Kako bi Croatia trebala letjeti kada iz flote izbaci sve Dash 8-400? Kompanija bi svakako morala nabaviti najmanje tri turbopropa (najbolje bi bilo da ih nabavi četiri). Sa njima letjeti linije koje imaju najslabiji promet i broj putnika, poput Zagreb-Brač, Zagreb-Pula-Zadar, Zagreb-Sarajevo, Zagreb-Mostar, Zagreb-Beč, Osijek-Minhen, Rijeka-Minhen… Ove linije se ne mogu letjeti sa Airbusom A220, koji je puno previlik za njih.
Sa dva manja A220-100 (127 sjedala) koja su oba došla u flotu treba letjeti linije koje imaju više potencijala, a prije su se letjele sa Dash 8-400, poput Zagreb-Zurich, Zagreb-Bruxelles, Zagreb-Skoplje, Dubrovnik-Rim, Split-Beč… Preostaje jedan A220-300 kojeg treba staviti na najjače linije koje su se letjele sa Dash 8-400 poput Zagreb-Minhen i Split-Rim.
Sada ostaje pitanje ako kompanija nabaviti tri turbopropa što će raditi sa 18 aviona. Kompanija koja je naučila letjeti sa tek 12 aviona. Pa to je povećanje od 50%. Znači li to da će kompanija dati u najam (AMCI) višak od 6 aviona? Moguće, no zna li to raditi Croatia? Na takvom svaštarenju je umrla Adria, na tome je upravo slomio zube airBlatic. Jednostavno legacy kompanije ne znaju raditi ACMI posao, to rade specijalizirane kompanije poput ETF-a i Trade Aira.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Nv
???
Poštovani gospodine Šcuric, poštovani komentatori
Zar ne bi bilo u redu da u svojim člancima koristite puno ime kompanije, dakle Croatia Airlines, a ne samo Croatia? To bi po mom mišljenju doprinjelo ozbiljnosti i poštovanju kako kompanije, tako i tekstova
Pozdrav svima
Nemalo puta pišemo Croatia Airlines, nekada pišemo samo skračeno. Ne vidim tu baš nikakvog problema.
Draga Vera, poštovanje treba zaslužiti. Toliko.
Utome se zrakoplovu stoji tokome leta aaaaaaa
???
Dash 8 je jako ljep avion, ali je u croatie izgledao jako zapusten. Izvana bi uvjek, kad bi ja letio, bio jako prljav. Iznutna se po sitnicama vidilo da ih nije briga. Izlaz ventilacije za putnike bi bio halav, natpiso na sjedalima na svakom drugom sicu su ispisani drugim fontom. One pokrovne plastike izmedju vodilliva siceva nedostaje svaka treca itd….
Nije istina. Niti je izvana prljav, niti je unutra u lošem stanju. To stvarno nije istina.
Sjedala se doslovce raspadaju
To ali stvarno nije istina. Letim stalno sa tim avionima i to nije istina.
Ja ne volim putovati turbopropom, ali Croatia je svoje Dasheve zaista odrzavala.
Je.
Malo prije sam doletio iz ZG za Zürich, većina prozora su toliko mutna i izgrebana da se ne može kroz njih vidjet, mada je večer i zalazak sunca bio perfektan radi se točno o avionu “Istra”. Ni drugi nisu bolji, bar sto se tiče ovih Dasch .8
Za Zurich lete s Dashem, a za Sarajevo s A223. Nevjerojatno.
Da
Sa turbopropom Croatia bi mogla da leti, možda, i jedan dnevni let Split-Beograd. Mislim da bi tu mogle obe kompanije (i JU i OU) da uspešno rade.
Croatia je to letjela pa je odustala.
Nije odustala vec je jer air serbia izbacila da linije…
Croatia je mozda mogla da pokrene Brac beograd kad su je to trazili turoperateri prije 3 godine koji bi tada bili zakupili 70 mjesta na letu,ali eto to nije napravila….
Medutim,nekako sam siguran cak i da je croatia otvorila letove beograd brac,vise nego sam siguran da bi air srbia takoder otvorila tada te letove,i duplirala polaske,ukoliko bi ou imala 2,oni bi isli na 4
Letio sam sa ovim turbopropom redovno za Kopenhagen Danska. Jest malo sporije ali je osječaj da letiš bolji nego u mlaznjacima.
