autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Kanton Sarajevo je odlučio subvencionirati aviopromet u svrhu razvoja turizma. Cilj je uvesti nove linije, te povećati broj putnika na Aerodromu Sarajevo. Kanton će financirati slijedeće avio-kompanije:
- Koje uspostave bazu na Aerodromu Sarajevo
- Koje otvaraju nove destinacije sa Aerodroma Sarajevo (a to su one za koje nije bilo redovnih letova u zadnjih godinu dana)
- Koje otvaraju jednu ili više strateških linija za Sarajevo
- Koje otvaraju letove na postojećim strateškim linijama za Sarajevo, a na kojima ima 5 ili manje letova tjedno
- Koje otvaraju long-haul linije, a koje su definirane kao linije trajanja 6 i više sati
Kriterij za odabir su:
- Broj destinacija, a pri čemu bar jedna mora biti nova ili strateška linija
- Broj frekvencija, pri čemu redovna linija mora imati bar 2 tjedna leta, a charter bar 1 tjedni let
- Tip i kapacitet aviona (minimalno je 50 sjedala)
- Broj odlaznih putnika, uz minimalno 2500 odlaznih putnika
- Period operiranja (sezonski ili cjelogodišnji)
Svi ovi kriteriji se stavljaju u jednadžbu koja multiplicira iznos subvencije ako je više kriterija ispunjeno ili su veći. Na narudžbu se posebno dodaje subvencija za strateške linije, te za long-haul. Za stimuliranje zimskog turizma dodaje se 10% subvencije. To je vrlo pohvalno, poglavito što zimski turizam ima ogromnih potencijala u Sarajevu spram ostalih destinacija u regiji. Ako bi broj prijava bio veći od planiranog proračuna, financirat će se kompanije koje su ostvarile veću vrijednost aplikacije. No, ideja je da se financiraju svi koji ispune uvjete, te sam financijski limit nije presudan.
Strateške linije koje je definirao Aerodrom Sarajevo su za:
- Berlin
- Memmingen
- Varšavu
- Malmo
- Gothenburg
- Copenhagen
- London
- Barcelonu
- Gironu
- Madrid
- Amsterdam
- Eindhoven
- Bruxelles
- Paris
- Basel
- Genevu
- Rim
- Milano
- Bari
- Budimpeštu
- Prag
- Stockholm
- Oslo
- Dusseldorf
- Atenu
- Tiranu
- Skopje
- Podgoricu
- Antalyu
- Abu Dhabi
- te linije za Hong Kong, Singapur, Kinu, Libanon, Japan, Indiju, Izrael, Indoneziju, Maleziju Jordan, kao i za Sjevernu Ameriku (bez obzira o kojoj se liniji radi).
Iskreno na listi nedostaje Minhen (bez obzira na Memmingen), Helsinki, Ankara i Izmir.
Subvencija će se isplaćivati u mjesečnim ratama ovisno o ostvarenom broju letova i putnika. Subvencionirat će se linije do 31.12.2024. Rok za prijave je 13.11.2023. Kako je rok za potpisivanje ugovora 30 dana od objave rezultata sav posao bi se trebao dogotoviti do 31.12.2023, a operacije mogu krenuti od 1.1.2024.
Direktor Aerodroma Sarajevo g. Alan Bajić je izjavio za zamaaero da je ovo Vladin strateški projekt, te da je Vlada istinski odlučila gurati ovu realizaciju. Rekao je da je ovo prvi puta da Vlada ovako ozbiljno i intenzivno pristupa projektu.
https://www.klix.ba/biznis/privreda/zatvoren-javni-poziv-za-subvencioniranje-aviosaobracaja-ryanair-wizzair-i-sunexpress-ispunili-uslove/231124044
Ocigledno se stvari odvijaju u novom pravcu. Ukoliko subvencije teku od 01.01.2024 godine, mogli bismo skoro znati koje linije ce biti uspostavljene. Wizz i Ryan u istom kosu dobro zvuce za Sarajevo. Volio bih licno da Sunexpress otvori Izmir.
Uskoro ce mo objavit koje su linije.
Ima li info je li se neko javio ?
Za sada ne.
Spisak destinacija je baš prevelik i nerealan. Da Sarajevo dobije trećinu navedenog, trebalo bi biti sretni
Istina. Ali spisak je tu zato da motivira kompanija. Ne zato jel se zanose da će sve uspjeti ispuniti.
Da li bi drzavi bilo pametno da pokusa napraviti vlastitu aviokompaniju sa baznim avionima u tri grada (Tuzla, Sarajevo, Banja Luka)
Bi
Nažalost za normalne i isplative stvari nema se smisla
Nažalost.
Scure, jesi li se cuo sa Bajicem? Sta ce biti s njim? Hoce li ga nova vlast smijeniti?
Čuo sam se. Razgovarali smo tome. Taj razgovor nije za javnost.
Veli li šta za nove linije natječaj?
