Sindikat kabinskog osoblja UFO oštro kritizira činjenicu da njemački Sundair i dalje leti za Beirut iako je Lufthansa odustala od letova za ovaj grad radi ratne opasnosti. Hrvatska ispostava te kompanija Fly Air41 ima veliku većinu aviona Sundaira u floti dočim za njih leti i većinu letova, vjerojatno i za Beirut.
Direktor Sundaira Marcos Rossello kaže da on ne vidi problema, da stalno komunicira sa posadama i da one nemaju problema sa letovima za Beirut. On naglašava da Beirut nije na popisu „zabranjenih letova“ Saveznog ureda za zrakoplovstvo i da oni tamo mogu letjeti. Uz to Rossello naglašava da njihovi letovi imaju i humanitarni prizvuk jer više tisuća ljudi želi odletjeti za Beirut ili iz njega, te su vrlo zahvalni Sundairu za letove.
Sundair karte prodaje po nevjerojatnih 400 EUR u jednom smjeru, te zapravo koristi situaciju da su jedan od rijetkih prijevoznika koji operira letove za to područje. Na nekoliko idućih letova više nema karata, a prva slobodna karta prodaje se za 720 EUR.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Sundair
Za BEY leti Air France, Transavia, Turkish, ITA, Air Canada…. Zasto za milog boga ne bi Sundair? Od kada stjuardese određuju gdje se leti?
Evo jos jednog neskolovanog i ogranicenog pametnjakovica…kratko jasno, zato sto sve navedene kompanije tvoje su NACIONALNE DRZAVNE KOMPANIJE i posade su zasticene isto kao i sama drzava da se nadje u nekom problemu i to U RATNOJ ZONI trenutnoj…a SundAir/FlyAir je privatna smijurija od firme koja nema konce u rukama ni u svom uredu kamoli u Libanonu ako zatreba! (30ak odlazaka PILOTA glavom bez obzira iz jedne firme i vise od toga kabinskog osoblja u manje od godinu dana sve govori) na cast grande celavcu aka “sefu pilota”!
Plus osiguranje zdrastveno i putno drzave Hrvatske kao i EU, NE POKRIVA podrucja visokog rizika, a sigurno i provjereno da celavi sefic i ostatak maratonaca nisu osigurali privatno osiguranje u slucaju da se avion pokvari i ostane u Libanonu, sto je normalna pojava.
A ti se bolje drzi tog milog svog jer isti takvi i vode navedenu kompaniju i rezultat je vise nego ocigledan!
Bruh lmao
Ova aviokompanija postaje pravi primjer kako poslovanje ne bi trebalo izgledati, a sve se više otkriva da je ovdje riječ o pranju love i duboko ukorijenjenom nepotizmu. Na čelnim pozicijama nalaze se rodbinske veze – sestre, sestrične, koje nemaju nikakvu stručnost ni iskustvo u avijaciji, što postavlja ozbiljna pitanja o kvalifikacijama i sposobnostima upravljanja ovako složenim sektorom. Radna mjesta su ugovarana na kavi, kao i plaće za ista.
Sama kompanija, čini se, posluje u Hrvatskoj samo kako bi kroz nju prolazile određene sumnjive financijske aktivnosti.
A tko vodi ovu operaciju? Čovjek koji je šef na papiru i njegova desna ruka – egoistični manijak iz sjene koji uživa u demonstriranju svoje moći kroz lažna obećanja, prijeteći da će kabince zamijeniti radnicima iz Rumunjske i Bugarske, zbog toga što su jeftiniji. Takav pristup ne samo da potkopava radnu snagu, već i jasno pokazuje kako su zaposlenici za ovu tvrtku tek brojke, a ne ljudi.
O radnim uvjetima bolje da ne pričam previše – rade se letovi vikendima, blagdanima i praznicima, bez ikakve dodatne naknade ili kompenzacije. Nekolicina bivših kabinaca je pokušala potražiti svoj novac retroaktivno preko odvjetnika, no neuspješno. Cijela firma je u nekoj sivoj zoni. Prodaja u avionima često se odvija bez računa, što samo dodatno baca sjenu na poslovanje koje sve više nalikuje sivom tržištu nego ozbiljnoj kompaniji. Sve je jasno kada se iznese činjenica da je “šef” Branimir u bračnom odnosu sa Tuđmanovom unukom. Klasična hrvatska tragikomedija i stav: ” Da, i? ne može nam nitko ništa.”
