Croatia Airlines opako reže posljednjih dana. U samo tri dana otkazala je 6 letova iz Zagreba. Tako je prekjučer otkazala oba leta za Minhen. A danas (17.6.) otkazala je letove za Brač, Mostar i Beč. Posebno je velik problem otkazivanje Mostara gdje imaju samo tri leta tjedno i dobivaju subvencije, te Brača koji je PSO i gdje imaju samo dva tjedna leta. Tu alternativni letovi gotovo da i nisu mogući. Jučer je za kompaniju letio Trade Air na tri leta.
Dva Dash 8-400 (9A-CQC i 9A-CQF), te dva A220-300 (9A-CAE i 9A-CAN) su izvan uporabe. 9A-CQC je već duže izvan uporabe, a 9A-CQF je zadnji let ostvario 13.6, 9A-CAE je zadnji let ostvario 14.6, dok 9A-CAN ne leti od incidenta sa ispadanjem iz uzletno-sletne staze u Splitu. Ovo znači da 1/4 flote ne leti. Tako nešto se istinski ne može naknaditi čak iako kompanija ima viška kapaciteta, a ima.
Sutra bi trebao u Hrvatsku sletjeti najnoviji 9. A220 i 7. A220-300 9A-CAR, koji će sigurno jako brzo u promet pa bi situacija morala biti nešto bolja. Avion je krenuo iz Montreal Mirabela po lokalnom vremenu u 13:14 sati. U Kopenhagen će stići u četvrtak 18.6. u 3:16, pa će put za Zagreb nastaviti u 3:57, te bi u Zagreb trebao doći u 5:32 ujutro.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Stvarno uspijevaju nadmašiti sami sebe, još nisam vidio slučaj da novi avion, koji je doslovno jutros doletio iz Kanade, isti dan ulazi u promet. I kako je moguće da im je toliko aviona trenutno van pogona. Koliko još novca poreznih obveznika ova država misli dati rupi bez dna..
Da, čudno.
Ide u stečaj polako
Dok je Plenkovića neće.
Tako su pricali i za Malev i Orbana
A pričali su? Mađarska je napravila glupost u Malevu. Hrvatska je naučila lekciju.
Naucila? hahaha
Pa sto onda ne smene Jasmina ako su naucili lekciju?
Naučili su lekciju kako upucati legalno ogromne novce. A ne kako postaviti kvalitetan management. Tu lekciju neće nikad naučiti.
Pitanje jedno. Kad kompanija vraća avion kao što sad Croatia vraća Dash, kađu da ih treba vratiti u prvobitno stanje. Što to konkretno znači? Nova sjedala, motori, rukohvati? Jer normalno da je sve to potrošeno nakon 10 godina upotrebe, ali zato se i plaća rata leasinga. Pa molim objašnjenje ako je netko bolje upućen.
Ovo je katastrofa otkazati toliko letova u tako kratkom periodu.
Sta ce svi ljudi koji su planirali poslovne sastanke, iznajmili hotele, rent a car uzeli…sve im propada!
Na linijama za Mostar i Brac ne mogu imati gubitke pa oni opet otkazuju letove. Nerazmuljivo.
Koji je razlog ispadanja tolikog broja aviona?
Ma nije im sve propalo. Za Minhen leti code-share partner Lufthansa sa dva dnevna leta, za Beč leti Austrian i postoji drugi dnevni let. Konačno konkecije se mogu napraviti i preko partnera Lufthanse, Swissa, Brusselsa, LOT-a, Turkisha, Air France, KLM-a… Mostar i Brač je druga priča, no tu je, nasreću relativno malo putnika.
Jasno da dobro nije, kompaniju treba i te kako kritizirati, ali nije ni katastrofa.
Vremena letenja nisu ista, duze se putuje, mora se presedati.
Koliko god da je putnika to je nedozvoljivo.
I da, to nikako nije dobro. Ali nije ni katastrofa.
Koji je razlog ispadanja ovolikog broja aviona Alene?