Pricali smo o tome
Linija Hamburg – Sarajevo je uvijek bila puna šteta je da se ne obnovi, toliko naših ljudi ina tamo koji su redovno dolazili
Hamburg nedostaje
Sarajevo je premalo da ima letove za Hamburg.
Letovi za Hamburg su uvijek bili prepuni
Imala je Banja luka i avioni su bili puni kad god sam išao šansu je ukinuli
Šta je sa Hambj
Hambj????
Jedino pitanje je
Ima li potražnje ili nema?
Očito da nema. U protivnom bi sve ove destinacije već bile aktivne.
Ne nužno. Dobar dio ih je bio aktivan sa Wizz Airom, zar ne?
I za to imaju psra a za zaposliti mlade u toj državi nemaju
Nove linije -> vise turista -> ekonomski rast -> nova zaposlenja.
Inace mozete proguglati osnove ekonomije. Nije Bosna komunisticka zemlja pa da vlada zaposljava uhljebe.
Mladi ljudi u Sarajevu vrlo lako mogu doći do posla za i više od prosječne plate u FBiH. Neće sigurno neko iz Tuzle raditi na sarajevskom aerodromu
Kakve veze ima Tuzla sa Sarajevskim Aerodromom i Vladom Kantona Sarajevo, koja daje subvencije? Neka se tuzlanska vlada konacno pobrine o vlastitom aerodromu a ne KS.
u toj drzavi je manjak radne snage kao i svudgje. cak u manjim gradovima imate situacije gdje se uvoze radinici iz bangladesa i sri lanke.
Koliko je iznos za natječaj? Sve ispod 150.000 eura po linije je samo gubljenje vremena.
Nema limita. Nisu se ograničavali na iznose, iako vjerojatno postoji neki gornji plafon.
Generalna priča je bila onih 250 tisuća, međutim kasnije je vlada iskazala spremnost na financiranje bilo koga kroz amandmane na skupštini.
Mislim da su definirali i Izmir u dokumentu, jeste sigurni na nisu?
Prenio sam sve iz dokumenta.
Nije valjda da tuzlanski kanton daje veće subvencije
Mislim da će u konačnici sarajevska subvencija biti veća.
Ovo je vec treci tender po redu, a oba prethodna su bila bez ikakvih rezultata.
Ovaj puta novac je bitno veći. Iako je sam tender jako kompliciran. Nepotrebno.
Hoće li vise analiza o SASu? Imate priliku biti brži od svih drugih da to napravite. Zašto cekati da to stranci odrade kad možete biti među prvima u EU sa analizom toga?!
Ide danas po noći.
Sarajevo bi moglo postati hub za Aziju što se tiče Long haul letova, pogotovo kada se pista produži za velike avione. Na prvom mjestu linija za Jakartu, mnogo državljana BiH živi tamo, a sve je više Malezijaca u BiH, kako onih sto žive tako i turista, a liniju bi koristili i svi iz regije. Za BiH gradjane ne treba viza za Maleziju. Sto se tiče Singapura, Hong Konga, teže, logičnije je Peking, Shangajn, Seul ili Tokyo, ali budemo vidjeli sta bude
Možda pokoji let za Pakistan, za Indoneziju istinski mislim da nema potencijala. Sve ostalo nije ni malo realno.
Teško da bi Pakistan uspio zbog potrebe za vizama i već poznatih problema s migracijama. Bilo kakve linije i olakšavanje dolaska bi EU promptno riješila kroz pritiske.
Vize su trebali i drugi pa ih je bilo gomila. Više tjednih letova, neki i po dva-tri dnevno.
Možda je mislio na repatrijacijske letove tj deportacije
Nop
Biti ce letovi i za Maleziju i za Indoneziju.
Sarajevo je vec neka vrsta huba za letove za istok. Croatijini letovi Zagreb.Sarajevo jako lijepo feedaju letove prema Bliskom Istoku.
Danke Croatia.
Sarajevo nije hub. Nije čak ni baza, a kamoli hub.
Letovi za Maleziju i Indoneziju nemaju baš neke šanse.
Za Maleziju ima sigurno
Pa što onda već nema letova? To je puno predaleko, nema potencijala za napuniti 250+ putnika.
pa zato sto BiH prvenstvo nema aviokompaniju, a drugo do sada nije bilo subvencija za Long haul letove, ali potencijala ima 100% za Kuala Lumpur a ove ostale manje više, a kažem osim BiH gradjana koristili bi i drugi u regiji, posebno ljeti.
A da BIH ima svoju kompaniju ona bi sigurno letjela za Kuala Lumpur
Dajte se za početak povežite sa Parizom, Rimom i Amsterdamom, za Jakartu i Tokyo ćemo lako
Bitnice jedno veliko ništa u jednoj ovakonsiromasnoj državi
a Srbija je kao puno bogatija? Pa pogledajte kako je povećala promet i broj putnika.
Nije drastično bogatija, ali očigledno dovoljno bogata da puni linije širom Evrope i sveta
Pa što onda ne bi i Sarajevo moglo isto to?
