Air Serbia u floti ima 27 aviona i to 10 ATR 72-600, 1 Embraer E195, 10 Airbusa A319, 3 A320 i 3 A330. Do kraja godine bi trebala imati 29 aviona jer bi trebao doći još jedan E195 i jedan A330-200. Kompanija u wet leasu ima dva E190, a objavila je da planira nabavljati više E195, te A320. No, istim kompanija ima čak četiri tipova aviona u floti. Puno. To znači i četiri različite posade (neki piloti mogu imati type rating za A320obitelj i A330). To znači i različit maintenance, stokovi dijelova, operacije.
Takva praksa nije kod drugih kompanija Europe. Tako Brussels ima samo dva tipa aviona A320obitelj i A330. Austrian prelazi na samo tri tipa aviona A320obitelj, E195 i Boeing 787 (ukida B767 i B777). Aer Lingus ima samo dva tipa aviona, A320obitelj i A330. TAP Portugal ima samo tri tipa E190/195, A320obitelj i A330. Aegean ima samo dva tipa aviona u floti A220obitelj i ATR 42/72 Olympica (Olympic ima i dva Dash 8-100 za specifične linije koji će se izbaciti iz flote). TAROM ima dva tipa aviona u floti ATR 72 i B737-700/B737-800. LOT ima tri tipa aviona u floti E170/175/190/195/195-E2, B737-800/737-8, B787-8/9. SAS ima tri tipa aviona u floti A320obitelj, A330-300 i A350-900. To znači da kompanije koje imaju do 85 aviona u floti u načelu imaju dva ili tri tipa aviona u floti. Tek one veće imaju više tipova. Čak i Croatia ima samo dva tipa aviona u floti Dash 8-400 i A320obitelj, a prelazi na samo jedan tip A220-300/220-100 koje će imati od 2026.
Četiri tipa aviona u floti svakako poskupljuju i kompliciraju operacije Air Serbie. Iako je logično da kompanija ima takve različite avione (ATR 72 sa 72 putnika, E195 sa 118 putnika, A319 sa 144 putnika, A320 sa 180 putnika i A330-200 sa 240 putnika), ipak to ozbiljno poskupljuje operacije i manje je konkurentno spram konkurencije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Dobra vest za Niš najzad. Ryanair vraća Stokholm i Krf od marta.
OT: Za Riplija – Vucic najvljuje liniju Beograd – Kazahstan!
Jel to isto kao i Cairo?
Potkrala se greska u kucanju. U pitanju je 300 a ne 200 nautickih milja. Molim Vas da ispravite to u tekstu ili objavite i ovaj komentar.
Hvala.
ATR 72-600 je generalno isplativiji za kraće rute u poređenju sa Embraer E175. Konkretno, ATR 72-600 je ekonomičniji za udaljenosti do oko 500 nautičkih milja (926 kilometara). To je zato što su turboprop avioni poput ATR 72-600 efikasniji u potrošnji goriva pri nižim brzinama i visinama, što ih čini idealnim za kraće regionalne letove.
Za duže udaljenosti, Embraer E175, kao mlazni avion, postaje efikasniji i isplativiji zbog svoje veće krstareće brzine i dužeg dometa.
Na osnovu gore navedenog sledi zaključak da je za AS isplativije da leti sa ATR72-600, s obzirom da je najduža distanca na kojima AS koristi ATR je Bolonja sa 452 nautičke milje. Sve ostale su dosta krace, cak ispod 200 nautičkih milja.
Stoga se uopšte ne slazem sa Vašom konstatacijom da je E175 za AS (bolje) isplativije resenje sa ekonomske tačke gledišta.
Mi ovdje govorimo o četiri tipa aviona u floti i velikim troškovima vezanim uz to.
O tome i ja (mi) pricam(o). S obzirom da AS ima 10 ATR, koliko bi vise kostalo koriscenje E175 umesto njih na relacijama, koje su uglavnom do 200 nautickih milja! Sigurno da bi ta razlika u troskovima bila veca nego izdvajanja za 4 tipa aviona. AS treba neki avion izmedju ATR i A320. U vecini slucajeva treba im manje sedista nego sto ih ima A319. Osim toga on se i povlaci iz flote. Logican izbor je bio E190(5).
