Već krajem ove godine, očekuje se da se ITA integriše u jedan od najdubljih nivoa saradnje unutar Lufthansa Grupe – deljenje flote i racionalizacija iste unutar grupacije. ITA će prebaciti prvi od izvesno pet A320ceo (po nekim izveštajima i do osam) u flotu Brussels-a, čija će primarna svrha biti da se osveži flota belgijske nacionalne aviokompanije.
Ovaj potez, uprkos prvobitnoj logičnoj interpretaciji, nije penalizovanje ITA-e – ista je dobila u poslednje tri godine 60 novih A220 i A320/321neo, zbog čega, pored penzionisanja dobrog dela stare flote A319/320ceo, ITA generalno idalje ima višak aviona. Komplementarno ovome, ITA godinama ima katastrofalno nisku iskorišćenost uskotrupne flote – demonstrativno, goru zapravo i od Air Serbia-e i od Croatia-e. Usled ove situacije, Lufthansa Grupa je uvidela priliku da jednim udarcem ubije dve muve – da rastereti flotu ITA-e i podmladi Brussels, koji hronično pati od nedostatka investicija, a kome su nedavno i ukinuti planovi za dodatne A330 usled loših rezultata.
A320ceo ITA-e imaju 16-18 godina, dok su Brussels-ovi primetno stariji – 8/16 A320ceo su stariji od 23 godine, a izvesno ih čeka penzionisanje u bliskoj budućnosti.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Brussels
Nazalost, imam osecaj da je ovo presipanje iz supljeg u prazno.
Da su široko trupci loše korišteni u Air Serbiji to je jasno…..ali usko trupci u Air Serbiji imam utisak da dobro korišteni.
Croatia stvarno ima čak možda i premali broj sati mjesečno po avionu.
Ima viška kapaciteta i na uskotrupcima, a posebno na regionalnim ATR 72.
Preko leta u udarnim danima (pon, sre, pet, ned) nema viska. Ima viska u neudarnim danima (uto, cet, sub).
Viška ima u svim danima, poglavito ATR 72 i A330-200.
I od kada JU ima back-up kapacitet kasnjenja su znatno manja nego ranije.
A takodje nema ni otkazivanja vise.
Neosporno. Jedno je imati backup kapacitete, a drugo je kada imate 3 od 10 ATR 72 viška.
Mudra odluka..
Je.