ostvarivanje RAZUMNE dobiti prijevoznika…
Nagradno pitanje za: 1. Koliko raspolozivih sjedista MINIMALNO Rijeka mora imati u ovom (trenutnom) PSOu na relaciji RJK-SPU-DBV pri polijetanju iz Rijeke? Tocno na toj ruti kako je nalaze Vlada RH? Odgovorite pls pa cu vam objasniti sto je manipulacija prijevoznika…evo neka Alen odgovori kao “medijator” pls ili netko tko zna…
2. Prodaje li CTN karte na toj liniji?
Dobro svima je jasno da je ovaj PSO totalna glupost.
O broju sjedala na liniji OSI-RJK-SPU-DBV smo govorili. Kada u avionu od 17 mjesta odbijemo one na liniji OSI-SPU i OSI-DBV ostaje tek nekih 7-8 sjedala za Rijeku. Prestrašno!
Btw, koliko vi mislite da treba zaposlenih biti? Pls konkretnu brojku…Ovih 25 ne bih mijenjao za 250 drugih..to su TOP ljudi vama za informaciju…..da zaposlimo cca 500 (vec ce to netko platiti?)..da bi CTN promijenila mozda stavove…daleko ste od realnog gospodarstva…sad se sjetim komentara kolege s Losinja na ovakve prijedloge..oni takodjer zive kao i mi od vlastitih poslovnih aktivnosti..i svi moji komentari i “vristanje” oko PSOa odnose se i na njih? Zasto PSO njih ne dotice…jer nemate adekvatan zrakoplov? Pa ne vrti se svijet oko CTNa..jeste li ikad razmisljali vi uzeti adekvatan STOL i jeste li predlozili da eto Losinj ukljucite s bilo kojim kapacitetom…i aerodromi i prijevoznici su bili na savjetovanju oko PSOa….jedino se slazem oko “vristanja”…ali treba biti oprezan s obzirom na reputaciju..😉…kad argumenti izostanu…politika?
PSO bi se u provom redu trebao odnositi na Osijek, Rijeku, Lošinj i Brač. Većina novaca morala bi se trošiti na ove zračne luke.
Pa naravno, zašto bi ih mijenjali kad su vaš osobni izbor isto kao što je bio vaš osobni izbor koga i na koji način otpustiti…do te mjere da ste čak i svoj višegodisnjeg prvo suradnika..ne desnu ruku nego i više od toga..otpustili kao tzv tehnoloski višak…znam vi će te reći…”pa dobio je otpremninu”….jadno…i ne…politika je uvijek prisutna kada god se radi o pozicijama kao što su direktori zračnih luka…to je uostalom i ozakonjeno kroz vlasničku strukturu…na vašu sreću…Vlada vas ne može samostalno smijeniti jer nema dovoljno glasova tako da mozete mirno spavati dok je god HDZ na vlasti…
Btw..doznajemo da je u novom PSO linija Zadar- Rijeka i vv…zar uistinu mislite da smo jedan od nas dvojice trazili ovu liniju ILI ste mozda jedan od vas prijevoznika ovo predlozili? Kad govorimo o zakopavanju?
Sto nam to govori? po kome se PSO crta? Prijevozniku ili gradjanima?
Kakvih sam informacija doznao od direktora BASE-a u proslosti sto se i u kojem trenutku dogovaralo oko ACMIa za PSO…strasno
Nego da pitamo (opet mi dosadni iz Rijeke koja nema pojma i koju postavlja politika)….. i Interline agreement ste slucajno potpisali izmedju dva prijevoznika koji obavljaju sadasnji PSO malo prije nego je u sadasnjem (koji se odvija) PSOu stavljen kao iskljuciv uvjet!!?..nije li ovo zakopavanje?…😉
Da Rijeka-Zadar, produkt genijalnosti Ministarstva!
Ma ne bih rekao da je to Ministarstvo…ono definira kroz natjecaj broj tjednih frekvencija, vrstu motora, min broj sjedista, prvo polijetanje-zadnje slijetanje..obvezu interline agreementa…😉…dok odluku o samoj ruti donosi Vlada RH..ali u nacelu ovu rutu su predlozili prijevoznici radi vlastitih interesa i tu lezi problem…o problemima treba svakako pricati
I da..Condor dodje ponekad uz Austrian, takodjer ponekad, trenirati kod nas ali nisu to neke tvrtke zar ne? da ne spominjem jedno cetiri privatne ATO i tri strana zrakoplovstva koje treniraju kod nas…ali i to je nista?
Zasto u Zg kad u Rijeci ne placate nista? Tko dogovara cijenu goriva s Ina-om? CTN ili aerodrom? Znate li uopce kako to funkcionira? Gdje se ono proizvodi A1 najblize?
Vojna zrakoplovstva…
Pa ako Croatia ima dobre uvjete za treniranje kod kuće i dovoljno prostora, zašto bi išla negdje drugdje?
Zato jer je jeftinije..zbog usteda…
Sad cu se nasaliti malo…Condor trenira kod nas i po buri do 15tak cak i 20kt i nikada nisu divertirali…
A da
Covjek se preziva Palalić!
Da, jasno. Moja pogreška. Hvala što ste primjetili.
Mozda su malo nespretno napisane i recenice iako nisu tako izrecene a koje spominju Ministra i Suprugu pa iste rezultiraju svojevrsnim ukorima od strane istih ali tko radi taj i grijesi…polazim od sebe…😉…hvala
Vrlo je bitno tocno navesti, dat cu vam i primjer iz svijeta pravnika:
Ubiti, ne pomilovati
Ubiti ne, pomilovati…
Zbog pozicije zareza ode ili ostane glava…😉
Ma meni je to bilo jako simpatično, pokazalo je kako ste normalan čovijek, duhovit i pristupačan… Ali OK, ako vam smeta evo izbrisano je.