Razlika u potrošnji goriva između ATR 72-600 i Embraer E175 je značajna zbog različitih tipova motora i dizajna ovih aviona:
ATR 72-600: Ovaj turboprop avion troši oko 5.1 galona goriva po sedištu na 100 milja leta. Njegova ukupna potrošnja goriva je oko 1,691 galon (6,400 litara) za maksimalni domet od 825 nautičkih milja.
Embraer E175: Ovaj regionalni jet troši više goriva zbog svojih mlaznih motora. Prosečna potrošnja goriva je oko 6.5 galona po sedištu na 100 milja leta. Ukupna potrošnja goriva je oko 3,071 galon (11,625 litara) za maksimalni domet od 2,200 nautičkih milja..
Dakle, ATR 72-600 je efikasniji u potrošnji goriva na kraćim letovima, dok Embraer E175 ima veći domet ali i veću potrošnju goriva.
Ako uzmete u obzir ove brojke racunicom se lako dolazi da je usteda samo na gorivu do Budimpeste i nazad oko 1100 litara goriva. Nedeljno je to za 17 letova gotovo 19000 litara goriva manje. Ukoliko se uzmu u obzir i ostali letovi, sigurno se moze doci do cifre od preko 100000 litara goriva ustede a verovatno i vise za samo nedelju dana.
Ako je ta razlika 4. tipa toliko manja, što to nema ni jedna kompanija u Europi nego sve imaju jedan, dva ili tri tipa u floti?
“Amaterski” predlog: prebaciti ATR-ove i A319: na Moravu (1 ATR), Niš (1 A319+1 ATR), Banja Luku (1 A319+1 ATR), zašto ne i Podgoricu (1 ATR i 1 A319), Mostar (1 ATR+1 A319), Sarajevo (1 ATR+1 A319) i Tuzlu (1 ATR+ 1 A319).
Preostala 3 ATR-a i 4 A319 dati u dry lease ili ih zadržati za letove iz BEG-a (region/čarter) do konačne zamene za porodicu E190/E195 i A320/330.
AS kompletno prebaciti na E190/195 i A320/330 i to je to…2 tipa aviona za EU i svet, 2 tipa aviona za region i Balkan (do konačne unifikacije na Embrarer i Airbus).
Lakše je reći nego izvesti…
Baš je amaterski prijedlog
1. Za Banja Luku je A319 prevelik
2. U Mostaru nemaju što raditi ni ATR ni A319 (gdje bi oni to letjeli na 50 letova tjedno)
3. U Sarajevu nema posla za ATR (premalo potencijalnih linija)
4. U Tuzli pogotovo nema posla za ATR (kamo bi on to letio)
5. U Podgorici postoji Air Montenegro i tu dva aviona iskreno nemaju što tražiti.
Kako Air Serbia moze biti profitabilna i to toliko puno
– imaju brdo kasnjenja i otkazivanja – to opako kosta
– imali su 100% novih linija – e to tek opako kosta
– fulali su ove godine i ukinuli 7 linija – to kosta
– imaju 4 tipa aviona – to kosta
– lete brdo novih long-haul linija, Tianjin nije uspio, Chicago stvara gubitke – to kosta
– imaju velik broj novih aviona, morali su skolovati brdo novih posada – to kosta
– imaju previse zaposlenika – to kosta
– nemaju svoj maintenance – to kosta
– imaju slab load faktor – to kosta
– vrlo su sezonalni – to kosta
Kako onda oni mogu stvarati profit?
Ima još jako puno dvojbenih stavki ovdje. No, uskoro će članak o tome, pa da se ne ponavljamo.
Meni se čini da u poslednjih par godina profit u avioindustriji nije video samo onaj ko ga nije hteo. LOT ima 15x veći profit nego 2019. Air Montenegro je prijavio preko 3 miliona profita prošle godine.
Uzmite u obzir i troškovnu strukturu JU, često ovde čitamo o niskim zaradama, to je ogromna stavka u bilansima. Uporedite samo na jednom letu u jednoj posadi razliku u platama JU i OU, da ne idemo dalje u Evropu.