Da ne pričam kako je jedan član kabinskog osoblja nedavno je dobio otkaz nakon što je na Instagramu objavio kako sa sobom nosi rešo i lonce kako bi si pripremao hranu, jer se živi u hotelskim sobama 22 dana mjesečno. To su uglavnom sobe bez ikakve kuhinje ili mogućnosti za pripremu obroka, pa se moraju sami snalaziti.
Kompanija je tvrdila da je tom objavom narušio njihov ugled. No, kakav ugled? Umjesto da poboljšaju uvjete u kojima zaposlenici borave, oni radije kažnjavaju one koji ukažu na problem, što samo pokazuje koliko je situacija ozbiljna.
Ovakva praksa dugoročno šteti i kompaniji i njenim zaposlenicima, a povjerenje putnika ozbiljno je dovedeno u pitanje.
“Narušio je njihov ugled”, flyair41 nema ugled. A taj kako ga nazivate “egoistični manijak” poručuje kabincima da na posao mogu doći na letečem tepihu. Jadna li je firma s takvim menadžerima i država s takvim firmama.
Lijepa družina vam vodi tu firmicu, a bivši ovisnik na mjestu šefa je pravi šlag na tortu.
Obzirom XXX
Nop, na ovom portalu nećet se ljudima obraćati sa ti. Nastavite i brisat ću vam komentare.
Znači 2500€ neto mjesečno sa beneficiranim radni stažem i plaćenim prijevozom na posao za kabinsku posadu nije dovoljno? Živiš u hotelu sa 4 zvjezdice, imaš plaćeni doručak, teretanu i saunu, imaš 12-15 radnih dana mjesečno. Liječiš osobne frustracije tračevima i teorijama zavjere. Ono što bi stvarno trebali napraviiti u Fly-u je pojačati psihološka testiranja…..
Kada se k tome uracunaju dnevnice koje firma mora isplatiti dolazi se do iznosa od preko 4000 eura. Ako se prezivi od dnevnica ostaje 2500 za donjeti doma.
Kada ovako prozivas nekog teorijama nekim i da lijeci nesto, ide kod psiha itd…a ti evidentno iz navedenog izmisljas i lazes, evo istine za normalne ljude i postovani sajt:
-placa je 600-700€..ostatak su “dnevnice” za 20dana provedenih NA TERENU U DEU (20×70=1400+700..total: 2100€ cca) znaci ako nisi taj mj u DEU 600-700€ cca…pametnom sve jasno!
-beneficije nisu pune vec 3mj/god..sto na 700eur place/doprinosa ionako nista ne vrijedi za mirovinu!
– hoteli nisu niti 3* u realnosti, sobe su 15ak kvadrata max..za 240dana godisnje provedenih na terenu..i blesavom jasno kamoli pametnom. Kakve saune teretane ti baljezgas ljudi zive bukvalno u “hostelu” i tako 240+dana godisnje!!
Sad ti objasni nama ako imas kapacitet znanja (iako evidentno da nemas) da li su to dostojni uvjeti najobicinijeg radnika za 240-260 dana godisnje provedenih u inozemstvu na terenu!?
2500€ mjesečno sa kvalifikacijama za čistačicu u hotelu + beneficirani staž + avionske karte na i sa posla + plaćeni 4* hotel + plaćeni doručak + uniforma i kofer + 15 radnih dana mjesečno?
Medicinska sestra na Rebru ima 1200€ sa dežurstvima i prekovremenima i sama plača stan i hranu.
Nadam se da je objašnjenje dostatno?
Nije. Kabinci svagdje imaju daleko veće plaće nego ostale osobe sa srednjom stručnom spremom. Daleko veće. Razlika od 1:2 je jako mala.
Žalosno je ako svoje kabince tretirate kao čistačice. Čistačica baš i ne govori tečno engleski i bar donekle još jedan jezik, nije mjesecima educirana za svoj posao, ne radi security, čistačica neće izvući 180 putnika u slučaju požara ili druge havarije iz aviona. Jako jako žalosno ako imate ovakav odnos prema kabinskom osoblju. Nije ni čudo da su ljudi nezadovoljni i da odlaze.
Na primjer u Laudi?
???
Plaća u Laudi usporediva je s onom u Croatiji. Cijela plaća je oporeziva i ide puno više doprinosa u mirovinsko nego u Fly-u. Kreditna sposobnost je isto tako puno veća jer se ne radi za minimalac (opet kažem, dnevnice nisu plaća).
Basic salary je viši u Laudi nego u Fly.
