Airbus i Pratt & Whitney su izjavili da je većina tehničkih problema za motore Airbusa A220 riješena i da do kraja 2026. više neće biti prizemljenih aviona radi ovog problema. U ovom momentu je još 2 do 3% A220 prizemljeno radi problema a Pratt & Whitney motorima.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Da li je netko neovisan ovo potvrdio ili je samo došlo od proizvođača?
Došlo od proizvođača.
Znači kao da nije ni došlo…Dok netko neovisan to argumentirano ne potvrdi, sve ovo je cisti PR.
Zašto bi kompanije tako nešto objavile i onda se izblamirale za par mjeseci?
Zašto je Boeing rekao da je sve s Maxom u potpunom redu?
I protom se maksimalno izblamirao, do granice propasti. To si Airbus sigurno dozvoliti neće.
Naivno od vas, a nije da niste svašta vidjeli u zrakoplovstvu.
Airbus i svaka ostala firma će sve učiniti za dobrobit i ekstra profit svojih dioničara i tu sve počinje i sve završava.
Raduju li se tome u Air Baltik i Lufthansi?
I generalno kakva bi mogla biti strategija evropske i svjetske avijacije u budućnosti ako već imamo rešeno pitanje problema ovih motora, novi Airbus XLR i Boeing koji je verovatno ,,sredio” svoje probleme, kompanije izlaze i ulaze u alijanse, udružuju se i raskidaju…?
A220 nema nista sa Airbusom, to je Bombardier C-series.
Taj avion nema samo sa motorima problema….
Nema ništa? Pa Airbus je preuzeo projekt, proizvodnju pa i razvoj. Airbus ih proizvodi, dapače redefnirali su maltene sve distributivne lance. Hoćete li i za -500 reći da nema veze?
Kakav bi narativ bio da su Ruski motori PD-8 koji se sada ugrađuju u Suhoj SU-100 imali slične probleme kao Pratt&Whitneu?
No, to još ne možemo znati jer ti avioni još ne lete. Možda neće imati problema, možda će imati manje probleme, možda i veće.
Kad se PD-8 proizvede u 6000 primjeraka i proda u više od 11000 primjeraka onda možemo govoriti o tom motoru. Zasad ne možemo pričati o tom motoru jer on u produkciji ne postoji. A i ako krene prava proizvodnja teško ga je usporediti sa GTFom jer on konstrukcijski pripada starijoj generaciji motora pa bi ga trebalo uspoređivati sa motorima starim 40tak godina.
Ma da.
Imao je problema onaj motor što je u saradnji sa Safranom rađen, i to se kvario vrući dio motora (baš kao i kod P&W) koji su radili Francuzi, ali su ipak svi govorili kako ruski motor ne valja a ne taj francuski dio… Isto tako je bilo i sa nedostatkom dijelova za održavanje, jednostavno iz Evrope nisu isporučivani, a onda su rekli kako je slaba servisna podrška…
Što se tiče PD8, tu je svjesno uzet princip direktnog pogona koji troši malo više goriva (manji obilaz zraka) ali i konstrukcijski obećava pouzdaniji rad.
Malo više?
A kod SSJ-100 su bili problem samo rezervni dijelovi motora? A vi znate kako su se isporučivali rezervni dijelovi, u kojoj mjeri i intervalima i da nisu tu usprskali Rusi nakon isporuka? Radite u Sukhoiu?
A Vi rafite u Sukhoi pa znate?
Ne zato i ne navodim razloge kao da ih znam jer tamo radim.
Za PD8 je uzet princip direktnog pogona jer su tehnološki u tom rangu. Za GTF bi bilo potrebno još poprilično desetljeća do proizvodnje, a kamoli do pouzdanosti.
Lezori i aviokompanije su kao jako nesretne sa GTFom ali ga i dalje svi naručuju jer im očito treba moderan motor koji manje troši. Ako su nezadovoljni uvijek mogu naručiti V2500 koji je mature i pouzdan, no nitko više nije zainteresiran za staru generaciju motora (kao što će biti PD8).