Drugo i jako važno, pošto u ukupnim troškovima aviokompanija gorivo sada učestvuje sa i preko 30%, pitanje je po kojim cenama JU nabavlja gorivo od NIS-a, ubeđen sam da su to neke povlašćene cene (a da bismo mi plaćali preskupo gorivo na pumpama, ali to je opet druga tema).
I treće, JU dobija nemali novac za PSO u Nišu i Kraljevu. Ima tu i troškova, nije to čist profit naravno ali lepo tu ostane.
Da, JU ima privilegiranu cijenu goriva, to se zna.
Margina profita JU je u poslednje dve godine bila 5-6.5%, sto je u post-covid periodu prilicno skromno za Legacy kompanije. Svakako solidan rezultat, ali nije “toliko puno” kao sto mislite
Sta tek reci Croatia Airlinesu?
-OU ne treba otvarati nove linije, to opako kosta
-OU ne trab ukinuti linije, to tek kosta
-OU ne treba nabaviti A200, to opako kosta
-OU moraju skolovati brdo novih posada – to kosta
– OU imaju previse zaposlenika – to kosta
– OU ima svoj maintenance – to kosta
– OU imaju slab load faktor – to kosta
– OU su vrlo sezonalni – to kosta
Kakve veza ima OU sada sa JU? I baš ste našli primjer koji ćete spominjati. OU. Ma svaka čast.
A200? Što je to?
Mora biti da je neka ogromna zavjera, što vi kažete?
Dakle nitko drugi u Europi nema toliko aviona u floti, ali Air Serbia je najpametnija i najbolje zna.
Toliko aviona? Valjda mislite tipova aviona, jer više aviona od Air Serbie ima gomila kompanija.
OK. Razumem logiku da manje različitih tipova aviona pojeftinjuju operacije, ali šta predlažete u konkretnom slučaju? Kog aviona Air Serbia treba da se odrekne? Možemo reći A 319 ali to ne menja stvar. Opet ostaju 4 tipa. Kada razmišljamo o pojedinačnim modelima svi su na neki način potrebni. Možda bi mogla da se odrekne širokotrupaca i da ukine letove za Kinu i SAD ali to bi značilo da postane feeder neke veće kompanije za longhaul. To se neće desiti iz više razloga. Tolike godine se čekalo obnavljanje saobraćaja prema SAD. To će ostati pa makar bio samo jedan let nedeljno.
Ili su trebali ostati na opciji ATR 72+A391/320 ili ići na opciju E175+E190+E195+A320.
Pitanje za Vas Alene je da li bi E170+E190/E195 bilo jeftinije i optimalnije nego ATR+E195?
Svakako da. Air Serbia bi mogla imati 6xE175 + 4xE190 + 6xE195. To bi značilo jedan tip aviona manje u floti, jetovi koji su svakako prihvatljiviji i sigurniji od turbopropa, a kasnije bi se flota mogla graditi na E190 + E195-E2, te izbaciti E175.
E175 je uzas. Preskup za leasing i trosi previse goriva po sjedalu.
I svejedno bi trošio manje novaca nego flota sa 4 tipa na samo 27 aviona. Niz europskih kompanija vrlo uspješno lete sa tim avionom kao što su LOT, Air France, KLM…
A niz europskih kompanija ga je i izbacio poput Britisha, Finnaira, ITAe…
Da neki su ga izbacili. Neki još uvijek dobro rade sa njim i ne planiraju ga skoro izbaciti. Dakle, očito kod nekih funkcionira.
Kod nekih svasta nesto funkcionira pa ipak ne znaci da ce to funkcionirati kod kompanija regije. Da je E175 tako dobar mozda bi ih bilo vise od sesdesetak komada u EU.
A možda bi kod kompanija regije još bolje funkckionirao. Možda bi funkcionirao i lošije ali je nužnost zbog malog tržišta. Kako god to ne možemo znati jel ga nitko ne leti. Letila ga je jedino Air Serbia i očito je bila zadovoljna kada ga je ostavila daleko duže od plana.
Imamo mi u regiji aviona kojih u Europi ima i bitno manje od 60 pa se svejedno lete. Primjerice Saab 340 kojeg lete Trade Air i Icarair. Pa E135 u E145 kojeg leti Amelia.