No, to svakako nije.
Ja sam prije par godina išao za CPH s airbusom, a povratak je bio s DH4. Grozno je neudoban DH4 za tako daleke letove, nimalo praktičan. DH4 bi trebao služiti isključivo za regionalne linije, za to je podnošljiv: MUC, ZRH, VIE, FCO, MXP, SJJ, SKP – i to je to. Ovo kad su haubali DH4 do CPH i BRU je stvarno bio horior..srećom pa je to sve prebačeno na A220, a vidim da su ZRH i MUC sve manje na DH4.
Da, već dugo se CPH, a od nedavno ni BRU ne lete sa Dash 8-400.
ZRH i MUC su se i ranije trebali letjeti vecim avionima iz Zagreba, pogotovo Zurich s obzirom da Swiss nije prisutan u Zagrebu.
Jesu.
Ne znam bas,zurich pogotovo iz splita je vecina letova sa dashen
Iz Zagreba se sa Zurich trebalo ici vecim avionom
Računica je jasna – Croatia samo treba računati na vladine potpore i onda može letjeti i potpuno prazan A220 Pula-Zadar.
Žalosno.
Air Baltic je slomio zube na ACMIju? Majko mila što se ovdje neće pročitati.
A nije? Koliki minus ima airBaltic, koliko stotina milijuna EUR su morali preskupih obveznica lansirati da se izvuku, zašto ne mogu lansirati dionice? Sve to nije bilo tako dok nisu krenuli sa ACMI,sada preko 50% flote imaju u ACMI.
Pa nisu oni zbog ACMIa u minusu. Zbog ACMIa im minus nije veći nego sto je. A posto je puno zaposlenika Air Baltica pocela u SmartLynxu onda vjerujte oni to znaju raditi.
Niti je to neki bauk, pogotovo long term ACMI kada potpises za tipa godinu dana, to ce i CTN znati odraditi. Mozda ce kasljucat prva dva/tri tjedna, a onda bu ok.
Molim Vas da mi ne brisete komentar.
Hvala.
Bogami ja znam jako puno kompanija koje su polomile zube na ACMI, jer su mislile da mogu raditi legacy i ACMI. Možete vi pričati što hoćete ali je airBaltic bio profitabilan prije ACMI, a sada stvara ogromne gubitke.
Totalno ste u krivu. Air Baltic ima stabilan ACMI za izvrsne poznate kompanije i dobre platiše. Air Baltic je bio profitabilan dok nije prešao na single type flotu sa najgorim i najskupljim tipom na tržištu. Svaka sličnost sa “nacionalnim ponosom” namjerna je i više puta detaljno obrazložena
Je siguran sam da im Lufthansa čudo puno novaca plaća.
“Najgori tip na tržištu” – mislim da vas posluživanje kave i čaja po avionima JATa i Croatije ne čini stručnim u ovom segmentu
A vi znate što čitatelj radi u životu?
Pa čitatelj u pitanju je tzv. Pozdrav iz Rijeke.
A on je stjuard?
A zar mu to nije karijera? Stjuard u OU, JATu i Transaviji?
Nemem pojma. Vi znate?
Pa što on nije podijelio svoj kontakt sa vama?
Razmijenili smo 2-3 maila, ništa osobno ni intimno.
Lik je purser. Više od te pozicije u kapitalističkoj ekonomiji nije dospio.
Ako vi to znate, ja stvarno ne znam.
Hahahahaha, u kapitalizmu bi Uhljeb Airlines odavno bio u bankrotu a mi koji na to ukazujemo Vam jaaaaako smetamo. Da kapitalistička ekonomija!!! Uhljeb Airlines na državno-partijskoj sisi, sa svim izmišljenim radnim mjestima nepostojećim u pravim aviokompanijama, hahahaha, dobar, dugo se nisam ovako nasmijao, baš Vam hvala, pozdrav od “stjuardese”, hahahaha, još se držim za trbuh, ne mogu se prestat smijat 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
U kapitalizmu, Uhljeb Airlines je svakodnevni gubitaš te je pred konstantnim bankrotom.
Ne. U kapitalizmu više ne bi postojao. Ali u partitokraciji koja ulupava javni novac na gubitaše koji su desetljećima pred konstantnim bankrotom ali nikada ne bankrotiraju i ne odu u stečaj to je moguće. Ali to nije niti kapitalizam niti tržište. To je relikt komunizma sovjetskog tipa i kontrolirano državno gospodarstvo.
