Ryanair će prolongirati izbacivanje iz flote starijih Boeinga 737-800 radi kašnjenja u isporuci B737MAX8-200. Ryanair naglašava da neće uzimati rabljene avione jer ih jednostavno nema kvalitetnih na tržištu. Ryanair je vrlo razočaran što novi avioni kasne. Ryanair ima flotu staru 11,7 godina, najstariju među LCC, a sada će flota i dodatno ostarjeti. Kompanija u floti ima 409 B737-800, 1 B737-700, 78 B7378-200 i 29 A320. Najstariji B737-800 im ima 18,2 godine, a B737-700 ima 23,8 godina.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
Ovu vijest svakako treba povezati sa onom nedavnom da će Ryanair investirati 200 milijuna USD u ugradnju Split Scimitar Winglet-sa (SSW) na 409 postojećih zrakoplova iz Ryanair-ove grupe:
● Ryanair (FR / RYR) ……..231
● Malta Air (AL / MAY) …..123
● Buzz (RR / RYS)……………46
● Ryaniar UK (RK / RUK)…..8
Split Scimitar Winglet (SSW)
http://www.aviationpartnersboeing.com/products_737_800SSW.php
Osim navedenih 408 zrakoplova, Ryanair u svojoj floti ima i jedan Boeing 737-73S(WL); MSN 29078 / LN 187, 2 x CFMI CFM56-7B22, Y148, koji se koristi za korporacijske charter letove i za obuku posada…
Postojeći zrakoplovi, prethodne generacije, 737 Next Generation (737NG), a kojoj pripadaju i Ryanair-ovi 737-800, model 737-8AS(WL), pokretani sa po dva CFMI CFM56-7B26/E motora, u kabinskoj konfiguraciji Y189, imaju ugrađene:
Blended Winglet
http://www.aviationpartnersboeing.com/products_737_800.php
Vjerujem da je to posao koji će izvesti tvrtka Aviation Partners Boeing (APB), korporacija Aviation Partners, Inc. i The Boeing Company
http://www.aviationpartnersboeing.com/about.php
Ne mislim da je ovo investiranje u postojeće zrakoplove zamišljeno sa ciljem da ih se uskoro riješe po višoj cijeni samo zato jer imaju ugrađene nove Split Scimitar Winglet-se (SSW) već da bi samoj tvrtki donosili uštede.
Na novim Ryanair-ovim zrakoplovima Boeing 737-8200 (MAX), pokretanim sa po dva CFMI LEAP-1B27 motora, u kabinskoj konfiguraciji Y197, neće uvoditi ove tipove aerodinamičkih nastavaka na krilima budući oni već imaju serijski ugrađene:
AT (Advanced Technology) Winglet
http://www.b737.org.uk/winglets.htm#ATWinglets
U Ryanirovoj grupi je, pored gore navedenih, i tvrtka Lauda Europe (LW / LDA) sa svojih 29 zrakoplova Airbus A320:
● 14 x A320-232, 2 x IAE V2527-A5, Y180
● 15 x A320-214, 2 x CFM56-5B4/P, Y180
kojima bi, u prosjeku 15,6 godina starim, možda trebalo ugraditi sharklet-e jer ih, kao prvo, nema puno, a posebno nakon što je poslije prvotne objave dane u svibnju 2021, kada je CEO Ryanair-ove grupe Michael O’Leary najavio je da bi Lauda Europe mogla imati all-Boeing 737 flotu, 13. srpnja 2022 odlučeno da će LW / LDA produžiti najam svojih zrakoplova Airbus A320ceo do 2028. godine.
U svakom bi slučaju bilo zanimljivo vidjeti Ryanair koji ulaže u obnovu i priširenje flote LW-a nabavkom novih zrakoplova A320neo i A321neo. Već su neki razgovori išli u tom smjeru, samo teško je i nerealno očekivati da bi Airbus prodavao Ryanairu svoje zrakoplove po znatno nižim i povoljnijim cijenama kako to Boeing čini već godinama …
Sa novom, četvrtom generacijom Boeinga 737 – 737 MAX, ubrzo je postalo jasno da tvornica pod svaku cijenu želi, kao odgovor Airbus-u i njihovoj obitelji zrakoplova A320neo, pretvoriti zrakoplov koji datira iz šezdesetih godina prošloga stoljeća, u nešto za što nije imao potencijala, više nego ičim ograničen iznimno kratkim stajnim trapom zbog kojeg je bilo vrlo komplicirano ugraditi modernije motore sa većim promjerom ventilatora i posljedično većim optočnim omjerom. Nastojeći to učiniti pod svaku cijenu, tvornica je projektirala letjelicu čije nedostatke je 346-ero ljudi platilo životima, dobrim dijelom i stoga jer je netko odobrio puštanje takve letjelice u komercijalnu upotrebu.