Naravno da ne bi jer je primarna karakteristika trzista regija slaba kupovna moc. Cim vi imate slabu kupovnu moc morate rezati troskove, a E175 je upravo suprotno rezanju troskova. Leasing za taj avion je preskup, a potrosnja goriva mu je ekstremna.
To nije istina. Kada imate malo tržište morate letjeti sa avionima koji su manje isplativi ili čak nisu isplativi ali konekcije to nadomještaju. Nažalost. Stoga E175 i je letio za Air Serbiu, a Saab 340 leti za Icarair i Trade Air.
Uvesti dodatni četvrti avion u flotu je daleko veći trošak nego letjeti sa manje isplativim avionom.
ITA tu bas i nije dobar primer, bas suprotno zapravo. E175 je izbacen, tj. nije ni preuzet, samo jer su “kvalifikovani savetnici” gurali ideju unifikacije flote nad samo jednim proizvodjacem aviona, sto je automatski ostavilo samo Airbus kao opciju.
O inteligentnosti ove odluke govori to sto najmanji avion u floti ITAe (A221) ima 125 sedista, dok je Alitalia imala 20 aviona sa kapacitetom manjim od ovoga (15 E175 i 5 E190), a obe kompanije lete na istom trzistu. Da ne spominjem to sto je ITA na kraju morala i da godinu ipo dana placa wet lease za 6-7 aviona od po 100 sedista (CRX, E190), kao i prava sitnica, cinjenica da je ITA letela sa load faktorom unutar Italije od 72% tokom 2023. Situacija bi bila mnogo bolja da su zadrzali E175 koji ima samo 82 sedista.
Nije me briga za ITU. Ako vas kolega moze koristiti znj kompanije kao primjere, mogu i ja ITU.
ITA je napravila dobar potez i sada posluju bolje od Alitalije.
Ne postoji ni jedna osoba koja misli da je izbacivanje Embraera bila dobra odluka za ITAu.
To sto ITA posluje bolje od Alitalie je jasno ko dan posledica drugih faktora, medju kojima su glavni fokus na bolju prodaju i yield. Od svih novosti ITAe u odnosu na Alitaliu, promene u floti su relativno receno potpuno sporedna prica u odnosu na sales, B2B, digitalizaciju, uslugu, kabine i kompanijsku kulturu
Pa napravili su dobar potez jer sad posluju bolje.
Taj avion je najgori po efikasnosti u njihovim flotama. Unutar sljedecih 5 godina ocekujem odluku o potpunom izbacivanju E175 u LOu i AFu.
To očekujete? OK. Moguće, ali znate kako je to sa očekivanjima.
Ne ocekujem vec imam insajderske informacije. Niste jedini tko zna nekog u aviokonoanijama.
Siguran sam u to da vi imate inside informacije u LOT i AF.
Mislim da ne treba nista da menjaju, i da ostave Atr i 319/320… zamislite koliko bi para morali dati da se toliki piloti prebace sa atr-a pa i sa 320 na Emb. A da ne pricamo da ne mogu ni pilote, a ni avion E190/195 da nadju… a jos da uzmemo u obzir da su ogromne pare potrosili za skolovanje ove i prosle godine za ta dva tipa( atr i 319/320) koje Vi predlazete da izbace iz flote…Neka vrate taj jedan emb i nek voze kao i do sada… Pola pilota jos nije savladalo ni ove sto imaju avione, kamoli jos sad da uce emb.
I ja smatram da je opcija ATR + A320obitelj najbolja.
Cetiri tipa aviona su svakako previse, sto se moze vidjeti na primjeru evropskoh kompanija koje imaju do 80 aviona u floti. Svakako poskupljuje operacije iz dva aspekta, ljudstvo i odrzavanje.
Da
Uskoro biće tri tipa aviona E-195 čak 15 letelica, A320neo 12 i A330-200(A330-800neo) 8 letelica.
Aha, a to će kao Air Serbia ukinuti flotu ATR 72. Je baš.
8 komada A330/338. Je sigurno. Ne znaju ni što bi sa 4 napravili, pa ih imaju zaposleno tek 1.
