autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
U Beogradu je situacija bitno drugačija nego u ostalim aerodromima regije gdje ima daleko više letova stranaca. I logično je da stranci lete u Ljubljani, Skopju, Sarajevu ili Prištini gdje nema nacionalnog prijevoznika, no u Zagrebu i Podgorici gdje postoje nacionalni prijevoznici stranci imaju bitno više linija i letova nego nacionalna kompanija. I onda se i te kako treba postaviti pitanje zašto je to tako. Najviše letova iz Beograda osim Air Serbie ima Wizz Air, no on ima bazu u Beogradu i ne može se smatrati strancem.
Primjerice prema Skandinaviji Air Serbia leti za Copenhagen, Oslo, Stockholm, Gothenburg, dok SAS ne leti ni jedan jedini let. Par letova ima samo Norwegian i to za Oslo, dok će u top sezoni imati i letove za Stockholm. Wizz Air leti za Gothenburg, Malmo i Stockholm, a od VII. mjeseca će letjeti i za Copenhagen.
Jednako tako za Francusku Air Serbia leti za Paris CDG, Lyon i Marseilles dok Air France ili Transavia nemaju ni jedan jedini let. Wizz Air leti samo za Bauvais i Nicu.
U Njemačku Air Serbia leti za Berlin, Cologne, Frankfurt, Hamburg, Hannover, Nuremberg, Stuttgart, dok Lufthansa leti samo za Frankfurt i Minhen, a Eurowings samo za Dusseldorf, a u top sezoni i za Stuttgart. Wizz Air leti za Dortmunt, Hamburg, Karlsruhe i Memmingen, a od VII. mjeseca leti za Berlin.
No, najekstremnija situacija je za Španjolsku i Italiju. U Španjolskoj Air Serbia leti za Barcelonu, Madrid, Malagu, Valenciju i Palmu de Mallorcu, dok Iberia, Vueling i Air Europa nemaju ni jedan jedini let. Za ovo tržište leti Wizz Air za Barcelonu.
U Italiji Air Serbia leti na čak 9 destinacija: Rim FCO, Milano MXP, Napulj, Firenca, Bologna, Bari, Venecija, Catania i Palermo. ITA, easyJet, Vueling i Ryanair ne lete ni jedan let, a Wizz Air leti samo za Rim CIA, a od IX. mjeseca leti i za Bergamo.
U Hrvatsku Air Serbia leti za Pulu, Rijeku, Zadar, Split, Dubrovnik i Zagreb, tj. za 6 od 9 zračnih luka (ne leti za tri minijaturne: Osijek, Lošinj i Brač). Croatia Airlines je prije Covida-19 letjela liniju Split-Beograd, no sada tu liniju više ne leti.
Obrnutih primjera gdje lete samo stranci ima istinski malo, pa tako LOT leti za Varšavu, Luxair za Luksemburg, airBaltic za Rigu, flydubai za Dubai, Jazeera za Kuvajt i Qatar za Dohu. Istinski jako malo linija koje ne pokriva Air Serbia. Beograd od tri najveća legacy carriera ima samo jednog (Lufthansu), dok za Beograd ne lete ni British, ni Air France. Beograd nema ni letova najvećeg europskog prijevoznika Ryanaira. Sve te letove ima Zagreb.
I sada se treba pitati zašto je to tako. Vrlo jednostavno, Beograd ima jakog nacionalnog prijevoznika, Air Serbiu, koja ima ogromnu ekspanziju, leti velik broj linija, povećava frekvencije, ubija konkurenciju (npr. easyJet u Berlinu, Air France u Parizu, Wizz Air na nizu linija…), te prevenira konkurenciju. Zagreb i Podgorica takve prijevoznike nemaju, nego su njihovi nacionalni prijevoznici tromi, spori i nemaju gotovo nikakve ekspanzije u svojim hubovima. Croatia u Zagrebu još nije obnovila ni 8 linija koje je imala 2019, a kamoli da je pokrenula neku novu liniju. Da nije tako i da su te dvije kompanija bitno agilnije i situacija u Zagrebu i Podgorici ne bi bila takva u korist stranaca. Jel to dobro? Naravno da ni za putnike, ni za zračnu luku nije dobro da ima manje konkurencije i da nema konekcija preko najvećih prijevoznika, no istovremeno je više nego dobro da putnici imaju toliko mnogo linija, bitno više nego Zagreb i Podgorica. Iskreno, ako me netko pita jel bi ja radije u Zagrebu imao British, Air France, Ryanair, Iberiu, Finnair i El Al, a da nemam tako jakog prijevoznika kao što je Air Serbia, naravno da bih rekao da ni u ludilu i da bih rado volio da je Croatia i blizu Air Serbiji.
