zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

INTERVJU: Vlastimir Ristić, bivši CEO Montenegro Airlinesa

Od ovog vikenda krećemo sa intervjuima najpoznatijih direktora aerodroma, aviokompanija i drugih institucija koje ćemo objavljivati svaki vikend. Uživajte!

 

intervju vodio: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Montenegro Airlines

Vlastimir Ristić nije bio dugo na mjestu CEO-a Montenegro Airlinesa, bio je na čelu u najteže vrijeme Covid-19 krize, na koncu je kompaniju odveo u likvidaciju. Kada sam prvi puta sa njim bio na ručku djelovao mi je užasno odbojno, prepotentno, ni smješka, odriješit, čak sam pomislio i tvrdoglav. Bio je to sam početak Ristića na mjestu CEO-a kompanije, i iskreno u razgovoru sam ustanovio da je čovjek pravi businessmen, ali da malo zna o zrakoplovstvu. No, kasnije sam potvrdio da se radi o istinskom lideru (a oni moraju biti odrješiti), no da Ristić brzo i ozbiljno uči, te da je odličan poslovni čovjek, ekstremno sposoban, vrlo racionalan, da nema političke premise u razmišljanju. Ristić je poslovnjak od glave do pete. On samo tako gleda business, pa i Montenegro Airlines.

Danas se Vlastimir Ristić vratio u svoje privatno poduzeće koje je vrlo uspješno i nema nikave veze sa zrakoplovstvom. Prema Montenegro Airlinesu gleda sa istinskom sjetom, rekao bih i nostalgijom.

 

Kada si postao CEO Montenegro Airlinesa jesi li bio svjestan u koliko je teškoj situaciji kompanija bila?

U momentu dogovora da preuzmem MA bili su mi u dobroj mjeri poznati problemi koje Kompanija ima. Naravno, pogled iznutra je nešto kasnije, dao mnogo više detalja. Medjutim, moja odluka da prihvatim preuzimanje MA nije bila vezana za nivo problema. Odlučujuća je bila namjera Vlade Crne Gore, pretočena u zakon, da se ozbiljnim ulaganjima obezbijedi konsolidacija i dobra perspektiva MA. Ja sam bio prepoznat kao neko ko je mogao da u toj stvari, ozbiljno pomogne. Nažalost, nevolje su stizale jedna drugu. Najprije korona kriza, zatim osporavanje izglasanog zakona i unutrašnji, naslijedjeni problemi u Kompaniji. Ovdje bih posebno izdvojio radne sporove koji su u srcu korona krize eskalirali pravoznažnim presudama, i blokadama računa zaposlenih koji su uzimali ogromna sredstva sa računa kompanije, skoro svakodnevnim blokadama! Bili smo bespomoćni da bilo šta učinimo. Zavisili smo od volje zaposlenih da se te blokade odlože za bolje vrijeme. Sem u par izuzetaka moji napori i molbe nijesu urodili plodom. Blokade su pljuštale svakog dana. Dolazili smo u situacije da bukvalno uoči evakuacionih letova, računi budu počišćeni blokadama zaposlenih. Dolazeći u MA, takvo nešto, iskreno nijesam mogao ni da zamislim da je moguće.

 

Što si u svom mandatu napravio da riješiš situaciju?

U doba teške krize, u zatečenom stanju, činili smo moguće da sačuvamo “tkivo” kompanije. Dakle, resurse. Organizaciono-tehničke i kadrovske. Možemo reći da smo u tome uspjeli. Čak smo i dobar dio trajanja krize, tj. njen prvi dio, pregurali i sa redovnim primanjima zaposlenih. Nakon propasti turističke sezone, zabrane linija, prizemljene flote, sa iznajmljenim i avionima i motorima, dakle, duplim troškovima, jednostavnoi nijesmo imali šansu da ostanemo likvidni. Upali smo u finasijske probleme, i na kraju došli u situaciju da obustavimo djelatnost. Do zadnjeg letačkog dana smo imali dobru letačko-tehničku kondiciju, i to smo kroz krizu uspjeli da sačuvamo. Nije nevažno, a nidje se pominje, da je u 2020 god, dakle u godini krize i izbornoj godini, MA smanjio broj zaposlenih za skoro 50! Dakle, umjesto partijskog zapošljavanja (što bi da ga je bilo, svakako bila zanimljiva tema), mi smo pokušali da sačuvamo firmu, krešemo troškove ne ustezajući se od svih, pa i najnepopularnijih mjera. Imao sam odriješene ruke u tome.

 

Bio sam nazočan kada si izjavio „dok god moji ljudi neće imati punu plaću ja neću voziti Mercedesa i imati sekretaricu“. Dosta neuobičajan stav direktora javnog poduzeća. Odakle to?

