Croatia Airlines je u 1. kvartalu objavila gubitak od 29,93 milijuna EUR. Skoro duplo više nego prošlogodišnjeg 1. kvartala. Prestrašno. Kompanija gubi 10 milijuna EUR mjesečno, dnevno gubi 332.516 EUR, po svakom satu gubi 13.855 EUR, čak i po noći kada ne leti. Po svakoj minuti Croatia Airlines gubi 231 EUR, po svakoj sekundi kompanija gubi 14 EUR. Majko mila! Kompanija je gubila po svakom prevezenom putniku u prosjeku 73,86 EUR. Po svakom letu kompanija je izgubila u prosjeku 5622,10 EUR. O moj bože.
No, ono što treba brinuti ja da je Croatia Airlines prije dolaska prvih Airbusa A220-300 u floti imala 12 aviona. Tog proljeća 2024. kompanija je imala 237 letova na 12 aviona ili 20 letova tjedno po avionu. Ovo proljeća Croatia ima 4 aviona više, njih 16 i ostvarila je 273 letova, tj. 17 letova po avionu. Kako i zašto do vraga? Ekvivalentno broju letova iz 2024. kompanija bi morala imati bar 320 letova tjedno.
Kompanija je u proljeće 2024. imala 321.936 putnika ili 26.824 putnika po avionu. No, u 1. kvartalu 2026. je imala 405.160 putnika ili 25.322 putnika po avionu. Do vraga. No, imala je bitno veće avione. 2024. je imala kapacitet od 1380 sjedala ili 233 kvartalna putnika po sjedalu. 2026. je imala 1952 sjedala ili 208 kvartalnih putnika po sjedalu.
Kompanija je 2024. imala 5272 letova ili 439,3 letova po avionu ili 3,8 letova po sjedalu. 2026. kompanije je imala 5323 letova ili 332,7 letova po avionu ili 2,7 letova po sjedalu. Dakle danas neusporedivo manje.
Zamaaero je već više puta objavio kako se A220 katastrofalno malo koriste, za razliku od daleko skupljih aviona za eksploataciju i daleko žednijih A319, a posebno majušnih Dash 8-400. No, gore objavljeni rezultati su porazni. Ovo znači da kompanija danas sa daleko više aviona ima bitno manje putnika i letova po avionu. Daleko manje. A to znači da se avioni daleko manje koriste, tj. da Croatia ima ogroman višak kapaciteta. To pak znači da je dio A220 prizemljen, da se plaća vrlo skupi lizing aviona koji ne lete i koji samo troše novac kompanije. Stoga toliko veći gubitak prošle godine, ali i ovog 1. kvartala 2026. ne treba čuditi.
Hoće li Croatia i ovdje krenuti putem megagubitaša airBalitca koji je polovicu svoje flote dao u ACMI? Croatia se ovim poslom nikada bavila nije, ona ga ne zna raditi. Ona nije ETF, Trade Air ili Fly Air41 koji su specijalizirane ACMI kompanije i na tome žive, to znaju raditi. Adria je upravo na ACMI polomila zube i bankrotirala, sada je na putu bankrota i airBaltic. Kompanije koje su bile daleko sposobnije, štedljivije i ekspeditivnije od Croatie. Pa nisu uspjele. Kako će onda Croatia? Već sada gubitak je enorman. Nije jasno kako će to Hrvatska i do kada moći pokrivati sve veće i veće gubitke kompanije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
OT: 9A-CQA je danas odletio probni let u trajanju od 35 minuta nakon što je sjedio u ZAG godinu dana..
Good riddance. Ne ponovilo se. Nikome neće faliti
Imali smo Croatia Line u brodarstvu, pa znamo kako je to završilo 😡.
Kako je krenilo, uskoro ćemo imat i novo ime za Croatia Airlines “Adriatic Line” ili “Croatia Wings”
Čisto da narod zaboravi stare dugove i uhljebe po kancelarijama 🤡
Kod nas kad firma potone, ne minja se način rada nego samo logo i boja aviona
Nažalost da.
Alen,
nešto se već duže vrijeme ”šuškalo” a danas je izašla i potvrda na jednom drugom portalu da se planira uvođenje direktnih letova iz Pekinga za Zagreb (stop u Bukureštu). 4pw od 8/26. Znate li što više o tome?
Neke informacije imam.
Kolike su šanse da se zbog krize na Bliskom Istoku otvori prostora za još ovakvih linija?
Da li možda imate podatke o mesečnom broju sati letenja po tipovima aviona u Croatia Airlines-u?
Imali ste nedavno analizu Foglara na tu temu. Nije bila mjesečna, ali je bila tjedna.
Jednako je porazna
Da
Croatia ce zavrsiti isto kao i Adria a Air Serbia ce preuzeti trziste.
Aha. A što ako Vučić padne i Air Serbia više neće imati toliko podršku? Što ako Srbija dobije neke sankcije (a vrlo je blizu tome), što ako se ponovo prekine dotok goriva u Srbiju…? Hoće li i onda Air Serbia preuzeti tržište Hrvatske.
I ne, čak i da Croatia bankrotira i nestane sa tržišta, to tržište neće preuzeti Air Serbia jer to ne može. Ona iz Hrvatske može letjeti samo za Srbiju, a tu je tržište limitirano i ne može ići bitno preko ovoga što je danas. U slučaju bankrota Croatie tržište će preuzeti Lufthansa, Austrian, Swiss, Brussels, Eurowings, Air France, KLM, Transavia, LOT, SAS, Norwegian, Wizz Air, easyJet, Jet2, TUI, Turkish, Aegean, Ibaria, Vueling, Volotea, British i naravno najviše Ryanari.