U kapitalizmu, firme poput Croatije će uvijek postojati, a kapitalizam nije sinonim za anarho-neoliberalizam. Uz to, Sovjetski Savez je bio pojam za vašu prčijsku Srboslaviju.
Ja mislim da bi svi čitatelji trebali dobro razmisliti o tome koliko su uhljebi iz Buzina pogodjeni istinom, činjenicama i kritikama sramotnog feedera prepunog nesposobnosti, kriminala i korupcije, kada nemajući kontraargumenata, na svaki način pokušavaju omalovažiti, uvrijediti i poniziti ljude koji tu istinu i te činjenice iznose. To uključuje i laži i uvrede i izmišljotine. Sve to međutim ne može promijeniti činjenicu da je Croatia Airlines jad, tuga, bijeda i sramota Hrvatske, pa makar o tome pisala i čistačica sa željeznice bez završene osnovne škole. Uz to, ovakvi postovi dokaz su intelektualne inferiornosti, kompleksa više vrijednosti, bahatosti i nepoznavanja teme koju se komentira, dakle apsolutno adekvatno profilu sa trećega kata u Buzinu. Srdačan pozdrav!
Koje veze ima OU sa vašim pametnovanjem da Air Baltic nema pojma jer su uzeli A220? Patetična stjuardesa..
Kao što rekoh, vrijeđanje u nedostatku argumenata, što dokazuje kombinaciju bahatosti i intelektualne inferiornosti, te komentatora nedvojbeno smješta na treći kat buzinskoga uhljebskog rugla
Ne bi da vi iznosite ikakve argumente. Upotpunosti sam u pravu što ovako pristupam vašoj pljuvačini po A220 i Air Balticu.
Ponovni buzinski pokušaj skretanja fokusa sa koruptivnog BCG deala za single type A220 flotu. Niti jedne sekunde nisam pljuvao po Air Balticu. Njihovo tržište je drugačije od Hrvatskog. I sa njihovom mrežom i vrstama linija bi A220 kao jedini tip u floti i mogao proći. Hrvatska je potpuno drugačiji tip tržišta na kojem je flag carrieru, ako želi biti ozbiljna kompanija, potrebno barem dvostruko više aviona, barem trostruko više destinacija i 3 tipa aviona u floti, za 3 različita segmenta linija. Ako je Air Baltic sa jednim tipom aviona upao u probleme, onda će OU sa samo A220 u floti na HR tržištu i sadasnjim načinom poslovanja biti u daleko većem problemu. I to se već vidi po proslogodisnjem gubitku. Dakle ja niti jedne sekunde nisam imao “pljuvacinu” na Air Baltic. Moja pljuvacina se sa punim pravom odnosi na Croatia Airlines, a Vi to perfidno pokušavate zamaskirati Air Balticom, u drugom pokušaju, kada prvi pokušaj sa “stjuardesom” nije prošao. Opaska o intelektualnoj inferiornosti ostaje na snazi. Srdačan pozdrav u Buzin na treći kat.
Je li EasyJet sa jednim tipom upao u probleme? Je li Norwegian? Je li Eurowings?
A kada si već tako pametan pokreni svoju ne-single type sa hubom u Zagrebu i letovima za Rio i Bangkok, naravno sa Dash feedom iz zemalja bivše Srboslavije, pa kupi profit koji Croatia neće.
Da, jel LCC su isto kao i legacy. Isti model poslovanja. Bože kako ljudi provale i ostanu živi.
Neka Croatia bude LCC pa svima dobro.
Kajgot. Propala bi iste sekunde.
Zato sada sve savršeno funkcionira 👍
Ne funkcionira. Ali kao LCC bi propala site stotinke. Kao što je propao ogroman broj LCC do sada, čak i onih velikih poput Monarcha, Play, Wow, Flyr, Blue Air, SkyEurope… Čak je i LOT-ov LCC Centralwings propao i zatvorio se. Jednostavno manji LCC danas nemaju šanse, a veliki ih uništavaju iste stotinke. Ubiju ih bez rasprave i preuzmu njihovo tržište.
Ovime ste potvrdili da nemate pojma o zrakoplovstvu i da je Vaše prisustvo ovdje isključivo motivirano slijepom poslušnošću partijsko-uhljebskom aparatu kojem pripadate, obrani tuge, jada, bijede i sramote zvane Croatia Airlines, te osobnom animozitetu prema meni koji o tome najglasnije govorim.