U Crnoj Gori kažmo: “Bolje jednom primjer, nego deset puta prijekor”. Htio sam da pokažem zaposlenima da se svi moramo nečega odreći da bi umanjili troškove, povećali produktivnost, spasili kompaniju. Smatrao sam, a smatram i sada, da su vremena viskoih poslovnih standarda, naročito u malim kompanijama prošlost, i da se moramo okrenuti afirmaciji skromnosti kao poslovne vrijednosti koja jača zrdave unutar-kompanijeske relacije i, u krajnjem, šanse za opstanak u tako zahtjevnoj djelatnosti.

 

Je li Zakon o Montenegro Airlinesu stvarno bilo nelegalan i ako nije kako to da je prekinuto davanje pomoći kompaniji?

Agencija koja je nadležni organ za to, kaže da jeste. Ali kaže poslije devet mjeseci premišljanja?! Pa, pobogu, koja firma može da toliko dugo čeka?! Šta da radimo do tada? Sa sredstvima, sa ljudstvom, sa djelatnošću? Ja sa tim ne mogu da se pomirim. Sa tako dugim ćutanjem i ignorisanjem realnosti, lagodno skriveni iza paragrafa koji samo njima vrijede. I boli me još nešto. Zašto i kako, svi ostali, “I šakom i kapom” pomogoše i sačuvaše svoje kompanije a mi tako olako upustismo naš MA? Svi drugi su bolji? To ne mogu da prihvatim.

 

Gdje je onda problem, što onda Agencija i nova vlast vidi negativno u tom Zakonu?

Agencija je iznijela svoj stav, nakon toliko vremena. Nova Vlada je taj stav prihvatila kao relevantan i konačan. U redu. Biće brzo prilike da se iskazana doslednost ovih stavova testira. Tada ćemo vidjeti istinu.

 

Koliko novaca je po tom Zakonu do prekida operacija dobio Montenegro Airlines?

Nedovoljno da se sačuva. Nedovoljno da se pokaže da MA i sam može mnogo bolje! Nedovoljno novca koji je po zakonu odredjen, nedovoljno vremena jer nam ga je korona ukrala i ubila ključnu letačku sezonu, nedovoljno sreće da bar jedna okolnost bude na našoj strani.

 

Zašto je Motenegro Airlines prekinuo operacije 25.12.2020?

Zato što nijesmo imali izbora. Nastavak bi značio već nekog od narednih dana zaplenu aviona na nekom od aerodroma zbog neizmirenih obaveza. Smatrali smo da ako već moramo stati sa radom, a morali smo, da imamo obavezu da zbog očuvanja avioina ne dozvolimo da ostanu rasuti po svijetu, već da budu u matičnoj bazi, pod našom pažnjom dok se ne donesu dalje važne odluke o sudbini tih aviona. To je kasnije bila dobra okolnost kod kupovine tih aviona. Jer smo o njima znali sve. To nebi moralo biti tako da su ostali na tudjim aerodromima, parkirani mjesecima, uz ogromno gomilanje troškova koji bi se prije preuzimanja morali platiti, a servisi pred let, obaviti. Nije se o tome pričalo mnogo, ali ljudi iz branše znaju šta ovo znači.

 

Je li se to moglo i trebalo izbjeći?

U uslovima da se Zakon o MA ne primjenjuje, nije se moglo izbjeći. Jednostavno, isuviše naslijedjenih dubioza, bez osnovnih sredstava, tj. sa izmajmnjenim avionima, dodatno i motorima. Tužbama zaposlenih koje su nas dodatno ubijale, ne samo u naporima, već i u vjeri da se nešto može uraditi, promijeniti da se možemo izvući. Po starni što je tog dana safety manager izdao crveno upozorenje na bezbjednost daljih avio operacija tražeći odluku izvršnog direktora o obustavljanju. Dakle, zid je bio iza naših ledja.

 

Smatraš li da se Montenegro Airlines trebao restrukturati umjesto da je otišao u stečaj, te bi li to bila bolja opcija nego osnivanje nove kompanija Air Montenegro?

