Još tri linije je Croatia vrlo neinteligentno prebacila sa Zagreba na Split. Za Bucharest iz Zagreba nema konkurencije jel u ovom momentu nitko ne leti. No, zato u Splitu ima konkurenciju jakog LCC BlueAir koji će letjeti jednak broj letova (po dva tjedno no sa duplo većim avionom). Za očekivati je da će za Bukurešt iz Zagreba vrlo brzo letove pokrenuti Ryanaira, TAROM ili BlueAir. Bravo genijalci iz Buzina.
Jednako tako za Prag iz Zagreba kompanija nema konkurencije. No njihov jedan let tjedno iz Splita imaju konkurenciju ekstremno agilnog Smartwingsa koji leti svakodnevno. Da, vrlo je logično ne letjeti iz svog huba gdje nemate konkurenciju, već iz sekundarnog aerodroma gdje konkurencija ima sedam puta više letova. Za očekivati je da će za Prag iz Zagreba letove vrlo brzo pokrenuti Eurowings, Ryanair ili ČSA.
Na koncu kompanija je odlučila ne obnoviti liniju Zagreb-Milano iako Ryanaira leti iz udaljenog Bergama 4 puta tjedno. No, zato će njihova dva tjedna leta konkurirati jednako tako agilnom i jeftinom easyJetu koji će za isti grad (Milano Malpensa) letjeti bitno više, čak šest puta tjedno. Majke mi pitam se jel to netko u Buzinu igra par-nepar bim-bam-bus sa odabirom linija ili to čine onako nasumice, kako im padne na pamet. Jel svi ovi potezi su krajnje nelogični i komercijalno potpuno neisplativi.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Nije samo to problem u Croacia Airlinesu ,nego se netko dosjetio da letove iz Dublina za Zagreb preusmjeri u Split sa presjedanjem u razmaku od 5 sati i da onda vraća putnike iz Splita u Zagreb.Ali očito je da se mogu igrati sa putnicima i dodatnim troškovima jer im ionako država sanira gubitke na račun poreznih obveznika.Naime radi se o letovima koji si rasprodani prije par mjeseci.
E da. Bude država opet dala par desetaka milijuna EUR, i sve OK.
Tako je prije bilo s putnicima iz Dublina za Split. Morali su radit presjedanje i čekat u Zagrebu.
Ovo je ispravan potez jer je putnika na liniji za Dublin daleko više sa juga nego sa zagrebačkog područja.
Zašto ovo ponavljamo 4250. puta? Ovo je višekratno demantirano i vi još jednom ponavljate. I onda ćete govoriti zašto brišem komentare? Čamu ponavljanje u beskraj?
Split je propulzivnije tržište ljeti nego Zagreb.
Ako Croatia ne bude nabrijavala cijene i imala dobra vremena odlazaka i dolazaka moglo bi se ovo seljenje linija ljeti u Split pokazati kao dobar potez.
Pa uz ova dva uslova dosta OU poteza bi se moglo smatrati dobrim. Problem je samo što ova dva uslova retko koji njihov let zadovoljava. Možda su prvo mogli da pokušaju da ova dva uslova ispune na nekoj zagrebačkoj destinaciji.
Rijetko koji let zadovoljava???? Pa, Croatia ima izvrsna vremena i dolazaka i odlazaka i u Zagrebu i Splitu.
Kako za koga. Za ljude sa hrvatskih PSO linija nema. Za ljude iz Sarajeva i Skopja gotovo da nema. A nabrijane cene ima redovno.
Većina OU domaćih i međunarodnih letova su jako dobra odlazna i dolazna vremena. Pogotovo linije kojih ima više dnevno.
Za Skopje ima bolje vrijeme nego Air Serbia iz Beograda.
To apsolutno nije istina.Croatia gotovo da nema valove,konelcije ih masovno mimoilaze ili se od putnika ocekuje da ceka i po 8 sati na konekcije.Krajnji nonsens
Ne znam na koje točno primjere mislite, ali kad god bih predsjedao u hubu koji je Croatia feedala nikad nisam čekao 8 sati. Dapače, uvijek je to bilo razumno vrijeme. Ista stvar kad sam iz konekcijskog huba išao prema Zagrebu s Croatijom.
8 sati imaju layovere i KLM i Lufthansa, tad je cijena leta jeftinija, pa tko voli nek izvoli.
Imali ste sreće ili putovali za Split ili Dubrovnik. No, ako putujete za Zadar, Pulu, Skopje ili Sarajevo, to se od vas, nažalost, očekuje.
