Nakon više mjeseci pregovora uprava i piloti Uniteda su postigli dogovor. Piloti će dobiti povišicu od 34,5 do 40,2% u idućih četiri godine. Ovo će kompaniju koštati 10 milijardi USD. American je dao 40% povišice, a Delta 34%.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: United
Danas je Reuters objavio interesantan clanak kako United-u, bez obzira na povecanje plata nedostaje veliki broj kapetana, i da kopilot-i ne zele da postanu kapetani, sindrom u industriji poznat kao “no one wants to be a junior captain syndrome.” U junu od 198 kapetanskih pozicija 98 nije bilo popunjeno
Razlog, bez obzira na vecu platu kao novi kapetan imate najmanji staz (seniority) i najlosiji izbor letova ili morate leteti iz drugih baza sto predpostavlja extra putovanja do baze i hotelske troskove kada ste aktivni u bazi bez obzira da li letite ili ste na aktivnom cekanju (standby crew).
Clanak kaze da nije specificno samo za United, npr American-u oko 7000 kopilota je odbilo posao kapetana.
Čudno, jako čudno.
Nije bas čudno, poptuno razumem o cemu je reč. Na zapadu je sve seniority based, sto znaci vas ceo život se svodi od toga na kojoj ste lestvici u firmi. Tako da jedan senior FO može da ima vrlo dobru platu i odličan Roster i najbolji pick za godišnje odmore, a kada bi prešao na levo (kapetan) taj seniority bi ga spustio na jako lošu poziciji i doveo da toga da izgubi sve to zarad recimo 30% više para. Recimo… A opet taj senior FO nije više neki klinac od 24god nego čovek u 40tim koji imao porodicu i pokušava da vodi koliko toliko normalan život dok radi u firmi. I nije sve u lovi a opet i jeste nekada, sve zavisi ko si i sta želiš od života u tom trenutku.
Bogami za 30% veću plaču…
Zašto čudno. Pa lijepo je objašnjeno zašto.
U Americi je to posao ko svaki drugi, a Amerima puca ona stvar za poziciju dok bi se kod nas j… u guzicu da budu kapetani, a lete za kikiriki i po kikiriki firmama. Ali eto kapetan sam. Živim ko pas sam, lova je nikakva, ali imam 4 štrafte.
Amerima je CRM na visini koja kod nas, a i u ostatku svijeta ne bu tako skoro dosegnuta
Inače Amerikanci imaju neki rok, tipa 2,3 godine kad moraju prihvatiti kapetanstvo. I onda odu i odrade opet neki rok izvan svoje baze kao kapetani, tipa 2 godine i onda se vracaju biti kopiloti u svoju original bazu i cekaju da se oslobodi mjesto kapetana. Takodjer u USA si zaposlen kao kapetan, tj. nema vise nikakvih provjera poslije, nego cekas svoj senority i samo ti dodje mail.
U Qantasu ljudi imaju karijere Second Officera, tj. tamo je to relief pilot. Nikad sletili u zivotu, i nakon 5 godina trebaju ici za kopilota na 737 i ljudi ne zele, radje letucka laganini na A380/B747 po svijetu i zivi u Sydneyu i radi neki side job.
Zato što je plaća bitno veća.
Ponavljam Alene, nije sve u novcima. Život nema drugo poluvreme…
Postalo je dosadno više komentarisarti ovake lepe (i normalne) vesti u zadnje vreme… Ali svaka imas cast!
Svaka im čast.
ALPA odradjuje posao, sledeca je Air Canada!
Da, da
Nadam se, nada pričajući sa kolegama, executive menadžment u AC izgleda živi u nekoj drugoj paraleli u odnosu na svoje radnike ispod sebe.
A da?
Naravno ne pise o raspadu koji imaju.
Raspadu?
Svaka čast pilotima što su se izborili za to. Mada, i dalje imaju jednog od najplaćenijih CEOs na svijetu, sto nikako nije dobro.
Da svaka čast pilotima!
Ako radnici dobro zaradjuju a firma stoji na zdravim nogama, nebitno je koliko CEO zaradjuje. To su stare socijalističke fore…
Apsolutno