autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Swiss
Swiss i njegov leisure prijevoznik Edelweiss će u regiji letjeti čak 66 tjednih letova na 13 linija. 21 od tih letova je za Beograd.
U ovom momentu Swiss leti iz Zuricha za Beograd četvrtkom i subotom. No, letova neće biti u subotu 28.3. Od 29.3. Swiss leti četvrtkom, petkom i nedjeljom. Od 5.4. kompanija leti svakim danom osim srijede, no u utorak i petak ima dva leta, a u nedjelju čak 3, što znači da ima čak 10 tjednih letova. Od 1.5. kompanija leti svakodnevno, u utorak i subotu ima dva dnevna leta, a u petak i nedjelju čak tri dnevna lete, tj. sveukupno 13 tjednih letova. U nedjelju 23.5. kompanija će imati dva dnevne leta, no zato ponedjeljak 24.5. dobiva 2. dnevni let. Od 30.5. kompanija leti dva leta svaki dan, osim ponedjeljka kada leti 1 dnevni let, te utorka, petka i nedjelje kada leti 3 dnevna leta. Od 21.6. Swiss će letjeti svaki dan 3 leta, osim ponedjeljka i subote kada leti 2 dnevna leta. Od 3.7. kompanija leti svaki dan po 3 dnevna leta, tj. 21 tjedni let.
Swiss od 24.4. leti iz Zuricha za Niš sa A220-100, subotom. Od 17.5. dodaje se i let ponedjeljkom. No, kompanija neće letjeti u subotu 15.5. nego u četvrtak 13.5, a ni 22.5. nego u petak 21.5. Nakon tog datuma više nema letova do 3.7. kada ponovo počinje letjeti ponedjeljkom i subotom.
Swiss planira krenuti sa letovima za Ljubljanu od 1.5. Letovi će biti svakodnevni.
Za Split leti Edelweiss iz Zuricha od 10.4. subotom. Letovi se povećavaju od 1.6. na 4 tjedno, utorkom, petkom, subotom i nedjeljom. Od 1.7. dodaje se let ponedjeljkom i četvrtkom, tj. kompanija leti 6 tjednih letova. Iz Geneve od 2.7. leti Swiss na novoj liniji i to utorkom i petkom. Ovime će Swiss i Edelweiss u top sezoni imati 8 tjednih letova za Split.
Za Dubrovnik Edelweiss leti iz Zuricha od 4.6. ponedjeljkom i petkom. Od 3.7. Swiss leti na liniji iz Geneve za Dubrovnik subotom. Ovime obije kompanija imaju 3 tjedna leta.
Za Pulu leti Edelweiss iz Zuricha od 29.5. subotom. Iako postoji najava mogućih letova između Pule i Geneve od strane Swissa, za sada nema karata u prodaji. Za Zagreb Swiss ove godine neće letjeti, no Croatia Airlines ima dva dnevna leta u code-share, osim ponedjeljka, petka i subote kada leti jedan dnevni let.
Za Sarajevo Swiss leti od 2.7. dva puta tjedno, petkom i nedjeljom.
Za Prištinu Edelweiss već leti iz Zuricha 4 puta tjedno, srijedom, petkom, subotom i nedjeljom. Uz to kompanija ima izvanredni let u ponedjeljak 15.3. te drugi let u subotu 20. i nedjelju 21.3. Od 29.3. kompanija leti svakodnevno, uz dodatni drugi let u petak, subotu i nedjelju. Od 28.6. drugi let će biti i ponedjeljkom, a od 7.7. i srijedom. Istime će kompanija imati 12 tjednih letova. Swiss pak leti iz Prištine za Genevu u nedjelju 4.4, a potom kreće sa letovima od 3.5. ponedjeljkom, srijedom i subotom. Od 24.6. dodaju se letovi i četvrtkom. Istim će u top sezoni obije kompanije imati 16 tjednih letova za Prištinu.
Za Skopje Edelweiss obnavlja letove za Zurich, koje je prekinuo 7.3, i to od 26.3. kada će letjeti srijedom, petkom i nedjeljom. Kompanija neće letjeti u nedjelju 16. i 23.5, 13. i 20.6. Od 27.6. kompanija leti srijedom, petkom, subotom i nedjeljom, 4 tjedna leta.
Za Ohrid Edelweiss leti iz Zuricha od 1.6. utorkom i nedjeljom.
Naravno, obzirom na epidemiološku situaciju, te promjene i prilagodbe koje kompanija svakodnevno rade sa redom letenja ostaje za vidjeti koliko će se od gornjih planova u konačnici i ostvariti.
Sve ove najave,bez obzira o kojim se kompanijama radi,su preurenjene i njihova realizacija je potpuno neizvesna.Zec je još duboko u šumi,a neki su već postavili ražanj.Pričekaćemo još na ovo.
Pa sad ne bih se složio. Neke od tih najava su već za kraj III. mjeseca, dakle karte su u prodaji i ne mogu se otkazati ako Swiss ne želi plaćati po 250 EUR po putniku + troškovi karata.
Naravno da će razvoj pantemije puno utjecati na konačni ishod.. No, to su najve kompanije koje kao takve treba respektirati.
najave ko najave. kompanije najavljuju ono sto misle da ce se desit obzirom na ljeto i cjepljenja. sigurno da ce biti bolje nego prosle godine. no koliko ce se od tih planova obistiniti vidjet cemo. u velikim kompanijama imaju ozbiljan tim ljudi koji planira operacije, nije da oni to odluce tako da bace grah ili citaju iz salica kave. naravno covid moze sve poremetiti, ali planovi jesu realni za ljeto.