Koliko zluradih komentara prosto za neverovati. Strane kompanije nikada ali nikada neće razvijati nijedan lokalni balkanski aerodrom kao hub jer imaju daleko profitabilnija tržišta kod kuće, a bez razvoja lokalnog huba nema neke naročite sreće, sve se svede na punjenje aviona nekom velikom prevozniku. Ono što je Srbija uradila sa JU je putokaz u kom pravcu svi treba da idu sa nacionalnim prevoznikom. Umesto da 15 godina pokrivaš “umerene” gubitke od 10-20 miliona evra i tavoriš, treba sanirati akumulirane dugove, ući reorganizaciju, dovesti profesionalni menadžment i uložiti ozbiljnu lovu u ekspanziju i forsiranje lokalnog huba. To niko neće uraditi za vas, a naročito ne veliki legacy prevoznici jer nema ekonomskog rezona za njih. JU se ovde konstruišu nebulozne gluposti, ubraja se novac od saniranja dugova kompanije koja je zbog politike izgubila 60% tržišta i bila osakaćena desetogosišnjim najžešćim sankcijama ikada. Uloženi novac već pokazuje rezultate, profi menadžment radi aktivno i poprilično nezavisno od politike i rezultati to i govore, tako da bi bilo pametnije da se regionalne kompanije transformišu po modelu JU nego da se bacaju zluradi komentari, i opterećuje politikom.
Naravno da strane kompanije neće razvijati hub u stranom gradu.
Кренула чартер сезона из Ниша. Јуче по први пут ишао чартер за Монастир (В738 JU9277). Сутра JU вози за Анатлију па Монастир поново 21.
Такође 21. креће и први чартер ка Хургади. Уз све то ЈУ већ стандардно тера сезонске летове ка Тивту и Атини.
Алања иде 22.06, Анталија 25.06, Монастир 26.06 итд.
Не памтим да је икада било оволико чартера.
Изгледа да је велико интересовање јер није било у плану овако често да терају летове ка Тунису. Јако позитиван развој за Ниш. Ништа њима без нашег поноса, нашег националног превозника Air Serbia.
Dosadili ste s tom Air Serbiom. Svi znaju o čemu je riječ. Dotacije i stvaranje slike “uspješne kompanije” koja se širi sve u 16, sve radi propagande koja je potrebna gazdi koji daje pare na ovaj ili onaj način.
Usluga nikakva, kašnjenja veća nego kad je letio JAT, a piloti i ostalo osoblje potplaćeni. Hvala na takvoj uspješnici. Kome tako paše nek izvoli, ali ne znam zašto svaki dan isti članak.
Кисело грожђе.
Ne morate odmah skakati na zadnje noge. Piše se o onome čega ima.
I sami znate da JU nije dobila centa subvencija u 2022. godini.
Pretpostavljam da su i 21 milion evra profita izmišljeni?
Svake godine Vucic vlasnik air serrbia na kraju cetvrtog kvartala i zavrsnog bilansa i saldiranja dotira izmedju 20-40 milijuna evra minisa tako da je ta kompanija za 11 godina donirana iz budjeta Srbije sa blizu 500 milijuna evra.
Prošle godine nije.
Stera sto nije investirao u vasu pismenost.
Sta ti imasa sanje govom pismenitoscu. Bismo svi isli skole u skolovanje. Nekismo radili toi tako sve
Potpisan codeshare JU i Jetblue
Da, hvala bogu više.
Па Ви сте геније. Не схватате шалу комику (што би рекли у Босни). Ви сте буквалиста.
Zanimljiv razgovor
https://youtu.be/fJWg4gZV4Xw
Зато што JU пије red bull. Исто им даје крила. Док странци немају довољно пара за керозин па не лете.
A svašta. Ovo je jedna od većih gluposti koju sam pročitao. Da sve čekam kada će Lufthansa posuditi neki novac na kredit od Air Serbie, tako milijardu-dvije.
Не препознајете или не признајете иронију?
Nije to ironija, nego glupost.