MA je imao ozbiljnu falinku. Izuzetno loš imidž u javnosti. To je bio ogroman teret kompaniji. Kompanija je jednostavno u većinskoj javnosti bila prokazana kao rupa bezdanica. Iako u stvari to nije tako. Nije dovoljno uradjeno da se javnosti prestavi značaj kompanije za društvo. Da je sopstvena aviokompanija ustvari saobraćajna infrastruktura a ne profitno preduzeće, po definiciji tog pojma. Meni sada teško padaju riječi vodećih crnogorskih turističkih privrednika koji kažu: “Dok smo imali MA imali smo pred i post sezonu. Sada imamo sezonu od dva mjeseca”. Prvo sam zahvalan čovjeku koji je ovo izjavio, a drugo, što je rekao samu istinu! Da li iko može da shvati, sagleda i izračuna koliki je to gubitak? Ne samo što MA ne leti, već što bi vremenom, motivisao i druge da ranije lete, razvio tržište, i imali bi jaku sezonu od pet-šest a ne dva mjeseca! Kao i što je sve druge motivisao da lete. Ne zaboravimo, sve najbolje linije iz CG za EU, za Rusiju i dalje….MA je prvi počeo da leti, postavio, razradio i onda dobio konkurenciju. Nekada i nelojajnu. Što se tiče prekida i osnivanja nove kompanije, radjeno je suprotno avio praksi koju su svi ostali prošli. Ali svi. I u okruženju i u Evropi. Zašto? Pametniji smo od drugih? Ne bih tako rekao.

 

Hoće li država stečajem Montenegro Airlinesa uspjeti išta uštedjeti ili će morati platiti sve dugove koje je kompanija stvorila?

Sigurno je da se iz stečajne mase svi dugovi ne mogu naplatiti. Najprije, taj proces će trajati dugo, a živi se svaki dan. Tako da, slaba vajda i na dugom štapu, da kratko kažem.

 

Koliki su ti dugovi konkretno?

To je pitanje za stečajnu upravu, koja koliko uspijevam da pročitam, još uvijek utvrdjuje te iznose. Ozbiljan dio potraživanja je osporen od strane stečajnog upravnika. Ići će se na sudsko odlučivanje. Opet, trajaće previše dugo da bi imalo stvarnu i realno upotrebljivu vrijedniost.

 

Za sada Air Montenegro košta Crnu Goru 46,5 milijuna EUR, misliš li da bi sa tim novcem mogli  nastaviti operacije kao Montenegro Airlines?

To je svakako veliki novac. I pravo pitanje je, po mom ubjedjenju, da li bi se upotrebom tih sredstava, mogle avio-operacije nastaviti stabilno makar na srednji rok? Odgovor je teško. Ogromna je neizvjesnost zbog jo-jo efekata korona krize, koja masakrira avio saobraćaj. Teško je predvidjati. MA sa tim parama nije mogao da riješi sve svoje probleme, ali je mogao napraviti ozbiljne korake ka konsolidaciji preduzeća. Sa druge strane, AM je za te pare dobio na dar avione, posade, tehniku i osoblje za te avione je na tacni preuzeo od MA. Jasno je koliko su te dvije pozicije različite. Pozdravljam i preduzetnika u Odboru direktora AM. Preduzetnička logika, ako se afirmiše, što smatram ključnim zadatkom ovog člana OD, će svakako prevenirati greške koje su moguće.

 

Crna Gora svakih par tjedana daje dodani novac za Air Montenegro, misliš li da će tih 46,5 milijuna EUR biti dostatno da se kompanija postavi i da preživi iduću „mršavu“ zimu i onu nakon toga (2022/23)? Ako ne, koliko misliš da će kompaniji trebati novaca za preživljavanje?

Opet je teško predvidjati. Najviše zbog raspleta krize. Ali, po mom sudu, firma neće moći da napravi akumulaciju da pregura zimu. Imaju samo jedan operativan avion. Sezonu leti avion u wet lease. To je skupo i ubija profit. Moja procjena je 5 miliona eura do kraja maja će morati da se dodatno opredijeli za AM da bi bio spreman za naglašavam predsezonu, sezonu i postsezonu 2022. No i to će biti daleko od nekadašnjih prevoznih rezultata MA.

 

Smatraš li da će Air Montenegro biti financijski pozitivna kompanija koja će moći biti profitabilna sa dva, eventualno tri aviona?

Ne smatram, nego tvrdim, da ni jedna nacionalna avio kompanija malih zemalja (a ovdje ubrajam sve ex YU zemlje) ne može biti profitabilna. I tvrdim da joj to nije ni cilj. Kompanija mora da bude RACIONALNA a ne profitabilna. Racionala znači preduzetnički organizovana, skromno i znalački vodjena, sa dobrim platama zaposlenih. Prvenstveno letačko-tehničkog osoblja ali i menadžmenta. Plate u avijaciji moraju biti visoke, i javnost to treba da zna i prihvati. Zadatak nacionalnog prevoznika je da stvara uslove za privredjivanje, da povezanošću doprinosi razvoju društva i da stvori ambijent u kome firme koje u zemlji posluju lakše postižu profitabilnost, obezbjedjenjem kretanja i potrošnje stranaca u našoj zemlji. Tako naši proizvodjači ostvaruju “pasivni izvoz” a trgovci potrošnju koju domaće tržište samo nikada nebi postiglo. Naravno, na sve to, drżava ubira svoje prihode. Tu je opravdanost postojanja nacionalne avio kompanije. Jer ona ovo omogućava, ona u ovo investira, ona ovo održava i razvija.