2018 (Lion Air Flight JT610)
https://en.wikipedia.org/wiki/Lion_Air_Flight_610
2019 (Ethiopian Airlines Flight ET302)
https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_302
S druge strane, ogromna i nepopravljiva šteta nanesena je samoj tvornici, čiji je godinama građen ugled trajno narušen i ugrožen. Žao mi je što to uopće imam potrebu reći, ali meni osobno tvrtka Boeing već dulje vrijeme ne ostavlja dojam ozbiljne i kompetentne tvornice sposobne razviti i proizvesti novi zrakoplov. Kakva šteta i razočarenje …
U iščekivanju certifikacije modela 737 MAX 7 i 737 MAX 10, ostajem jednako uvjeren da je treća generacija zrakoplova Boeinga 737 – 737 Next Generation (737NG) bila definitivno posljednja serija izvrsnih i pouzdanih zrakoplova Boeing 737 …
Moja neka zamisao kako je trebalo izvesti propulziju zrakoplova Boeing 737 MAX uključivala je GTF (geared turbofan) motore; četiri Pratt & Whitney PW1600G, ‘2,5’-vratilna, visokooptočna, reduktorizirana, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 56,0 in / 1.422,4 mm; BPR: 9,0:1, omjer reduktora: 2,409:1; arhitektura motora: 1F-]G[-2LPC–8HPC〧2HPT–3LPT, OPR: 50,0:1), potiska između 59,14 kN / 6.031 kgf / 13.295 lbf i 78,49 kN / 8.004 kgf / 17.645 lbf,
https://i.ibb.co/1qpJNPd/PW1600-Gn-copy.png
zamišljenih kao 737 MAX-u posebno prilagođenu verziju ‘small-core’ Pratt & Whitney PW1000G, reduktoriziranog, turboventilatorskog motora (prethodno poznatoga kao PurePower Geared Turbofan™), već primijenjenog na Mitsubishi SpaceJet (MRJ), pogonjenom sa dva PW1200G motora, a također predviđenom i za budući Embraer E175-E2 (ERJ190-500) sa PW1700G motorima.
https://i.ibb.co/FBdJf4q/PW1000-kat-copy.png
Mislio sam kako ta četiri motora ne bi zamjetno pridonijela povećanju MTOW-a zrakoplova (PW1600G: 1.724 kg / 3.800 lb; LEAP-1B: 2.780 kg / 6.128 lb), a istovremeno to su motori veće propulzivne učinkovotosti sa nižom specifičnom potrošnjom goriva u usporedbi sa CFMI LEAP-1B, 2-vratilnim, visokooptočnim, turboventilatorskim motorima (promjer ventilatora: 69,4 in / 1.762,8 mm; BPR: 9,0:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–10HPC〧2HPT–5LPT, OPR: 40,0:1), potiska između 119,15 kN / 12.150 kgf / 26.786 lbf i 130,41 kN / 13.298 kgf / 29.317 lbf. Osim toga, zbog znatno manjeg (23,9 %) promjera ventilatora (PW1600G: 56,0 in / 1.422,4 mm; LEAP-1B: 69,4 in / 1.762,8 mm) motore bi bilo jednostavnije smjestiti na prikladnija mjesta pod krilima 737 MAX-a, tako ne stvarajući tendencije neželjenog i nepredvidivog naginjanja zrakoplova po uzdužnoj osi. Krila bi trebala neke manje modifikacije kako bi se nosila sa drugačijim rasporedom masa većeg broja manjih i laganijih GTF motora…
https://i.ibb.co/Jc6r2f8/Boeing-737-MAX-8.png
https://i.ibb.co/DbT3Q5L/FD-737-4-M8-7-D.png
Na slikama iznad su flydubai-ev Boeing 737-8; MSN 60966 / LN 6326, reg. A6-MAX, pogonjen sa dva CFMI LEAP-1B28, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 69,4 in / 1.762,8 mm; BPR: 9,0:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–10HPC〧2HPT–5LPT, OPR: 40,0:1), svaki potiska 130,41 kN / 13.298 kgf / 29.317 lbf, redizajniran u model Boeing 737 FOUR 8, pogonjen sa četiri Pratt & Whitney PW1615G, ‘2,5’-vratilna, visokooptočna, reduktorizirana, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 56,0 in / 1.422,4 mm; BPR: 9,0:1, omjer reduktora: 2,409:1; arhitektura motora: 1F-]G[-2LPC–8HPC〧2HPT–3LPT, OPR: 50,0:1), svaki potiska 68,81 kN / 7.017 kgf / 15.470 lbf …
Boeing 737 MAX? Hvala, ali ne hvala …
Mario
Hvala na info.
Meni je ovo nesto cudno sada.
Naime, cijelo se vrijeme provlaci teza da Ryan kupi 200 aviona pa dobi megapopust, umjesto npr. 100 milje po avionu plati 60 pa ih leti 5 godina kad su najmanji troskovi odrzavanja i onda ih proda za 50-60 nekom drugom nakon tih 5 godina.
Da bi sad bilo da su im avionu stari 12 godina u prosjeku, sto bi znacilo da imaju i avione prek 15 godina stare.
Dajte malo mi to pojasnite onak ko malom Ivici.
Hvala
Imaju i nešto starijih, ali B737 su im u prosjeku vrlo mladi. Prosjek im kvare A320 koje su preuzeli od Laude.