Како год желите.
Ја видим иронију, Ви глупост.
Wizz Air je juče i danas otkazao do sada već 4 polaska iz Beograda (FMM, MMX, FKB, DTM), izgleda da je HA-LXO u kvaru valjda se činilo da se može sanirati na BEG, ali još nije. To je moralo ostaviti bar 1.500 putnika bez prevoza. Zna li neko šta se dešava ? Slična stvar je na JU regionalnim linijama, ovih dana nemaju elisnih aviona u ad hoc najmu, od nedelje su već otkazali desetak povratnih letova, dok neki polasci kasne po 3, 4, pa i 5 sati. Uz to, YU-ALX je privremeno bio ispao.
Katastrofa. Ali istinski katastrofa. Pa kako će tek biti u VII. i VIII. mjesecu.
Pa isto, samo još veći haos😂 mi sto radimo tamo smo već navikli na to…
Majko mila.
Što se tiče Wizz Air otkazivanja to je već nejavljeno da će se desiti. Mi smo dobili e-mail, da će u narednih nedelju dana doći do velikih kašnjenja ili odlaganja letova zbog NATO vežbi u vezdušnon prostoru cele evrope. Ne znam kako je sa ostalim prevoznicima ali što se tiče leta za BG tu dofinitivno je haos. Naš let je 15. otkazan, eto sad saznajem od Vas, da je i juče.
Stvarno malo luda situacija, i drndanje je ljudi. Ljudi svaki dan pomeraju let za sledeći dan, a oni otkazuju.
Vrlo loše.
Što se tiče Wizz Air letova iz Nemačke za BG , konkretno Memmingen, mi smo dobili e mail od Wizz Air-a da će zbog NATO avio vežbi na vazdušnom prostoru Evrope doći do kašnjenja i otkazivanja letova, vežbe će trajati nedelju dana . Baš nezgodna situacija jer ljudi stalno pomeraju letove za sledeći dan i opet dolazi do otkazivanja.
Koma
Dragi prijatelji, tačno je da je Wizz Air uputio cirkularni mejl svim putnicima u vezi NATO avio vežbi (nisam čuo da su to uradile i druge avio-kompanije), ali njihovo otkazivanje letova 15. i 16. juna sa BEG nema apsolutno nikakve veze sa tim, već zato što nikako nisu mogli na licu mesta osposobiti avion reg. HA-LXO. Taj avion je sinoć ipak obavio rotaciju za GOT, zatim je jutros rano zorom odleteo za SOF, a umesto njega je doleteo drugi avion i danas pre podne se Wizz-ovi letovi sa BEG normalno obavljaju.
Da tako je.
Све осим коме.
?
То је…
Što
Sreća pa su u Wizz Air-u korektni jer su refundirali sutradan sredstva u vidu njihovog vaučera i to bez prethodne žalbe na šalteru ili poziva. Novi let zakazan za par dana, valjda neće zbog NATO vežbi opet biti otkazivanja, jer više me sad koštaju autobuske karte do aerodroma i nazad nego sam avion.
Nisu vježbe problem nego kvar aviona.
Upravo pročitah. Hvala na pravoj informaciji
Ništa, i drugi put.
Mene samo čudi da nijedna kompanija ne uvodi liniju Bremen – Brograd. Išla je čak neka priča da će Ryan Air napraviti kružnu liniju Bremen., Zagreb, Beograd što bi bilo fsntastično.
Ryanair sigurno neće napraviti liniju koja bi imala 1stop.
A ko barni njima da lete, i bolje da ne lete sta cenam, Pa jel se Zagreb usrecio sa Rajanom, Britisom i ostalim ucenjiavcima,
British je ucjenjivač? Čestitam.
Са Бритишем је чиста политика.
Politika? British je potpuno neovisna kompanija bez ikakag utjecaja politike na njega.
Upravo tako, British se rukovodi iskljucivo komercijalnim interesom. U Beogradu je
funkciinisao zbog USA, Kanade i delimicno Austarlija i Daleki Istok . Jednostavno, slabo trziste, i drugi profil prevoznika sa umerenijim cenama u Bg prolaze. Hrvataska, naravno zbog turizma i obale, i Zagreb zbog USA/CAN, kao i p2p.
Jasno.
Био је пун и изненађење да је прекинуо летове.
Комерцијално?
Bio je pun? A zašto je onda otkazao letove?