 

Stečajni upravitelj Montenegro Airlinesa nikako da dogovori sa Air Montenegrom održavanje aviona svojim mehaničarima, motor za drugi E195, a i tužio je Air Montenegro za korištenje logitipa. Koji je po tebi razlog ovakvog ponašanja stečajnog upravitelja?

Kada bih bio u prilici – ubijedio bi ih da moraju da saradjuju. Neka šteta već postoji, ali zajednički je interes da bude što manja. Ne smijemo biti tvrdoglavi, neracionalni! Ne smijemo! Dosta je toga bilo, dugo je to, godinama, trajalo i skupo smo to platili i plaćamo! Nije prilika da sada ovo elaboriram, ali, biće je. Mora se saradjivati, moramo čuvati i graditi kompanije. Imperativno, ako smo ozbiljni i odgovorni ljudi.

 

Stečajni upravitelj je reaktivirao Montenegro Airlines, pružat će niz usluga, a kaže da će i letjeti sa jedim Fokkerom F100. Misliš li da to ima smisla?

Svidja mi se entuzijazam i volja da učini sve što može koji stečajni upravnik MA manifestuje. To jeste za pohvalu. Pokušaće sve. Imaće to nekog efekta. Ne očekujem previše. Što je letenja F100 tiče, imalo bi smisla da je firma preuzeta i da su svi resursi pa i F100 prešao u AM. Tvrdim da sa malo ulaganja taj avion je mogao da donese dobar prihod. Naravno samo ako je u floti sa avionima koji imaju duži eksplatacioni rok. Taj avion je u sebi sadržao “Amortizacione rezerve” koje je MA imao i mogao je da to valorizuje, kroz odličan prihod, jeftin sat letenja, i da zatim kao do kraja iskorišćeno sredstvo,  bude prizemljen i otpisan. Nažalost, usamljen, ovaj avion kao jedini u AOC ne može dati ono što bi inače mogao. I nema to ozbiljnog smisla. Em smo mali, em se još dijelimo. Šteta, ozbiljna šteta.

 

Koja je po tebi budućnost Air Montenegra, a koja Montenegro Airlinesa?

Meni je žao što nije zajednička. Odnosno, zašto nijesmo uradili ono što su svi ostali radili i prelili resurse, i sačuvali potencijale postojeće kompanije. Ja taj stalni početak od nule, niti volim niti priznajem za pametan. MA će umirati godinama i samo mali dio povjerilaca će uspjeti da nešto izvuče. Većina radnika će dobiti malo.

AM je kompanija kojoj želim sve najbolje i čije karte već uveliko kupujem. AM će morati da se finansira. To mogu samo laici da ospore. Bolje je da finansiramo (i imamo) svoju kompaniju, nego da subvencionišemo tudje. Ja bih želio da AM bude racionalno organizovana firma, koja će voditi računa o saobraćajnim interesima zemlje. Takodje, pozivam Vladu Crne Gore da im revizijom postojećih i potpisivanjem novih bilateralnih sporazuma pomogne, da ojačaju svoja letačka prava u odnosu na treće zemlje. Dobro bi bilo da usvoje kao svoje safety procedure koje je MA imao jer je zahvaljujući njima prevezao milione putnika bez ozbiljnijih incindenata.

 

107 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Zaista ne razumijem zasto ste obrisali moje komentare?

Anonimni,
Nije ni lepo ni korektno da ovako pišete o g. Ristiću. Zloupotrebljavate portal vašim izlivima animoziteta. Ako znate i umete, polemišite sa njegovim stavovima. Poštedite nas ovdje ličnih frustracija.

Pa taj Ristic je u Podgorici omrazen vise nego Dr Nesa ili (bivsi Dr) Mali u Beogradu.
To vam tvrdim kao gradjanin Crne Gore.

Sa kojim stavovima? Covek jedno prica a sasvim drugo je radio u zemljaskoj i Montenegru.

Partijski pijun koji je oglodao sve sto se oglodati moglo i ostavio firmu sa imovinom vrednom deset puta manjom od dugova. Usput je trazio jos 150 miliona. I kako bi se zavsilo to? Sa imovinom dvadeset puta manjom od dugova firme koju vodi? Ali zato sa par miliona eura vise u svom dzepu.

