autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Etihad
Kada je Etihad dolazio u Jat to se prikazalo kao vijest stoljeća, ništa u Srbiji, osim Beograda na vodi, nije bilo bitnije i veće od toga. Press konferencije, medijski spektakli sa potpisivanjem ugovora, priopćenja, prezentacije, svaki detalj slavio se kao vrhunaravni događaj. Godinu dana čitali smo samo o tome.
No, istovremeno tajio se ugovor, nije se govorilo o drugim povezanim poslovima koji su se morali dati radi toga kao što je poljoprivredno zemljište, dugovi Jata su „narasli“ za duplo u idućih četiri godine, nije se znalo koliko se Etihadu i za što plaća. A plaćalo se. Danas znamo da su avioni u lizingu od Etihada bili puno preskupi, daleko skuplji nego kod konkurencije, da je prelazak sa Boeinga na Airbus koštao kompaniju ogromnu svotu novaca za školovanje koje je isto bilo puno preskupo, da su manageri iz Etihada koji su vodili Air Serbiu koštali basnoslovne iznose novaca, da su zajedničke službe koje je davao Etihad koštale enormno puno, da je ponovo osnivanje vlastitih službi 2018. koštalo uz manjak školovanog kadra koji se u pet godina pogubio, da je prijelaz iz butik kompanija sa istinskom business klasom na hibridni model prilično koštao, te da je nepotrebna VIP loža Air Serbie koštala i još uvijek košta kompaniju.
Budimo pošteni Etihad je napravio kirurški rez koji vjerojatno Srbija ne bi mogla napraviti sama radi mita, korupcije, nepotizma i još uvijek tada socrealističkih radnih navika. Bi li Jat mogao sa 800 milijuna EUR koji su se dali Air Serbiji napraviti isti ili bolji posao? Vjerojatno bi, dapače ostao bi mu ogroman novac koji se nepotrebno dao Etihadu, pa bi se isti mogao utrošiti u kompaniju, no pitanje je bi li se smoglo snage da se napravi taj kirurški rez da nisu došli ljudi iz stranog svijeta. Tolike srpske kompanija u vlasništvu države pokazuju da se to ne radi. U redu, Air Serbia je nešto drugo, ona je osobni Vučićev projekt, ona se i zadnjih pet godina vodi bez tutora iz Ujedinjenih Arapskih Emirate i odlično radi. No, ipak, pitanje je bi li Jat to te 2013. godine mogao sam.
Pritom se otpustilo više stotina radnika na trošak Srbije. Srbija je preuzela njihove otpremnine koje su bile ogromne. I svi su mislili da se time radi odličan posao i da će Air Serbia dobiti manje radnika, da će raditi po ekonomskim principima kakve ima Aegena i druge firme. No, to nije bilo tako. Vrlo brzo zaposlilo se bitno više radnika nego je imao Jat, Air Serbia je u samo par mjeseci imala bitno više radnika nego je ima Jat prije toga. No, ti radnici su sada došli iz SNS-a, zapošljavani kao protuusluge za predizborne usluge. Zašto su se onda otpuštali Jatovi radnici, zašto je bespotrebno potrošena enormna količina novaca? Notorni nonsens.
Konačno danas se postavlja pitanje same investicije Etihada. Etihad je u kompaniju prema nekim izvorima unio samo 60 milijuna EUR, dok je 40 milijuna dao kao pozajmicu, po drugima unio je svih 100 milijuna EUR kao pozajmicu koja mu se kod odlaska mora vratiti. Etihad je dao i dva ogromna kredita (ukupno 120,6 milijuna USD) sa katastrofalno visokom kamatom od 6,55% i 7,5 milijuna EUR troškova obrade kredita, dok su se tada krediti dobivali uz kamatu od 2,50%. Kamate su plaćene, a krediti su Etihadu vraćeni u cijelosti.
Na kraju je Air Serbia u XII. mjesecu 2020. dokapitalizirana od strane Republike Srbije sa 100 milijuna EUR dočim je vlasništvo Etihada palo sa 49 na 18%. Druga dokapitalizacija se desila u IX. mjesecu 2022. kada je Srbija dokapitalizirala kompaniju sa 15,5 milijuna EUR i smanjila udio Etihada na 16,4%.
Čak i takva nakaradna i jednosmjerna ljubav sa Eithadom je zapravo trajala samo pet godina. Već 2018. Etihad nema veze sa Air Serbiom, zadnjih 5 godina u Air Serbiji samo de iure, ne i de facto. Jednostavno od 2018. Air Serbia nema doticaja sa Etihadom. Od 2018. više se nisu prodavali letovi preko Abu Dhabia (do tada Air Serbia je mogla prodavati bilo koju kartu sa Etihadom diljem planete), vrlo skoro ukinut je i code-share, a na koncu je vrlo brzo Etihad prestao letjeti za Beograd. Kompanije su postali potpuni stranci koji nisu ni na koji način surađivale.
Te 2018. Etihad je očito ostao u kompaniji samo zato što je Vučić to zamolio svog sudijskog prijatelja Muhammeda bin Zayeda al Nahyana, emira Abu Dhabia, a koji je i kumovao poslu sa Etihadom. Od tada kompanija se vodi neovisno, management je bio iz vremena Etihada, prvo Duncan Naysmith, a potom njegova desna ruka Jiri Marek, sve to vrijeme pod nadzorom i uz instrukcije Branislava Malovića, najbližeg Vučićevog suradnika, no oni su bili angažirani od strane Air Serbie i radili za nju kao neovisnu kompaniju spram Etihada.
Na koncu ne zna se koliko je Srbiju koštalo da otkupi od Etihada tih 49% kompanije. A jeftino bilo nije. Etihad nije investirao u kompaniju zato da sada to pokloni kada je kompanija bitno veća, kada se razvila uz njihovu pomoć i kada je profitabilna. Mali, Vučić i ostali političari su slučajno zaboravili reći tu sitnicu. O tome se ne priča. Zašto?
I kako je onda sada Vučić napravio spin i prezentirao odlazak Etihada kao pozitivnu stvar za Srbiju i Air Serbiu, kao svoju veliku pobjedu? Znači, Etihad je dobio desetke i desetke milijuna EUR više novaca Air Serbie nego je trebao, on nije napravio pretjerano dobar podao, otišao je nakon samo pet godina, a još pet ostao samo formalno. Napustio je kompaniju, deal koji je bio bajkovit i posao stoljeća raspao se kao kula od karata nakon samo pet godina, a kompanija je za to dala pusti novac. I umjesto da se Vučić pospe pepelom i kaže da to u konačnici nije bio dobar posao, on i dalje tvrdi da je Etihad bio odlična stvar za Air Serbiu i da je ponosan što je sada Air Serbia 100% u srpskim rukama. Pa tko je ovdje lud? Ponekad se pitam imaju li u Srbiji birači mozak zlatne ribice i jesu li potpuno slijepi pored zdravih očiju. Jer njima se očito bilo što može servirati i oni će to progutati. Sretni i veseli. Pa neka je onda sa srećom ponovno 100% vlasništvo kompanije. Nadam se da će traženje novog strateškog partnera biti kvalitetnije i bolje.
Hoce li mozda oni letjeti za ZG
Ne
Oprali su para koliko su hteli i zaposlili glasače .
Ništa drugo ih nije ni zanimalo.
Videćemo kad dođe nova vlast hoće li saslušavati malovića. Jako BiH voleo da idem na njegova suđenja da čujem šta bi on kukavac pametno ili stručno rekao o poslovanju aviokompanije.
Retko tačan i realan tekst .Moja pretpostavka je da sad kad je opet sve državno za godinu dve neće ostati kamen na kamenu od kradje stranački zaposlenih neradnika i nestručnjaka .
A što se naroda tiče apsolutno tačno – šta god mu se servira na Vučićevim medijima – proguta !