Istina
Air Baltic je bio profitabilan prije linija za Bukurešt, Ljubljanu i Beograd. Mislim da je zaključak očit.
Aha, linije za Bukurešt, Ljubljanu i Beograd su ima napravile desetke milijuna EUR duga. Jako logično.
airBaltic ima opasan visak aviona i daje ih vrlo povoljno u ACMI.
Da
Treba uvesti Dusseldorf, Genevu, Lisabon, Oslo, pojačati Atenu, Barcelonu, Pariz, Berlin, Stockholm…
Stoji i još masu toga.
Eh da netko od novinara posjedne direktora Croatije i pita ga kako je moguće da u 2026.godini Zagreb nije izravno povezan sa Oslom, Dublinom, Helsinkijem itd itd
Toliko europskih destinacija a njjma na mapi kao da postoje samo Frankfurt i Munchen.
Bogami da.
Zagreb je povezan i sa Oslom i sa Dublinom.
Sa Croatiom nije, sa Ryanairom je.
Ryan ne leti za Oslo.
Ma ne. Kakvi. Ni slučajno. Oslo Torp je zapravo aerodrom na Farskim otocima.
Oslo je OSL.
O moj bože.
Ma, blizu je Vagar. Radje Nuuk 🙂
🙂
To je zalosno da Croatia ne leti za Oslo, Dublin i Helsinki. A pogotovo je zalosno da Dublin prepusta LCC kompaniji, linija koja bi joj trebala biti zlatna koka.
Apsolutno se slažem.
S obzirom da Croatia leti sezonski uz Splita za Dublin ima li code share na Unitedove i Deltine letove iz Dublina?
ne
Zalosno. Ali karta bi bila opet 185 eur jedan smjer a povratna ko zna. Oni bi radije vozili poluprazan avion nego se prilagodili sa cijenama. Tu su odustali jer znaju da ih Ryan moze zeznuti sa duplo nizim cijenama.
Nisu karte nikad bile preskupe na toj liniji. A Ryanair na toj liniji rijetko ima povoljne karte.
Uglavnom, dok su letjeli iz Dublina za Zagreb, ja sam uvijek preferirao Croatiju, cak i kad je Ryan uveo liniju DUB – ZAG
Obije kompanija imaju prilične cijene za Dublin. Iz Splita za Dublin Ryanair u to sezoni ima 123,99 do 320,99 EUR u jednom smjeru bez prtljage. Croatia pak 173,47 do 194,47 u jednom smjeru sa malim koferom. To su više nego paprene cijene.
Da li slusaju i usvajaju Vase savjete s obzirom da je ipak domaca kompanija … ili ipak ima neko tamo koji je ‘najpametniji’ dok ne stigne godisnji izvjestaj sa milionskim gubicima 😂
Ne slušaju i ne usvajaju.
Da li ali ovde ima mnogo… nepoznatih
Ako misle nekom davati avione u ACMI to je već trebalo dogovoriti. Ne znam da ima ijedna ozbiljna kompanija koja će sad dogovarati za ljeto.
To je već dogovoreno. Sa druge strane zimi ima viška ACMI aviona i uvijek će se odlučiti na nekog s kim su već radili tog ljeta.
Sa druge strane njima opako treba turboprop. ali opako i već sad kasne a tu se ništa ne zna. Samo dva/tri mjeseca poslovanja sa A220 na neprofitnim linijama dovešće ili do gašenja linija ili do dubioze bez povratka
Sve točno.
No, znate logiku Croatie, polako.
Kako bi trebala letiti govori plaćena i usvojena BCG strategija, a to je single type fleet, bez ikakvog ulaska u ACMI. Ne možemo preskočiti da je to i odluka Vlade, a ne samo kompanije pa je prema tome i eventualna promena te odluke kompleksnija.
Već je najavljeno da bi se trebao letjeti ACMI. Istina ne službeno, ali je bilo više takvih izjava.
Ne znam odakle početi, na primjeru Splita je vidljivo da ne planiraju ništa mijenjati. Ukidaju tri linije otvaraju jednu, i to Nantes, ne znam kojim procesom misli se došlo do te destinacije..a onda i dalje do Zagreba ako ne ideš prvim jutarnjim letom u 06:50 nema konekcije na letove oko 15h većina dana u tjednu..
