analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Air Montenegro pod hitno mora početi raditi na code-share ugovorima. Jasno veliki igrači ne žele potpisivati ugovore sa novim (mladim) i minijaturnim kompanijama. A Air Montenegro je bitno manji igrač od Montenegro Airlinesa. I nažalost, za velike igrače je nova, mlada kompanija. I ovdje još jednom dolazimo do moje ogromne kritike tadašnjoj vlasti koja je nepotrebno ishitreno ukinula Montenegro Airlines, a sa njim i sve code-share ugovore (kao i slotove, ugovore za avione, radnike, održavanje…). Da se Montenegro Airlines restrukturirao uz otpuštanje managementa i viška radnika sve ova prava, pa i code-share bi se zadržali. Stoga će Air Montenegro teško doći do code-share ugovora sa Austrianom, Swissom, Air France, ITA-om ili Lufthansom.
No, sa Air Serbiom bi se code-share mogao napraviti brzo i efikasno. Sama kompanija nam je potvrdila da rade na ovom ugovoru, čak štoviše da je isti prioritet za kompaniju. Ima li taj ugovor smisla? Jasno da ima. On bi povećao broj dnevnih polazaka iz Podgorice i Tivta za Beograd. Air Montenegro trenutno nema dovoljan broj polazaka obzirom da lete iz Podgorice dva puta dnevno, a zimi iz Tivta tek jednom dnevno. Sa code-share obije kompanije bi imale dnevno po pet tjednih polazaka iz Podgorice, te zimi iz Tivta 3 dnevna polaska. Sinkroniziraju li kompanije redove letenja to bi bio pun pogodak za obije kompanije, od čega bi benefita imali i putnici i kompanije, pa i Crna Gora.
No, taj deal ima smisla samo ako će obije kompanije na tome profitirati i imati koristi. Prema informacijama iz Air Montenegra kompanija za sada nije zadovoljna ugovorom i osjeća se inferiornom. To nikako nije dobro. Loš ugovor za Air Montenegro i te kako može naškoditi kompaniji na njima najvažnijoj liniji koja im ima daleko najviše putnika i privređuje vrlo značajan novac. Stoga Air Montenegro tu mora biti vrlo oprezan. Bolje da u taj ugovor ne ulazi ako neće biti 100% siguran da se zaštitio i da će od njega imati benefita. Air Serbia je velika, ona je dominantna na obije linije za Crnu Goru, ona može prožvakati i ispljunuti Air Montenegro lošim ugovorom.
Nažalost Air Montenegro je ostao bez CEO-a i tek treba izabrati novog. A to znači da će se posao na code-share ugovorima i još jednom prologirati. Što nikako nije dobro.
Jel realno da i TDR nije bio u mogućnosti da uradi Annex ugovora nego naplaćuju penale.Pa sto nisu radili Banja Luku i Minhen.A Airbus su trebali slati za Istanbul,Beograd i neke jace destinacije.Spašavati što se spasiti može.
https://www.dan.co.me/vijesti/ekonomija/izvrsnog-direktora-tu-montenegro-smijenili-zbog-minusa-od-skoro-cetiri-miliona-eura-5249045
za Mne nema dobrog code-share sa JU, ako se zaista učini takav potez MNE nema nikakve šanse za sopstveno jačanje i ekpanziju, već u najboljem slučaju može feedati JU(što i sada indirektno radi načinom kako posluje), u malo lošijem scenariju piše mu se sudbina JA. Po svaku cjenu je bolje da urade sve da dobiju c-s sa LHG grupom(zaista su finese koji carrier bi bio u pitanju dal LH,OS, ili LX) to je najbolja pozicija za MNE, sve ostale ideje ili mogućnosti nisu izgledne
OT2
Aleksandar Trninić novi direktor Aerodroma BL. POZnat po prelasci a iz stranke u stranku iz opozicije u vlast i obratno.
Znanje nikakvo, ali je veoma veoma spreman da ne uči.
Зна ли ишта о авио саобраћају?
OT
Direktor Aerodroma Republike Srpske Natalija Trivić podnijela je ostavku na tu funkiju.
Portal Srpskainfo tvrdi da je Trivićeva ostavku podnijela Nadzornom odboru preduzeća, svjesna da će biti smijenjena s tog mjesta zbog pritisaka iz Ujedinjene Srpske koja traži da joj ova pozicija bude vraćena nakon što je Trivićeva nedavno napustila stranku.