Po toj logici moze i Sanader da prica kako je skroman i kako ne podrzava korupciju

Alene, Vlastimir je bio direktor zemaljske operative.

Takodje, pre dolaska u Montenegro bio je član Borda direktora državnih Aerodroma (ACG). To je lako provjeriti.

I krivicne prijave da je zloupotrebio sluzbeni polozaj i po cijenama iznad trzisnih kupovao robu od privatnog preduzeca Sibis – dolaze iz tog perioda. Ja to nijesam izmislio. To je cinjenica – svidjelo se to gospodinu Rajku, Risticu ili ne. Evo sta su Podgoricke Vijesti o tome pisale:

https://www.vijesti.me/vijesti/drustvo/431759/risticev-rad-u-ma-bio-i-pod-istragom

U intervjuu se lepo vidi da g. Ristić vlada materijom o kojoj govori. Iz vaših komentara se vidi nešto sasvim drugo. Imate lični animozitet a to ne zaslužuje pažnju i dalje komentare.

Volio bih da iskoristim priliku da kazem par cinjenica o Vlastimiru Risticu, Dobro ste ga Alene okarakterisali pocetnim vasim utiskom. Uobrazen, nadobudan. Beogradski diplomac.

Ma koliko sam on sebe predstavljao uspjesnim i velikim, sve do (politickog) angazmana u Montenegru i zemaljskoj u Crnoj Gori, bio je Vlasnik male firme ICE COM sa 4 zaposljena za prodaju ledomata i ostale ugostiteljske opreme, odnosno radnje u ulici Pere Velimirovica i Beogradu. Istu takvu je registrovao u Podgorici slicnog gabarita.

Svako ko se iole razumije u finansije iz bilansa ce vidjeti da su to smijesno male firme bile pre politicgog angazmana. Svega par zapolsenih u prodaji ledomata.
Recimo da Frigo Zika koji je u istom poslu u isto vrijeme imao preko 200 zaposlenih i promet dvadeset puta veci od ICEComa! Ima jos desetak jakih i ozbiljnih firmi u Srbiji i Crnoj gori koje se bave ugostiteljskom opremom i ledomatima. To su bile i sada su ozbiljne firme u toj bransi. IceCom to tada bio nije!

Mogu vam Alene poslati bilanse mailom. Takodje kao rukovodilac u finansijskoj instituciji imam i pristup profesionalnom softveru i jasno vidm sve sto sam napisao a i ono sto ne smijem napisati posto bih se licno exponirao.

Njegov “poslovni” uspijeh pocinje politickim namjestanjem u Zemljaskoj. Od tog momenta raste i njegov kapital, kupuje stanove i poslovne prostore. Prosto je nemoguce da je imovinu vrijednu vise (desetina) miliona evra zaradio iz male firme ICECOM koja je pre tog najmestenja godisnje prijavljivala tek nekoliko hiljada eura profita.
U isto vrijeme ocigledno je da njegov pravi “profit” nije dolazio od prodaje ledomata – vec od raznih sumnjivih poslova koje je vodio u drzavnim firmama koje su propadale i pored ogromnih subvencija drzave.

Ne bih da ovom prilikom pisem nesto sto bi me i licno otkrilo – zato cu vam samo dati dva clanka iz Crne Gore o tom covjeku:

https://borba.me/kad-dps-postavlja-kadrove-sumnjicenog-za-zloupotrebu-postavili-na-celu-montenegro-airlinesa/

https://www.vijesti.me/vijesti/drustvo/434132/ristic-mjesecno-primao-15-600-eura

Mislim da se u civilozovanom svijetu mora cuti i druga strana price. Svako se moze nahvaliti i sebi pripisati superlativne karakterne i poslovne osobine. U slucaju pomijenutog gospodina – to prosto nije kako on kaze!

Jako je maliciozno sa Vase strane ovakvo pisanje. Nemate pojma cime se ova firma bavi, koje su joj reference (ako je namjestao pogledajte koliko tendera je firma dobila ili pak drzavnih poslova) vec znate onako povrsno, carsijski kao sto su i novinski clanci koje saljete. Pa da umijete da citate finansijske bilanse mogli bi da shvatite poslovanje ali ne, otrov vas je zaslijepio i ocigledno licni animozitet prema Risticu. Pretpostavljam da Vam je Ristic bio poslodavac sa kojim ste se neslavno razisli a tako je vjerovatno i moralo biti kada ovako razmisljate. Vas potpis se prepoznaje i u komentarima ispod ovih ‘novinskih’ clanaka koje ste pomenuli. Tuzno, nije Vam ga lako.

