autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Montenegro Airlines
Nakon što je Air Montenegro dobio Part-145 certifikat i započeo linijsko održavanje, što je definitivno najveći i najbolji potez u kratkoj povijesti nove tvrtke, na kome joj treba istinski čestitati, sada je i Montenegro Airlines obnovio svoj Part-145 te će započeti uslugu linijskog održavanja za Fokker 100 i Embraer 195. No, sad je pitanje kome? Air Montenegro ovu uslugu više ne treba, a nitko drugi u Crnoj Gori i široj regiji ne treba ovu uslugu za ove tipove aviona. Malo prekasno stečajni upravitelju Montenegro Airlinesa. Šteta truda i novaca za Part-145.
Montenegro Airlines će istim započeti i letove za Fokker F100. No, i opet za koga? Air Montenegru koji trenutno ima tri aviona (dva svoja i E190 od Germana), a uskoro će imati i treći svoj avion ovaj avion svakako neće trebati. Nitko drugi do ljeta 2022. sigurno neće trebati ovaj avion. A i nakon toga je upitno tko bi mogao trebati F100, poglavito tako star avion. Trade Air koji uspijeva prodati svoje A320 bez imalo problema sve više problema ima za iznajmljivanje F100 i on se zadnji proda, sa najmanje letova. A govorimo o afirmiranoj kompaniji kakva Montenegro Airlines u stečaju svakako nije. Konačno, govorimo o tek jednom avionu, što je operativno i organizacijski teško, bitno više rizično i daleko skuplje nego kada u floti imate više aviona poput Trade Aira. Taško će od toga biti kruha i pitanje je hoće li ovako što opravdati unajmljivanje posada i ostale operativne troškove.
Montenegro Airlines je krenuo sa prodajom karata, uslugom prijevoza autobusom, te nekim drugih uslugama čime nastoji zaposliti nešto djelatnika, ali i stvoriti novac za isplatu dugova vjerovnicima. Kompanija se nada da će uspjeti stvoriti novac i na drugim poljima djelovanja, pa i na letovima sa F100 i tehnici. Malo preoptimistično i prekasno? Bojim se da je!
Nemozete vi zaraditi koliko vas krade neletacko osoblje.
Dajte to malo elaborirajte. Zanimljiva teorija, ali istinski bi volio znati na što konkretno mislite.
To je ono sto sam ja komentarisao kada je AM napadan zasto salje avion van zemlje na maintenance.. Pa gde je drugo mogao to da obavi..Montenegro nije imao part145..
Dodatak, cak stavise.. koliko se ja secam Embraer-e je odrzavao u LOT ams-u..
Stoji. I zato sam napisao da je ogromna stvar što su to uspjeli napraviti, poglavito što su dobili dozvolu tako brzo.
Vi i dalje ne kapirate da Air Montenegro ne moze sa ovim part 145 koji je dobio da odrzava svoje E195 bez ucesca trecih lica?U sustini Air Montenegro nema cime da se pohvali kada je u pitanju njihov part 145 da li vam je to jasno?
Polako. To je početak. Obzirom na ekspresno dobivanje Part 145 za linijsko održavanje (što je ogromna stvar) ne dvojim da će dobiti i sve licence za sva održavanja koja je imao Montenegro Airlines.
Problem je sto je Air Montenegro ocekivao da dobije mogucnost da odrzava svoje avione do 3000 ciklusa a dobili su samo do 50 ciklusa.
OK, budu dobili.
Alene part 145 koji je dobio Air Montenegro toj kompaniji daje mogucnost da odrzava avion do 50 ciklusa a onda moraju angazovati nekoga sa strane,pa opet u krug.Njima i te kako treba saradnja sa MA a da li ce do nje doci ili ce se drzavni novac davati opet ATB iz Bratislave ostaje da vidimo.
Da, to je i pisalo u članku. A Part-145 dozvola Montenegro Airlinesa omogućuje kompaniji više od linijskog održavanja? Vijest je govorila samo o linijskom održavanju.