Ističe se da je smjena Trivićeve bila spremna za sutrašnju sjednicu Nadzornog odbora Aerodroma RS.
Inače, Natalija Trivić je za direktora imenovana u septembru prošle godine, na mandat od četiri godine, a prije toga je bila v.d. direktora.
Ne vidim nijedan razlog da Air Serbia uđe u codeshare sa Air Montenegrom. Sada kad imaju 10 ATR-a, u stanju su da sami povećaju frekvencije ako imaju potrebe i potpuno istisnu 4O sa tržišta, što će im obezbediti monopol, a samim tim i veći profit, a 4O gotovo sigurno oterati u bankrot.
Air Serbia od codeshare-a sa Air Montenegrom moze samo profitirati. Ona je ta koja bi dobila dodatne putnike.
To je imala interes od Montenegro Airlinesa jer je za to trziste bio ozbiljan faktor, AM je potpuno sporedan na svom trzistu, jasno je da AirSrbiji ne treba to…
Za Air Montenegro nema dobrog code-share ugovora. Jasno je da će bilo koja kompanija samo koristiti 4O da im doveze putnike iz Crne Gore do njihove baze i to će biti otprilike ceo zadatak Air Montenegra,bez obzira da li je code share partner Air Serbia ili neka veća evropska kompanija. Ni u kakvom Code Share-u nema prilike za razvoj Air Montenegra.
Crna Gora je brže bolje uvela sankcije Rusiji i ostala bez svojih glavnih izvora prihoda u turizmu.
Na Zapadu Crna Gora je relativno nepoznata, a i u današnje vreme krize,turisti se ionako odlučuju za sigurne i poznate destinacije,kojih je na Mediteranu ipak dovoljno.
A još kad turisti vide da je Crna Gora saobraćajno izolovana-sa malo avio linija,bez autoputne veze i normalne železnice ka susednim zemljama- ne mogu se očekivati reke turista sa Zapada.
Generalno,bez ikakve zlobe prema Crnoj Gori, moram da se pitam od čega ta zemlja živi i opstaje??
Bez industrije, bukvalno sve uvoze,infrastruktura loša,stanovništvo malobrojno,turizam u poređenju sa drugim mediteranskim zemljama ipak slab..
Nadam se da se niko neće ljutiti,ali nejasno mi je od čega Crna Gora živi.
Da li se pitas kako Crna Gora ima GDP po glavi stanovnika veci od Srbije?
Pa da upravo se to i pitam.
Bez zezanja.
Од банана, највећи европски потрошач банана, а знамо шта иде уз банане, шта шверцују уз то…
?????????
Misli na kokain,Alene
OK
Sta Vam nije jasno? Crna Gora je jedan od najvecih evropskih izvoznika “banana”.
To pricate vi ciji su politicari i policajci prodali svaku pusku i bombu OVK a od njih kupovali i dilovali heroin po Beograd.
MNE je od 28.jula do 2.avgusta skinuo iz prodaje 9 letova TIV-BEG vv. Zna li se razlog ? Kratkotrajni radovi na jednom E95, zauzetost oko Olimpijade ili nešto treće ?
radovi na jednom od aviona su u pitanju
A sta bi to tacno 4O trebalo da dobije od JU?
Ovde se jasno vide uloge, 4O je feeder.
Ma nije problemm biti feeder. Problem je ako pritom jedna kompanija zaradi jako puno, a druga jako malo.
I kako to resiti?
Napraviti korektan code-share.
Koji podrazumeva sta?
4O moze jedino da dovozi putnike za JU, a to znaci dosta manji prihod jer je i let kraci.
To je do kompanije. Ona zna koji su ti uvjeti i koji su limiti na koje može pristati.
Air Montenegro u svakom slučaju će biti « inferiorna » u bilo kojoj code share kombinaciji… Da li sa velikim OS, LH, AF pa čak i sa manjim JU ili OU.
Iako su « djetići » prvi nazalost Crna Gora u avio saobraćaju privlači vrlo malo interesa.
I ispucali su onu kartu koja je mogla da im donese puno prihoda: Rusiju.
Sa samo dva sopstvena aviona, i dosta zaposlenih neznam koliko će oni trajati do sledećeg bankrota.
Izgubili su i Ukrajiinsko trziste zbog rata…
Kako je po bilateralnom ugovoru jedino moguce da prevoznik iz CG leti sa TGD za Kijev ,a vecina Ukrajinaca je isla na Tivat tu nije nista izgubljeno.