Слична је помало ситуација као са Туркишем.
I to je dobro za Beograd i putnike?
Nego kako je u BGD WIZZ domaća kompanija a prijevoznika Ryanair u Zagrebu nije.
A tko kaže da nije. Wizz u BEG i Ryanair u ZAG imaju apsolutno isti status.
Pa i ne bih se bas slozio sa tim u vezi ZAGa, recimo danas ZAG ima 25 dolazaka CA, a svi ostali ne računajući “domaći” bazirani Ryan imaju 21, sto znaci da većinski opet CA drži promet u Zagrebu uz Ryanair!
Da uz Ryanair drži. Ali Croatiji od 2021. rapidno pada tržišni udio u Zagrebu. Rapidno.
Само не заборавимо да ЈУ има удео око 50% у Београду тако да странцима очигледно и те како добро иде.
Ја сам очекивао да ће бити ближе 60% након експанзије кад оно…
Od toga je Wizz Air?
Око 15% док је на пример Рајанер у Загребу преко 30% а ако се овако настави вероватно и 40% ускоро.
Samo neka raste Ryanair. Kad već Croatia neće.
I Wizzar je strana kompanija.
Je. Ali ima bazu u Beogradu, srpske posade…
I dalje je strana kompanija.
Donekle je, da.
Значи скоро па друга српска?
Pa da. Ja bi to tako rekao.
Две успешне српске авиокомпаније 🙂
Pa sad nisam baš siguran kako je Wizz Air uspješna kompanija sa 1,8 milijardi gubitka.
“Beograd od tri najveća legacy carriera ima samo jednog (Lufthansu), dok za Beograd ne lete ni British, ni Air France.”
A šta je KLM koji leti svakodnevno Amsterdam-Beograd, njega ste zaboravili, a on je deo KLM-Air France grupacije?
KLM nije velik ko Air France.
Jedno pitanje, nevezano za sam aerodrom.
Zašto se često izostavlja Turkish? Pojedinačno, nije li on veći prevoznik od pojedinačnih prevoznika iz ove 3 grupe legacy prevoznika? Svakako ne zaostaje puno.
Isto tako kada se priča o povezanosti tj konektiranosti, uvek se kreće od povezanosti sa Frankfurtom, Parizom, Londonom, a zapravo Istanbul ima više putnika od svih njih.
Ne zaostaje puno, ali je 4. legacy prijevoznik u Europi.
Da Istanbul je ogroman hub.
Nije 4. nego druga! Turkish je veci i od Britisha i od Air France-a i od LH.
TK: 412 aviona
LH: 393 aviona
BA: 329 aviona
AF: 244 aviona
Po broju aviona, ali ne i po broju putnika.
To ne mozete znati. Ne znate koliko putnika ima LH sama. Znate samo za LH grupu.
British je prosle godine imao 33 miliona putnika, a TK 72 miliona. Dakle TK je veci od Britisha u svakom pogledu.
Air France je zajedno sa KLM-om prosle godine imao 63 miliona, dakle TK je veci i os njih.
Stoga Vas molim da od sada kada navodite termin “najvece 3 legacy kompanije evrope” lepo navodite Turkish medju njima.
Nisu vam baš brojke točne. Brojke iz 2022:
1. Ryanair 160,4 milijuna putnika
2. Lufthansa Grupa 101,8 milijuna
3. IAG 94,7 milijuna
4. Air France-KLM 83,3 milijuna
5. Turkish Airlines grupa 71,8 milijuna putnika
Одлично сте направили листу 🙂
Очигледно да само iAG групација не лети за Београд.
Исправите ме ако грешим.
Ne leti ni Air France, ni Ryanair od najvećih.
КЛМ лети, део заједничке фирме АФ-КЛМ/КЛМ-АФ.
РајанЕр је… Кајаћеш се ако га имаш, кајаћеш се ако га немаш. Изгледа да је боље да га још нема.
Da KLM leti, ali Air Fracne ne leti.
Da Ryanaira “bolje da nema” ne bi ga imali Atena, Solun, Sofija, Bukurešt, Budimpešta, Beč, Zagreb, Venecija, Milano, Rim…
Још…
За пар година ће бити бољи тренутак. Таман да ЕрСербија буде на 50-60 авиона 😉
Ma ne, na sto za 2-3 godine.