Jedan avion je u Splitu jer je skršen nakon ispodanja iz USS. Ostali vjerojatno imaju kvarove. Ne vjerujem da imaju redovni maintenance sredinom VI. mjeseca.
Pola flote su stare rage na samom kraju eksploatacije.
To nije istina.
Croatijina flota je u prosjeku stara samo 9,7 godina. Kompanija ima:
– 9 A220 prosječno starih 1,0 godina
– 3 Dash 8-400 prosječno starih 16,6 godina
– 4 A319 prosječno starih 24,2 godine
– 1 ATR 72-600 prosječno star 9,4 godine
Dakle, tek su 3 aviona stara i oni izlaze iz flote u roku od godine dana, a to je tek 17,6% flote, nikako ne 50% flote. Pričate svašta.
Путнике са Мостара ће једноставно пребацити на JU ZAG-BEG-OMO
Kako pobogu ako Air Serbia ne leti srijedom. Majko mila!!!
Алене мој драги, OU није дужна да их довезе истог дана већ да им обезбеди најбржи,следећи лет. Ко не може преко Београда путоваће до Сарајева па онда бусом.
Istina. Ali prvi idući let Air Serbie je petak. Croatia leti u četvrtak iz Zagreba, a u petak ujutro iz Mostara. Zašto bi onda pobogu netko koristio Air Serbiu?
Koliko računate da će a220 iz Splita biti van upotrebe?
To vjerojatno ne znaju ni u Croatiji.
Tko to zna. Moze biti jos mjesec, moze biti jos 6 mjeseci. Sve ovisi koliko je strukturalno ostecenje i hoce li se lijevi motor popraviti toliko da doleti do zagreba da se tamo odradi puni pregled i servis, jer u Splitu i kad se napravi, to nije spremni za uporabu, vec ce bit spremni za dolet do Zagreba gdje ce ici na detaljnu inspekciju i servis. Također sve tri noge su mu znacajno ostecene, ok zadnja desna ne toliko, ali ove dvije ostale su dobile prilican udarac tako da govoriti o micanju je jos relativno glupo. A da splitu nedostaje ta pozicija (16) mislim da ne, tako da im ovaj A220 stvara dobitak sto je tu parkiran, ne probleme.
Splitu u VI. mjesecu i te kako nedostaje parkirnih pozicija. Opako nedostaje.
Teško za znati, prema mojim izvorima potreban je novi motor, a možete i sami vidjeti kako Airbus ima problema s nabavom upravo tih motora
OK, ali što su napravili do sada? Jesu poradili na podvozju, jesu skinuli motor i stavili rezervni (navodno su kupili rezervne motore od sale & lease back A319/320). Avion stoji mjesec dana i ništa se nije napravilo. Pobogu.
OK, ali što su napravili do sada? Jesu poradili na podvozju, jesu skinuli motor i stavili rezervni (navodno su kupili rezervne motore od sale & lease back A319/320). Avion stoji mjesec dana i ništa se nije napravilo. Pobogu.
—————————————————————————————————————–
Zašto bi to napravili ako se još ne zna što je uzrokovalo umalo tragediju???
Ako se ispostavi da je u pitanju problem s motorom koji je doveo do svega ovoga, onda kompletnu štetu treba naknaditi proizvođač kad avion ima garanciju. Zašto da Croatia troši svoje rezervne resurse koji su skupi i sigurno će joj trebati u budućnosti…
Želite imati avion što prije.
Stavite rezervni motor i popravite podvozje.
Ako je kriv proizvođač on će sve to nakanditi. Dobit ćete novi motor i novac za sređivanje podvozja.
Ide u otpis.
To sigurno nije scenarij.
Sad kad Mateša uđe u nadzorni odbor Croatie, sve će se promijeniti na bolje 🤣
Jer će to biti bitno drugačije nego prije.
pa sigurno da hoce. u prvom ce se redu promijeniti catering i uniforme (dugo nisu, jel), jer Matesa do sada nije stigao “volontirati” pa mora zamraciti jedan dio i tu, jasno sve pod parolom “boljitka” i “borbe za kompaniju”. ako su pod njegovim patronatom iz razlicitih sportskih saveza izvuceni milijuni (30+) koliko se tek moze izvuci iz Croatije?
