Kojeg smisla ima Air Montenegro? Za što je država izdvojila ogromnih 30 milijuna EUR i sada će kroz subvencije izdvajati još više milijuna EUR svake godine? Kompanija leti samo Podgorica-Beograd i to vrlo slabo, tu ju je Air Serbia potukla do nogu i ima duplo više letova.
Kompanija je ovog ljeta letjela tek dvije linije iz Tivta (Banja Luka i Istanbul), te dvije iz Podgorice (Frankfurt i Ljubljana), osam tjednih letova. Ove zime imala je tek dva tjedna leta, po jedan iz Tivta za Istanbul i jedan iz Podgorice za Ljubljanu. Ovi letovi su povećani na dva tjedno oko Nove godine, uz uvođenje Frankfurta sa dva tjedna leta koji se sad ponovo ukinuo. dakle dva do šest tjednih letova! Simbolično i prestrašno.
Zar je stvarno moguće da Air Montenegro ne leti cjelogodišnje letove za Frankfurt, Paris, Rim, Amsterdam? Zar je moguće da tijekom ljeta nema bar svakodnevne letove iz Podgorice za Frankfurt, 4 tjedna leta za Minhen i Rim, da ne leti za Paris, Amsterdam, Copenhagen, Bruxelles, te iz Tivata sezonski za Milano, Stockholm, Helsinki, Oslo, Gothenburg, Hamburg, Stuttgart, Minhen, Frankfurt, Dublin, Prag?
I da, ostali prijevoznici su uzeli sve što je bilo najbolje. Austrian ima velik broj letova za Beč, Turkish za Istanbul, Chair za Zurich, Air Serbia za Beograd, LOT za Varšavu, ukrajinske kompanije su poharale linije prema Ukrajini, Ryanair, Wizz Air i easyJet imaju brdo letova. No, to ne staje. Ove godine Transavia će ukrasti potencijalnu liniju za Paris, Wizz Air za London i Rim, Eurowings za Stuttgart. Ostalo je jako malo toga što bi Air Montenegro mogao letjeti.
I čemu onda služi ta kompanija? Za 30-tak letova ljeti i 20-tak zimi na tek 6 linija ljeti i 4 zimi? Za to Crna Gora izdvaja tolike desetke milijuna EUR? Koja je to logika i pamet? Sa tim novcem Crna Gora je mogla dobiti više desetaka linija Ryanaira, Wizz Aira, easyJeta i Eurowingsa dugi niz godina. A to bi bilo daleko bolje i pametnije po Crnu Goru, to bi akumuliralo bitno više putnika i turista.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb); foto: Air Montenegro
Cena tivat ljubljana
Što s njom?
Da li je fer reci da Air Montenegro nema smisla pravdajuci to cinjenicom da se ogroman novac izdvaja (ili ce se izdvajati) iz budzeta, a istovremeno hvaliti biznis model Air Serbia-e? Povezujem ovu vest sa clankom u kojem hvalite to sto AS obnavlja svoju flotu novim ATRovima sto ce defakto biti placeno novcem svih poreskih obveznika Srbije, a ovde izricito kritikujete model MA jer ce Vlada CG dotirati novac za njeno poslovanje. Nemam nikakvu zlu nameru, ali mi ova nedoslednost zaista bode oci.
Iz prostog razloga sto su Air Montenegro i Air Serbia kao nebo i zemlja.
Da, jesu.
Air Montenegro troši neusporedivo više novaca prema broju aviona od Air Serbie. Neusporedivo. Ako Air Serbia proždire 20 milijuna na 20 aviona, onda bi Air Montenegro na jednom avionu smio prožerati najviše 1 milijun, a on ždere pet puta više. Kao da Air Serbia svake godine proždire 100 milijuna EUR.
Ja u članku o novim avionima niti sam hvalio, niti kudio. Samo sam prenio činjenice.
Niste me ubedili ni vi ni anonimus i argumentacija je ne tanka već nepostojeća (po principu “nebo i zemlja su, verujte mi na reč”).