Ponavljam, ne pricamo o grupacijama jer one nisu jedinstvena kompanija. Pricamo o pojedinacnim kompanijama. I TK je druga najveca pojedinacna kompanija u Evropi, odmah iza Ryanair-a.
Pa i ne. Konačno i Turkish je grupacija i u njemu su brojke Anadolujeta.
Ne. Turkish nije grupacija. AnadoluJet je sastavni deo Turkisha, lete Turkishevi piloti, letovi su pod TK kodom, na avionima je jasno naznaceno TRADEMARK OF TURKISH AIRLINES, itd… To nije grupacija, vec podruznica Turkisha. Isto kao sto je HOP! za Air France.
Grupacija je drugo, kompanije u grupaciji nisu podruznice jedna drugoj. Swiss nije podruznica Lufthanse, ne leti pod LH kodom i ne lete LH piloti. Swiss je u Lufthansa Grupi, dakle vlasnik jeste Lufthansa, ali nije podruznica kompanije koja se zove Lufthansa.
To je itekako velika razlika!
Turkish je zajedno sa AnadoluJet-om jedna kompanija.
Ryanair je zajedno sa Air Maltom, Buzz-om, itd. jedna kompanija.
Air France je sa HOP!-om jedna kompanija.
British je sa CityFlyier-om jedna kompanija.
British sa Iberiom nije jedna kompanija.
Lufthansa je sa CityLine-om jedna kompanija.
Lufthansa i Swiss nisu jedna kompanija.
Anadolujet je dio Turkish Grupe. Da on je jednako kao HOP za Air France ili CityLine, Dolomiti i druge kompanije za Lufthansa grupu.
Swiss nija podružnica Lufthansa grupe? Čestitam. To je velika razlika? Još jednom čestitam.
Swiss je podruznica Lufthansa grupe, ali nije podruznica Lufthanse. Podruznice Lufthanse su CityLine, Dolomiti, Lufthansa Cargo, itd., ali nisu Brussels, Austrian, ITA, Swiss. One su u vlasnistvu LH, ali imaju odvojenu operativu, odvojene operacije, odvojene IATA kodove, itd.
I da, itekako je velika razlika. To sto su u grupi je vezano za vlasnistvo, ne i za operativu. Podruznice imaju vezane operative, isti IATA kod, itd., dok podruznice grupe imaju isto vlasnistvo, ali ne i isti IATA kod.
TK i Anadolu su podruznice, nije Anadolu deo TK Grupe. TK Grupa ne postoji.
I to je kao neka bitno velika razlika. Majko mila.
Nece da priznaju da oni isto pripadaju megagradu Stambolu.
?
Део групације… Зато их и праве.
Neosporno.
“U Italiji Air Serbia leti na čak 9 destinacija: Rim FCO, Milano MXP, Napulj, Firenca, Bologna, Bari, Venecija, Catania i Palermo. ITA, easyJet, Vueling i Ryanair ne lete ni jedan let, a Wizz Air leti samo za Rim CIA, a od IX. mjeseca leti i za Bergamo.”
Wizz uskoro leti i za FCO, pored CIA.
“ Jednako tako za Francusku Air Serbia leti za Paris CDG, Lyon i Marseilles dok Air France ili Transavia nemaju ni jedan jedini let. Wizz Air leti samo za Bauvais.”
Zasto ste izostavili letove W6 za Basel?
FCO i CIA su iste destinacije, a Wizz Air malo leti jedan, pa oba, pa samo drugi.
Basel je aerodrom prvenstveno u Švicarskoj, on je na tromeđi, postoni francuski dio, ali njega baš nitko ne ubraja u francuske aerodrome.
Na sajtu wIzz air Bazel-Miluz-Frajburg je naveo da se nalazi u Francuskoj
To je aerodrom koji je u Švicarskoj, a dio se prostire na Francusku i dio na Njemačku.
Gresite.
Nijedan deo se ne prostire na Nemacku nego Nemci taj aerodrom koriste jer im je u blizini Frajburga a zbog toga ima i EAP code. Inace aerodrom se prostire samo na teritorijama Frnacuske i Svajcarske.
Wizz kad leti iz Beograda koristi MLH (Mulhouse) code iz razloga sto Francuska pripada otvorenom nebu a sa Svajcarskom to ide teze.
Ma da. Ja bio sto posto uvjeren da se dio prostire i na Njemačku. Hvala na informaciji.