Pa, malo bi bilo preambiciozno da bude savršeno konektiran svaki let sa svakim aerodromom, pogotovo Dublin koji je letio 3x tjedno.
BTW., Air Serbia, na koji vi imate crush, ima najgore moguće vrijeme dolaska i odlaska u Zagreb. Iz Zagreba se na njihov hub u Beogradu ne možete priključiti ni na jedan let osim ako ne mislite čekati 10 sati. Zbilja ne vidim smisao JU linije Beograd – Zagreb.
Zimi mogu imati 98% konektiranosti, ljeti 90%. Dokazao sam to u elaboratu koji sam napisao za Croatiu Airlines. Nažalost oni nemaju više od 70%.
Beograd-Zagreb se konektira na letove prema regiji. Jednako kako i Ljubljana. I to ima smisla. Ipak više putnika će letjeti iz Ljubljane za Skopje, Sarajevo, Podgoricu, Tivat, Sofiju, Atenu, Solun, Tiranu… iz Zagreba i Ljubljane nego za Zapadnu Europu prema kojoj imaju direktne letove ili više desetaka konekcija preko FRA, ZRH, VIE, BRU, CDG, AMS, LHR…
Kojoj regiji? Prema Skopju i Sarajevu gdje i Croatia leti?
Air Serbia sa ovakvim vremenima polaska i dolaska bolje da ukine liniju Beograd – Zagreb.
Croatia leti za Skopje samo tri puta tjedno, za Sarajevo samo četiri. Za Podgoricu, Tivat, Atenu, Solun, Sofiju, Tiranu… ne leti. I stoga i te kako imaju te konekcije logike.
Netočno u većini napisanog.
Što konkretno nije točno?
Ne skroz, ali uglavnom da.
Dobar dio konekcija u Zagrebu ne postoji ili se konrekcija mora čekati satima. Preglupo i nepotrebno.
Koje konekcije naprimjer?
Znam da za London su konekcije lošije zbog slotova, za Brusseles su zbog (pretpostavljam) diplomata loše jer avion kreće u 6 ujutro iz Zagreba.
Samim time što kreće tako rano konekcije su u Bruxellesu dobre. London će imati 13 letova tjedno Britisha stoga će konekcije biti odlične.
Nazalost,tako je.
Ali i bitno vise cijene karata,nema konekcije,ima losu uslugu i reputaciju…
Ima izvrsnu reputaciju koju vi pokušavate ugroziti ali vam nitko izbiljan ne vjeruje.
Crotia ima izvrsnu reputaciju? O moj bože? Gdje vi živite? Da sve gledam da Aer Lingus, SAS, TUI, easyJet i ostali imaju lošiju reputaciju od Croatie. A tek Lufthansa, Air France, Turkish, British, Iberia, LOT, Aegean… sve same nule spram Croatijine reputacije.
Slazem se.
To nesumnjivo jest dobar potez.
Lova se bere tijekom ljeta i bere se na obali.
Ali na tim linijama Croatia ima enormnu konkurenciju profiliranih i respektabilnih kompanija koje imaju 3 do 10 puta više letova od Croatie. U Zagrebu tu konkurenciju Crotia nije imala.
Ovo je nesumljivo najgluplji potez koji je Croatia napravila do sada.
Prvo pričekajte financijske rezultate pa onda procjenjute kvalitetu poteza.
Kada pokrećete neke linije ne činite to tako da pokušate pogoditi, pa čekate financijske rezultate. Nego uzmete što više imputa i procijenite situaciju.
Sigurno žele sabotirati ZL Zagreb kao takvu te svoje putnike preusmjeriti u Split.. uskoro Ce biti vise i jačih informacija sto se tiče drugih konektiranih letova zaobilazeći ZG;
Pobogu Split nema konektiranih letova. On nema konekcija. Tek dva tjedna leta iz Dubrovnika. Pula i Rijeka su presjeverno i imaju samo dva tjedna leta, Osijek ima samo jedan tjedni let i presjeverno je. Zadar, Skopje i Sarajevo nemaju konekcija na Split
Pa, linija za Dublin nije imala konekcije ni kad je letjela iz Zagreba.
Nije baš tako. Dublin ima jako malo konekcija u odlasku (nažalost) i to iz Splita i Dubrovnika, nažalost ne i iz drugih luka. U povratku ima konekcije za Split, Dubrovnik, Sarajevo uz čekanje manje od sat vremena, te Skopje, Zadar i Pulu sa 7:10 sati čekanja (naravno).
Bravo Croatia.
Da, bravo što češ potrošiti još novaca poreznih obveznika.