Nažalost. Hvala na pohvalama.
Kada je pijan ili drogiran kolovođa kolo nikada neće krenuti kako treba
Počeli su kao pijani milioneri, wiski, vino, votka, džin za sve putnike a završili na mini vodi …
Istina
Pa kada su hteli da kopiraju bliski istok i njihove kompanije, a lete u Evropi i Srbiji, gde to i nije toliko vazno, nije takva struktura putnika. Vec je Wizz dovoljan i sto jeftinija karta.
Da, to je bila velika greška Etihada. Koja ih je, između ostalog, koštala.
Naravno da birači u Srbiji nemaju mozga. To je isto kao što recimo zaposleni u Er Srbiji imaju za glavnog vođu najobičnijeg ljigavca Malović a koji je strah i trepet u toj toksičnoj kompaniji. Da su zaposleni u Er Srbiji pre svega sa mozgom, a odmah potom i hrabri, složni i nezavisni, stupili bi svi u generalni štrajk, piloti, kabinci bukvalno svi dok se primitivac Malović i ekipa ne razreše dužnosti. Ne letim Er Srbijom iz jednog jedinog razloga, ne pada mi napamet da ostavljam pare lopužama iz menadžmenta. Mareka, Rupića, onu hr-ku ništa ne dotiče, ne plaše se ničega. Njih bi slomio samo slom SNS koji će uskoro. Srbija je potpuno neracionalno, korumpirano društvo, a samim tim i extremno neuspešno sa 30% stanovništva na ivici siromaštva.
Koliko se sjecam za slom takvih srbijanskih “politicara” i njihovih “glasaca”, bila je neophodna je konjica sa druge strane okeana. Pre toga tesko da ce se u Srbiji nesto desiti. A vuk Vucic dlaku njenja, ali cud…
Lupetas,ne treba da “letis” AIR SERBIA, verovatno ni ne letis avionom,vec verovatno drzis stanglu u busu 95…drugo sve ostalo sto navodis je nije tacno! A to da li ce “slom” biti to cemo da vidimo! Napominjem,naglasavam da nisam clan niti jedne stranke,partije grupe gradjana…letim dva puta mesecno u oba pravca za Dusseldorf i iskljucivo AIR SERBIA,a Vase gatanje u buducnost i insuinacije vrv.su plod iicnih poltickih razloga! Hvala
O bože pa jel moguće da je netko ovako nespismen tko pokušava pisati kao bot ovdje. Ovo je istinski dno.
Uzbudio si duhove pa su se sve razine botova uzbunile… Ovaj spada u onu najnižu kastu.
A da.
Aca stetocina samo radi svoj posao !
Bizaran karakter. Ko mu vjeruje, nece dobro proci. To su iskusili oni koje je lagao u Glini, Sarajevu, Sandzaku, na Kosovu.
Svaki puta su pravili gluposti, a kasnije preskupo placali oni koji su mu vjerovali. Nemam sumnje da se taj obrazac moze ista promjeniti…
Otkud vam da je Air Serbiji dato 800 miliona evra? Do sad je kruzila cifra od 500 miliona. Morate to elaborirati
Elaborirao sam. Napisao sam članak sa svim stavkama dokazanim iz proračuna i dokumenata.
Racuna i dug Jata koji je Srbija platila. Da li je to pravilno ili ne, nije ni vazno.
Nema lazi nema prevare https://youtu.be/WuJYKcm1bQM?si=XmmbEUh36317kfl9
Hahahahah…
😂😂😂😂😂
Da li vam je palo na pamet da se ovakvim poslovima pere prljav novac?
Mislite?
najvise se para pere preko gradjevine. kazu da je u tirani kvadrat kao u madridu te da so dosta tog novca prebacilo na srbiju tj bg na vodi. koliko je to moguce preko JU – pa nije nemoguce, naplatite stolicu 5x vise i to je to. to su naravno spekulacija, ali jedine teorije zavjere u koje vjerujem licno su one gdje se zaradjuju ogromne pare.
Ne znam sta me vise izludjuje i nervira! Vucic ili svi koji znaju da se svuda peru pare samo niko ne zna kacno kako!
Vrlika većina ljudi ni ne razume šta je ‘pranje para’.
Zna se kako se pere novac, imaš milion klipova doktora ekonomije kod nas i u svetu o pranju novca i sivoj ekonomiji. Da te zaista zanima, pratio bi. U er Srbiji i u državi Srbiji i te kako cveta siva ekonomija i i te kako se pere novac građana. Najnovije ti je novi logo pošte koji je plaćen 1,5 miliona evra.
Osim sto je sve enormno pretplaceno cime je uludo potrosen novac gradjana Srbije, pravo pitanje je koliko je zavrsilo u privatnim dzepovima, a mi decu lecimo putem sms poruka. Gadovi prokleti
Hmmm
Zanimljivo, mozda ne bi bila losa tema koliko su drzave u regionu potrosile para na subvencije i dotacije nacionalnih prevoznika i LCC, i sta su dobili za to. Slovenija, Hrvatska, BiH, CG, Srbija, Makedonija, Kosovo, Bugarska, Rumunija i Madjarska.
Da li je za 800 miliona moglo nesto vise da se dobije.
Pisali smo o tome već više puta.
ma svaka drzava je postena na isti nacin a korumpirana na drugaciji – da se malo zezam na tolstojev racun. nema ni veze sta su druge zemlje radile, svako treba da cisti ispred svog dvorista. to sto je OU recimo lose vodjena i pare nestaju u potocima, ne znaci da je 800 miliona za JU okej. trebalo je uraditi ono sto je radjeno s LOT-om. zadrzati JAT brend i revitalizovati ga, to nije nevidjeno. ako JU hoce da ima bazu u recimo skopju, puno je lakse ako je to neki JAT. ali eto, sad imamo orlove i rucni rad, a 800 miliona odletjelo u nebo kao u kusturicinom filmu.
Pa to i jeste bio neki od planova ili zelja.. JAT Serbian Airlines, kao CSA Czech Airlines. Ali jednostavno tolika korupcija i nepotizam nisu to dozvolili, pa pogledajte Montenegro samo, stari kadar opstruise novu kompaniju. Zamislite u Jatu to.
Ali jeste vazno uporedjivanje, zasto? Pa da vidimo da li je Srbija mogla da dobije vise za te pare, da li da odmah gasimo nacionalnu kompaniju i dajemo subvencije Wizzu i Ryanu, i prepustimo traziste Lufthanzi i ostalimo, i mirna Backa. Ili je ErSrbija donela neku vrednost.
A sa kim cemo da poredimo ako ne sa susedima,
Alen kaze da smo imali takvu temu, ne secam se, tj znam da imaju pojedinacne analize, ali sve na jednom mestu i direktno poredjenje nema.
-Originalni Anonymous..
Pitanje je toliko glupo, da ne zasluzuje nikakav komentar. Ipak, treba reci, da je svaka aktuelna vlast, kako sebe nazivaju, posle petooktobarskih promena, iskljucivo imala za cilj, da upropasti drzavna preduzeca, ili kompanije, a onda da ih pojedinci iz vlasti kupe za dzabe, ili zaneku sitnu lovu, i obogate se na drzavnoj imovini.
Žalosno.
Sve je tačno. JAT je mogao i u ono vreme biti bitno bolja kompanija da nije bio partijski plen iz kojeg je svaka partija koja je upravljala njime uzimala za sebe koliko je mogla. Samo se setim Milutinovića iz SPO koji je bio direktor a ne bi mu dao ni dve nacrtane ovce da čuva. Njegov posao je bio da izvlači novac za potrebe SPO-a. Kompanija he tu nebitna. Dok dođe do propasti već će neko drugi upravljati firmom i nećemo mi biti krivi. Stoji da bi JAT sa ovolikim novcem postigao mnogo ali sa ovakvim menadžmentom kakav je sada.
