zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Montenegro Airlines dobio Part-145. Prekasno?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Montenegro Airlines

Nakon što je Air Montenegro dobio Part-145 certifikat i započeo linijsko održavanje, što je definitivno najveći i najbolji potez u kratkoj povijesti nove tvrtke, na kome joj treba istinski čestitati, sada je i Montenegro Airlines obnovio svoj Part-145 te će započeti uslugu linijskog održavanja za Fokker 100 i Embraer 195. No, sad je pitanje kome? Air Montenegro ovu uslugu više ne treba, a nitko drugi u Crnoj Gori i široj regiji ne treba ovu uslugu za ove tipove aviona. Malo prekasno stečajni upravitelju Montenegro Airlinesa. Šteta truda i novaca za Part-145.

Montenegro Airlines će istim započeti i letove za Fokker F100. No, i opet za koga? Air Montenegru koji trenutno ima tri aviona (dva svoja i E190 od Germana), a uskoro će imati i treći svoj avion ovaj avion svakako neće trebati. Nitko drugi do ljeta 2022. sigurno neće trebati ovaj avion. A i nakon toga je upitno tko bi mogao trebati F100, poglavito tako star avion. Trade Air koji uspijeva prodati svoje A320 bez imalo problema sve više problema ima za iznajmljivanje F100 i on se zadnji proda, sa najmanje letova. A govorimo o afirmiranoj kompaniji kakva Montenegro Airlines u stečaju svakako nije. Konačno, govorimo o tek jednom avionu, što je operativno i organizacijski teško, bitno više rizično i daleko skuplje nego kada u floti imate više aviona poput Trade Aira. Taško će od toga biti kruha i pitanje je hoće li ovako što opravdati unajmljivanje posada i ostale operativne troškove.

Montenegro Airlines je krenuo sa prodajom karata, uslugom prijevoza autobusom, te nekim drugih uslugama čime nastoji zaposliti nešto djelatnika, ali i stvoriti novac za isplatu dugova vjerovnicima. Kompanija se nada da će uspjeti stvoriti novac i na drugim poljima djelovanja, pa i na letovima sa F100 i tehnici. Malo preoptimistično i prekasno? Bojim se da je!

30 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Nemozete vi zaraditi koliko vas krade neletacko osoblje.

To je ono sto sam ja komentarisao kada je AM napadan zasto salje avion van zemlje na maintenance.. Pa gde je drugo mogao to da obavi..Montenegro nije imao part145..

Dodatak, cak stavise.. koliko se ja secam Embraer-e je odrzavao u LOT ams-u..

Vi i dalje ne kapirate da Air Montenegro ne moze sa ovim part 145 koji je dobio da odrzava svoje E195 bez ucesca trecih lica?U sustini Air Montenegro nema cime da se pohvali kada je u pitanju njihov part 145 da li vam je to jasno?

Problem je sto je Air Montenegro ocekivao da dobije mogucnost da odrzava svoje avione do 3000 ciklusa a dobili su samo do 50 ciklusa.

Alene part 145 koji je dobio Air Montenegro toj kompaniji daje mogucnost da odrzava avion do 50 ciklusa a onda moraju angazovati nekoga sa strane,pa opet u krug.Njima i te kako treba saradnja sa MA a da li ce do nje doci ili ce se drzavni novac davati opet ATB iz Bratislave ostaje da vidimo.

Ne imace MA mogucnost radova do nivoa C1 checka,tj do 7 000 ciklusa ili 6 godina.

ima sada

MA je dobio i bazno i linijsko odrzavanje. 7500 sati, 7000 ciklusa i 6 godina u odnosu na samo linijsko 2M koje je 50 sati, 50 ciklusa i 30 dana. Zasto ste tako zlonamjerni prema MA?

Montenegro Airlines se moli bogu da izdrzi do sledecih izbora kada misle da ce ova Vlada otici sa vlasti a onda Air Montenegro oterati u „ropotarnicu povijesti“.
A sto se cele situacije tice doslovno „cirkus za sve pare“.

Preuzela bi i vratila pod Montenegro Airlines. Jednostavno da pokazu kako je bivsa vlast bila neuspesna osnivanjem nove kompanije. I sto je najgore uradili bi to zbog sakupljanja politickih poena ma koliku cenu platili.
Drzati vlast na Balkanu po svakoj ceni nije nista novo. Ionako ce to obicni gradjani platiti.

U sadasnjoj vlasti postoje razlicita gledista po pitanju sudbine MA.Cinjenica je da je gasenje MA bila naprasna odluka koja je donijeta iz cistog neznanja i toga postaju svjesni mnogi i u sadasnjij Vladi ali nijesu spremni da priznaju gresku.MA realno moze da pocne sa radom ako bi se nasao neko ko je spreman da investira novac u njega.Posto Air Montenegro vodi katastrofalnu komercijalnu politiku ostavljaju dosta prostora da se tako nesto desi.

Air Montenegro je imao LF u prva dva meseca poslovanja 70%. Ispada da je imao veći LF od OU.

Investiranje u MA podrazumjevalo bi i povecanje aviona u njegovoj floti,naravno da sa jednim F100 ne bi bilo moguce raditi.

Koji vam je… ? CG za najviše dvije godine ostaje bez nacionalne kompanije. Subvencionisaće nekog za letove tokom zime tj da glumi nacionalnog prevoznika.
Realno CG je suviše mala da bi imala prevoznika sa više od 3 aviona a tri aviona je malo za linijski prevoz i eto ga.

CG zaista treba nacionalni prijevoznik, to je drzava koja zivi od turizma sa katastrofalnom prometnom infrastrukturom. Avioprijevoznik koji ce dovoditi turiste i uz gubitke gdje drugi ne zele je must, potrebno.je dovesti bogate turiste.
I to kazem ja, pobornik toga da se CA odmah ugasi jer ne sluzi nicem u Hr koja ima dobru prometnu infrastrukturu.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!