Ma da.
Zbog cega se izbacuje Q400 ako im trebaju turbo propovi?
E to je glavno pitanje koje smo mi više puta postavili. Avion je mogao letjeti još 5, čak i 10 godina. Za jako malo novaca za lizing zbog godina.
Vjerojatno planiraju uzeti u lease nekoliko ATRa
Da, planiraju.
OT: Croatia ponovo smanjuje
XXX
Podaci su sa FlightRadar24.
XXX
Provjerio sam u sustavu Croatie Airlines, to to što ste napisali nije istina.
Pa pise da su podaci sa FlightRadara. Tamo je pisalo jutros to sto je ovde napisano.
Izvinite ako nisu tacni podaci, ja sam gledao na FlightRadar-u.
Sajt Croatie je ocajan i jako je neprakticno gledati tamo.
Stranica je očajna, ali tamo sve možete vidjeti.
Razmisliti možda o Dornier 328 eco cca 40 putnika !?
Naravno, nije još imao probe
To nikako nije opcija.
Kako? Nikako!
A da? A Croatia ne leti?
Možda je off.
Turboprop avioni ulaze u fazu ozbiljne stagnacije jer je ATR ostao praktično jedini proizvođač sa kontinuiranom serijskom proizvodnjom, dok su konkurentski programi poput Dash 8-400 izgubili tržišni zamah i svedeni su na vrlo ograničenu proizvodnju.
Iako moderni regionalni mlazni avioni postaju sve efikasniji, elisni avioni su i dalje nezamenljivi na kratkim linijama sa manjim brojem putnika, kao i na aerodromima sa specifičnim ograničenjima piste i operacija.
Nedostatak prave tehnološke konkurencije dovodi u pitanje dugoročnu održivost ovog segmenta u poređenju sa bržim i sve konkurentnijim mlaznim avionima. Čini mi se da budućnost regionalnog saobraćaja sve više zavisi od razvoja hibridnih ili električnih modela aviona koji bi mogli da osveže ponudu i očuvaju ekonomiku ovih letova.
Bez takvih inovacija, izbor adekvatnih letelica biće sveden na minimum, što dugoročno može ugroziti povezanost manjih aerodroma sa većim centrima.
Ograničenu proizvodnju? Dash 8-400 se ne proizvodi već 5 godina.
U pravu ste. Nisam dobro napisao. Mislio sam da De Havilland Canada formalno nije ugasio program, već ga drži “na čekanju” uz povremene najave moguće reaktivacije.
Ma da, ali to se ne dežava i vrlo je mala šansa da će se desiti.
Postoje ozbiljni projekti u razvoju, 30-50 siceva, na full elektricni pogon do 400km, odnosno hibridni i do 800km. Za namjenu, sasvim dovoljno.
@anon 08.49: ja sam još uvijek skeptičan prema praktičnoj upotrebljivosti takvih projekata. 400 km je već premalo za ZAG-SPU, a kamoli dalje. Uz to se postavlja i pitanje okretanja, odnosno koliko dugo bi trajalo dok se baterije ne napune za daljnjih 400 km leta. Nisam siguran da će ući komercijalnu upotrebu tako skoro. Pogledajte samo probleme sa e-busevima u javnom saobraćaju. U Njemačkoj su se pokazali jako loše. A kod njih težina ne igra primarnu ulogu..
400 km je ništa. Razvijanje ovakvih aviona bez autonomije od najmanje 1000 km, i punjenja baterija za 30 minuta (dok je na aerodromu) nema nikakvog smisla.
Skeptican sam i ja, bas zbog baterija, penala tezine i punjenja. No svakako ako bi se ostvarile najave do 800km hibridno to ne bi bilo lose. No mislim da se tu ide na silu, jer svi projekti kasne.
S druge strane, Atr je sada gotovo sam, te nema konkurenciju koja bi ga tjerala da razvije novu generaciju, za koju tehnologija gotovo da postoji.
Opet, ako bi se troskovi porezali na 50%, imalo bi smisla.