Sapienti sat
Bravo! Sve ste ljepo shvatili i napisali. Kabinci u flyairu rade za minimalac plus dnevnice. Niti sa drugim radnicima u toj firmi nije bolja situacija.
Žalosno. Zašto ljudi ostaju onda tamo?
Tada ne bi imalo više koga za zaposliti. 🙂
Btw, u vrijeme kad sam ja bio tamo plaća je bila oko 2000 mjesečno s dnevnicama za kabinu. Dnevnice se ne smatraju plaćom, dakle plaća je minimalac s kojim ne možeš ni podići kredit ili bilo što drugo. Sati letenja nisu bili plaćeni, pa tako istu plaću dobije osoba koja leti 30 sati u mjesecu i ona koja leti 60. Stamdby ne postoji, samo rezerva s koje se zove ljude bez minimuma vremena koje treba proći od aktivacije so dužnosti. Naravno, ni to nije dodatno plaćeno. Itd. Ne znam je li se što promijenilo u zadnje vrijeme, čisto sumnjam.
Zasto da se ne leti za Beirut?
Dosad ni jedna raketa Izralskih snaga nije gadjala aerodrom ili zracnu rutu od aerodroma prema zapadnoj evropi!?
Opasnost letiti za Beirut je puno manja nego kad su neke kompanije letjele za Tel Aviv dok je bio granatiran.
Kome je u interesu da se salje propaganda straha i ne letenja za Beirut?
Dragi Milose iz rukovodstva flyaira. Ne vidim da netko ovdje šalje bilo kakvu propagandu o ne letenju u Beirut.
Koliko vidim ovaj članak prenosi kako se kritizira činjenica da sunder leti za Beirut unatoč ratnoj opasnosti. Dok svi ostali vode brigu o sigurnosti svojih radnika sunder odnosno flyaer tjera svoje ljude da lete u Beirut (tako piše u jednom od komentara) i na taj se način dodatno okoriste činjenicom da nitko drugi (normalan) ne leti. O tome najbolje govori humanitarni iznos cijene karata.
Upravo tako
Zasto flyair41 leti za Beirut a ostali ne lete zbog sigurnosnih razloga je pitanje za hrvatski caa koji mora preispitati kakve to sigurnosne procjene radi kompanija i dali su stavili profit ispred sigurnosti.
Puca CAA klinac…
Možda je tako jer je Branimir Vuković Tuđmanov zet, znamo kako u ovoj državi funkcioniraju stvari.
Kako to sme u EU?
A zašto ne bi smjelo?
Pa jer vazduhoplovne vlasti moraju da zabrane letove ako isti nisu bezbedni, ne moze da im puca klinac…
Ni Njemačka nije zabranila te letove, pobogu.
Kako ne bi smjelo kada Vuković Branimir uživa protekcionizam i od samog Plenkovića. Već je tu firmu netko od radnika prijavio inspekciji rada zbog kršenja zakona i nepoštivanja radnićkih prava i ništa se nije desilo jer je Vuković sve uspio stopirati preko svojih veza.
Od svih ljudi koji su otišli iz te firme sam čuo sve najgore, od izrabljivanja i nepoštivanja prava radnika, pa do toga da Vuković lično zove ljude da mu idu odraditi letove na slobodne dane jer nema tko, ili da rade više nego šta je zakonom dozvoljeno.
Sve je istina. Nekima je čak nudio transfer do baze privatnim zrakoplovom. 😂
CCAA je jedna od najprofesionalnijih zrakoplovnih vlasti u EU. Osobno sam radio sa dovoljno stranih CAA da to mogu javno tvrditi.
Nije na CCAA da prihvaca niti odbija hazarde i rizike koje si je neka aviokompanija definirala dok god postoje argumenti i zapisi.
Za safety aviokompanije odgovoran je Accountable Manager, a upravlja njome Safety Manager, ali ovo je stvar security-a, a ne safety-a.
Security assessment se obicno radi uz pomoc specijaliziranih firmi koje su povezane sa najjacim sigurnosnim sluzbama SAD, UK itd. i koje imaju in sight sto se stvarno desava na terenu.
Takodjer, takva firma zna jako dobro za sta radi assessment i nece se zajebavat da napise nesto za sto nemaju dobru vjerojatnost da je ispravno.
Iste te usluge koriste i osiguravajuca kuca i lessor, kao i Lufthansa grupa, (LH su posustali zbog sindikata, a ne security assessmenta).
Iste te usluge koristi i flyair.