Vidi se da je autor zatečen agilnošću Croatije. On bi da sve bude po starom kad je riječ o Zagrebu, ali to više ne bumo gledali.
Navodi da je glavni hub Croatije Zagreb kao da je to sveto pismo. Ne shvaća da je biznis dinamična kategorija i da glavni hub CA može biti Split.
Agilnošću Croatie? E da, da, evidentno je Croatia agilna kompanija. Majko mila.
Kako glavni hub Croatia može biti Split ako:
– nema gotovo nikakav promet 5 mjeseci u godini (ispod 35.000 putnika)
– nema više od 100.000 putnika još 2 mjeseca u godini
– ima enormnu konkurenciju u top sezoni, neusporedivo veću od Zagreba
– nema mogućnost konektiranih letova (Dubrovnik, Zadar i Sarajevo su preblizu, Pula i Rijeka bi morali preko juga putovati na sjever, nema potencijala za otvaranje Skopja).
Zagreb je mnogima sve manje interesantan. Tokovi novca su bitni. Zagreb zaostaje općenito kao grad jer tu vlada socijalističko uhljebnička kasta.
Socijalističko uhljebnička kaste? Ste vi normalni?
Osobito u Turističkoj zajednici.
Drpa se lova preko studentskih ugovora.
Ma otkud vam to???
Policija istražuje.
A jel? OK, neka oni samo rade svoj posao.
A kajgot vi govorite. Baš tamo nije.
Vidjet ćemo kakvi će biti rezultati istrage.
Naravno.
Bravo, bravo i bravo CA.
Da, bravo Croatia što češ potrošiti još više novaca poreskih obveznika. Dat će Plenki nije problem.
Cemu ovaj clanak kad se ovo zna vec mjesec dana . Kakav lovac na klikove .
Nije lovac na klikove. Vi znate da je zamaaero ovo napisao odmah čim se desilo. Ali tada je to bio kratak članak, sada su sve te linije napisane u bitno dužem članku sa bitno više činjenica, argumenata i podataka.
Niste naveli ništa novo. Već nekoliko puta ste spomenuli koja je konkurencija na linijama, koje će aviokompanije uvesti letove iz Zagreba ako OU neće i broj frekvencija. Jedino novo su uvrede managementa OU.
Ne slazem se.
Što ste novo naveli, a da prije niste?
Cijeli prosli clanak je imao 8 redova.3 clanka na ovu temu imaju preko 80 redova.Ako vi ne vidite nista novo ja vam stvarno tu nemogu pomoci.
Nisam mislio na broj redova već količinu podataka. Što je uopće novo, osim više redova?
Pa ako je toliko više letova onda je jasno da ima i bitno više podataka. U ova tri članka stavili smo osim kompanija koje imaju konkurenciju i njihov broj frekvencija, komparirali smo potencijale, uz to napisali smo i potencijalne kompanije koje bi mogle iz Zagreba otvoriti linije.
Zašto mi brišete komentare i ne odgovarate na pitanja? Koje ste nove informacije konkretno naveli (informacije, a ne redove)?
Odgovorio sam na pitanje.
Analiza je nepotpuna, bez bilo kakvih opipljivih činjenica, financijskih. To je isto kao da autor kaže da ćemo se nas dva bolje najesti sami u restoranu za 100 kuna jer nema konkurencije..nego nas 5 s 2000kn jer nas je previše. Očito je da u Zag love nema
Kakve veze restorani imaju sa aerodromima.
Financijski pokazatelji nisu mogući za iznošenje jer ih još nema. Linije se nikada nisu operirale. Ali samo činjenica daleko veće konkurencije je dovoljan argument da će financijski pokazatelji biti slabi.
Nema financijskih pokazatelja što bi značilo da ne bi trebalo ni biti zaključaka gdje je profitabilnije letjeti.
Količina konkurencije ne dokazuje puno toga kada je u pitanju profitabilnost. Je li za OU profitabilnije letjeti za Baku gdje nemaju konkurencije ili za Pariz gdje imaju?
Nema financijskih podataka jer se još ne leti, pa ih ni ne može biti. Nikada te linije letjeli nisu.
Kako možete uspoređivati Baku i Paris. Dobro da niste napisali Kukeš, majko mila. Kako ogromna konkurencija nije argument? Vidim da ne znate baš puno o zrakoplovstvu i businessu opčenito.
To sam i rekao. Uz to sam rekao da ne bi trebalo biti ni zaključaka o profitabilnosti ako nema ni podataka što je poprilično logično.