Na osnovu Google Maps-a
Aerodrom je u potpunosti na teritoriji Francuske. Prag piste je 2.4km vazdusne linije do Svajcarske i 3.5 km od Nemacke granice.
Aerodrom Geneva je u potpunosti na Svajcarskoj teritoriji gde je jednim delom zastitna ograda ujedino i granica izmedju dve zemlje.
U Kanadi imate par aerodroma gde pista prelazi granicnu liniju, ili u dva slucaja su tacno na granicnoj liniji. Ti aerodromi s koristeni za vreme drugog svetskog rata, u doba dok amerika nije bila u ratu sa Nemackom, da se avioni “prebace” na drugu stranu, tako sto bi americki pioti sleteli na naerodrom i ostavili avion anadjanima da ga preuzmu, a da legalno nisu presli na drugu stranu.
Svi objekti aerodroma uključujući i pistu se nalaze na teritoriji Francuske. Inače zvaničan naziv aerodroma je EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg i nalazi se u mestu Saint-Louse u Francuskoj. Pogledajte google mape.
Par puta sam leteo preko ovog aerodroma i zanimljivo je da iako su sve tri zemlje koje aerodorm opslužuje u šengenu,na letu iz Italije (lamezia terme) upućeni smo na pasošku kontrolu koju su obavile švajcarskih vlasti (pečat CH), a na sledećem letu za Beograd u istim kućicama su bili francuski policajci.
Poenta je da na samom aerodromu imate izlaze za Francusku i Svajcarsku ali ne i za Nemacku.
Врло занимљиво.
На који начин су пре решавали проблем путника који су имали швајцарску визу, али не и француску/шенгенску?
Stranci lete tamo gdje ima “para” i gdje ce zaraditi, a ne gubiti novac. Nacionalnom prijevozniku (npr JU) to i nije prioritet, sto se i vidi u moru nepotrebnih linija koje je pokrenuo veliki vladar, a zarad cega?!?
Da stranci lete tamo gdje će zaraditi. I da, nacionalnim prijevoznicima, poglavito u regiji, to nije glavna preokupacija.
Lol HR zablude.
Koje konkretno zablude?
Vas ostrasceni komentator je samo propustio da napomene da i privatna LCC (u ovom slucaju W6) takodje leti ka mnogim od tih zemalja iz kojih ne lete domaci avio prevoznici ka BEG.
Pa imamo tako linije Wizzaira za BVA i NCE u Francuskoj, onda linije za GOT, MMX i NYI u Svedskoj, pa CPH u Danskoj, FCO i BGY u Italiji, LIS u Portugalu, AUH u UAE, LTN u UK itd, itd.
Dakle, sve su to linije gde domaci avio prevoznici ne obavljaju saobracaj sa Beogradom a one ipak postoje.
Verovatno je i njima “veliki vladar” to naredio.
I, da – sa ovolikim otvaranjem linija JU je postala profitabilna. Kako to ako vec lete gde im se naredi i gde “nema para”?
Zablude na n-ti.
Zašto meni odgovarate na ovo, nisma ja to napisao.
Vi ste pitali za zablude.
Da nema kruha na linijama koje JU leti a stranci ne. To je početna zabluda od koje se zatim konstruiraju raznorazne zavjere.
Da JU leti tamo iako nece zaraditi pare. Pa JU je profitabilna!
A zašto mi ne odgovaraju na upite o upitnim pitanjima financijskog izvještaja.
Dajte neki primer neke nepotrebne linije koju je “vladar” pokrenuo? Koliko znam skoro sve novopokrenute linije se u najmanju ruku pristojno razvijaju, dok su neke poput Chicaga uveliko rasprodate
Hahaha… more nepotrebnih linija.. Da, da.. zato su avioni puni za sve španske i italijanske destinacije, svi čarteri za letovališta rasprodati, a i na transfernim linijama skoro sve prepuno.
Jesu, jesu… narod gladan paradajza, a putuje po svijetu. Dajte, molim Vas. Nije Srbija samo Beograd! A ova pametnica koja trazi da ja nesto navodim jer je ona tako rekla – zao mi je, no ja imam posao i ovo su komentari, a ne Markovi (ili bolje receno vladarevi) konaci. Malo na zrak, prosetati odite… bolje ce se probaviti taj parizer iz sandwicha (srb. sendviča).
