zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Croatia Dash 8-400 flota

Croatia Airlines u floti ima 6 Dash 8-400. Croatia jedina u flotama regije ima ovaj avion:

  • 9A-CQA , star 15,7 godina, isporučen kompaniji u V/2008, ime: Slavonija
  • 9A-CQB, star 15,6 godina, isporučen kompaniji u VII/2008, ime: Lika
  • 9A-CQC, star 14,6 godina, isporučen kompaniji u VI/2009, ime: Istra
  • 9A-CQD, star 14,5 godina, isporučen kompaniji u VI/2009, ime: Dalmacija
  • 9A-CQE, star 13,8 godina, isporučen kompaniji u IV/2010, ime: Zagorje
  • 9A-CQF, star 13,8 godina, isporučen kompaniji u V/2010, ime: Primorje

Prosječna starost flote je 14,7 godina. Svi avioni su u lizingu. Svi avioni imaju konfiguraciju od 76 sjedala jedne klase. Avioni izlaze iz flote po dolasku novih Airbuseva A220.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

108 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Notorna je glupost maknuti avion sa 76 sjedala i zamijeniti ga onim za 148 sjedala. Ili će morat ukinut brdo linija poput Sarajeva, Minhena, Zuricha, Beča… ili će imati tragično loš LF.

Zagovaratelji Dasha ne uzimaju u obzir fact check, a taj je da je taj avion daleko više tehnički neispravan od Airbus flote. I isplativost se valjda računa u sve te, doslovce stotine letova koji su se vratili na polazni aerodrom. Kašnjenja zbog toga, putnike kojima su se plaćali hoteli, letove koje je sa 55 putnika Airbus letio umjesto Dasha u kvaru. Planirani i realno ostvareni godišnji trošak održavanja Dasha je uvijek bila jedina brojka do koje je nemoguće doći. Nije nikakva tajna da većina zaposlenih Croatije kada lete privatno, gledaju da idu Airbusom na linije koje lete oba jer je veća vjerojatnost da će stići na odredište po planu.

Kako onda komentirate to da sky alps ima iskljucivo dash tip aviona,i da nema nikakvih problema s njima?
Cak naprotiv u samo nekoliko godina je dosao do flote s kojom raspolaze croatia…
Naravno sky alps bi u 2024 trebao imati izmedu 12 i 14 aviona..

Odakle vama da SkyAlps nema problema sa Dashom?

Hoćemo li u SkyAlpsu gledati uzor za Croatiju Airlines? A što čovjek ovdje pročitati neće…

I Air Baltic se odlično razvija pa nikada nećete reći da njihov sistem treba biti uzor Croatiji.

SkyAlps je aviokompanija koja iz svog huba nema konkurencije.

Naravno da ne smiju biti uzor jer rade pod drukčijim tržišnim uvjetima.

A sto ne bi gledali u njih,oni na malom i nikakvom trzistu,tj jakom malom iz bolzana, sa flotom od dasheva,su se razvili vise u 3 godine nego croatia od svoga postojanja,
Dok s druge strane croatia u vlastitioj zemlji sa toliko potencijala sve prepustila drugima…
S druge strane pogledajte malo koliko kasnjenja su imali sky alps ovo ljeto a koliko croatia,usporedite samo dashevu flotu u croati,pa cete doci do zakljucka jel imaju ili nemaju problema…

Ja želim da se Croatia ugleda na Air Baltic. To se zove aviokompanija, a ne nekakav SkyAlps koji leti sa raspalim Dašenkama.

Išlo je i lijepo Lubeck Airu, dok nije išlo.

Ali je bilo dovoljno dobra da je uzmete kao primjer kako bi se trebao razvijati aviopromet na Braču.

Ma baš bi se sada trebala OU ugledati na SkyAlps. Što vi želite, leisure linije sa Dashom?

Funkcionirali su sve dok nisu funkcionirali.

Prestaje svaka paralela sa čim? To što vi govorite nema veze sa istinom jer trebate uzeti u obzir tržišne uvjete. Za kompaniju poput SkyAlpsa Q400 je možda i dobar, no za Olympic, Air Baltic, Croatiju, LOT, SAS, Eurowings, Austrian i slične taj avion je katastrofa.