Nažalost JAT se uništavao godinama.
Nema kriticke misli u “medijima” kod susjeda u Srbiji. Dopustili su sebi da se vrate u mrak jednoumlja, jedne iste spinove prenose im sva “sredstva informisanja”.
Da li je istina ili ne to sto im govori njihov vozd? Ma, koga to interesuje uopce?
Koliko kosta Srbiju ova Vozdova avantura? Koliko su se para zaduzili da bi gledali ovaj cirkus? 300, 500 ili vise milijuna? Misli li se ko ce, kada i cime platiti?
Kad racun bude stigao na naplatu, vozda vise nece bit. I, bice kao sa Milosevicevim “zajmom za Srbiju” i ostalim populistickim sr..njima koja na kraju skupo stoje one koji vjeruju u njih!
Sretno vam bilo susjedi! Radujte se vozdovim zrakoplovima! Skupo cete ih platiti, vjerojatno! I, ne dozvolite da vam neki tamo susjedi kvare igranku svojim zluradim komentarima…
Ništa se vi ne brinite za nas
Zanimljivo bi bilo videti da li na isti nacin dozivljavate i sve one silne stotine miliona evra date Croatiji. Ili je to drugacije jer vi nemate vozda vec 2 klovna gde jedan od njih konstantno minira razvoj vaseg avio prevoznika usled licnih razloga?
Da, mi imamo cemu da se radujemo. Mozete li to reci i za sebe iako je u OU ubaceno po putniku bar isto novca koliko i u JU? Kad ce to doci na naplatu postovani komsija? Ili po starom dobrom obicaju znate da gledate samo u tudje dvoriste?
Imate 13 (!) medjunarodnih destinacija ove zime sa OU iz Zagreba i pored ogromnog bacenog novca. Beograd ih sa JU ima 59 ove zime.
@anon 09.25: uvijek kada netko ubode gdje vas boli, ide kontra: “Da, ali OU…”. I samo za vašu informaciju: komentator Tin po jeziku na kojem piše nije iz Hrvatske! I općenito: vidim da je opet dignuta cijela armija botova na noge zbog ovog priloga…
Bogami je. A izbrisao sam bar 100 komentara koji mi govore da sam krvoločni ustaša, da sam hrvatsko govno, da se bavim Craotiom a ne Air Serbiom, da stalno spominjem Vučića i da mi je on opsesija, da sam hrvatski nacionalist. Takva natpise piše ona najniža kategorija botova i to bez ikakvog argumenta, samo kvalifikacija. The end. No, eto ima i ovih sofisticiranijih botova koji pišu. Znači da je tema pogodila u srž!
A znaš kaj me najviše zabavlja: to kaj ti viši i visoki botovi izuzetno pažljivo prate što ja pišem. I onda kod nekih tema izvlače neke moje tvrdnje na koje sam i ja već zaboravio. A o tebi da i ne govorim. Izgleda da je ovaj forum veliki trn u mesu Vučićeve propagandne mašinerije. Na ovu najnižu razinu botova se ne treba niti obazirati. Brdo primitivčuga koji na taj način skupljaju bodove. Krvoločni ustaša? I to upravo danas na dan pada Vukovara… Nije slučajnost…
Ma nema to veze sa Vukovarom. To su jednostvno kretenčine koje ne misle svojom glavom i imaju IQ zelenog bičaša.
Ma znam da nema…
Izgleda da vas cesce ubadaju jer sem prizemnog govora nista vise i ne znate da izbacite.
Tin mora da je iz Dzibutija.
@ anon 19.42: Mene “ubadaju”? Ne znam što time želite reći, ali ako vi tako kažete… 😂😂😂
Odlican tekst sa kojim se skoro potpuno slazem, dodao bih tri stvari samo:
1. Nije neocekivano, cak je i logicno da je ulaganje RS bilo bespovratno jer neko mora da bude garanter ugovora. JAT je bio banana kompanija sa 6-7 funkcionalnih aviona i 400 miliona u dugovima. Ko god da je dosao umesto EY isto bi trazio jer niko sa zdravim razumom ne bi mislio da sa JU postoje jake sanse za uspeh. Sama cinjenica da EY nije nista ulozio u kompaniju nakon valjda 2016. upravo i potvrdjuje ovu teoriju da ni oni nisu bili ubedjeni da ce biti profita.
2. Cudi me da niste spomenuli razlog izlaska EY iz kompanije, a zanimalo bi me sta mislite. Realno, iako je istekao upravni ugovor za EY nema bas smisla da sad prekida partnerstvo kada je JU jaca kopanija nego ranije, a EY se oporavio od haosa koji je Hogan napravio i cak razmatra nove rute ka regionu navodno. Ja licno spekulisem da su ovo prvi koraci postavljanja terena za ulazak i integraciju EY u Skyteam uz pomoc AFKLM. Odlaskom poslednjeg partnera (JU), EY moze da pocne suspendovanje komercijalnih ugovora za EY FF i da ga pripremi za integraciju sa Flying Blue mozda?
3. Iako brojke nisu poznate, a da pretpostavimo da su one najgore koje ste vi sracunali na oko 800 miliona evra, mislim da je “for better or for worse”, Srbija ok prosla sa EY i JU, tj. tesko da bi mogla bolje. Sumnjam da bi bilo ko drugi ponudio da preuzme kompaniju u stanju u kom je bila, a sto se tice sredjivanja JATa bez stranih partnera, lepo ste vec objasnili da bi to tesko islo u drzavi Srbiji.
Daleko od toga da je sve bilo idealno, ali barem smo ostali sa valjda profitabilnom kompanijom koja ne moze da se poredi sa JATom.
Da ovo sa Air France-KLM sam i ja rekao. I milijun puta ponovi u medijima koji to ne vide.
Aaa sad znamo gde United group salje svoje pare na ovakve tekstove.
??????
Parizer za tebe,vi li ste od onoh prodanih jadnika tzv.botova?
Mi na ovom portalu nismo na ti. Elementarne kultura. Ne tjerajte me na ban.
Nije se obratio vama ovaj anonymous nego primitivcu koji je napisao da uzimate novac za ovakve textove. A takvima se ne obraća sa vi. Pratite malo radnju sopstvenog bloga!
Svejedno se obračate sa “vi”. Elementarna kulutura.
Nije ti bas sve tako, ali cinjenica je da je to danas jedna moderna kompanija sa prepoznatljivim imenom. Imaju 250 mil evradi na racunu. Aerodrom u ekspanziji, samo je nebi granica za Air Srbiju
Vi zaista vjerujete da jedna kompanija veličine JU može imati 250 milijuna eura na računu? Ja sam se spreman okladiti da ni jedna LH nema toliko novaca odjednom na računu!
Bogami…
Ali što je LH spram JU? Obična rupa.
Gospodine Šćuricu. Mogu i penzioneri negde da lete jer nisu svi na parizeru bili već su imali svoje karijere. Žao mi je što niste to prepoznali. Vašu opasku mogu shvatiti i kao podsmeh,na žalost.
Ma ne, samo kažem da mi je drago. Super za vas. Samo naprijed. Što drugo raditi u penziji nego putovati.
Molim vas da objavite komentar koji je poslat danas u 09:07.
Hvala.
???
I oko 10-11🤗
??
Vučićevo biračko telo nema gde ni da čuje ni da vidi ovde informacije, jer uglavnom prati medije sa nacionalnom frekvencijom koji sipaju SNS propagandu non stop. Lokalne TV stanice, koje su 90ih bile bastion borbe protiv Miloševićevog režima, su pokupovane od par ljudi koji nikakve veze sa televizijom i uvedene u isti režim kao velike televizije sa nacionalnom frekvencijom. Nije narod glup, nego je učinjeno sve da bude slep i gluv, a čim neka afera i procuri do šire mase pravi se veštačka tenzija na dve, tri druge teme (Kosovo, povećanje plata i penzija, spremanje atentata na predsednika i njegovu porodicu itd.) i bukvalno se zatrpava situacija koja bi narodu otvorila oči za neke stvari… Činjenica je da su njegovi glasači uglavnom penzioneri i slabo obrazovani staleži, koji ne koriste preterano internet, pa ne mogu ni tako da dođu do drugačijih informacija, a onaj deo birača koji podržava režim iz lične koristi svakako ni ne zanima istina…
Žalosno.