Da li ste sigurni da AS ne proždire 100 miliona evra godišnje? Podaci se kriju Alene, kao što ste i sami ranije pomenuli. Podelite, na kraju krajeva, pola miliona eur koje ste sami procenili da je dobila AS – koliko je to godišnje od 2014. do danas??? Da, baš tako, to je moja poenta… Pritom, za 2020. se već zna da je Srbija kroz dokapitalizaciju upumpala u AS 100 miliona evra, a izgleda da je sličan iznos ubačen i u 2021. godini. Proždiraće i nadalje jer nema održiv model poslovanja.
Zbog toga, bilo kakvoj romantizaciji ovde nema mesta. Analize moraju biti objektivne i utemeljene na činjenicama da bi bile od kredibiliteta.
Ponavljam, bez ikakve loše namere skrećem pažnju na ove zanemarene detalje koji poprilično krive sliku o dve regionalne kompanije o kojima govorimo.
Nedved Srbija i treba da podrzava Air Srbiju a isto tako je i CG trebala da podrzi Montenegro airlines umjesto osnivanja Air Montenegra jer se tako samo izgubio i novac i vrijeme.E sad ako kod nas u CG ne bude volje da se odrzi i razvija nacionalni avio prevoznik to treba da bude primjer Srbiji da postupa drugacije i da cuva svog avio prevoznika.Ja se kao bivsi radnik MA i kao neko ko je kratko radio u Air Montenegru i napustio kompaniju jer sam bio nezadovoljan sa dosta stvari nadam da ce Air Montenegro opstati i da ce drzava ipak stati uz nacionalnu avio kompaniju.Kao sto sam napisao u jednom od kkmentara CG trebanacionalnu avio kompaniju sa flotom od 5 aviona,sa oko 220 zaposlenih i godisnjim obrtom od nekih 80 miliona evra.
Pa drzava trenutno i te kako podrzava Air Montenegro
Nazalost mi u analitici ne mozemo baratati sa podacima koji se kriju.
Air Montenegro je umjesto rukovodioca poput gospodina Jandreoskog, dobio čovjeka, koji je jedini uspjeh postigao potpisujući radni ugovor, prepun bonusa. Opet ponavljam, treba nam nacionalna kompanija, koja bi uz minimalne gubitke povezivala državu sa destinacijama koje su bitne, a ostalim kompanijama nijesu ili isplative ili bitne. Nažalost promjene nijesu na vidiku zbog turbulentne političke situacije, a bojim se da će ova godina biti još gora.
Potpuno ste u pravu. Potpisujem.
Alene sta bi sa onim najavama da Jandreovski ima neku ideju u vezi Air Montenegra?
Čekam dozvolu od njega da to objavim. Zvao sam ga prekjučer, kaže da još nije vrijeme.
Pa s obzirom na razvoj politicke situacije u CG i izvhesni pad aktuelne Vlade pitanje je koliko ce jos Jandreovski biti na ovoj poziciji.
Ha, što da vam na to kažem. Ovaj portal se ne bavi politikom.
Da ali se politika bavi time ko ce biti CEO Aerodroma CG,na zalost.
Nažalost.
Samo jedna mala napomena u prvih 6 mjeseci 2021 dok CG nije imala svog prevoznika cijene karata na letovima iz Tivta i Podgorice ka Beogradu, bile su duplo vece nego sada.Kako drzavljani CG najcesce putuju avionom upravo za BEG to je jedan od glavnih argumenata da se odrzi nacionalni avio prevoznik.Air Montenegro je upao u neke dubioze koje su naslijedjene iz MA+neznanje i neiskustvo rukovodeceg kadra+ogranicenja zbog covida.Ovih se dana u CG sve vise suska da ce se Air Montenegro ugasiti.Zalosno jer CG treva da ima avio kompaniju sa flotom od 5 aviona,sa 220 zaposlenih i sa godisnjim obrtom od oko 80-90 miliona evra.
Po meni se Air Montenegro mora sacuvati uz promjenu menadzmenta,uvecanje flote za jos dva aviona u ovoj godini,fuziju sa onim sto je ostalo od MA,naravno uz posten odnos prema bivsim zaposlenim u MA.
Stoji. Ali da idućih 20 godina dijelite 30 miljuna kliko je dato kompaniji te još 100 milijuna koliko će se dati kroz subvencije, ljudima bi mogli dijeliti bespletne krate za Beograd.
Slažem se da bi Air Montenegro mogao imati 5 aviona.