Laudina flota je stara h prosjeku 15.5 godina i cini samo 7% Ryanove flote te im nista previse ne kvare prosjek. Mozda za godinu, max. 2. Sto je jos uvijek 10 godina.
Ma Ryanair ima najstariju flotu od svih LCC. I bez Laude.
Ma ima i među 737 onih starih 18 godina.
Da oni imaju avione stare i 18 godina. U prosjeku su im stari 12 godina. I jasno da sad za njih dobivanju manje.
Da, sve to stima, ali di im je taj zarada koju ste spominjali kao jedan od nacina funkcioniranja LCC?
Kome su to oni prodali te neke svoje avione stare 5 godina u posljednjih 10ak godina? Od 2010 naovamo?
Meni po ovom zgleda da uopce to ne rade vise ako su uopce i radili nekad?
Iskreno i meni to tako ne izgleda.
Ne znam prodaje li više Ryanair (FR / RYR) svoje zrakoplove drugim tvrtkma, a da su to radili je neosporno jer je puno zrakoplova toga tipa i modela po različitim tvrtkama širom svijeta.
Svi njihovi zrakoplovi su na korištenju kod ostalih tvrtki iz Ryanair grupe:
● Malta Air (AL / MAY) …..123
● Buzz (RR / RYS)…………46
● Ryaniar UK (RK / RUK)…..8
i treće su generacije Boeinga 737 – 737NG, model 737-8AS(WL), 2 x CFMI CFM56-7B26/E, Y189, registracije promijenjene iz onih Ryanirovih u registracije tvrtki za koje lete, a sve operiraju za Ryanair …
● Malta Air (AL / MAY) operira većinom ruta Ryanaira od / do zračne luke Milan Bergamo (BGY / LIME)
● Buzz (RR / RYS) izvodi redovne i čarter letove iz svojih baza u Poljskoj, Češkoj i Bugarskoj.
● Ryaniar UK (RK / RUK) je britanska podružnica sa bazom u zračnoj luci London Stansted Airport (STN / EGSS), a sa radom je započela u ožujku 2019.
Malta Air (AL / MAY) i Buzz (RR / RYS) dobivaju, baš kao i sam Ryanair (FR / RYR), i nove zrakoplove Boeing 737-8200 (MAX), 2 x CFMI LEAP-1B27, Y197 u svoju flotu …
Mario
Ma prodali su oni brdo zrakoplova do sada.
Izbrisali ste mi onaj post koji sam napisao kao mfranjic umjesto ovoga koji je poslan zabunom pod Anonymousom, pa ne znam kojem od Anonymousa odgovarate…
I inače mi stvara zbrku što svaki sudjelovatelj na portalu nema svoje korisničko ime nego ga nekoliko njih ima, a većina je Anonymousa među kojima je teško razabrati, posebno ako je više odgovora na neku temu, tko od njih piše, koji od njih kome odgovara …koji je problem da sudjelovatelji imaju korisničko ime? Sad se više niti ne logiram jer mi bude ponuđeno da pišem kao mfranjic ili kao Anonymous, no zaboravim to pogledati baš svaki puta pa mi post pobjegne kao da ga je pisao Anonymous, ali se brzo ispravim pa to pošaljem ponovno jer ono što je poslano ne može se niti urediti niti izbrisati …
Nije upitno da su ‘oni prodali brdo zrakoplova do sada’. To sam i naveo pišući:
‘Ne znam prodaje li više Ryanair (FR / RYR) svoje zrakoplove drugim tvrtkma, a da su to radili je neosporno jer je puno zrakoplova toga tipa i modela po različitim tvrtkama širom svijeta.’
… no ne znam da li to i nadalje rade ili svoje zrakoplove prepuštaju tvrtkama u grupaciji. Neke pak vraćaju iz opeartivnog leasinga. Koliko je Ryaniar uopće zrakoplova imao u svome vlasništu, a koliko ih je koristio na operativni leasing te ih vraćao …
Posljednji Ryanair-ov Boeing 737-8AS(WL) koji je isporučen nekoj tvrtki u Ryanair-ovoj grupi je onaj MSN 33581 / LN 1809, prije registriran kao EI-DHT, a sada 9H-QEQ. Isporučen je tvrtki Malta Air dana 01.11.2022. Prvi puta je poletio 28.10.2005..
Mario
Da, jako je zbunjujuce to sa anonimcima, kamo srece da se ljudi vise potpisuju.
Ryanair u nacelu nabavlja nove avione svojim podruznicama, ali ima i slucajeva prebacivanja rabljenih aviona.
Ryanair je odlucio usporiti izbacivanje aviona tj. dodatno ih zadrzati zbog zastoja u nabavci 737MAX8-200.
Boing 737-700 je vip, sluzi za gazdine potrebe
Da istina, iako zna letjeti business letove kao iznajmljen za druge, kao i ad hoc chartere.
Nadam se da će dobiti uskoro avione od Boinga. Nadam se da će se nekad okrenuti Airbusu.
Malo vjerojatno. Oni planiraju novu narudžbu u Boeingu, već su je najavili.