Nemojte molim vas da vise vredjate penzionere. Nije tacno da za SNS glasaju uglavnom penzioneri. Najveci broj glasaca je iz javnih preduzeca i drzavnih ustanova koji su primorani da glasaju za SNS da ne bi izgubili posao i privilegije za nerad. Ili su to njihovi clanovi, ili preletaci iz drugih partija, ucenjeni koji znaju posao i gomila onih koji su neobrazovani a imaju dobro placena radna mesta. Pogotovu se to odnosi na takve zaposlene u manjim gradovima. Mi penzioneri imamo svoju glavu, dobro smo informisani na razne nacine, a vecina nas koristi drustvene mreze iako vi mislite suprotno, tako da nemojte da nas vise omalovazavate.
Pitanje: Da li bi bez rasta ove i ovakve AS doslo do (po meni) veoma uspesne transakcije sa francuzima za koncesiju Aerodroma Beograd( uprfront payment + investicije)? Tj. da li bi Aerodrom BGD postao ovo sto je i sto ce biti bez rasta Air Serbie? Sve je povezano…. Kada se i to ukljuci u cost-benefit analizu dobije se dosta drugaciji rezultat.
Neosporno da je sve povezano.
Ali krenimo od pretpostavke da je Jat to mogao i sam provesti, više novaca bi mu ostalo za širenje i bio bi bitno veći prilikom davanja koncesije, pa bi se dobilo i još više novaca.
Јат није могао сам као што ни ОУ не може сама
То је немогуће.
ЈАТ је био отрована фирма коју ништа није могло да спасе. Слично као и ЈНА.
Југославија није требала да постоји и добро је да сахранимо све њене патрљке.
Aha.
Perice, vreme je da odrasteš i da počnem da razmišljaš kao Petar.
Nikada bolja i sveobuhvatniji analiza o ovom aranžmanu! Vrhunski! Čestitam, Alene, Vi kao da radite u ovoj kompaniji!
Hvala.
Zašto nas zamarate s analizom Air Serbie,kad imate pod nosom kompaniju koju bi trebalo izanalizirati,počev od vlasničke strukture pa do netransparentnog poslovanja i zapošljavanja horde uhljeba.To nas treba zanimati ,a ne strana kompanija.Koga to zanima?
Ovo je regionalni poratal. Mi se i te kako bavimo Croatiom i jako smo kritični prema njoj. Bitno više nego prema Air Serbiji.
А Далматино и Ви се са тиме не слажете када Вам не одговара? Некад не треба поредити Загреб и Београд, већ Београд и Софију/Бугарску. И зашто сте се укључили у предизборну кампању у Србији? И у оном интервјуу на Н1 Ви вашем саговорнику сердаре, а он Вама војводо. Нађите неког ко има другачије мишљење, а не овако једноумно. Укрстите мишљења и аргументе.
Apsolutno se nisam uključio u predizbornu kampanju niti bih to ikada učinio.
Meni nije bilo nikada problem ukrstiti mačeve. Milijun puta sam to napravio. Čak u tome i opako uživam. No ja ne biram sugovornike, to radi televizijska kuća.
Kad kazete “tajio se ugovor”, znate li mozda za neki joint venture ugovor izmedju avio kompanija koji je javan? Nesto nisam primetio da ih ima.
Naravno i apsolutno da ih ima. Poglavito ako se radi o državnim kompanijama.
Pa ovde je pre par dana dat link gde stoji svi detalji ovog ugovora.
Поштовани господине, уговор је потписан и Ер Србија је основана пре нешто више од 10 година. „Линк“ о коме пишете је резултат истраживачког новинарства и може а и не мора бити тачан, потпун, итд. О уласку у партнерство са Етихадом су једине релевантне чињенице из уговора са Етихадом који је Влада Србије требала да поднесе Скупштини Србије прво на јавну расправу, па на усвајање (као дела буџетских средстава) и на одобрење. Али гле чуда, ништа од тога није било?!? А како би и било када је се у последњих 11 година догађало да Влада не подноси ни буџет на усвајање ни завршни рачун Скупштини по 3 године?!? Једном речју до Вучић и сарадници раде шта хоће, и док све ове године има већину (своју гласачну машину) у Скупштини, и све ове године манипулише са грађанима како хоће. Овде је суштински проблем што све велике тј државне пословне трансакције води Вучић и што он никоме не полаже рачуне за наш новац, нити има било какву одговорност за било коју штету коју прави. Он и људи око њега су претворили грађане Србије у стадо оваца које они сваког појединачно шишају колико год хоће.
O bože moj.
Nameravao sam da napišem poduži komentar na ovo, tek jedno od Vučićevih Potemkinovih sela (mnogo, mnogo gora i skuplja stvar po državu je Beograd na vodi, manijakalno zaduživanje da bi se na jednom izgrađenom i nepotrebnom autoputu pokrala dva, itd.), ali pošto bi se svelo na već postavljeno pitanje imaju li u Srbiji birači mozak zlatne ribice i jesu li potpuno slepi pored zdravih očiju, mogu samo da odgovorim: da, da i da.
Nažalost.
Непотребни аутопут. Дал ви себе чујете док размишљате? Потребан нам је још бар један према Бугарској , а Ви кажете и за овај ново изграђени непотребан, још само да дође до Црне Горе.
Мора ли све да се пљује што се гради?
Иначе не живим у Србији нити гласам на изборима, јер сматрам да не треба да одлучујем о судбини државе ако нисам у њој.
Analiza sama po sebi nije losa, verovatno je i potpuno tacna, medjutim ostaje nepoznato koje su tacno opcije bije na stolu u vreme kada je JAT dotakao dno i kada je jednostavno moralo nesto da se uradi.
Da li je Etihad bio jedina opcija, dali je bilo potencijalno drugih strateskih partnera voljnih da preuzmu JAT, meni barem nije poznato.
Ako je bio izbor da ugasimo JAT, i da nemamo nacionalnu avio komapniju, ili da platimo skupu cenu za sve prethodne promasaje, onda je izbor takav kakav jeste – jedini i skup.
Da li sama AS danas kakva jeste vredi svog tog ulaganja – ja mislim da ne, jer, p omeni danasnja AS je realno kompanija bez aviona u vlasnistvu, svi avioni su na ovaj ili onaj nacin iznajmljeni, i bez perspektive da bi u dogledno vreme mogla naruciti nove avione.
To stavlja sudbinu i kod wet liza ugled kompanije u tudje ruke i AS ti zapravo nista ne moze da ucini.
Marek i ekipa su vidno poboljsali stanje u odnosu na JAT, uspeli da, uz mnogo teskoca izguraju veliko povecanje linija i iz godine u godinu povecavaju broj putnika. Daleko je to jos od nekog evropskog proseka, ima tu jos puno posla, pogotovo oko zadovoljstva radnika, tako da iako brojke deluju respektabilno, stanje je zapravo jako krhko.
Mislim da vam je skroz nepotrebna recenica o zlatnim ribicama, jer time otvarate sirom vrata za komentare koje cete ili morati da pustite ili licemerno obrisete.
Ja verujem da se vama biracko telo u Srbiji tako izgleda, ali treba da budete onda svesni da javno iznosenje takvog stava moze da uvredi mnoge.
Medju tim biracima ima i Hrvata, ima i vasih poslovnih partnera i prijatelja/poznannika u Srbiji.