Nažalost, Air Montenegro ima velike potencijale i šanse koje ne zna iskoristiti.
-Jedan avion može imati 21-30 sedmičnih polazaka, mogli su otvoriti bar 8-10 linija ove godine na kojima nisu imali konkurenciju:
1. avion- Podgorica: Beograd 7x, Düsseldorf 2x, Frankfurt 4x, Minhen 4x, Madrid 2x, London LHR 2x, Paris CDG 2x , Rim FCO 2x, Milano LIN 2x(bliži centru grada od MXP na koji leti Wizz), Ljubljana 2x.
2. avion- Tivat: Beograd 7x, Frankfurt 2x, Minhen 2x, Rim 2x, Barcelona 2x, Milano LIN 2x, Dortmund 2x, Nuremberg 2x
Ovo su najbolje cjelogodišnje linije na kojima su mogli profitirati.
-Trebali su ofarbati avion u svoj novi livery radi lakšeg brendiranja. Bijeli avion ne djeluje upečatljivo, čak više djeluje neozbiljno, neprofesionalno i to Crnu Goru predstavlja kao neozbiljnu državu gdje je sve “reda radi”, pa čak i aviokompanija.
-Uskladiti cijene aerodromskih taksi s cijenama karata, te tražiti dodatne subvencije od država u koje lete radi većeg LF (ne znam rade li to, ali po ovome ne djeluje tako).
-Trebali su odmah ući u Codeshare s Air Serbijom (ako već misle letjeti za Beograd ovim frekvencijama) radi dodatne zarade na transfernim putnicima
Apsolutno su nepotrebno sebi otežali poslovanje, pored toliko mogućnosti i novca koji im se nudi.
Upravo tako. Potpisujem! Uz rezervu prema nekim navedenim linijama.
S kojim ste podatcima zaključili da je ovo najbolje za Montenegro? Koju ste analizu koristili?
PodaTcima?! Uh…
Isuse bože. OK, čovijek je pogriješio. Jeste shvatili što je napisao? Koji Isus Bog gnjavite nad svakim slovom. Treba ga odmah ubiti, razapeti i zaliti vručim uljem. Majko mila što ste naporni!!!!!
Ok, onda kojim podacima je navedeno zaključeno?
Vjerojatno nikojim, nego je čovijek napisao svoje amatersko, entuzijastičko razmišljanje. Čemu drama oko toga?
Ne pretjerujte. Čovijek je rekao svoj stav, svoje pretpostavke i mišljenja. Niti je analitičar niti se bavi time. Iznošenje stavova jest odlika Portala, pa čak i kad oni nisu stručni i ne temelje se na stručnim višednevnim analizama.
Ne pretjerujte!
Ovo veze sa realnošću nema. Podgorica – Dusseldorf teško preko zime, ali hajde da prihvatimo da mogu ova dva leta. Frankfurt 4 puta nedeljno nema šanse, nema putnika ni za 2 leta. Minhen 4 puta, ovo je tek suicid. Nikada nisu letjeli prema Minhenu, a još imaju konkurenciju u Wizz Airu za FMM. Madrid je tek nebuloza… London i to još LHR kao da bi ikada dobili slotove na ovom aerodromu. Opet, nema šanse. Za državljane CG su potrebne vize za UK. Ono putnika što ima preuzima Ryanair za Stansted. Paris CDG slažem se. Rim takođe, ali postoje velika ograničenja od strane Italije od početka pandemije i već 2 godine nema letova između CG i IT. Linate i ne dolazi u obzir jer opšte je poznato da ovaj aerodrom opslužuje samo letove prema intra Schengen destinacijama. Nemaju uopšte pasošku kontrolu, a generalno važi gorenavedeno za Italiju + ne mogu protiv Wizza sa MXP. Ljubljanu već lete.
Ovo za Tivat, sem Beograda, nema veze s vezom. Da mogu tu bi trebalo pokrenuti Moskvu i to je to.
Boja aviona je potpuno nebitna. Putnici ne znaju ni osnovne tipove aviona, niti gledaju da li je avion ofarban ili ne (na ovim destinacijama na koje lete najbitnija je cijena karte).
Kako Air Montenegro može na bilo koji način da mijenja takse aerodroma u drugim državama? Sve žuri CDG da da subvencije za liniju ka Podgorici.