Gdje sam ja uspoređivao Baku i Pariz pobogu?! Ono što sam rekao je logika, a to je da nepostoji korelacija između konkurencije i profitabilnosti (to sam pokazao na primjeru)
“Vidim da ne znate baš puno o zrakoplovstvu i businessu opčenito.”
Zbog čega? Je li možda profitabilnije otvoriti restoran u nekom selu u Slavoniji gdje nema konkurencije, točnije nema drugih restorana, ili restoran na obali punoj turista ali gdje imate konkurenciju?
I još uvijek ja “neznalica” očekujem od vas konkurentne brojeve za Aegeanovu bazu u Solunu kada ste već moj broj od +11.300 lako pobili sa argumentom “nop”.
Ne govorimo ovdje o selu u Slavniji. Nego o Zagrebu koji je bitno veći grad i gdje nema konkurencije i Splitu koji je bitno manji grad, koji ima vrlo skroman promet od X. do IV. mjeseca (7 mjeseci godišnje). Znači jako karikirate. Mi u ovoj usporedbi ne govorimo da bi Croatiji bilo isplativije letjeti iz Osijeka gdje nema konkurencije nego iz Splita, već govorimo o Zagrebu.
Zašto mi je komentar obrisan?
Stvarno nemam pojma.
Po meni je smisleno reći da su linije nelogične i da će vjerovatno gubiti novac, no reći da OU ,,igra par-nepar bim-bam-bus sa linijama” ili da bi (iz prošlog članka) OU ,,malo kakila malo piškila” je neozbilno za jedan portal.
Nije smisleno s obzirom da nema ni jedan konkretan podatak (ni o profitabilnost letova prema ovim destinacijama iz Zagreba u 2019., ni broj putnika iz Splita i Zagreba, ni broj frekvencija na ovim linijama iz Splita 2019. godine).
To što linije imaju konkurenciju ne znači ništa za profitabilnost istih.
Ma kako bilo ko od nas može da zna profitabilnost bilo koje pojedinačne linije? To nije javni podatak ni u jednoj kompaniji na svetu. A opet pišu se analize širom sveta. Ali tamo je lako: ako je neko pun, a reže, znači profit je neadekvatan, nema treće. A ovde pojma nemamo da li OU ide u Split zbog profita ili hira ili tek da bi rekli da nešto rade. Oni, koliko vidim, ćute o ekspanziji u Splitu.
Upravo tako.Potpisujem!
Ponavljam ovo dvadeseti puta,dvadeset i prvi vise necu: ako na jednoj liniji imate 23 leta 4 afirmirana i profilirana prijevoznika a na drugoj iz bitno veceg grada nemate ni jednog konkurenta onda je argument vidljiv i sljepcu.
Linije se ne pokusiraju temeljem toga da ce te doci do zakljucka nakon operacija,nego temeljem potencijala,konkurencije,ispitivanja trzista,i procjene rizika.
A sve ovo nije na strani Splitskih letova.
Moj gospodine,ja intenzivno pratim OU vec 25 godina i da upravo to rade: pokusavaju,mjenjaju strategije,pa nemaju strategije,pa mjenjaju stavove,pa lupaju u prazno,pa lupaju bezveze…
Zašto mi je ponovno komentar obrisan?
Danas je bilo preko 600 komentara,stvarno nemam pojma zasto je vama komentar izbrisan.
Zašto ste ga meni obrisali???
Nemam ni najmanje ideje. Puno previše komentara da bih znao svaki komentar. Sorry.
Naravno da je komercijalno neisplativo, lijepo je nspisao i dao analizu konkurencije. Istinski je puno previse konkurencije u Splitu! Ovo sto se Croatia sveti Zagrebu je komicno, ali ce nas kostati!
Nije napisao ništa konkretno jer se još uvijek argument bazira na logici da je manje isplativo letjeti tamo gdje u ima konkurencije, nego tamo gdje je nema (što naravno nije istina).
U ovoj analizi nije uzeto u obzir, ni veličina tržišta za ove letove, ni popunjeost i yield letova iz Zagreba prema ovim destinacijama, a ni broj frekvencija koje su se prije operirale.
Također ova analiza dolazi do nekih nelogičnih zakkjučaka poput da su Malpenesa i Bergamo skroz drukčija tržišta. Jer eto, tko ide za Milano preko aerodroma Milano Bergamo zapravo ne ide u Milano.
Yield i popunjuenost ne možete znati ako linija nikada nije letjela do sada, a nije. Potencijalna veličina tržišta je jednaka iz Zagreba i Splita i treba biti uvečana samo za nešto veći broj turista u Splitu. No, kao što piše u članku, bitno veća konkurencija u Splitu znači da je i taj argument debelo anuliran.