Namam nikakv problem da pisete sta je sve lose uradjeno u Srbiji po vasem misljenju, ali usporedjivanje biraca sa zlatnim ribicama je krajnje neprimereno i nekorektno.
Bez obzira na to, niko ne voli da neko sa strane ruzno prica o njegovoj drzavi, narodu generalno, pogotovo sto ste vi deklarisani demokrata, pa prema tome postujete izbor vecine kakv god da je.
Vidim da ste odobrili komentar anomimysa koji pominje slabo skolovane i slicno.
Velika generalizacija i predrasuda, i formalno slabo skolovani ljudi mogu da zive jako lepo i da imaju zdravo razmisljanje, mnogima ni visoke skole ne pomazu.
Bas bih voleo da znam koje obrazovanje ima doticni, jer neko sa stavom vrednim postovanja nesto tako nebi napisao
Vucic je dobio vecinu na izborima, ali nikad nije imao vecinu ukupno. On ima oko 50% od 55-60% izaslih.
Srecno sa odobravanjem komentara.
Opcija je bila da se Jat sam restrukturira, postavi novi profesionalni management. Tako nešto je napravio LOT i airBaltic. I uspjeli su. Zašto onda ne bi uspio i Jat?
Bravo!
😉
Ja ne znam da li ste vi detaljno pratili desanja u Jatu u to vreme i da li ste imali prilike da upoznate tadasnji “menadzment”… samo kao ilustracija, tadasnji direktor Velibor Vukasinovic je kasniju karijeru proveo pricajuci na televiziji o chemtrails-ima. To su ljudi koji su upravljali kompanijom.
Da, pratio sam.
Morate da shvatite Alene da je tada, a i još uvek cela struktura državnih firmi i institucija korumpirana. To je Srbija. I verujte mi na reč i sa mnogo više novca od onih 800 Mil bi bilo malo da se nešto napravi sa Jatom. Da li je moglo tada bolje? Ma sigurno jeste ali setite se tada šta je bio Etihad, koliko se ulagalo i njega, koliko je bilo poručenih aviona. Realno, svako je hteo sa njima. Tada vam je u upravnom odboru sedela Dana Drašković! Ejj, Dana Drašković, koja se razume u poslovanje u avio industriji koliko i ja. Da se razumemo nemam ja protiv žene ništa ali… I ne može, ako hoćete nešto da uradite onda mora da dođe stranac pa koliko god kostalo.
Druga stvar, pominjete zlatne ribice. Ma to su teletabisi Alene, bez ikakvog pamćenja.
Treća stvar, kako je odlazak Etihada predstavljen kao dobar potez? Pa lako, vlast u Srbiji vam je odličan manipulator preko javnih medija. TI mediji sa nacionalnom frekvencijom su vam pod 100% kontrolom vladajuće partije (isto kao što je Sloba imao RTS). I oni npr ovih dana na sav glas bruje kako ce bruto dohodak porasti za 2.4%. A kriju da je EU rekla kako je to ustvari jako malo za privredu Srbije i da bi moralo ići oko 4%. Eto vam odgovor na konstataciju zašto je to tako ispraćeno.
A opet sa druge strane, opozicija su jos niži od teletabisa i oni ustvari ne umeju da napadaju vlast i da kažu nešto pametno, da napadnu odgovarajuće što je npr bilo potrebno da se 20km pruge Beograd – Batajnica radi četiri godine. Zbog čega su dali firmi 1000 (hiljadu) dana rok da renoviraju 1100m bulevara u Rakovici itd. Oni znaju samo da napadaju Vučićevog sina, da prete Vučiću pederu itd. Nema tu leba Alene.
Ali opet zaključak, bolje razvod braka nego loš brak pa opet ono ”koliko god da košta”
Hvala vama na poštenoj analizi i samo ostainte takvi, objektivni koliko god je moguće.
Hvala vama. I potpisujem ovaj vaš komentar u potpunosti.
Mozda sto nisu na brdovitom Balkanu. Vi odlicno znate kako drzavne kompanije posluju. Evo od Croatie da krenemo preko Zeleznica Srbije i Poste.
Isto bi tako bilo sa JAT-om. Dale bi se pare a ko zna kakav rezultat.
Ali sada management radi odličan posao, a samostalan je. Kako to?
Jer je razlika izmedju LOT-a, airBaltica i JAT-a doslovno nebo i zemlja. JAT je bio kompanija rastrgnuta korupcijom, nemarom i cime sve ne. To je bilo nepopravljivo stanje, bila je potrebna promena iz korena, a nju je doneo Etihad kada niko drugi nije zeleo.
I sve ce pasti u vodu ako sada na mesto Jiri Mareka dodje politicki covek i on krene da vodi kompaniju. Air Serbiu mora voditi profesionalac sa iskustvom u aviijaciji.
I LOT i airBlatic su bile tragično vođene uz mito, korupciju, nepotizam. Pa su sve sredili u 3-4 godine i napravili profitabilne kompanije. Za samo 150-200 milijuna EUR. I LOT i airBaltic su sve iz korijena promijenili. Iz korijena.
Napokon normalan komentar
Bravo Nenade,
Nažalost odgovora oko zlatnih ribica nema. Uprkos tome što je tekst manje više tačan potpuno nepotreban je komentar oko zlatnih ribica, jer zaista vređa. Kako god Vučić je dobio 62% glasova od oko 55% ukupno upisanih birača koji su izašli na izbore, što sasvim sigurno nije cela Srbija.
Na to se nadodaju ovi anonimni i onda ceo deo sa komentarima ode u politiku i aktuelnu predizbornu kampanju.
Lično mislim da je ovaj portal jedan od najboljih po pitanju avijacije, ali zbog ne moderiranih komentara, ovo je ujedno i moj poslednji komenta kao i poslednja poseta ovom portalu. Za portal zaista nikakav gubitak a meni živci sačuvani od paušalnih, tendencioznih i anonimnih komentara…
Svima sve najbolje!
Žao mi je što idete. Ako vas živciraju komentari nemojte ih čitati. Pročitajte vijesti i preskočite komentare.
Svaki posao bilo gde u svetu koji prima i trpi toliku paznju i reklamu vlasti je u najmanju ruku sumljiv.
Je
Kaze se sumnjiv
Ja i supruga smo penzioneri ali ne glasamo za Vučića. JU koristimo zbog monopola, jer drugačije ne možemo. Dakle nemojte odmah penzionere na prvo mesto. Nepotizam i korupcija, društvo bez sistema vrednosti nemaju veze sa penzionerima generalno.
Evo super je da umirovljenici ipak mogu letjeti.
Da, neki mogu. Zaboga me gemerslizujte
.
Ne generaliziram, samo kažem da je to super.
Imaju sad i popust na prenzionersku karticu. Jedna od jačih sprdnji u Srbiji je trenutno ta vest, jer realno malo koji penzioner može da priušti letenje, alo je super čuti da ima i takvih. Da nema AS i guranja para u istu, ne da ne bi bilo monopola, nego bi broj linija, naročito ka glavnim hubovima bio očajno loš. Ljudi odbijaju da razumeju da naše tržište nije zanimljivo velikim kompanijama da se nadmeću i obaraju cene. Pogledajte našta liči Ljubljana otkad je umrla Adrija. Me znam za vas, ali ja nikako ne bi voleo da prepustimo povezanost aerodroma tržištu, jer bismo prošli katastrofalno. Presedali bi za svaki iole bitniji evropski grad.
Zašto je penzionerski popust sprdnja?
Ima ih koji mogu, no vecina ne moze. I vecina penzionera upravo i glasa za Vucica. Zalosno.
Nažalost, da većina ne može.
Nema dileme oko toga da je Etihad te 2013 godine dosao kao spasilac i to je istina.