Ne bira samo Air Montenegro code share partere, već moraju da se usaglase. Vjerovatno ovdje nije htjela Air Serbia jer im nisu potrebni.
Realno je da mogu malo više od onoga što trenutno imaju, ali treba imati u vidu koliko je ovo malo tržište i koliko sva ograničenja utiču na potencijalni broj putnika. Sve ostale destinacije pokrivaju Turkish (dva dnevna leta), Austrian (1+ dnevni let) i Air Serbia (3+ dnevna leta).
Ma jasno. Preko zime bi se letjet moglo jako malo. Sigurno ne Podgorica-Dusseldorf. Da Air Montenegro napravi interline ili daj bože jednog dana code-share sa Lufthansom 3 ili čak 4 leta tjedno zimi i svakodnevni let ljeti za Frankfurt iz Podgorice ne bi bili upitni. Minhen 4 leta ljeti i bez letova zimi i Podgorice. Uz to po dva leta za Frankfurt i Minehn ljeti iz Tivta kao dodatak na jedan let Lufthanse iz ovih gradova.
Da, Madrid je nebuloza. Nema tu putnika ni za 2 tjedna leta ljeti. Istina, teško bi dobili slotove za Heathrow, to se sigurno neće desiti. A i Wizz kreće sa Londonom Gatwick, Ryanair već leti Stansted i tu više nema putnika. I ovo je previše.
CDG, Rim svakako da. Slažem se i za Linate, nema tu kruha za njih. Sa Wizz Airom se na Malpensi ne mogu klati. To je osuđeno na propast.
Ja sam napisao listu linija i iz Podgorice i iz Tivata koje mislim da su realni. Nažalost nije puno više toga ostalo. Veliki pobrali kajmak.
Ne slažem se da brendiranje aviona nije bitno. U zrakoplovstvu je bitno. I ne radi se tu samo o trenutnim putnicima na koje bijeli avion ostavlja loš dojam, nego i potencijalnim putnicima koji opserviraju avion na nekom od aerodroma, poglavito u Beogradu, Podgorici i Tivtu.
Jasno da Air Montenegro ne može utjecati na takse u CDG i drugim aerodromima, ali u Podgorici i Tivtu može (poglavito ako će imati više letova), a može i u Beogradu gdje su 3. ili 4. kompanija.
Potpuno ste u pravu da ne bira Air Montenegro code-share partnera. On može biti samo incijator takvog deala. Nažalost, nova su kompanija. Ozbljne kompanije ne ulaze u code-share dealove sa novim kompanijama. Iduće sezone možda bi mogli napraviti tal sa Air Astanom i Ukraine International, te Air Serbiom. Da naprave tal sa Ukraine International i pokrenu letove za Kijev iz Podgorice vrlo vjerojatno bi brzo maknuli Windrose sa tržišta. U 2023. možda bi mogli potpisati deal sa Austrianom, ITA-om i Luxairom. Kasnije možda sa LOT-om, Lufthansom i Turkishem. Tu su jako izbgubili zatvaranjem Montenegro Airlinesa i da su ostavili kompaniju na životu i restrukturirali je, svi ovi code-share i interline dealovi bi ostali na snazi. Ali genijalci…
Slažem se s obojicom u svemu napisanom i malo ću se osvrnuti na prethodna 2 komentara.
-Iskreno, nisam siguran da Podgorica-Düsseldorf ne bi mogla preko čitave godine. Wizzair puni Dortmund koji je 57 km udaljen od Düsseldorfa s A320 1 sedmično (u doba korone, prije je letio više), tako da bi Air Montenegro (s dobrim marketingom naravno), mogao uvesti 2 sedmična polaska TGD-DUS s E195.
-Ryanair leti 2x sedmično Barcelona-Podgorica. Očigledno postoji potražnja da su ova dva tržišta povezana i preko zime, tako da Madrid, po mom mišljenju, možda i ne bi bila toliko loša linija (moguće da sam i u krivu).
-Pogrešno sam se izrazio, naravno da Air Montenegro ne može utjecati na cijene taksi u drugim državama, trebalo je cijene karata prilagoditi s cijenama taksi, a ne obrnuto, kako je napisano. Moja greška. Subvencije od vlade CG bi trebali tražiti, po mogućnosti i u drugim državama.