Sledece godine final four evrolige se u Beogradu igra nije bas vezano za clanak al dosta ce povecati broj putnika
Super
A da
Zar Tarom nema A318 ?
Nema više. Sve su ih izbacili iz flote.
Naravno da ima..
Nov 5. Leteo za BEG.
I leteo svaki dan.. upravo sleteo iz Oredea u OTP.
TAROM je povukao sve A318 iz flote. Vratio je privremeno jedan komad, ali i taj ide van za koji dan.
I sta sada…sta cemo sa 4 tipa aviona…daj bre ..bitno je da ih imamo i da lete…i da rastemo kao aerodrom tako i flota!
Jedino je to bitno?
Ali kako drugacije? ATR je sjajan avion za region i tu se nema sta dirati. Nema bolje zamene za A319 od E195 (A220 bi bio skuplji a opet bi bio nov tip u floti) , A320 mora pa mora i A330 za dugolinijski…
Mislim da je 4 tipa nuzno zlo u specificnom slucaju Air Serbie.
Kako nisu nužno zlo za sve ostale kompanije u Europi?
Tako što JU umesto strategije ima pristup “catch all”, znači nemaju fokus nego šta iskoči… To se odnosi i na destinacije i na avione, tako krpe A330 flotu… Pa tako imaju isti broj nedeljnih letova za Banjaluku, Malagu, Brisel i Šangaj. Smešno. Catch all, a ustvari im se sve prosipa…
A što reči.
Pa koje je rеšenje? Izbaciti ATR je glupo (višedecenijsko iskustvo, posade, odličan avion)… imati Embraer 195 je neophodno…
Mante se corava posla. Drugi, ne znači bolji. I svaka kompanija pravi raspored prema rutama, licno smatram da im treba 4 tipa zbog destinacija i broja putnika.
Ako ste jedini u Europi nisam baš siguran da je to dobar put. Previše kompanija funkcionira drugačije. Što svi oni ne znaju kako raditi?
Šta biste vi uradili, koje bi ukinuli? Austrian je maknuo turboprop pa su uvideli da je to greška, te ih vratili kroz wet lease, koji je, više puta ste rekli, loša opcija.
A što da vam kaže. Sve je to logično, ali stvarno je puno tipova, poglavito na samo 27 aviona. Ne znam. Vjerojatno E195.
Koji je razlog tih vasih poskupljenja operacija ako lete ove E195?
Hvala
Dodatna flota = dodatne posade = viši troškovi.
Zar niste skoro pisali da je E195 pravi izbor?
I dalje to mislim. To je super avion.
Koliko je meni poznato plan je da u narednih 3 do 5 godina imamo oko 35 do 45 letelica i to od 4 modela :
ATR72-600,
E195,
A320 i
A330.
Koliko znam prva tri navedena aviona imacemo po 10 ili vise komada po modelu, sto je sasvim zadovoljavajuce.
Sirokotrupaca se planira 5 do 8 i to je takodje zadovoljavajuce.
Specificnost trzista je takva da je plan da imamo :
1. regiju koju opsluzuju ATR72-600 i E195, uz a320 na najfrekventnijim rutama
2. linije rastojanja preko 600 milja koje ce opsluzivati A320 uz dodatak E195 koji ce opsluzivati rute ovog tipa sa manjim brojem putnika
3. Interkontinentalne linije koje ce opsluzivati a332. Ovih linija ce biti 3 do 4 u Kini, isto toliko u Severnoj Americi. Ocekujemo jos 2-3 rute koje ce biti iznenadjenja u narednih do 5 godina
Ne moze se to postici sa manjim brojem tipova aviona.
Naravno da može. Ogromna većina kompanija Europe to radi sa dva ili tri modela.
Sta cemo mi da radimo sa 8 a332 da se slikamo pored njih slika 10 eura
Baš
Napisali ste a333 a ne a332 na kraju članka da znate
Lapsus, hvala što ste primjetili. Ispravljeno.
A320 i A330 lete piloti sa istom dozvolom, jedino nije moguce da ih lete oba u istom periodu, vec naizmenicno. To nije zaista drugi tip u smislu type rating-a.
Type rating stakako moraju imati.
Jeste drugi tip u smislu type ratinga. Jedino što je prelazak donekle olakšan.
Tako je.