Kakve veze Coa ima sa Er Srbijom danas, sem samog osnivanja i par političkih odluka kasnije ne vidim da danas mimo lupetanja oko nekih nerealnih destinacija koje kompanija i ne spomene, on išta Er Srbiji znači. Upravo suprotno, njegova ćacad koja je u kompaniji, nepismeni uhlebi, samo štetu prave koju agilna i dobra uprava na kraju uvek izniveliše, ko zna gde bi bila da njih nije kad je i s njima, u svojim a i širim okvirima, gigant. Zašto mislite da sledeća vlast, koja ne može biti gora od ove, a biće i da leko bolja, neće najuspešniju kompaniju u zemlji i jednu od najuspešnijih avio-kompanija u ovom delu sveta, samo još više unaprediti. Nije da se radi o gubitašima, poput pomenute Kroacije ili pokojnog JAT-a.
Ode li Vučić sa vlasti, biti će jako leševa koji će ispadati iz ormara.
Kakvu to toliku podršku ima Air Serbia?
Je baš odlično pitanje. Nema nikakvu, samo milijarda EUR investicije, PSO, političko lobiranje za linije diljem svijeta, pomoć na sve načine, glavni baja kao direktor “za suradnju sa državnim institucijama” u upravi kompanije (Malović), jeftino gorivo NIS-a, popusti na Beogradu, zaštita na sve načine kao lički medvjed… Ma nema nikakve podrške.
To sve ima i Croatia pa je opet u debelom minusu!
Croatia nema jeftinije gorivo od INA-a, a nije ni zaštičena ko lički medvjed, upravo suprotno država daje subvencije LCC. Ali da, ona je u minisu.
Nije zaštićena !? A novi avioni, a milionski minusi godinama unazad? Ko to pokriva ako ne država! Ko je onda štiti ako nije država!
To je stvar investicije i davanja novaca, što je i potvrđeno. Ja govorim o zaštiti tipa radnika koji se guše, čak i sudski, tipa zaštite od inspektorskog nadzora, tipa zaštite od konkurencije (sjetimo se kako se branilo kompanijama izvan EU da lete, kako se zabranilo Ryanairu iz Niša…), tipa niza privilegija (Air Serbia je primarni promotivni projekt i dobiva što god želi)…
Ili “Nova Croatia” kao što je bilo sa neznase koliko bankrota Alitalie….
A što se tiče Air Serbije, za sada djeluje kao pravi tigar koji osvaja region.
Trenutno Air Serbia ne zavisi od Vučića jer ne dobija nikakvu potporu države (ako se ne računaju PSO letovi iz Niša). Naprotiv država uzima sav profit koji kompanija pravi i usmerava ga na EXPO jer tamo je bezdan, bunar bez dna. Air Serbia će preživeti uspešno promenu vlasti. Neke stvari će se i popraviti kada odu SNS komesari iz kompanije. A priča o preuzimanju tržišta Hrvatske je tolika glupost da nije vredna komentara
Da to je nonsens.
Ja ne znam sta ovde smesnije zvuci.
Air Serbia moze samo napredovati padom Vucica jer nikome nije u interesu da unisti zdravu i uspesnu nacionalnu avio kompaniju.
Sankcije zasigurno nece dolaziti jer nema niti osnove niti povode za tako nesto. Zelje susjeda se tu ne ubrajaju.
Srbija u ovom trenutku nema ni vise ni manje problema nego bilo koja avio kompanija na svetu sto se tice kupovine goriva i za razliku od OU koja je porezala 900 letova bas zbog skupog goriva tog scenarija kod JU nema.
Dakle, u slucaju da nestane Croatia Air Serbia ce zasigurno povecati broj letova ka odredjenim hrvatskim gradovima kao sto se desilo u slucaju Adrije i zasigurno ce vise preuzeti trziste susedne drzave nego recimo ovde navedeni Aegean ili Volotea.
Croatia nece nikad propast.
Dok je Plenkovića neće.
Ima li novosti oko PSO-a?
Ne.
Ovo je teska sramota i pljuska u lice svakog poreznog obveznika RH.
Je.
Manje od 2 leta po avionu dnevno to je očajno nisko…. toliko lete neki A330 ili B787 a ne avioni kao A220 koji su oko 4 leta dnevno na godišnjem proseku….
Meni je interesantno da EU ne reaguje na ovakvo lose poslovanje avio kompanije jedne njene clanice.
Ili je razlog kao u nereagovanju kao sto se prica to sto Plenkovic potegne svoje veze u Briselu? Ako je to razlog onda je vise nego tuzno na sta se EU svela.
Bruxelles se ne mješa u loša poslovanja kompanija. Kad bi se mješao to bi bio maksimalni i daleko neprihvatljiv centralizam.
Što briga Bruxelles koliko jedna Croatia koristi svoje avione?
Lose poslovanje kompanija = minus
Minus koji se pokriva od drzave je nesto sto je za Brisel jako bitno.
Zato bi se Brisel jako trebao ovde aktivirati.
Sve što je dato Croatiji je dato legalno. Zato se Bruxelles niti ne javlja o ovoj temi.
Dobar vic, dobar!
Gospodine, da nije, Bruxelles bi već odavno postupio kao u slučaju Maleva, Estoniana, Cyprusa i drugih kompanija koje su otišle u ropotarnicu povijesti radi toga.
EU ima samo jednu politiku a to je da države ne smeju da finansijski pomažu svoje nacionalne kompanije. Naravno dosta država pronalazi rupe u tome ali svejedno to je generalna politika. Zbog toga su propali Malev, Balkan, ČSA, Adria… Ako dođe do propasti Croatije EU neće prstom mrdnuti kao što nisu ni u slučaju Adrije.
Da