Znate li vi koje kvalifikacije ima security manager u flyair41?
Znam, cak sam i drzao security predavanja flyovim posadama.
Pa koje kvalifikacije ima, ako vec znate.
Seife, est tu?!
Konstatirali ste da su u LH posustali letjeti za Beirut radi sindikata, a ne security assessmenta.
LH (kao mnogi dugi) trenutno ne lete u Beirut, kakve veze ima iz kojih razloga ne lete. U flayeru nema sindikata pa ti radnici nemaju pravo glasa jer je profit na prvom mjestu, dali je to logika?
Izjava o humanitarnom prizvuku tih letova je prestrašna! Možda Izraelci te letove mogu tumačiti kao financiranje hamasa i terorizma!?
Kako god bilo moram primjetiti da je vama u flayeru ovaj beirut samo kap u moru problema ako je suditi po komentarima.
Mislio si pitati zasto CTN i TDR lete za Tel Aviv u vrijeme najzesceg rata ostali ne lete zbog sigurnosnih razloga sto je pitanje za hrvatski caa koji mora preispitati kakve to sigurnosne procjene radi kompanija i dali su stavili profit ispred sigurnosti.
A CTN i TDR lete za Tel Aviv?
Marcos Rossello je zlostavljač kojem je jedino stalo do novca. Njegovu agendu u Flyairu41 provodi Branimir Vuković i par njegovih jataka. Kada su posade Sundaira odbile letjeti za Beirut, Marcos Rossello je izjavio “nema veze to će odraditi moje hrvatske kur..” Kabincu koji je odbio letjeti za Beirut je on osobno prijetio i nazivao ga pi…com. To je bilo još prošle godine kada je većina kompanjija prestala letjeti Beirut nakon početka sukoba u tom području. Na kraju sezone tom kabincu nije produžen ugovor. Kroz tu je firmu prošlo već puno ljudi i svi prićaju o lošim iskustvima zbog kojih su otišli. Zna se za odlazak desetak kopilota iz Flyaira41 u Croatia airlines, ali se ne zna za odlazak nekoliko desetaka kabinaca iz Flyaira41u posljednjih šest mjeseci.
Istina, ljudi govore o lošim iskustvima iz te kompanije i odlaze. Ja osobno znam dvoje takvih ljudi.
Ja ih znam puno. 😉
Tako je! Sve je istina!
Zar su hrvatski piloti tako lose cijenjeni da ih se naziva “ku***ma”?
Čekaj, zar nije samo prije tjedan dana na ovom portalu slavljeno i odobravano letenje za Izrael. Neki su pisali kako je to super i kako tvrtke zgrću veliku lovu? I kako sad ovakvi negativno orjentirani tekstovi?
Nije naegativno. Ovaj portal je samo konstatirao da kompanije lete za Izrael i da ih je većina obnovila linije. Ni više ni manje nije objavljivao, niti je u te tekstove stavljao ikakve emocije.
Sada se situacija promijenila, niz kompanija otkazuje letove. I to je činjenica. Što je u tome pogrešno?
Pogrešno je jer ste dirnuli osinje gnijezdo, haha
Evo ja mislim da je baš dobro što pišete o ovakvim stvarima jer hrvatska javnost ima pravo znati.
Da, ima.
Nije istina. Vi ste komentirali da je ok letjeti za Izrael i da to tvrtkama donosi vrliku dobit i pri tome se niste nicime barem ogradili da bi to moglo biti jako opasno i neodgovorno. Nadalje, nije istina da se unazad 10 dana ista promjenilo vec je ustvari sve isto, vlada igra živaca, jednako kao i prije 10 dana.
Mene zanima zasto imate dijametralno suprotan stav za skoro iste destinacije?
Da bilo je OK letjeti za Izrael, zato je toliko mnogo kompanija tamo i letjelo. Evidentno nije bilo opasno ako su dnevno imali više stotina letova i ako se nikome ništa nije desilo.
Sada očito više nije ako je niz kompanija prekinuo letove (ne sve).
Što tu nije jasno?
Nemam baš nikakav suprotan stav. I onda i sada sam samo konstatirao činjenice.
Kako to mislite da se nešto promjenilo? Svaki dan Hamas dere po Izraelu, svaki dan IDF presereće rakete i usprkos tome vi pišete da je ok letjeti jer tvrtke lete i zarađuju novce? Dapače, na sami jug Libanona padaju rakete a sve sjevernije je (zasad) pošteđeno. I sad je vaš zaključak da je ok letjeti u državu gdje skoro po cjelom teritoriju padaju rakete ili bivaju presretnute i nije ok letjeti u državu koja je, ponavljam zasad, pošteđena svih raketa na velikom djelu svog teritorija? Uvijek se divim vašoj razboritost i doslijednosti, ovaj put niste ni razboriti a još manje doslijedni.