Mislim da postoji plan postepene zamjene Airbusa A319 sa A320, tako da bi to bar djelimicno trebalo pojednostaviti flotu. Sad se postavlja pitanje koje avione koristiti za kraće rute – držati se ATR 72 ili zamjeniti sve sa E195?
A319 i A320 su isti avioni, isti piloti, isto održavanje, tu nema problema, niti razlike.
Koliko sam ja razumeo to je tranzicioni period izmedju e195 i a319.
Zamena 319 za e195 mozda je dobar potez na papiru ali sa ovakvom situacijom na trzistu moze da bude slepa ulica.
AS nema ni adekvatno odrzavanje za 320F pa delimicno koristi usluge AvioStara i JATT kada se u to umesa prica Embrajera dobija se pravi galimatijas.
Mijenjanje A319 sa E195 je dodavanje još jednog tima pu flotu.
Sto se tice odrzavanja Embraer-a, AS koristi usluge AvioNet-a (bivsi AvioStar) koji ima prilicno iskusne mehanicare na tom tipu (15+ god), kao i na 320F i ATR-u. AvioNet trenutno odrzava i 2 E190 Bulgaria Air-a, koji trenutno rade za AS, a odrzavace i ostale koji se pridruze floti. Sto se tice posada, ima dosta pilota sa takodje velikim iskustvom na tipu, kao i kabinskog osoblja, a iskolovano ih je jos. Jedino ostaje pitanje logistike, vezano za odrzavanje, sto ne bi trebalo da predstavlja problem , obzirom na logistiku koju Embraer pruza.
Kako god dodatni tip ozbiljno poskupljuje i komplicira operacije.
Atr je neophodan Er Srbiji zbog regije, 320 zbog Evrope, bliski istok , severna Afrika itd i 330 interkonti.. nažalost Er Srbija nema toliki broj putnika da bi joj po Evropi recimo leteli 2x dnevno 320. Ali da je skupo jeste, imati toliko različitih posada..
Da skuplje je.
+ lizing Dash, 734, 733, 737.
Je imali su sve to u wet leasu.
Bolje više modela i plus nego single type fleet i minus. Više modela ne smanjuje nego povećava konkurentnost jer kompanija može da pošalje optimalniji avion na destinaciju (primer Beč, gde Austrian ipak uvodi ATR). Da, jesu operacije u celini skuplje, ali ako su efikasnije onda to nije problem.
Pa opet to kompanije nemaju.
Znaci LCC prijevoznici su nekonkurentni?.
Je baš.
Kažem “ako”. I ne, nisu svi LCC po defoltu konkurentni na svakom tržištu.
Nisu? Bogami jesu!
Kako jesu? Po čemu je easyJet konkurentan na beogradskom tržištu ako su napustili liniju (Berlin) na kojoj su sad dva konkurenta i skoro da i ne lete odavde? Isto i Vueling, njih više nema uopšte, imali su nekonkurentnu ponudu. Ryan je izuzetak, njima uspe skoro sve što zamisle, ostali su se pokazali nekonkurentnim na gotovo svakom aerodromu regije na bar jednoj liniji.
I vama je primjer easyJeta na beogradskom aerodromu koji više nego opako protužira Air Serbiju i Wizz Air relevantan? Pobogu. Pa easyJet ima stotine linija i desetke milijuna putnika. I vama je primjer Beogarda relevantan u tom kontekstu? O moj bože.
Pa tema je flota Air Srbije koja je valjda najviše angažovana u Beogradu. Ali mogu vam navesti primere LCC-a koji su se pokazali nekonkurentnim i u Zagrebu ali vi to svakako znate. Mogao bih vam čak navesti i primer gde se u Evropi, i to ovde gotovo u našoj regiji, sami Ryanair pokazao nekonkurentnim. LCC nije po difoltu svuda i u svakom momentu konkurentan, i to je tako.
Pustite par primjera. LCC su superkonkurentni, na 95% tržišta uspjevaju i to sa linijama na kojima drugi ne bi ni u ludilu uspjeli. Izuzeci potvrđuju pravila.