Jat Airways je bila kompanija kojoj je broj aviona u floti opadao, kompanija kojoj je broj destinacija u najboljem slucaju stagnirao, kompanija sa jako losim imidzom, kompanija koju su vodili nesposobni stranacki podobni poslusnici, kompanija koja je u last minute opciji iznajmljivala prastare bugarske B733 sa rupama u rezervoarima samo zato sto na vreme nisu planirali C checkove svojih aviona, kompanija sa kojom je LH prekinula saradnju u code shareu, kompanija bez vizije i plana razvoja i sta sve ne…
Svima je bilo jasno da Srbija sama nije mogla da takav nesrecni i raspali Jat postavi na svoje noge i trebala je pomoc sa strane. Ona je dosla u vidu odluke da EY udje u tadasnji JU sto se u to vreme zgodno poklopilo sa tadasnjom politikom Etihada da kupuje posrnule avio kompanije.
Etihadov dolazak je pompezno najavljivan i trebao je da bude takav. U to vreme daleko bolja OU nije bila interesantna nikome (nije ni danas) dok je posrnuli Jat Airways uspeo da se zakaci za jednu stranu avio kompaniju i samim tim krene na put svog oporavka sto jeste bio veliki uspeh i kao takav je trebao biti adekvatno propracen.
Taj put nije bio nimalo lak ni jednostavan. Strucnjaci iz EY su smatrali da politikom copy/paste mogu da preslikaju svoje poslovanje iz Emirata u Srbiju cesto se praveci jako pametni da je to islo do granice bahatosti. I da se razumemo jednu stvar, Etihad nikad i nije govorio da je ulazak u tadasnji JU bio samaricanske prirode. Ne, oni su usli u JU da bi zaradili na jedan ili drugi nacin i to su i radili.
Pored toga sto su zaradjivali novac za sebe kroz lizovanje skupih aviona Air Serbiji, kroz kamate i na sve ostale nacine oni su jako puno pomogli da Air Serbia stane na noge. Ne sme se zaboraviti da je nesrecni Jat Airways bio u tako losoj situaciji da niti jedna banka nije htela da im odobri kredit jer su znali da je Jat nesposoban da ga vraca. Tu je za svaki kredit morala da ulece drzava Srbija kao garant odnosno Srbija je bila ta koja je kredit vracala a za uzvrat dobijala samo goru i goru kompaniju koja je sa svakom sledecom godinom bila u sve losijem stanju. Dakle, bilo je investirano u Jat ali se zauzvrat nista nije dobijalo nazad, bacao se novac u vetar isto kao sto je slucaj danas sa OU. I to je jako cvrst dokaz koji pokazuje da ne bi tadasnji Jat Airways bez Etihada mogao i sa istom investiranom kolicinom novca da bude na nivou sadasnje Air Serbije jer oni nisu imali personalnih sposobnosti i mogucnosti da tu kompaniju podignu.
Ono sto se takodje ne sme zaboraviti je cinjenica da je posredstvom Etihada doslo do izbavljenja akontacije Airbusu koja je jos devedesetih godina uplacena od tadasnjeg JAT-a, odnosno i u tom slucaju drzave Srbije.
Takodje, sa daleko snaznijom Air Serbijom (kao glavnim prevoznikom u BEG) nego sto je bio Jat Airways je doslo i do potpisivanja vrlo visoke koncesione sume za beogradski aerodrom te 2018 gde se na najbolji moguci nacin videlo zapravo koliko je i pored velikih investiranja od strane Srbije u JU to u krajnjem slucaju bila isplativa investicija. Nikad Vinci ne bi platio toliku sumu (setimo se da je i autor bio istom iznenadjen jer je predvidjao daleko manje) da je Air Serbia bila na nivou Jat Airwaysa iz 2013.
Dakle, nije tu bilo samo losih stvari bilo je i dosta dobrih.
No, nekoliko godina nakon ulaska EY u JU dolazi i do problema kod emiratske avio kompanije sto u ovom tekstu uopste nije obradjeno. Etihad upada u finansijske probleme, oslobadja se udela u kompanijama kao sto su Alitalia ili Air Berlin, posrce cak i sa manjim kompanijama kao sto je Air Seychelles. Njihov dotadasnji nacin poslovanja se rusi, Hogan dobija otkaz 2017 i sve se menja iz korena. U svetlu takvih dogadjanja dolazi logicno i do njihove manje zainteresovanosti za Air Serbiju, no i pored toga nakon 5 godina saradnja izmedju EY i JU i dalje nije potpuno obustavljena (Etihad je do 2020 leteo za Beograd, code share je postojao sve do 2020, EY je placala Air Serbiji da leti za London maltene prazna samo da oni ne bi izgubili slotove u LHR itd.) jer je verovatno u to vreme od strane srpskih vlasti smatrano da Air Serbia jos uvek nije dovoljno stabilna kako bi sama mogla da nastavi napred a poneke male koristi je imao i Etihad.
Dodatnih 5 godina je dogovoreno, ali u okviru tih 5 godina dolazi do izbijanja pandemije gde je svako gledao da nadje nacin kako ce pre svega sebe da spasi. U to vreme je saradnja izmedju JU i EY postala jos i vise marginalizovana, fakticki nepostojeca jer je tokom iste i codeshare izmedju JU i EY ukinut, da bi nakon pandemije iskljucivo svojim dobrim poslovnim potezima i pravovremenim reakcijama Air Serbia siroko rasirila krila ka novim destinacijama i ka istininskoj profitabilnosti – po prvi put od svog osnivanja.
Vidjeno je da pod vodjstvom Mareka doslo do znacajnih, pozitivnih promena i cekalo se samo da i drugih 5 godina istekne kako bi se i formalno prekinuo svaki vid saradnje sa Etihadom. U 2023 Air Serbia je vise nego dovoljno jaka i sposobna da moze sama da nastavi napred i u ovom trenutku bilo koji repovi iz proslosti joj zaista ne trebaju.
Dakle, iako zvuci kontradikotrno jeste istina da je u vreme dolaska EY u JU to bio istorijski trenutak (takvog ga je i autor u to vreme prikazivao) jer je trebalo napraviti dubok rez i zavrsiti sa nesposobnim Jatom, ali je takodje i istina da je i potpuni izlazak EY iz JU u ovom trenutku pozitivna stvar jer niti EY ima interesa da bude vise u JU niti je isti Air Serbiji potreban.
Air Serbia je dokazala da bez Etihada u ovom trenutku itekako moze i zato je i sada njihov odlazak takodje vazan i pozitivan dogadjaj. Air Serbia moze je ojacala, moze sama i treba sama.
Ko u to ne veruje moze samo da uporedi stanje koje je bilo u Jatu te 2013 sa stanjem koje je trenutno u Air Serbiji, leta gospodnjeg 2023 i bice mu sve jasno. Naravno ako zeli to da vidi.
A ko ne zeli ni svi dokazi ovog sveta mu nece pomoci.
Potpisujem.
Na sve gore navedeno ovde se kroz razne komentare ljudi dovode u zabludu sa brojevima.Etihad je 2013 trazio da nema ništa sa starim dugovima Jata i to je tada bilo oko 300 mil eura.Drzava u tom momentu nije imala tolike pare da očisti dugove i zato je Er Srbiji narednih sedam do osam godina dotirala novac da bi se to otplatilo i to se vidi u svim finansijskim izvestajima.Zato je 2022 godina realnog profita kao sto će biti i 2023.Etihad je otišao i niko ne vidi problem u tome posebno ne unutar kompanije jer svi znaju da je izlaskom iz menadzment ugovora država preuzela poput u kontrolu nad kompanijom.Nista se neće promeniti sem sto se postavlja pitanje može li Air Serbia opstati sama dugorocno i kakve su namere vlasnika
1. Prodaš pola domaće aviokompanije Etihadu i objasniš narodu kako je sjajno što imamo takvog partnera i da ne valja da je kompanija 100% naša .