Danas recimo Croatia šalje čak A319 na liniji PUY-ZAD. LF če jim biti veoma skroman. Kakvog to ima smisla. Zašto recimo Croatia totalno ignorira Pulu i Rijeku pa i Zadar gdje bi mogli ostvariti puno čartera koje sad rade strane kampanje ?
zato jer se to treba raditi strateski, i vec jucer poceti pripremati sezonu 2027. a znamo kako oni to rade. zato.
Je je, strateški.
Pa strategije nemaju. Al imaju Matesu <3
I Pulu, Rijeku, Zadar, Šibenik, Osijek, Varaždin, Koprivnicu, Imotski, Požegu, Čakovec… svugdje chartere i linije za Munchen i Frankfurt.
??????
A u Bruxelles i Zürich salje atr. Oni stvarno nisu normalni
Krizna vremena i rade svašta nešto što nije logično. Još hajde Zurich, ali Bruxelles, više od 2,5 sati u ATR-u. Hmmm, hm, hm.
LF s DH8D u Zadru varira poprilicno, jutarnji let prosjecni LF je 5-20%, popodnevni let zna biti nekada i 80% u sezoni, generalno je 40-50%, a vecernji je kao i jutarnji 5-20%. Dogodi se kada CTN iz PUY dodje samo s tranzitnim putnikom, dakle kod nas sleti, uzme nekoliko ljudi i nastavi. Tako da s A320 je to jos mizernije, daleko mizernije.
očito su u teškoj banani kada jutros za BRU ide ATR!! Jutarnji MUC je ponovno otkazan, a za očekivati je da će biti otkazan ili VIE ili ZRH, jer na oba je u planu Q400 a imaju samo jednog..
kaze gugl da 220 u prosjeku trosi 1600kg goriva na sat, dash oko 1100, a 319 oko 2000kg. ovo nisu tocne brojke, vec vise indikator. dakle razlike su tu, ali izgled da je 220 na pol puta izmedju 319 i dasha. pa… ako im fali dasheva, zakaj ne bi letio 220 malo vise? da to slucajno nema veze sa brojem pilota i njihovim skolovanjem?
Ali dva ova aviona su izvan prometa.
A ostali lete po 2-3 rotacije dnevno.
A da?
Neprimjerena usporedba. A220 ima 150 sjedala, a DASH8 76. Koji je isplativiji? Usporediti se može jedino A220 i A319/20, barem u pogledu potrošnje goriva. No kada uzmete u obzir vrijeme za overhaul motora na A220 – dođete na isto (govorimo o starijoj generaciji A320). Uglavnom zaključili smo da je dash po potrošnji po sjedalu isto kao i normalan avion. Neisplativo. A management koji ne barata elementarnom algebrom to zove money maker.
Ha…
Ispravak….
Zaključili smo da je potrošnja na DASH8 duplo viša po sjedalu nego normalan avion…
Nismo spomenuli usporedbu dužine trajanja leta
2:36h putovanje u turbopropu. Ljubitelji komfora vjerojatno nisu oduševljeni. A i cijena karte je vjerojatno bila daleko iznad razine ponuđenog.
Sigurno da nisu.
Evo ide 9A-CAR danas odmah za ZRH
Već? Tako brzo? Očito su opako očajni.
Je, evo u planu OU464/465. Mirisat ce putnicima na novo 🙂
Loša odluka
Добро јутро Алене, имамо нова резања у Европи и то за ову зиму.
GRZ-LPA
GRZ-HRG
GRZ-TFS
Eurowings
Zna li se je li 9A-CQF izvan prometa radi održavanja ili se povlači iz prometa potpuno?
Radi 40000 ciklusa
To znači neki veći pregled da odrađuju ili sitni radovi?