And also, why aren’t these people looking west? Why is their focus only on China, Japan, South Korea, many people not only in Belgrade would be happy in destinations like Toronto, Miami, Los Angeles, Cleveland, Detroit. For example, a flight to Sydney or Melbourne would be of greater service to people instead of Tianjin and the huge layover there. You can easily get a flight to Australia instead of pointless Tianjin.
Svašta pišete. za Sydney i Melbourne leti samo British, ne leti Lufthansa, Swiss, Air France, KLM, Iberia… a baš će letjet Air Serbia.
That’s the least of their problems. The bigger problem is the huge prices for wet leasing, which are paid not only in the summer, but throughout the year. Only aircraft over 30 years old would be financially profitable in ACMI transactions (they used such – Air Mediterranean, Lumiwings). I have said it many times ACMI is only effective for about 5 months, no more. With this ACMI fleet, Air Serbia looks more like a charter airline to me than a traditional one as they are defined.
Koliko sam puta ja to napisao.
Austrian има 4:
В787
А320
Е95
Атр
ATR je u wet leasu pobogu. Majko mila dajte malo da zadržimo rapsravu bar na nivou djece iz osnovne škole.
Bugarski E190 su takođe u wet leasu kod JU. Samo je jedan domaći za sada. Austrian tehnički operiše Atr bez obzira što je wet. Tarom ne treba ni uzimati u razmatranje. Croatia će na kraju od single type ipak leasovati i turboprop i A320. Mada je svako ovakvo poređenje nezahvalno jer govorimobo različitim biznis modelima kompanija i različitim tržištima.
Da napisano je u članku za E190.
Ne Austrian ne operira ATR 72, to za njih radi kompanija koja daje wet lease, oni daju avion, posade, osiguranje i održavanje. To nema veze sa Austrianom.
Vazno je samo da spinuju🤣🤣
Baš
To ipak pokazuje da Austrian ne može sa 3 modela aviona da efikasno pokrije svoju mrežu.
Ali svejedno nisu nabavili 4. avion u floti i krenuli sa 4. posadom.
Hoćete da kažete da bi bilo racionalno da smanje flotu na 2-3 modela, a da wet leasuju šta im fali? Ima smisla, ali nažalost oni o tome nisu razmišljali nego su uzimali najpovoljnije kako je šta naletelo. Sad sa šumom svega toga treba skrpiti flotu i posade. Obija im se o glavu što oni već godinama ne znaju kolika im je flota danas i kolika će biti za godinu dana. Amaterizam koji se jedno vreme može prodavati kao fleksibilnost, ali samo jedno vreme.
A da.
Da, ali sve te nabrojane kompanije nemaju 4-5 drugih drzava na svojoj grbaci o kojima moraju da brinu, drzava koje nemaju svoje avio-kompanije.
Er Srbija mora da brine o Sloveniji, Bosni, Makedoniji, donekle i Crnoj Gori cija je nacionalna firma jako slaba.
Sirota Air Serbia, eto oni brinu o tom državama. O jadna. To kao Austrina nema više letova za Bosnu, Makedoniju, Kosovo i Hrvatsku od Air Serbie?
Akademski nizerazredni komentar,prepun ironije i zavisti,naravno zna se sa koje akademije
Ljudi se još davno otkačili od nas da ne bismo više “brinuli” o njima, nemojte da pišete ovakve gluposti.
Upravo tako. O njima onda brinu i Austrian, Turkish, LOT, Lufthansa, Swiss, Air France…
Hm, brinu….
Da, znamo da lete za dzaba,.a ne za pare.
Je baš.
Croatia Airlines zadrzava postojece Airbus i pored dolaska A220. Govorili ste da treba uzeti A321XLR sto ce se desiti. Imace wetleased ATR72. Na kraju ce 4 tipa leteti linije sa OU brojevima leta.Puno previse?
Ne Croatia nakon 2026. neće imati u floti ni jedan A319/320.
Doći će A321XLR? Je sve čekam.
Dakle OU će imati samo jedan jedini tip A220. I u wet leasu truboprop što onda nije njihov avion jer se lezor bavi održavanjem, posadama, avionom i osiguranjem. To nema veze sa OU. Takvih dealova imaju i drugi, a tako je Air Serbia još imala i B737 (razni modeli) i Dash 8-400 u floti.