2 . Ispostavi se da su oni samo strateški partneri koji ne ulažu svoj novac u kompaniju , nego joj daju kredite sa katastrofalnom kamatom i pozajmice . Država ulaže milione da kompanija opstane .
3 . Deset godina kasnije isplatiš Etihadu 3 puta veću cifru i objasniš narodu kako je sjajno što je kompanija sada 100% naša .
A da. Upravo tako.
S time da bi ja dodao
2A Pet godina kasnije Etihad de fakto ode, a ti prolongiraš odlazak za još pet godina da ne izleda tako strašno.
Srbije je trebala umjesto partnerstva sa Etihadom dovesti kvalitetan management i dokapitalizirati kompaniju, bilo bi kostalo puno manje.
Da, to i ja kažem.
Bi li Jat mogao sa 800 milijuna EUR koji su se dali Air Serbiji
Nikakvih dokaza nemate za ovu tvrdnju, a ovi koji vam vjeruju su tek ribice.
Nisam tvrdio nego postavio pitanje. Osobno smatram da bi, ali irelevantno je o tome raspravljati.
Da. Potrosili bi pare a doslovno nista ne bi uradili. Kao sto nista nisu ni do 2012. i to je jasno kao dan.
A što onda sada ne troše pare, nego stvaraju profit?
Samo ne treba zaboraviti da je tih cca 800m EUR +/- davano tokom perioda od 10 godina. Taj iznos niko nije unapred planirao i dao, inicijalna ulaganja su bila daleko manja (mozda 40-50 u prvoj godini).
Dodatno, nije drzava pocela da daje novac za nacionalnu aviokompaniju od dolaska Etihada… pa za Jat nikad nije davano manje od 20-30m EUR godisnje za puko (tuzno) prezivljavanje, tako da teorija sa “sopstvenim” snagama jako tesko pije vodu.
U prvoj godini je odmah dato preko 300 milijuna za dugove, otkaze zaposlenika i subvenciju.
Super mi je ova teorija o 20-30 milijuna koja se davala Jatu.
Pa nije to neka teorija, davano je i vise verovatno… 200-300 miliona dugova koji su postojali su svi prema drugim drzavnim firmama, najvise NIS-u (koji je u medjuvremenu postao ruski, pa je to posebna prica), aerodromu, jat tehnici, poreskoj upravi, itd. Samo ti dugovi su cca 20 miliona godisnje, ako pogledamo neki realni raspon u vremenu. Kad su vracani, vracani su opet od drzavnih para nazad drzavnim firmama – to je prakticno presipanje iz supljeg u prazno i za drzavu to nije bio trosak prema Etihadu (zapravo je dobar deo vracan novcem istog tog Etihada). Pored toga, sigurno je davano 10-15 miliona direktnog novca godisnje da bi se servisirale obaveze Jata koje moraju da se servisiraju, tipa preleta, goriva van Bg-a, taksi, delova, odrzavanja van Bg-a.
Ne znam da li mozete da razumete samo nivo korupcije pre dolaska Etihada – samo zaustavljanje korupcije od strane menadzmenta (od viseg do nizeg) je sigurno pravilu ustedu koja se meri milionima. Tako da, teorija o nekih 800 miliona u deset godina naspram kao nicega, ne stoji. Ne bi me iznenadilo da pricamo o najvise 100-200 potrosenih miliona vise za deset godina, sto je sica u poredjenju sa rezultatom (posebno kad se uzme u obzir koncesija za Bg koja bi maltene opravdala i tih sumanutih 800 miliona koji nikako ne mogu da stoje.
100-200 milijuna? Štagod. Pa komapnija je samo za subvencije davala po 76 milijuna godišnje, pa kasnije godinama 45, na kraju po 21 milijun godišnje.
Dobar deo onoga što ste naveli stoji, ali istovremeno i vi jako spinujete ovde najbitnije informacije. Etihad 2013. i Etihad danas nisu ista firma . Te 2013. bili su ogromnoj ekspanziji, gomila para je uložena u njih i realno svi smo mislili da će biti sledeći član velikih igrača sa bliskog istoka, tako da je posao sa njima te 2013. objektivno izgledao kao dobra stvar. Apsolutno je nepošteno 2022. praviti se pametan pa reći da je odluka 2013. bila nerazumna. Teško je bilo tada proceniti šta će se desiti Etihadu. Uostalom i sami ste naveli da je ono što je tada napravio Etihad teško mogla uraditi Srbija sama. Nije prosto bilo ni znanja ni političke volje ni kadrova da se kompanija rebrendira i sredi, trebao je obavezno strani partner a nije kao da su trčali da preuzmu raspali Jat. Uostalom, evo zamislimo na momenat da je Srbija tada napravila tender i da je JAT otišao npr. Lufthansi. Šta Lufthansa bi razvijala AS i hub u Beogradu? Lufthansa bi pokrila dugove JAT-a? Nemoj da se lažemo. U najrealnijem slučaju bi likvidirali kompaniju, u najboljem napravili feedera i to je to. Jako spinujete i sa pričom o boutique konceptu. Te 2013. kompanijom ke de facto upravljao Etihad i oni su doneli odluku da rebrendiraju kompaniju po boutique konceptu. To nije bula odluka politike. To je čak, ako pogledamo unazad bila jako dobra odluka u tom momentu jer je kompanija imala lošu reputaciju godinama. Odustajanje od istog koncepta je opet bila potpuno racionalna odluka u datom trenutku. Etihad je pukao, ceo koncept butique kompanije u okviru Etihad grupe je propao i AS je pravovremeno vraćena u okvire poslovanja realnog evropskog prevoznika. I poslednji spin je broj zaposlenih. JAT je te 2013. imao 1250 zaposlenih i prevezao oko 1.2 miliona putnika, AS ima 1400 zaposlenih i 2.75 miliona putnika prošle godine ove če imati verovatno 4 miliona. Croatia ima 900 zaposlenih na 1.45 miliona. Kad uzmete digitron u ruke videćete da Croatia ima 25% manje putnika po zaposlenom a da je JAT imao čak 50% nego AS u 2022. Ko tu onda ima višak politički zaposlenih? Kako je moguće da “transparentna” kompanija pod “transparentnom” kontrolom demokratske vlade članice EU ima više zaposlenih spram obrta nego “lični tupavi projekat nekog autokrate u državi debila koji ne znaju ni da glasaju” kako nas vi sve ovde konstantno etiketirate? Nešto u celom j priči ne štima. Vlast u Srbiji je grupa demagoga na čelu sa “nacionalistom, kobajagi pokajnikom” koga je dovela i i dalje na vlasti drži upravo EU u nadi da će im rešiti politički problem koji su sami sebi napravili pre 15 godina. Opozicija je samu sebe likvidirala još pre 10 godina kad su jedinu smislenu opozicionu partiju podelili u 10 besmislenih tako da nije baš narod toliko glup, koliko niti ima realne kontrole nad državom koja je kolonija, niti ima neki izbor jer se nažalost politikom uglavnom bavi šljam. Zato batalite politiku, naročito države u kojoj ne živite. Dajte brojke i činjenice, one u koje se razumete. Dajte objašnjenje kako AS puna politički zaposlenih debila ima 25% više putnika po zaposlenom nego Croatia koja je po Vama očigledno transparentno vođena u skladu sa EU propisima. Ko je tu lud?
Vidjelo se jako kamo će ići Etihad. Ja osobno sam više puta napisao da će se Etihadu desiti scenarij Swisaira jer je i ekspanziju radio na isti način. I desilo se. Brže nego je itko od nas planirao, ali se desilo kao što smo i predvidjeli.
Lufthansa ne bi pokrila dugove Jat-a, ali to nije napravio ni Etihad. To je napravila Republika Srbija sama.
Butik kompanija je bila glupost Etihada koji je pokušao u Europi napraviti bliskoistočni model. Nisam rekao da je to bila politička odluka, nego sam samo konstatirao da je taj blentavi izlet odnio novac kompaniji nakon što je otišla na hibridni model.