Kako mozete ekonomski i demografski porediti potez od Kragujevca do Novog Sada sa regijom koju zahvata aerodrom u Sarajevu? To nema nikakvog smisla i odgovor na vaše pitanje je više nego logičan.
Nitko ne ocekuje da ce Sarajevo biti Beograd, ali da mora biti bolje od 1/6 putnika Beograda mora. Puno bolje
Zbog nedostatka nacionalne kompanije, manjeg turističkog potencijala, generalno siromašnijeg stanovništva, a i prisustva još dva značajna aerodroma u zemlji koji odvlače nemali broj putnika
Tuzla baš i nema prometa. A ni Banja Luka nije pretjerano velika. Zbog nedostatka nacionalne kompanije treba dovesti što više stranih prijevoznika.
https://putujte.ba/vlada-tk-izdvaja-25-miliona-km-za-subvencije-aviokompanijama-koje-ce-letjeti-iz-tuzle/?fbclid=IwAR2gisDjvvC7388coQRysvvp8mskE-jJ8a2aIJgk1q7h_L-_n8Ll_9btOdo
I veća, nemojte to zaboraviti, mislim po broju stanovnika
Srbija je svakako bogatija i to 45% vise nego BiH. To nije mala razlika!
A da? Po kojim kriterijima?
Po nominalnom BDP-u po stanovniku. Srbija ima prema MMF-u 11.301 evra, dok BiH ima 7.778.
Federacija 15000 evra a Sumska 2000 evra
???????
Malo sutra. U Srpskoj je veća prosječna plata nego u FBiH već godinama. Tješite se samo
Od 2024 minimalna plata u BiH će biti 500 eura a u Srbiji je to dosta manje, tako da ne moramo govoriti o kupovinom moci, a cijene u BiH su i jeftinije tkd……. 45% više nije relevantno
Ja nisam to napisao.
Ne postoji određivanje prosečne plate na nivou BiH nego samo po entitetima, Srpskoj i federaciji
Po kojim kriterijima je Srbija bogatija 45% od BiH, nije ni po BDP ni po HDI, ni po čemu. Čisto zaduživanje i upumpavanje u strane kredite, a ekonomske razlike daleko veće nego u BiH. Bez dileme Beograd ima više bogatih ljudi nego Sarajevo jer je 4x veći i prihoduje ogromne iznose u centraliziranoj državi, ali isto tako je jug Srbije puno siromašniji od najgorih dijelova BiH. Umjesto rasprave bi bilo pametnije da se zajedno rade projekti da svima bude bolje.
Pa i u Sarajevo su išle i idu pare iz cijele BiH i pumpaju se samo
Srbija je siromašna ali Beograd je svjetlosnim godinama ispred Sarajeva
Po čemu je to Beograd svjetlosnim godinama ispred Sarajeva?
iako mozda ne po nekoj statistici o prosejcnoj plati ili BDP (pros. plata se drugacije racuna a u srb je BDP naduvan zbog kredita za infrastrukturu koji ce se potrositi pa cemo onda vidjeti – bih je cudnovato nezaduzena zemlja u odnosu na okruzenje – ironija stalnih unutrasnjih blokada), no i dalje naravno da je bg daleko ispred sa po ekonomskoj znazi – jednostavno zbog velicine gdje govorimo o 4-5x ljudi, i zbog toga tamo ima vise potencijala za razvoj aviosabracaja. bih bi bilo dosta da ima konektivnost a ne fantazmagorije o hubovima.
Srbija ima zaduzenje ispod nivoa Maastrihta od 60% BDP-a. Time se ne mogu pohvaliti vecina EU drzava.
Mogli biste vi uzeti tablete.
ne mozete biti hub za bilo gdje na losem geografskom polozaju gdje vam se pola zime otkazuju letovi zbog vremena. dalje, snaga srajevskog catchmenta je mala – tu jedva ima 400 hiljada ljudi. nema tu hljeba za hub. da ih pog pogleda i da dobiju 10-ak linija ULCC-a i da krenu bg i zg svakodnevno ili 2x dnevno (OU vec leti jednom), da se poveca konektivnost jer je trenuntno uzas letjeti iz sa. cijene su astronomske.
OU leti dva dnevna leta za Sarajevo.
Sarajevo ima bitno veći catchmenta area od 400.000 ljudi.
u pravu ste za OU, zaboravio sam na drugi let . i da je catchment veci od 400 hiljada a da kazemo i da je 600, uz svu depopulaciju u posljednje vrijeme, open SJJ ne moze biti hub. mislim da se tu slazemo.
BiH ima skoro 4 milijuna stanovnika. Mostar i Tuzla gotovo da nemaju letova, ni Banja Luka nije nešto pretjerano velika po broju letova. To znači da večina putnika u BiH putuje iz Sarajeva.
Mislim da nema 4 miliona, da je to 3 i nešto
Sarajevski region je sarajevska kotlina. Ostalo sela i zabiti