Ne imace MA mogucnost radova do nivoa C1 checka,tj do 7 000 ciklusa ili 6 godina.
Hvala na informaciji. To će imati u budućnosti (nekada jednom) ili ima i sada?
ima sada
MA je dobio i bazno i linijsko odrzavanje. 7500 sati, 7000 ciklusa i 6 godina u odnosu na samo linijsko 2M koje je 50 sati, 50 ciklusa i 30 dana. Zasto ste tako zlonamjerni prema MA?
Hahaha… sad sam zlonamjeran prema Montenegro Airlinesu, a do jučer ste tvrdili da me plača Milo i Montenegro Airlines i da sam zlonamrean prema Air Montenegru. Hahaha…
Hvala na informaciji. To nije nigdje bilo objavljeno.
Montenegro Airlines se moli bogu da izdrzi do sledecih izbora kada misle da ce ova Vlada otici sa vlasti a onda Air Montenegro oterati u „ropotarnicu povijesti“.
A sto se cele situacije tice doslovno „cirkus za sve pare“.
Ma ne vjerujem da im je to plan. Bio bi to suludi plan. Ako i dođe nova-stara vlast zašto ona ne bi preuzela novu kompaniju?
Preuzela bi i vratila pod Montenegro Airlines. Jednostavno da pokazu kako je bivsa vlast bila neuspesna osnivanjem nove kompanije. I sto je najgore uradili bi to zbog sakupljanja politickih poena ma koliku cenu platili.
Drzati vlast na Balkanu po svakoj ceni nije nista novo. Ionako ce to obicni gradjani platiti.
Ma niste u krivu. No to bi bilo jednako nerazborito kao i pokretanje Air Montenegra umjesto restrukturacije Montenegro Airlinesa.
U sadasnjoj vlasti postoje razlicita gledista po pitanju sudbine MA.Cinjenica je da je gasenje MA bila naprasna odluka koja je donijeta iz cistog neznanja i toga postaju svjesni mnogi i u sadasnjij Vladi ali nijesu spremni da priznaju gresku.MA realno moze da pocne sa radom ako bi se nasao neko ko je spreman da investira novac u njega.Posto Air Montenegro vodi katastrofalnu komercijalnu politiku ostavljaju dosta prostora da se tako nesto desi.
Da, slažem se. I da, potpuno neznanje, naprsna i ishitrena odluka. Bez rezona. U prvom redu kao produkt revanšizma.
No, ne slažem se da će Montenegro Airlines imati prostora. Sa jednim prastarim avionom nema tu kruha. Čak ni za ACMI, a kamoli što drugo. Redovne linije? No way!!!!
Air Montenegro je imao LF u prva dva meseca poslovanja 70%. Ispada da je imao veći LF od OU.
Ali je istovremeno utilizacija aviona tek 60%. Što je istinski tragično.
Vrlo vjerojatno Air Montenegro je imao 70% ali velika većina od toga je na liniji za Beograd iako u zadnje vrijeme ni tu baš ne cvijetaju ruže od kada su povećali broj frekvencija. Banja Luka je full ok sve ostalo baš i nije.
Investiranje u MA podrazumjevalo bi i povecanje aviona u njegovoj floti,naravno da sa jednim F100 ne bi bilo moguce raditi.
Da.
Koji vam je… ? CG za najviše dvije godine ostaje bez nacionalne kompanije. Subvencionisaće nekog za letove tokom zime tj da glumi nacionalnog prevoznika.
Realno CG je suviše mala da bi imala prevoznika sa više od 3 aviona a tri aviona je malo za linijski prevoz i eto ga.
Nije nerealno to što ste napisali.
CG zaista treba nacionalni prijevoznik, to je drzava koja zivi od turizma sa katastrofalnom prometnom infrastrukturom. Avioprijevoznik koji ce dovoditi turiste i uz gubitke gdje drugi ne zele je must, potrebno.je dovesti bogate turiste.
I to kazem ja, pobornik toga da se CA odmah ugasi jer ne sluzi nicem u Hr koja ima dobru prometnu infrastrukturu.
Da, slažem se.