-Za Tivat se slažem, mada 1-2 dijasporske linije, poput Dortmunda i Minhena, mogla bi se popuniti preko zime.
-Za Linate nisam znao da se ne može letjeti van Schengena, hvala Vam na informaciji. Onda ta linija otpada i ne trebaju se takmičiti sa Wizzom.
Wizz Air i Air Montenegro su nebo i zemlja. Ne može Air Montenegro ni blizu puniti kao Wizz Air.
Barcelona i Madrid nisu isto, kao što Ryanair i Air Montenegro nisu isto. Ryanair može letjeti svašta nešto i to će biti puno, Air Montenegro to ne može. Ni Zagreb ne može puniti Madarid cijele godine, a Air Serbia tek obnavlja tu liniju na proljeće sa samo 2 tjedna leta. Kako mislite da bi onda to imalo logike iz Podgorice?
Air Montenegro nije clanica IATA i ne moze da pravi code share sa drugim kompanijama,nema interline ugovore.
Da, tako je. I tu se ozbljno izgubilo gašenjem Montenegro Airlinesa koji je bio IATA član.
Sve navedene linije uz Tivta osim BEG zimi nemaju logiku.DUS,London,Madrid zimi iz TGD nikakvog smisla nemaju a Madrid ni ljeti.Linate ENAC ne dozvoljava da se leti za medjunarodni saobracaj.Zimi se iz TGD moze letjeti za CDG,FCO,ZRH,LJU,BEG,FRA mozda CPH i to je to.Medjutim ove zime se nije moglo ni za FCO zbog covid mjera a iz istog razloga su otkazani i letovi za FRA.Ljeti se moze uvesti CDG i iz TIV,dodati Lion iz Podgorice i DUS,HAJ,LEJ takodje i to DUS iz TGD a Hanover i Lajpcig uz Tivta i mozda Nant kao trecu destinaciju za Francusku uvesti iz TGD.London je sada upitan i ljeti da se leti jer su tu vec druge kompanije usle sa letovima a i ovaj CDG je sad pod znakom pitanja zbog Transavie.Naravno ostaje trziste Ukrajine i Rusija a za Rusiju je pitanje politickih odnosa prije svega.Takodje i TLV kao carter ljeti kao i neke destinacije po Ceskoj i Slovackoj tipa Prag,Ostrava,Bratislava,Kosice,Pardubice.Nazalost letovi za Bec su prepusteni drugim kompanijama.Ima prostora i za cartet letove za BRI i NAP jer je to MA radio tokom cjele godine.Takodje i za EVN postoji interesovanje za cartere ljeti.
Ne za ZRH jer to već drži Chair. Ostalo da.
Lion? Zašto Lion?
Da CDG nakon Transavie više nema smisla.
Lion je u MA bio dobra linija tokom ljeta,puno je agencija iz Francuske koristilo da dovodi svoje klijente u CG.
Ja sam čuo drugačije informacije i to iz vrha same firme.
Ja vam kazem da su ti letovi bili puni u predsezoni,sezoni i podsezoni svih godina od kada su poceli da se obavljaju.
Ok, dakle postoje oprečne informacije.
Jel ste ispratili broj sati letenja? Koliko treba biti u vazduhu sedmicno avion da bi ispunio vas raspored? Jos ajde da su krace relacije nego i Madrid ubrojan.
A neki check da se odradi?
Ono malo sam se razocarao da neko moze napisati ovoliki broj frekvencija na jedan avion a strucni saradnik je.
Plus aerodrom u Podgorici ima ograniceno radno vreme.
Jesam. Jedan avion WizzAira leti 10-13 h dnevno, odnosno 3 rotacije, nekada i 4, sve zavisi od dužine linije (u normalnim uvjetima, kada nema korone). To je 21-28 leta sedmično. Što se tiče popravke aviona i checkova, to i mene zanima kako kompanije rade sa samo 1 ili 2 aviona. Nije Podgorica jedina s ograničenim radnim vremenom u regiji (Sarajevo i Tuzla imaju ograničeno radno vrijeme).
Sarajevo i Tuzla imaju ograničeno radno vrijeme, pa Wizz može imati po 3 dnevne rotacije iz ovih gradova (zaboravio sam dodati zadnji dio).