Zato što to nije aviokompanija imalo slična legacy avioprijevoznicima. To je Manji regionalni avioprijevoznik sa sistemom koji bi bio upotponosti nelogičan za Croatiju.

SkyAlps ima 3 puta manju flotu od Croatije po kapacitetu.

Kapacitet je bitan.

Ne znam. Eto to onako bezveze nelogično ispalio da je kapacitet bitan.

SkyAlps planira imati 14 Dasheva. Croati planira imati 15 A220. A svi znamo da je Dash veći od A220.

14.

Razgovarao sam sa SkyAlps sefom pilota… Čovek mi je objasnio da im je Q400 jedini trubo prop koji im se najbolje uklapao u model operacija iz njihove baze u dolini Alpa… Sve ostalo za njih nije bilo prihvatljivo. Verovatno čovek zna o čemu priča.

Ni meni nije jasno zašto neki ovdje ne shvaćaju problematiku Dasha.

Jeli ikad croatian airlines razmisljala o nekakvom sirokotrupcu pod to mislim i u proslosti

Svi ti avioni koje croatia dobiva,mogu slijetati na brac,kao i na ostale navedene aerodrome,s time da su takoder sve linije osim mostara su u Pso, a za mostar dobivaju takoder subvencije…
Smanjenjem cijene ce poboljsati popunjenost,a s druge strane postoji i dio putnika,koji imaju strah od propeleraca,a koji bi sad mogli poceti korisiti navedene letove…

Da, managment Croatije Airlines je kupio ove avione da tvrtka banrotira i da onda svi uhljebi dobiju otkaze.

Čime će OU letit na Brač,a i za Mostar,Sarajevo,Pulu,Zadar…..?

Znate li hoce li croatia kupovati jos sta osim a220

Dash 8-400 ili ATR 72-600
Sta je bolja opcija za lokalne letove po Balkanu?

ATR 42???? Pa to niko ne koristi!!!

Croatia DASHom leti iz ZAG za Bruxelles i Copenhagen,što je oko dva sata leta,nije li tako ?

Dash po putniku troši skoro duplo više goriva nego Airbus. ..
On NIKADA ne može biti isplativ na liniji gdje mu konkurira avion normalnog kapaciteta. Osim toga turboprop je tehnologija iz prošlog stoljeća, doslovno. Ljudi mrze taj avion; za putnika on nema niti jednu prednost.

Točno to. Bravo za komentar!

Jos jedan neobozavazelj ovog aviona, ali s druge strane, taj avion je za OU radni konj, bitniji i od 319, posebno za regiju, izgubit ce oni puno novaca bez njega

A da napokon više i te Dasheve izbace za sva vremena…

Struka se sa vama ne slaže.

Recite i jedan jedini pravi argument zašto!

Jer je Q400 nekonkurentan avion sa kojim ne možete ozbiljno poslovati na europskom tržištu. Eto Croatia je glupa što izbacuje Dash, no jesu li i Air Baltic, Austrian, Aegean, Eurowings i mnogi drugi? Kako to da je jedan tako odličan avion spao na 4 operatera u Europi, a nakon Croatie će ih biti 3?

Po čemu je DASH nekonkurentan? Austrian ga je izbacio jer je majčica odlučila da ne želi više imati turbopropove. Uz to su njihovi bilo jako stari. A i to su zažalili i plaču i dan danas za njima. Aegean ih nikada nije ni imao već su to bili stari OA avioni. Oni se kod EW ne uklapaju u koncept. Za Air Baltic mi je nejasno jer su oni bili idealni za kratke letove unutar baltičkih republika te prema susjednim zemljama. A što je sa svim operatorima izvan Europe?

Ma tako je Foglare! To je tako odličan avion pa je stvarno čudno vidjeti zašto ih izbacuju! Koji kretenski Aegean, pa ti avioni su bili u prosjeku stari koliko i Croatijini!

Nema odgovora Foglare?

A komotno mogu još 10 godina minimalno da ih koriste… Debili!!

Dakle, 100% je sigurno kako dashevi napuštaju flotu kad dođu svi A220? Ili prvih 6 A220?

10? Ma minimalno 20!

Ma bravo Alene! Pobjedit ćete vi tu svu konkurenciju sa 25 godina starim Dashom.

To ona aviokompanija za koju tvrdite da je primila 750 mil. € državne pomoći?