Koju pouzdanost Vi pominjete kod GTF? Sokazano koliko je puzdan i koliko je troškova “uštedio”, možda je trebalo da uštedi, ali je doat atoga potrošio, jedino je gotivo dva puta štedio, jednom 5% što manje troši kada radi i 100% što je troši kada ne radi.
To što se naručije u velikim količinama jeste zbog različitih propisa koji tjeraju aviokompanije da naručuju ono što je na papiru efikasnije (isto kao što je efikasan motor od tri cilindra i 1.2 litra kod automobila i još sve sa remenom u ulju). Sa druge strane željezne zavjese takvi propisi ne postoje i nema potrebe za eksperimentom sa GTF (iako su hapsili ruske inžinjere da su krali tehnologiju sa GTF a Rusi radili direktan pogon, no politika može sve, ali neko vrijeme). Ako su iskusnije kompanije zaglavile sa GTF, onda su Rusi vidjeli: Ljudi, ne trebaju nama komplikacije, nama trebaju naši motori koje možemo mi da servisiramo…
Jer je bolje dobiti 5% manje efikasan motor (ali manje od najnovije tehnologije a ne od prošle generacije od koje je efikasniji) nego 100% nepouzdan motor…
Sve je stvar priorteta u trenutku.
Ovo govorim kao netko iz avijacije. Ruski motori su poznati po nepouzdanosti i potrošnji goriva. Kad to kazem, ja ne sumnjam u to da ce Rusi razviti motor, ali kao sto vas je vise napisalo, bit ce 30-40 godina iza Zapada po tehnologiji. Dok su mogli uvesti tehnologiju, mogli smo govoriti o nekakvim kvazi-uspješnim motorima iz Rusije(vidio sam osobno taj PowerJet, to je bio zaostala tehnologija CFM56-5B/7B sa ruskim dodacima, na MAKS-u). Sto se tiče LEAP-a i GTf-a, trazio se motor sa 15% manjom potrošnjom i dobio, sa niskom bukom i malom emisijom CO2 i NOx-a. To sve istovremeno nije moguce postići. Rezultat su relativno nepouzdani motori(u odnosu na -5B i 7B ili V2500) koji ne izdrže na krilu kao prošla generacija motora.
Govorite o Ruskim motorima koji su djelovali u vrijeme krize i raspada SSSR-a i krize Rusije nakon tog perioda kada se nije ulagalo u avijaciju već su inžinjeri odlazili u zapadne zemlje. Pa je i logično da bude veliki zaostatak u tehnologiji. Sada je dobar dio inđinjera išao u suprotnom smjeru, poznate su novije tehnologije, iskustva svoja ali i sa zapada, ali i iskustva stečena u saradnji sa zapadom, svega toga prije nije bilo. Prema tome radi se na balansu ekonomičnost/pouzdanost u svjetlu daleko više poznatih parametara. Ne kažem da PD8 neće imati nekih problema, ali sam siguran da će problemi biti daleko manji nego što su ih prošli sa sadašnjim motorima koji pokreću SSJ100 i sa ovim P&W što ih sada proglasiše da su riješili probleme.
Narativ ne bi bio, nego JESTE da PD-8 ne moze imati ovakvih problema, jer motori koji ne postoje=nemaju probleme.
A da
Ne ugrađuju se ti nepostojeći motori nigdje jer ni taj avion još ne postoji, možda jednom za 10 godina kada napokon završe njegov razvoj.
A da
Dakle, pd8 je SaM146 s vrućom jezgrom smanjenom iz pd14 koji je izveden iz ps90 koji je predstavljen 1983,ssj100 je imao prvi let 2008,(14god prije sankcija), a220 (cs) 2013,neo 2014,e2 i max 2016.
I dje im je taj motor u proizvodnji? Koliko gai kako kvalitetno izbacuju sa proizvodnih traka?
Koliko ce ih proizvesti ove godine? A koliko iduce? Ali zaista proizvesti, ne saopstiti da je 79% testiranja zavrseno (ne navodeci da prostalih 21% nece zavrsiti ni za 3 godine)…?
I kada sve zavrse da imaju barem 20 proizvedenih komada godisnje za isporuku, ne za prototipove…
Ma da
Loše vijesti za PIRa i ostale srbe.