@anon 11.27: čak i 800 km u hibridnoj verziji nije puno, ali još i uz dodatnu težinu goriva. Pretpostavljam da bi troškovi operacija tih aviona bili enormni uz još uvijek jako ograničenu upotrebu. U nekom idealnom slučaju, to je dobra ideja za letove između otoka gdje letovi doslovno traju par minuta. Tu su tih 400 km dovoljno. Ali čim idemo na ozbiljnije linije, hmmmm… Već PUY-ZAG je granično..
da da, to bi bili avioni za elektricne letove, po meni, 200-300km u jednom pravcu. otvorilo bi opcije recimo za let bez troskova goriva (no ne lazimo se, nije ni struja dzabe) sto bi omogucilo npr Zagreb-Losinj, zatim Pula, Zadar pa i Osijek, al to je otprilike to, i jasno da bi avion kad nije u zraku morao biti ustekan. ko zna kolka bi usteda na gorivu bila. no, to je, jasno, tek ideal, posto nista takvo jos ne leti.
ali, ajmo rec za potrebe otockog transporta cinilo bi cuda, moglo bi se teoretski letjeti i Losinj-Grobnik, dodatni smisao bi dobili i jednodnevni izleti na relacijama Dubrvnik-Brac-Split itd itd.
Croatia sigurno neće nabaviti dva avoina za tako malo letova.
Da 800 km nije puno, ali je minimum minimuma.
Prije ili kasnije ti avioni će imati smisla.
400 km svakako nije opcija za Hrvatsku.
AI…
Grok ili chat gpt?
Gaja ima isuvise specificnih info da bi bio AI.
Zašto to mislite?
CROATIA UHLJEB AIRLINES je velika NULA.
Pa…
Dobro pitanje. Pitajte Jasmina koliko je aviona kupio i zašto.
Koliko smo to puta pitali.
Nije Jasmin jadan ništa pazario. Dalo mu da potpiše dok je pio kahvu. Odluke donose drugi igrači, provizije dobijaju drugi igrači, “zahvalnost” za neuplitanje u poslove “velikih” dobivaju drugi igrači, a ja šaljem pozdrave Barba Ivanu i lijepoj Teni
Mislite?
OU komotno može onda da promeni naziv u CroAMCIa.😁
Šala mala.😉
Hahahahaha, dobar 🙂
Je, je.
🙂
Oni su vec ove godine trebali isprobati taj sistem prije nego uzmu druge turbopropove u wet lease i isprobati kako povecato broj putnika na glavnim linijama (smanjenjem cijena, boljim marketingom i prosirenjem code sharea). Ovako ce uci u novu situaciju kao guske u maglu a to ce zavrsiti slijetanjem po gustj magli bez moderne tehnologije, drugim rijecima crashom
Jasno.
Opredeljenje o uniformnosti flote od jednog tipa aviona- ništa?
Pa imat će oni i dalje jedan tip aviona. Turbopropi se uzimaju u wet lease.
Zasto su narucili toliki broj letilica ako nisu imali potencijala i letova za njih ?
Koliko novih linija otvaraju ove sezone ?
Dvije, ali više ukidaju.
Koliko smo puta pitali zašto su naručili toliki broj letjelica?
Malo je smijesno,
Da je croatia iz splita i zagreba letjela brdo linija sa dasehm,i nije ga uspjela napuniti niti 80 posto,a sada vi niti jednu od tih linija ne no stavila iz ta dva grada na unajmljene avione,vec da se lete sa mnogo vecim avionima,i stvaraju dodatni gubitak
..
Pemetnom dosta…
Nemalo puta smo o tome pisali.
Ok pisali ste o tome,medutim..na vasoj listi se ne nalazi niti jedna linija,koja bi se iz splita ili zagreba letjela sa dashem,pricam u medunardnim linijama,
A koje su se do sada letjele za njim,i imali niski lf.
Nemalo puta smo pisali o linijama koje su se letjele sa Dash 8-400 i sve smo ih pobrojili.
Ko ima putnike – neka leti.
Ko nema – neka se ugasi. Jednostavno.
E kad bi to bilo tako jednostavno.
Pa isto. Samo drugim zrakoplovom.
Pa 6 turbopropa neće nabaviti.
Kako znate?
Zato što znam. Informacija iz kuće.
Ne treba ih porediti sa air Baltic, njih je zaista ugrozio rat u Ukraini, a ne nesposobnost.
Oni su ušli u dubioze prije rata i prije Covida-19.
Kada su uveli single type A220 fleet
Da od tada.
Lol. Koje su ovo gluposti?