Ma svaka čast toj Air Srbiji Alene. No koliko se ja sjećam, prvi put u povijesti su postali profitabilni prošle godine (ako im je vjerovati i to) što nam govori da taj sistem sa prastarim avionima nije baš najbolje išao.

A i ako je taj sistem sa održavanjem prastarih Dasheva u floti održiv, zašto ga gotovo nigdje u Europi ne vidimo? Istina je, neki stariji Dashevi lete za Wideroe, no to je aviokompanija sa vrlo specifičnim tržištem.

Malo sutra. Prikazivali su profit zbog državne pomoći koja je išla svake godine.

Ne pričam o Dashu 8 već o Dashu 8 Q400.

U Europi (kontinent) imate sljedeće aviokompanije:

Croatia Airlines
Wideroe
SATA Air Azores
Luxair
Icelandair

To su svi putnički avioprijevoznici tog aviona u Europi.

“A što je bitno koji model Dash 8 je? Pobogu, pa da ne postoji Dash 8-300 letjeli bi sa Dash 8-400.”

Znate li zašto Olympic Air još uvijek leti Q100 iako su sve ostale modele Dasha izbacili? Zato što jedino Q100 može sletiti na neke aerodrom poput onoga na Kastellorizu. Da Q100 ne postoji, Olympic ne bi ni letjeo sa Dashom.

Izabrali ste aviokompanije koje odgovaraju vašem argumentu, a ne koje odgovaraju usporedbi sa Croatijom Airlines.

Vi ste izabrali Olympic kao primjer, ne ja.

Nije istina,sky alps flota je takoder sastavljena iskljucivo od dasha…

Uuu. Kako me nije sram da neku minijaturnu kompaniju u Bolzanu nisam naveo za primjer.

I ta minijaturna kompanija ,koje postoji tek tri godine,ima bolje rezultate nego crotia….ne prodaje svoju imovinu,i svake godine se siri,toliko da je dosla do kolicine aviona koliko ih ima croatia…
Samim time po vama je onda i croatia minijaturna kompanija….
Vi ocito patite od velicine,bez obzira na krajnji rezultat..

“siri,toliko da je dosla do kolicine aviona koliko ih ima croatia…”

Popij tablete.

U Europi još i Sky Alps

A sta bi im falilio.. . Tu se promeni interijer, sve ostalo je isto.

Puno puta sam letio s njima i sve te priče oko profitabilnosti na pojedinim linijama su super, ali moram priznati da mi neće nedostajati ni malo. Skučeni su i nemaju taj luksuz da prelete oblake pa često nije baš ugodno

Vjerovatno je ta tipa aviona za letove u regiji isplatnija od A220. Ali brate, ono truckanje do Brisela je stvarno cisto nepostivanje putnika.

A sto se onda koristi za sve letove do Brisela, a ponekad i za letove do Kopenhagena?

Zamjenjiv je. Prestanite gledati trenutačnu situaciju u OU kao idelanu. To što je OU u zadnjih 15 godina napravila gotovo nikakav pomak, ne znači da tržište ne traži danas više.

A vi mislite da je sada stanje odlično? Pa od ovoga ne može gore!

Jedan od najboljih aviona za kratke linije u Kanadi ih ima najviše.

ATR u Americi nije popularan zbog losih karakteristika u icing-u, narocito zimi u zoni oko velikih jezera

Letio sam njima ne često, nego stotine puta. Ja sam 190 cm visok i nikada nisam imao problema sa mjestom. Osim naravno u WC-u. Ovo o “preletanju” oblaka ne stoji sasvim. Na 270 su uglavnom viši od oblaka.

Onda niste visoki 190.

@anon 01.18: jesam! Hoćete presliku pasoša?

Nemoze popet FL270 jer mu iznad FL250 baca gresku i bilo bi extra velikih problema. FL250 je operativni plafon letenja

Moze, Flybe je imao ops spec da leti na FL 270!

“The Q400 can fly up to FL270, but requires an additional approvals/work from the manufacturer. Given that more Q400 operators don’t need to go above FL250 as the flights are too short, hardly any if any airlines have taken it up.” fun fact sa Flybe foruma…

Inače za razliku od ATR, Dash penje na FL 250 kad hoće sa punim teretom i punim gorivom. Dok ATR to ne može ni na nižim levelima od 250.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!