???
PIR pise samo ono sto je cinjenicno stanje. Pitajte SWISS koliko njihovih zrakoplova tipa A220-100 leti ili ne leti.
Drugo: Nismo u doba Solženjicina, pa da nemamo pravo na svoj glas i misljenje.
A sto se tice Srba, sramite se. Ovo je regionalni portal, a taj Vas izricaj ne prilici ni Vama ni Vasim godinama. U 21. vijeku zivimo, nije ovo 1945-ta godina.
Ne valja to sto radite, doista nije ok.
PS. Lako je pisati bez svoga licnog imena u naslovu…
Ovo zasigurno nije išlo mene iako se na mene pozivate u komentaru.
Naravno da nije islo na Vas komentar. Mala nesmotrenost. Ispricavam se!
Nije ok, kako je gospodin gore proljevao besmislice i prozivao ljude radi etnije…
Da ste pročitali tekst članka, a ne samo naslov, mogli ste saznati da je rješenje problema u budućem vremenu, i da se tek najavljuje. Što ako ta budućnost potraje kao npr. Berlin Brandenburg? A narodna mudrost kaže: “prvo skoči pa reci hop”. A loše vijesti su svakako da je prošlogodišnji gubitak OU od 30 milijuna, ove godine vrlo uspješno ostvaren u prvom kvartalu, u samo 3 mjeseca. Što će biti do kraja godine, u budućnosti, neću pretpostavljati kao Vi, niti komentirati Vašu bolesnu tvrdnju da želim zlo Croatiji Airlines, jer su oni iz politike i “uprave”, i oni koji ih brane i podržavaju, oni koji joj ne samo žele nego i stvarno čine zlo. A nažalost niste čak niti prosječno inteligentni da bi se mogli argumentirano suprotstaviti onome što pišem, pa kao rezultat pljujete po meni i na svaki mogući način, naravno neuspješno, pokušavate obezvrijediti sve ono o čemu pišem. Srdačan pozdrav od PIR-a i “ostalih Srba”
Sta je koji *linac PIR?
Pozdrav iz Rijeke, nick.
Možda air serbia poruci jedno 10ak aviona bi bilo zgodno za pocetak
Sam što nije. To bi bilo jako inteligentno. Već sada imaju 4 modala u floti, što ne bi i 5. model na 32 aviona.
:):):)
Imaju i 5. u wet leasu..
Wet lease je nebitan.
Ne pravite se da ne razumete. A319 izlazi iz flote.
Da i mijenjaju ga za A320. Bilo bi ekstremno glupo uz ATR, E195 i A320 imati još i A220. Toliko modela nitko nema na 32 aviona flote.
A sa koliko modela je optimalno leteti interkontinentalne letove, letove po celoj Evropi (sa vecom i manjom potražnjom) i regionalne / lokalne letove? Uz sve to voditi računa o sezonalnosti.
Kompanije Europe koje imaju do 80 aviona imaju samo dva modela u floti za short haul. Srbia ima tri. A vi bi četiri.
To ste u pravu. Air Serbiji u ovom momentu više ne trebaju A319. Tih 8 komada treba da podele na E-195 i A 320. Verovatno i idu u tom smeru.
Ništa ispod 20 za početak, kakvih 10.
To nema nikakve logike. Taj avion nije predvidjen za evropsko trziste. Pored problema sa motorima, zarobljen je izmedju kategorija, ima problem sa bukom, ne moze da nosi tipican cargo kontejner, zahteva posebne pilote sa posebnim type ratingom i kao i posebne mehanicare kojih nema na BEG. To bi bilo samoubistvo iz zasede za JU.
I zato za njih lete već 4 takva aviona, jer hoće da se samoubiju iz zasede?
Lete za Air Baltic, koji leti za Air Serbiju u wet leasu. Ako ne znate sta je to, proguglajte pa mozda nastavimo raspravu. Mada je jasno da biste mnogo toga morali da proguglate da bi uopste bili na avio portalu, a ne da raspravljate samnom.
Bravo 17.17!