Upravo tako. U kompanijama planove provode timovi stručnjaka i čine ih temeljem izračuna i ozbljnih projekcija.
Ipak, mislim da kompanije malo napuhavaju broj frekvencija, koje 15 dana prije mogu otkazati, a putnike prebaciti na ostale frekvencije. U Covidu-19 putnici su se na to, nažalost, navikli i na to jednostavno pristaju.
Ok,neka bude kako kažete.Da,karte su u prodaji,dakle,ražanj je tu.Zanimljivo bi bilo da znamo koje su cene karata,kako ide prodaja.Još samo da ih kupi neko ko će se odlučiti za putovanje uz razna ograničenja i dodatne troškove.Mnogima koji će ove sezone putovati na razne turističke destinacije,ostaće gorki ukus u ustima.Kompanije planiraju svoj red letenja,a da li to isto mogu da urade putnici u broju koji bi bio dovoljan za isplativost svih tih linija?Kakav je neki očekivani LF na toliki saobraćaj?U ovoj situaciji sve to je vrlo teško predvideti,pa se svesno rizikuje.Da,penali od 250 EUR po putniku nisu mala cifra,ako se radi o ozbiljnom broju putnika koji donosi dobit.U tom slučaju je sve ok.Ako prodaju mali broj karata da se let ne isplati,ta cifra za kompaniju i nije visoka,bolje otkazati nego srljati u još veći gubitak.Rekao bih da je i onaj prošlogodišnji voz iz Praga za ovu sezonu misaona imenica,a o nekom značajnom avio-saobraćaju neće biti ni govora.Ovo je moje viđenje stvari,može biti da će biti sve ok.Naravno,svakome želim uspeh.Živi bili,pa videli.Pozdrav…
Pa cijene vrlo lako provjerite na stranicama kompanije.
Svi vam oni drže planove do 16 dana prije puta. I onda ih mijenjaju jer onda ne moraju plaćati penale od 250 EUR.
Do 2019. isplativ load faktora je bio oko 78%, zimi oko 65%, ljeti oko 90% za legacy carriere. Za LCC oko 92% na godišnjoj razini. Sada se isplativim load faktorom smatra oko 50% za legacy, 65% za LCC. Cijene goriva su niske, radnici su pristali na smanjenje plaća, izbačeni su stariji i žedniji avioni, leti se sa novijima i ekonomičnijima, lezori su pristali na neusporedivo bolje uvjete, aerodromi su snizili takse, dogovoreni su bolji uvjeti sa vjerovnicima i bankama. Dakle, puno je jeftinije letjeti i potreban je bitno manji load faktor.
Ni sam bog ne može znati kakav će promet biti ovog ljeta. Ono što je evidentno je da svi prolongiraju početke linija i povećanje frekvencija već sada na sredinu V. mjeseca, neki i na početak VI. To je već užasno loše jer je operacije smanjilo za mjesec do mjesec i pola.
21 let iz Beograda ni jedan i Zagreba. Zagreb mora da se zapita.
Zapita oko čega? Swiss je otišao iz ZAGa jer nije bilo dovoljno putnika na njihovim letovima, točnije očito nema mjesta za još letova uz Croatijinih 2 dnevna uz codeshare.
Ma sve stoji LH1717, Swiss je otišao jer nema dovoljno putnika za 3. let, tj. 2 leta Croatije su evidentno dostatna. No, ipak moramo primjetiti da Swiss leti za brojne destinacije u regiji: Ljubljanu, Sarajevo, Skopje, Prištinu, Beograd, Niš, Split, Dubrovnik, Pulu, Ohrid i jest čudno da ne leti za Zagreb.
Za Beograd Swiss leti 21 tjedni let, nešto manje ima Air Serbia, ali će zajedno imati četrdesetak letova. Za Zagreb, gdje ima code-share i partnera u alijansi ne leti, a Croatia ima tek 10 tjednih letova, 4 puta manje. To je za zapitati se.
Zar se za ZRH upbičajeno ne leti 2 dnevna (14 tjednih)?
Je prije Covida-19. No, ove godine Croatia planira letjeti samo 10 tjednih letova, dok će iz Beograda biti 35 tjednih letova (21 Swissa i 14 Air Serbie).
Očito je veća potražnja za ZRH-BEG nego ZRH-ZAG. Odlazak Swissa je definitvno gubitak za ZAG, no sa odlaskom iz Zagreba Swiss nije izgubio pokrivenost zagrebačkog tržišta, zar ne? Da ukinu letove za SJJ izgubili bi pokrivenost tržišta no u ZAGu još uvijek imaju codeshare partnera. Ne mislim da je dobra stvar što je ZAG među rijetkima bez Swissa, no definitvno ima dobrih razloga za to.
Ma jasno da je veća potražnja, tamo je ogromna srpska dijaspora. No ipak, 3,5 puta više letova je stvarno mnogo, zar ne?
Nije Swiss izgubio pokrivenost Zagreb odlaskom, no njegov odlazak je veliki gubitak za Zagreb. Konačno i cijena karata konektiranih letova preko Zuricha je sada bitno viša, a broj dovoljno dobrih opcija se bitno smanjio. Dok je Swiss letio za Zagreb ja sam znao imati konektiranih letova preko Zuricha, sada to više nije isplativo.