Чисто да вас подсетим да је ЈУ профитабилна тако да…
Imate neke podatke koji mogu da potvrde vašu izjavu o “nepotrebnosti” linija? Imate li neki dokaz da je to pokrenuo “veliki vladar”? Vidim ozbiljno se razumijete u biznis pa vjerovatno i zato imate CA takvu kakva jeste!
Naravno da nema podatke. Ne razumem da li je to mržnja ili zavist, šta god ali eto bar nešto da napiše.
Air Serbia ima još jednu novu liniji za ovu sezonu i kao što vidite, nisu se raspali, nije haos na aerodromu (bilo je problema zbog vremena ali nikakvog haosa) imaju dovoljno zaposlenih, obaraju rekorde svakog meseca i svaka im čast.
Nije kaos na aeroderomu, a svaki dan brdo kašnjenja i otkazivanja? To je već postalo takvo pravilo da više i ne pišemo o tome. I baš svaki dan je problem sa vremenom jer svaki dan su ogromna kašnjenja i otkazivanja.
JU ima dovoljno zaposlenih? Ste sigurni? I mehaničara i pilota?
Vi konstantno vidite neki nepostojeći haos. Imaju problem sa kašnjenjem ATR aviona i zbog toga su neki letovi spojeni u jedan i par otkazano. U Srbiji je poslednjih mesec dana kiša i nevreme svakog dana, u 37 opština je proglašeno vanredno stanje zbog poplava ali vi to izgleda ne vidite već samo neki imaginarni haos. Letove iz Beograda su ovih dana otkazivali i Wizz i Lufthansa ali se tome niste isčuđavali i sanjali haos.
Nisam siguran koliko imaju mehaničara niti me zanima, vidim da imaju izvrsne rezultate i da su pokrenuli sve planirane linije za koje ste tvrdili da su krupan zalogaj i za mnogo veće igrače koji u tome nisu uspeli.
Za pilote takodje ne znam, neko očigledno upravlja tolikim letovima, verovatno piloti. Sutra npr. imaju preko 10 čartera, samo za Antaliju pet.
Air Serbia već punih 3 mjeseca ima ogromna kašnjenja i otkazivanja. To je potpuno neprihvatljivo.
Zarad povećanja broja putnika i profita i u tome uspevaju ako niste primetili.
Nešto vi niste dobro videli, pogledajte brojeve i ko vodi kompaniju pa će vam možda biti jasnije.
Vi ste zaboravili da i JU zaradjuje pare? Profit je bio 21,5 miliona prosle godine.
Air Serbia je 2022 ostvarila malo manje od 10 miliona evra ciste neto dobiti i bez subvencija za PSO letove (ali sa gubitkom koji oni nose).
Ne znam, još nisam dobio odgovore od kompanija na upitna pitanja.
Niti cete.
A to onda i te kako nešto znači. Da nešto skrivaju.
Pa ne bih rekao da to znaci da skrivaju vec da im ocigledno niste bitni da vam pisu. Verovatno su ljuti na konstantne prozivke i pozive na strajk.
Ne znam do tog upita su odgovarali redovno i brzo.
Ne, nego nisu duzni da odgovaraju na Vasa pitanja.
Uostalom, njihov izvestaj je u skladu sa ostalim izvestajima.
Revizorski izvestaj treba da izadje do kraja meseca, pa cemo tu videti sve.
Nisu dužni, ali to je vrlo indikativno.
Nije indikativno. Pricekajte revizorski izvestaj.
Pričekat ću.
Znači da se izvješće još uvijek vodi kao nerevidirano te ga nema smisla komentirati. Također može značiti da imaju politiku ne komentirati financije i financijska izvješća. Nije sve na ovom svijetu zavjera gologuzije.
Nije sve. Ali ovo sada već jest indikativno.
A ti si ko pa da dobiješ finansijske izveštaje??
Novinar sa ogromnom čitanosti. Do sada sam dobivao apsolutno sve informacije koje sam tražio od Air Serbie. Zašto baš sada ne dobivam?
Zato sto ih optuzujete za stvari koje nisu uradili, a koje su do detalja objasnili u napomenama, bas kao sto zakon nalaze i kao sto to rade ostala velika preduzeca u Srbiji.
Zasto bi se ljudi ponavljali ako su vec sve rekli?
Ne nije istina. Stvari koje smo poslali upit nisu objasnili u napomenama.