Pobogu, ovaj portal je samo konstatirao: zračne kompanije letjele su za Izrael,njih veliki broj. I nikome se ništa nije desilo. Dakle opasnosti evidentno nije bilo.
Opasnosti je bilo, ali su kompanije procijenile da im je prihvatljiv rizik.
To sto se nista nije dogodilo ne znaci da iste nije bilo.
Risk je uvijek bio. Brkate pojmove.
Kao sto je gore Štef reko, security departmnet svake firme ocjenjuje da li je rizik za njih prihvatljiv ili nije. Koliko gube, ako ne lete vs. kolilo dobivaju ako lete vs. koliko mogu izgubiti ako ih bubne raketa.
Ako se uz preko 2000 letova svaki tjedan nije ništa dogodilo očito da je opasnost bila neracionalna. Budite sigurni da kompanija, poglavito europske ne bi letjele da je bila i najmanja opasnost. One uvijek prekidaju letova na znak i najmanje opasnosti.
Ja sam siguran jel sam letio kad je bila preporuka da se ne leti u određene krajeve.
Recommendation je jedno, a forbidden je drugo. Recimo, trenutno americki zrakoplovi imaju zabranu letova preko Irana isto kao i letovi drugih kompanija koji imaju code share sa nekom americkom kompanijom. Preporuke svako tumaci na nacin koji sam gore opisao.
Kod securitya je jako skakljivo jel uglavnom su to sve vise manje reaktivne metode tj kada se nesto dogodi onda kompanije reagiraju. Ili kada su 100 posto sigurni, recimo Sj. Koreja. Kada su ovi slucajevi ni vrit ni mimo onda ovisi o security departmentu kompanije i mogucim utjecajima na isti od strane visokog managementa. Iako u teoriji tog utjecaja ne bi smjelo biti. Security bi trebao vise biti proaktivan ali opet nema u vecini situacija dovoljno 100% pouzdanih info. Zato etablirane kompanije vise idu na ziher opcije dok one manje etablirane ili one kojima treba lova “vise” riskiraju.
Koja je onda razlika letenje za Beirut? Isto se nikome nista nije dogodilo. Dakle opasnosti evidentno nema.
Ryanair više ne ne leti.
Nek ste vi njih prozvali, ako prijevoznik sad ne promijeni politiku ne znam kad hoće. Tekst pun nagađanja, pretpostavki i “vjerojatno” izjava.
Nisam ih ja prozvao nego sindikat, mi smo samo prenijeli objavu sindikata.
Koje su to informacija nagađanja, pretpostavke i “vjerojatno”. Napišite konkretno koje!
Humanitarni prizvuk od 720 dolara u jednom smjeru 😀
Da 🙂
Dobro da je u konstantnom kontaktu sa svakim članom posade. Možda imaju WhatsApp grupu ili nešto…
Pa nije da su neka ogromna firma i da to nije moguće.
Alene, kako niste objavili post o incidentu na društvenim mrežama Delte gdje je njihov djelatnik cionistički odgovorio pa ga je Delta pod pritiskom putnika otpustila? Svjetski portali su bili puni toga.
Bogami ja to nisam vidio, a i da jesamm to je stavarno nebitna vijest.
Vršite aktivizam negdje drugdje.
Kakav je to eufemizam kojega koristite?
čovječe, vi se palite na jedan.izolirani slučaj , ali vas nikada nisam čuo da komentirate svakodnevne napade noževima na Nijemce. Kako komentirate ubojstvo nožem tri djevojčice u Engleskoj? Kako komentirate činjenicu da se svakodnevno u Njemačkoj događaju masovna silovanja? Kako komentirate činjenicu da se niti jedna Nijemica više ne usudi ići sama na bazene i u kupališta? Mogao bih tako nabrajati do sutra..
A da ne spominjemo svakodnevne napade na strane radnike u Zagrebu…
Ma tko napada strane radnike u Zagrebu. Ovo ne da ste napisali glupost, nego ste napisali megaglupost.
Bas niti jedna i vi isto pretjerujete.
Ali, da je sve gore apsolutno stoji i trenutak da sve ode u p.m. je na pomolu.