Ta ‘firmica’ jeste mala za nase uslove ali je i pored toga lider na CG trzistu ugostiteljske opreme. Pogledajte bilanse te ‘firmice’ koja prodaje samo ledomate ako ste zaista finans. poznavaoc. Iskreno, mislim da niste ali sigurno imate ‘aplikaciju’ pa znate.
Ok, ne zelim da se raspravljam sa Vama ali se zaista vidi da nemate orave informacije

Iz većine komentara o Ristiću, a i komentara odranije o ministru, mislim da se obojica svako jutro govore sebi u ogledalo “koji mi je palac sve ovo u mom lepom životu trebalo”.
Želim im obojici da kada malo vremena prođe, da se sretnu, popiju rakiju ko ljudi i dobro nasmeju na zajedničku prošlost.

Nije mi bliska tema pa se ne isudjujem komentarisati sa tog aspekta. No, kao stanovnik Podgorice ne mogu reći da gospodina Ristića bije dobar glas. Mozda su ljudi i previse strogi, mozda su i ljubomorni. A mozda i sa razlogom gospodin nije bas omiljen.

Ristic treba pred istraznim organima da odgovori na pitanje zasto je 2020 u uslovima otezanog poslovanja vratio glavnicu od 6 miliona evra kredita Hipotekarnoj banci i tako doprinio daljoj nesolventnosti kompanije.Sa tih 6 miliona MA ne bi dosao u situaciju da ostane bez sredstava za nastavak letjenja.Sa druge strane nekoliko mjeseci prije dolaska na mjesto CEO u MA Ristic je kao clan UO Aerodroma CG cinio sve da iz hira i revansizma zbog neostvarenih licnih ambicija,oteza situaciju u odnosima izmedju MA i Aerodroma CG.Da je ostao Banjevic na mjestu CEO MA bi bolje prosao ali tadasnji premijer je htio da postavi svog covjeka tj Ristica po svaku cijenu.

Govorim istinu i znam da je u svakom razgovoru sa tadasnjim CEO Banjevicem ili bio kim drugim iz MA bio negativno nastrojen prema MA.

Nazalost vec kvarovi.
Sinoc u Bg.

Otkazani i danasnji Tivat i sinoc Podgorica.

Otkazan i danasnji let MN u 14:00, PG-BG.

Na Bg aerodrom 9 aviona sletelo iz Hurgade,sve u rasponu od 02-05h nocas/jutros …
8/9 letova je AS obavila,sve sa A319.

Zato je aerodrom začepio. Ono jutros je bilo na smrt gužva.

Da. Izgleda da im je jedan avion iskočio, što je za njih katastrofa. Nemaju šta preusmjeravati.

Nije tacno da je odrzavanje u Bratislavi,cemu takve pausalne izjave?!

Ako hocete da pisete istinu pozovite Air Montenegro pa pitajte.Avion se odrzava u Podgorici uz pomoc sertificiranog osoblja iz ATB i LOTAMSA.Inace je i Air Montenegro prije nekoliko dana dobio Part 145.

A sto im mehanicari odleteli JU avionom ka Beogradu 😂

Evo obavestenja sa instagram profila Air Montenegro:

TGD-BEG
Putnici sa leta MNE106 bice prevezeni letom JU9011 u 19:40.

BEG-TGD
Putnici sa leta MNE103 i MNE159 bice prevezeni letom JU9010 u 18:00.

Pa zapravo i jesu puni.
JU9010 je cetvrti let ka PG.
Svaki dan su tri leta i danas su trebala 3 da budu,no eto ovaj JU9010 je ”vanredni” zbog kvara Embraer 195…

Joj Alene, zar ne vidite 4 broja pored oznake JU? Koliko puta smo pisali ovde kako razdvajamo na primer carter letove od obicnih u JU. Pa samo je zbog SVO vise puta spomenuto upravo ta oznaka i kako to mi, obicni komentatori, razlikujemo JU cartere kad gledamo red letenja na BEG.

Ovo je bio carter a obavili su ga avionom koji je JU iznajmila od Smartwingsa.

Pitali JU da li ima slobodan avion, oni im rekli da imaju jedan i cenu. Ovi prihvatili i to je.
Jeftinije je taj aranzman sa JU jer ce u oba smera imati putnike nego da su uzeli neki drugi koji bi prazan dosao do TGD pa zatim obavio rotaciju do BEG i nazad do TGD, i na kraju da se vraca u svoju bazu… ovako je mnogo jednostavnije a i verujem jeftinije.

Mogucnost zaradjivanja novca a ne inacenje.
Sve drugo bi bilo suludo jer nije AM pretnja za JU a opet zasto da im ne uzmu novac.