Aerodromi u načelu rade od 6 do 22 sata. Neki do 23, ljeti do 24 ili čak 01 sat.
Normalan avion obavi u prosjeku 25 rotacija tjedno. Ako su u pitanju superkratke linije poput Beograda može se odraditi i 30 do 35 rotacija tjedno.
Nije stručni suradnik nego suradnik.
Nisam vidio da je napisao da se radi o jednom avionu.
Naravno da aerodrom ima ograničeno radno vrijeme kao i svi.
Nemaju svi aerodromi ograniceno radno vrijeme.Mnogi rade 24H.
U regiji samo jedan: Beograd.
Iskreno ne vidim razlog da ne rade i drugi aerodromi poput ZAG ili TGD makar tokom ljeta 24h.Ranije PRN nije imala night curfew ne znam kakvo je stanje trenutno.
Slazem se
Ali kad vidim da se kao resenje nudi Rajan ili Wizz 🤢🤢🤮🤮🤮
Pa u Budimpešti, Skopju, Prištini, Bratislavi… to funkcionira. I imaju daleko više linija, frekvencija i putnika.
Zar vi niste Alene taj koji je uvijek smatrao kako je svakoj zemlji potreban vlastiti avioprijevozni? I kako ako nemamo nacionalnog avioprijevoznika ćemo završiti kao Slovenija?
Vidim da ste poprilično promjenili mišljenje…
Naravno da nisam. Ja samo smatram da rupe bez dna, kao što su Air Montenegro i FlyBosnia nemaju nikakvog smisla. Ili treba odmah promijeniti management ili ukinuti takve firme. FlyBosnia je privatna firma, pa nikog nije briga, ali Air Montenegro proždire enorman novac poreznih obveznika.
I da, i dalje sam stava da Crnoj Gori treba prijevoznik. Ona je daleko od Europe, ima katastrofalnu cestovnu, željezničku i brodsku povezanost, ona ovisi o turizmu i avio prijevozu. I upravo zato bi Air Montenegro morao biti dobra kompanija. A nije. Zašto?
Stoga toliki novac nema nikakvog smisla bacati i ne dobivati doslovce ništa! Ako nemate ništa, a trošite novac onda ste glupi, zar ne? Onda je bolje ne imati ništa i ne trošiti novac.
Joj, Alene, vec toliko brzo menjate misljenja nekih tema koja su do pre bila suprotna.
Bratislava je divan primer kako dobro LCC tamo fukcionise ♥️
A za Budimpestu ste upravo ove noci izbacili clanak gde tvrdite suprotno. Koliko puta sam samö procitao da se Budimpesta nikad nije oporavila od propasti Maleva. A izgleda da se i Madjarskoj jako svidja Wizz cim zeli nacionalnu kompaniju pa makar to bila i poljska.
Apsolutno nisam promijenio svoj stav. O Budimpešto već godinama imam isti stav (da treba nacionalnog prijevoznika koji će povezati BUD sa regijom i tržištima sa kojima nije povezana), napisao sam i nekoliko članak i jednu analizu na tu temu.
Rekli ste da Budimpešta funkcionira sa LCCima.
Pa funkcionira, to je evidentno. Jel to dobro za Budimpeštu? Milijun puta sam napisao da nije, da Budimpešti nedostaje povezanost sa Mađarima u Rumunjskoj, te sa jugoistočnom Europom što je Malev imao. Jednako tako nedostaje i povezanost sa nekim tržištima na zapdadu. I da bi zato Mađarska trebala imati nacionalnog prijevoznika.
Ryan i Wizz su grozni i misle samo na svoj profit ali donose putnike. I na kraju ispadnu neusporedivo jeftniji i daju neusporedivo bolje rezultate po turizam od ovih balkanskih državnih kompanijica kakve imamo.
I sad tek zamislite kakve su nam to kompanije kad jedan bauk poput Ryana ispadne toliko bolji po državu?!
Upravo tako. To je poanta svega, zar ne?
Ja kao Bosanac i Hercegovac sam mislio da je FlyBosnia najveći cirkus, ali Air Montenegro me demantovao. FlyBosnia je barem obustavila sve letove, kada ne ide, a ovi samo srljaju iz propasta u propast
Istina Air Montenegro iskreno srlja iz propasti u propast.