Croatia vam nije neki bajan primjer. U prošlom članku u kome sam pisao o broju zaposlenih dao sam primjer Aegeana i dokazao koliko zapolsenih previše ima Air Serbia. Nije imalo nikakvog smisla otpustiti stotine ljudi, za to platiti enorman novac države i onda zaposliti u par mjeseci još bitno više zaposlenika. To je bila glupost i imalo je političku pozadinu jer su se zapošljavali ljudi preko politike.
Nitko vas ovako ne etiketira, pričate notorne gluposti. Što vam to treba?
Ovo sa zaposlenima uopste ne odgovara istini, bar ne u 2013. godini – plan je bio da se postigne adekvatnost zaposlenih a ne da se smanji ukupan broj ljudi. Zaposleni u to vreme su bili nemotivisani, lenji, izdanci godina nerada po principu poreske uprave. Bilo je potrebno otpustiti gomilu i dovesti cak i vise ljudi. Sve je to transparentno i komunicirano u kompaniji u to vreme, a bilo je opravdano nameravanim porastom broja putnika koji se u prve dve godine u potpunosti i ostvario.
Cak se moze reci da su u prve dve godine zaista dovodjeni vrlo strucni ljudi jer su menadzment i Etihad o tome vodili puno racuna. Ti strucni ljudi su bili i dosta placeni (o cemu se sad prica sa ironijom), ali kako drugacije dovesti strucne ljude iz zemlje i inostranstva u prakticno raspalu firmu bez ikakve reputacije. Ti ljudi su napustali poslove u Big 4, Etihadu, itd. da bi presli u rizik Air Srbije – i mnogi su licno jako lose prosli.
Masovni partijsko zaposljavanje i posledicno rasulo, promene/lutanja sa modelima itd. dolaze posle 2-3 godine u momentu kada Etihad i Hogan upadaju u nevolje i kada se Air Srbijom vise ne bave – bave se sopstvenim prezivljavanjem. Da se nisu zakopali sa Alitalijom, mozda bi sve drugacije bilo – ali nisu nazalost nista naucili iz borbe sa Jatovim sindikatima, koji su iako respektabilni u to vreme, pionirski crtez za Talijane.
Vi želite reči da se čistka radila po nekim naglo postavljenim principima i odlukama managementa da odokativno procjeni tko je lijen, a tko vrijedan ostanka. Jel vi razumijete koliko je to pogrešno?
Stučni ljudi? Pa po odlasku Kondića po njemu se bacalo drvlje i kamenje.
Što je to Big 4?
Gresite jedino nije bilo politicke volje
Rekao bih da je ovako: Etihad je pre deset godina imao svrhu da pomogne transformaciju. Etihad sada nema nikakve svrhe, Air Serbia je dovoljno odrasla da moze sama.
Zato je pre 10 godina ulazak Etihada bio pozitivna vest i zato je sada odlazak Etihada pozitivna vest. Za 10 godina promenio se Etihad ali se jako promenila i Air Serbia.
Da, ali Etihad je de facto otišao nakon 5 godina.
Air Serbia je pre 5 godina imala otplatiti dosta duga prema Etihadu, zato Etihad nije mogao otici. Imali su 49% Air Serbie, leteli 2 puta dnevno za Beograd u sezoni, codeshare, svoje ljude na boardu. Rekao bih da je odlazak Etihada bio u dva koraka, posle 5 i posle 10 godina.
Etihad je otišao nakon 5 godina. Potpuno. Samo formalno je ostao u kompaniji još 5 godina.
Nije istina. Do prekjuce su imali par svojih ljudi u upravi. Codeshare sa Etihadom je ukinut nakon Covida, do tada je postojao i Etihad je 2019. leteo cak 14pw za AUH.
Nije istina. Code-share sa Etihadom je ukinut prije Covida-19.
Do kakvih prekjučer? Što vi pričate? Oni su iz uprave izašli 2018. Etihad 2019. nije letio 14pw za AUH.
“ Ponekad se pitam imaju li u Srbiji birači mozak zlatne ribice i jesu li potpuno slijepi pored zdravih očiju.”
Vucicevo glasacko telo – penzioneri, slabo skolovani ljudi i ljudi iz ruralnih sredina – ni ne koriste JU, stoga itekako imaju mozak zlatne ribice.
Nažalost
A u Hrvatskoj se uporno bira HDZ…
Kakve to veze ima sa tekstom?
I to jednostvano nije istina. U Hrvatskoj je od 2000. dva puta biran SDP.
Pa i u Srbiji je promijenjena vlast 2000 god pa nista dobro nismo vidjeli. Sad se bar nesto gradi,mnogo autoputeva,zeljeznica,Air Serbia sama odrasta, ima tu puno i negativnih stvari ali puno vise je pozitivnih bar po meni.
“Na koncu ne zna se koliko je Srbiju koštalo da otkupi od Etihada tih 49% kompanije. “
Naravno da se zna koliko je kostalo.
A jel? Zna se? Tko to zna od javnosti? Koliko je to koštalo?
Pa nije objavljeno nigde, ali nije tesko iskopati koliko vredi Etihadov deo koji su imali.
Jedno 5 minuta posla i pronaci cete brojku.
Neeee, ja brojku znam i nemalo puta sam je napisao. Ali to ne znači da je toliko plaćeno. Moglo se nagoditi sa Etihadom i platiti se manje, ili je Etihad mogao tražiti više jer je JU sada profitabilna i bitno veća kompanija. Inače ne želi izači i dobivat će 16,4% od profita (znači trenutno skoro milijun EUR).
OK kolika je brojka? Koliko vredi Etihadov deo u Air Serbiji?
Kako ste izracunali da je 16,4% od profita skoro milion evra ako je profit ove godine u H1 22,4 miliona evra?
Tvrdi kompanija da je financijski pozitivna preko 50 milijuna EUR.
To nije izjavila kompanija nikada. Poslednje sto su izjavili je 22,4 miliona evra za H1 i da ocekuju jos vise na kraju godine. Brojku za kraj godine apsolutno nikada nisu izneli.
Brojka od 50 miliona je dosla iz usta politicara, a njima se ne veruje.
I opet Vas pitam – kako je 16,4% od profita skoro milion evra? To bi znacilo da je profit 6,1 milion, a on je bitno veci. Zasto ste uzeli profit 6,1 milion?
Brojka je objavljena. Kako to da joj se sada ne vjeruje?
Jedino kada prodje Vuciceva vlast mozda se sazna… a izgleda da ce jos On trajati jer jos vecina naroda u Srbiji voli ‘vladare’, na zalost
Da, trajati će.
Balkanski narodi generalno ne mogu bez cvrste ruke… E sad kome se svidja svidja kome se ne svidja jbg
U Hrvatskoj bogami tako nije već 25 godina.
Ajde napišite
Koliko? Kažete da znate…
Da i ja sam pitao. Koliko?
Nek napise Autor prvo koliko vredi Etihadov deo u JU.
A tko to može znati. Pa brojke se skrivaju kao zmija noge.
Tacno se zna koliko vredi Etihadov deo u JU, doslovno u cent. Dakle koliko je to?
Pa eto recite nam vi koliko vrijedi.
Je l to zato sto Vi ne znate koliko vredi?
Ja ne znam. Znam koliko moraju vratiti. Ali ni najmanju ideju nemam kako izračunati vrijednost kompanije koja je sada bitno veća i koja je profitabilna (i koliko je profitabilna na koncu).
Kako izracunati vrednost?
Pa lako. Broj akcija puta vrednost jedne akcije. Oba podatka imate dostupna, samo ih pomnozite. Eto to objavite.
To nikako nije stvarna cijena koja će se isplatiti Etihadu. Što sa 40 milijuna pozajmice? Što sa povećanjem kompanije, profitom…?