Jeste. Mogla je to JU da uradi i to bi koštalo još više MNE. Ali čemu to?
Kad ljudi i dalje kupuju karte MNE i znamo kakvo su loše iskustvo imali sa gašenjem YM samo par dana pre Nove godine, koliko bi ovim potezom mogle da naštete?
MNE je pitala JU a isto tako bi pitala OU ili Albanwings da obave to za njih.

Drugo, danas je JU pomogla MNE, sutra će možda biti obrnuto. A zašto na početku da prave zlu krv koje je ionako dosta na našim prostorima?

Treće, možda su u pregovorima za nešto mnogo ozbiljnije 😉

A ko ima dumping? Air Montenegro?

Nastetili bi pre svega sebi a to im nije cilj. Ovako znaju da ako se nesto slicno desi u buducnosti mogu opet da racunaju na novac od AM a ne da isti odlazi u Cesku ili Nemacku.

Air Serbia nema vise aviona za Crnu Goru jer je sve pretrpano sa drugim destinacijama.

Ma naravno da ima jos prostora da dodaju letove, narocito za kratke. Tu je sad i YU-ALT na koga nisu racunali duze vreme.

Znate, Alene, ja mesecima slusam od nekih ljudi koji su u dodiru na neki nacin sa JU kako jos u 4. mesecu nije bilo dovoljno aviona za povecanje i kako nece ni biti iz istog razloga. A JU je od tada uvela i novu liniju, povecala skoro sve zivo, neke cak imaju i vise nego pre korone ali eto, glavna mantra pojedinih je da “nema aviona”. I to samo sa jednim dodatnim Smartwingsom.

Nema potrebe da nastete Air Montenegro. Air Montenegro sama obavlja taj posao.

Vjerujte ako AS bude htjela da utuče AM da će to uraditi ili da to radi mnogo suptilnije nego što bi bilo neiznamljivanje čartera. a vjerovatno se boje i zezanja CG.

A sta toliko da nastete? Pozvali bi Kroaciju koja ima u vecernjim casovima avion u Dubrovniku ili u Splitu, dosao bi, obavio i cao.
Pa cak i Q400 bi mogao to da obavi odakle god da je slobodan, nebitno ZAG, DBV ili SPU.
Pa nije sad da je svima toliko prebukirano da ne mogu jedan avion u vecernjim casovima da posalju.

Dugo je karijera Vlastimira Ristica u MA trajala,mnogo duze od 2020.Kao direktor Zemaljske ostao upamcen kao rasipnik ,terećen i politickom voljom oslobadjan od optuzbi za zloupotrebe u radu.U doba korone se u MA bavio perifernim a ne bitnim stvarima,tako da ovo naknadno pametovanje nista ne pomaze.Sve je ovo marketing kao posledica njegove zelje da se opet vrati na neku poziciju u nacionalnom avio-prevozniku.

Scurucu ako si ti sa njim saradjivao ne znaci da je on saradjivao da ljudima iz kompanije kako treba.Svi postholderi iz MA tokom 2020 su bili nezadovoljni komunikacijom sa njim.Od 2011 ili 2012 kada je napustio MA tj bio otjeran cilj mu je bio da se opet vrati,isto tako i sad sasvim sigurno zeli da udje i u novu kompaniju.Nije isto biti sladoledzija i na visokoj poziciji u nacionalnoj avio kompaniji.

Koje je trziste otvorio Ristic za MA 2020?Najavljeni letovi za Kijev od kojih se odustalo i niti jedan nije odradjen.Pricate o stvarima o kojima nista ne znate!

Haha kad se samo setim tog zatvaranja prema Srbiji. Milogorci blokiraju letove Air Serbia ka CG (toboze putnici sire virus) a ovaj lik i njemu slicni izadju pred TV da kazu kako nije u redu sto je Srbija uvela reciprocne mere Montenegro Airlines-u vec da bi ih trebalo pustiti da lete!!!

Ej oni blokadu Air Serbia ali nije u redu kad je Srbija uvela reciprocitet njihovoj kompaniji! I jos hladnokrvno izadju u medijima sa logikom da ih puste samo da oni prevoze putnike izmedju Srbije i CG. To je bilo za nepoverovati!

Da i to je tacno MA je dobio odobrenje da leti za BEG a crnogorska Vlada je zadrzala zabranu ulaska srpskim drzavljanima u CG sto je dovelo do toga da Srbija povuce dozvolu za letove za MA.