Tko je ikada rekao da putnici iz Bergama ne putuju u Milano? To u ovoj analizi pročitali niste.
Upravo tako.
Istinski dobar clanak! Previse vrludaju, istinski puno previse. Kako prebacuju ove linije nasumice i bez ikakve analize ne bi nas trebalo iznenaditi ni da Zagreb Zadar Pula prebace na Split Zadar Pula!
Hvala puno na pohvalama.
I u pravu ste. Croatia stvari istinski radi bez nekog rezona. Kao da bacaju grah što bi sad mogli napraviti. Onda pokrenu Osijek-Minhen pa ga otkažu, pa opet pokrenu. Pa Prag malo drže iz Splita, pa ne stave u ljetni red letenja, pa opet stave. Pa pokrenu letove iz Zagreba, pa ih prebace na Split.
Komična analiza. Milano Malpenesa i Milano Bergamo služe skroz drukčijim tržištima tako da tržinog natjecanja nema? Smiješno.
Meni je istinski dobra analiza! Pobogu covjece kako ne moze usporedjivati Malpensu i Bergamo?
Vidi se da se autor pojavljuje i u komentarima kao anoniman. Prepoznajemo ga po nekim uzrečicama.
Apsolutno laž i neistina. Nisam se kao anonimam ili pod bilo kojim drugim nickom pojavio ni jedan jedini puta. Totalna neistina!
Hvala na pohvalama.
Naravno da se ta dva aerodroma moraju uspoređivati ako dvije kompanije lete na njih.
Nitko nije rekao da oni služe drugim tržištima. Niti je rekao da nema konkurencije. Samo je rečeno da je manja konkurencija ako netko slijeće na udaljeni Bergamo nego ako komplanije slijeću na potpuno isti aerodrom.
Nije istina da je Bergamo udaljen. Bez ikakvih većih tehičkih problema možete provjeriti da su udaljenosti Malpenese i Bergama poprilično jednake od Milana. Preko Google Mapsa možete jednostavno provjeriti da do Malpenese treba 47, a do Bergama 49 minuta. Što znači da je razlika zanemariva i da vam argument ne stoji.
Malpensa je milanski aerodrom, ima daleko više veza prema gradu, aerodrom je nešto bliže (ne puno). Neusporediva su ta dva aerodroma.
Uredu.
No još uvijek oba su aerodroma relativno jednako udaljena, a i oba imaju povezanost sa centrom grada. To je ono što je putniku relevantno. Neće sada putnik platiti 50, 60, 70 € veću kartu samo zato što jedan aerodrom je nešto više povezaniji sa centrom, a oba su još povezna. Također trebate uzeti u obzir ono najrelevantnije, a to je cijena. Trenutačne Ryan cijene na liniji za Milano su relativno niske i tu OU nema prevelike šanse. S druge strane Easy Jet cijene za Milano su sličnije OU cijenama tako da je za OU daleko logičnije konkurirati Easyjetu.
Ne znam o čemu vi pričate. EasyJet za Milano iz Splita:
27.6. 16,36 EUR
30.6. 16,36 EUR
1.7. 34, 86 EUR
2.7. 34,86 EUR
i tu cijenu drži dobar dio VII. mjeseca.
Nije istina.
11.7 85€
12.7 105€
25.7 40€
Da ima dana kada je cijena viša (njih tek par), ali kao što piše u komentaru ogromna većina karata se po danima prodaje za 34,85 EUR.
Još uvijek je cijena viša nego Ryanovaa u Zagrebu.
Je, ali ne za puno. Za sada.
Kako god cijena easyJeta je bino niža od Croatie i potpuno je demotivirajuća za letove Croatiom.
Osim toga ste i sami svjesni da za jeftiniju cijenu karte putniku nije problem imati nešto slabiju povezanost sa centrom. Da nije tako koncept udaljenih alternativnih aerodroma nikada ne bi uspjeo.
Je istina. Ali ipak ako imate razliku dva aerodroma u jednom slučaju, a u drugom lete na isti aeroderom pri čemu easyJet ima bitno niže cijene od Croatie i daleko više tjednih letova što nam to onda govori?
Ta razlika aerodroma je neznačajna pošto imaju istu udaljenost, a prosječnog putnika nije briga za razliku Malpenese i Bergama.
OK,ako vi tako kažete.
Ma i vi sami znate za to.
Mislim da sam bio dovoljno jasan u odgovoru.
Prevoz Terabusom od Bergama traje kraće nego od Malpese.A i karta je jeftinija, tako da je moj izbor uvek Bergamo.
OK