Ne poznajem niti dotičnog gospodina, a niti situaciju u MA u njegovo vrijeme. Ali jedno si dozvoljavam napomenuti: u našim geografskim dužinama i širinama je uglavnom pozitivno kada nitko od zaposlenih ne voli svog CEO jer to u principu znači da ih prisiljava pošteno raditi a ne luftati muda…

Odlican intervju. Alene, odlicnog sagovornika ste odabrali za prvi intervju. Kako zbog strucnosti i elokventnosti kako ste naveli, tako i zbog slozenosti teme na koju se odnosi. Steta za CG sto gdin Ristic nije angazovan ranije, i sto je toliko bilo nepovoljnih okolnosti. Ucinio je i vise od ocekivanog, sacuvao sto se dalo sacuvati i trebalo bi uvaziti njegovo znanje i misljenje za dalji razvoj avijacije u CG.

Kada je radjen ovaj intervju?

Verovatno dok je pripremao CV za novu kompaniju!

zar niste vi radili Intervju Alene? Ako jeste, onda recite kada je radjen?

E moj Alene dugo vas pratim i cijenim vas rad i trud,ali nikako nemogu da razumijem kako nevidite da svi negativni komentari na sve sto napisete dolaze samo sa jedne strane iz Srbije.

Nije baš tako kako ste nabrojali,Alene.Sjetite se nekih mojih komentara koji Vam nisu baš prijali,a nisam iz Srbije,Hrvatske,S.Makedonije ili Crne Gore.A bilo je i oho-ho negativnih komentara od strane naroda koje ste pomenuli,pa nikome ništa.I nikad niste reagirali na ovaj način.I nema ljutiš,nema buniš.A vidim i da ste pomiješali narode i države u jednoj jedinoj rečenici.Ne vidim šta je slabo da čitaoci imaju kritički odnos prema članku.Ukoliko je čitalaca više,kao u ovom slučaju,logično je da je i veći broj onih kojima se nešto ne dopada.To je sastavni dio onoga čime se ovdje bavite i Vi to jako dobro znate.Negativan komentar nije po definiciji uvreda,već jednostavno neslaganje sa napisanim.Zaista je sa Vaše strane neukusno ovdje prebrojavati i dijeliti čitaoce po bilo kojoj osnovi.Regionalni portal,zar ne?Pozdrav…

Nije tačno,Bokelj.Kad to tako dobro znate,kažite nam,ko sam i odakle se ja sada javljam?Vaš komentar nije ništa bolji od onih koje ovde prozivate.Pozdrav…

Pa zato sto je covijek rekao DO KRAJA MAJA!
: “Moja procjena je 5 miliona eura do kraja maja će morati da se dodatno opredijeli za AM da bi bio spreman za naglašavam predsezonu, sezonu i postsezonu 2022. No i to će biti daleko od nekadašnjih prevoznih rezultata MA.”

Ako se priča o pripremama za letnju sezonu 2022, ne mislite da je logično da se govori u maju 2022. godine? Ili je logičnije da neko izjavi da mu maju 2021 godine potrebno 5 miliona da bi bio spreman za letnju predsezonu 2022. i da je ovo u stvari zavera protiv čitaoca ovog portala, koji inače i ne bi dolazili ovde da čitaju ove laži, ali ih neko svaki dan primorava da to rade?

Jel zabranjeno postaviti pitanje?

Kakve pripreme za letnju sezonu?
Danas je 18.07.?
Imate li vi kalendar na mobilnom?

Kalendar koji koristim kaže da je sad 2021. godina. U intervjuu se govori o 2022. godini. Sledećoj godini. Maj sledeće godine.

“Jel zabranjeno postaviti pitanje?”

Naprotiv, veoma je poželjno. Iz tog razloga i čitam komentare. Ali nije u tome problem:
– Postavili ste pitanje
– Dobili ste odgovor
– Počeli ste da agresivno insinuirate da autor iznosi neistinu (bilo o vremenu kad je urađen intervju bilo o tome ko je radio intervju)
A, bilo je dovoljno da pažljivo pročitate tekst.

Pohvale za intervju i izbor sagovornika. Imao sam priliku da upoznam gospodina Ristića, jer smo saradjivali sa njegovom firmom, i saradnja je bila izuzetna. Šteta što je stigao prekasno, MA je sistematski pljačkan i uništavan, od strane svih, od rukovodećeg kadra do zaposlenih, što i broj tužbi protiv firme svjedoči.

Odlična ideja ovo za intervjue. I to vikendom kad smo vi relaksirani i slobodni. Bravo Alene. Izvrsno!

Fantastičan intervju i extra novitet portala

Korektne reči i stavovi gospodina Ristića. Pametan potez što su sve avione na vreme vratili u Podgoricu. Ali kada safety manager upali crveno svetlo, tu je kraj.
Baš šteta….

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!