zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

EKSKLUZIVNO-NAJAVE: Turkish leti Sarajevo-Konya

Turkish je započeo vrlo zanimljive letove iz Sarajeva. Naime, radi se o gradu Konya. Aviokompanija je leti obavila sa Airbusom A321 pod oznakama TK3721 i TK3722. Prema trenutnom viđenju, izgleda da će linija operirati 2 puta sedmično (petkom i utorkom). Još uvijek se ne zna zbog čega su ovi letovi organizirani i koliko dugo će letjeti, te hoće li biti redovni chareter, redovna linija ili je to tek povremeni let.

autor: Karlo Jalovičić, suradnik (Sarajevo), foto: Turkish

22 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Osnovna škola u Sarajevu ” Edhem Mulabdić ” ima prijateljske odnose sa nekim školama u Turskoj. Svake godine se organizuju letovi za učenike te škole da putuju u Tursku da posjete bratsku školu i da vide znamenitosti određenih gradova. Ove godine je to bila Konya, a dok su prethodnih godina letjeli za Kayseri, Izmir, Samsun, Gaziantep, Sinalfuru…. Također turski učenici iz bratskih skoka dolaze u Sarajevo svake godine da posjete naše škole i da vide znamenitosti Sarajeva itd. Mislim da ovi letovi neće biti sezonski ili redovni, a mislim da bi imali velikog potencijala

Interesantno.

Nažalost, većina škola u BiH danas djecu šalje na ekskurzije autobusima, misleći da je to isplativije od unajmljivanja jednog aviona za svu djecu. Ako imate u prosjeku 5 devetih razreda po generaciji i u prosjeku je 20-25 učenika po razredu, to je 125 učenika + nastavnici koji s njima idu (to je oko 135).

Moja škola svake godine šalje učenike na ekskurziju u sjevernu Italiju (Venecija, Verona, Milano, Torino u roku od 5-7 dana, doslovno letite iz grada u grad). To su užasno duga i iscrpna putovanja od 10h+ vožnje, a dešavale su se i strasne nesreće (prije 3 godine, 3 učenika teško povrijeđena, a suvozač poginuo da autoputu Milano-Brescia kada su se sudarili s automobilom). Da ne pričam o troškovima koje roditelji plaćaju za te ture.

Teški je kretenluk da škola ne može (ili ne želi) unajmiti jedan avion neke charter kompanije za 1 let od npr. Sarajeva do Verone i natrag, ako već ide 135 ljudi. Naglasimo da bi škola dobila dodatni popust na rezervaciju avionskih sjedišta u odnosu na autobus, ali i fleksibilnost i sigurnost u slučaju bilo kakve nesreće ili neplaniranog događaja. Recimo, ako se bus pokvari, možete se komotno pozdraviti s vašim normalnim boravkom i uživanjem, jer dok dode zamjenski autobus, možete se vratiti kući 3 puta, dok bi aviokompanija u slučaju kvara na avionu poslala drugi ili organizirala prijevoz. Također nema bespotrebnog prelaska granica i provjeravanja putovnica koja traju satima na ulascima/izlascima iz/u Eurozonu (BiH je u pitanju).

To je jeftinije od angažiranja 5 različitih autobusa 3 različite kompanije (sto stalno rade). Na svu sreću, ekskurzija mi je zbog korone otkazana, ali ja na istu vjerojatno ne bi ni išao iz navedenih razloga, rekao bi roditeljima da ne plaćaju (na svu sreću, tu imamo pravo izbora).

Ma sve bi se to moglo organizirati, kao što je i ova osnovna škola let za Konyu sa Turkish airlinesom, ali avionom se ne ide na ekskurziju, jer mnogo djece se boji letjeti, a i roditelji nisu za to, pa se zato putuje autobusom

To je najveći problem u ovoj priči. To što se 1.7.2002. iznad Friedrichshafena sudario DHL s ruskim avionom koji je prevozio učenike za Barcelonu, to je pojedinačan slučaj i više se nikada nije desilo. Autobus je 10 puta nesigurniji i neudobniji od aviona i nije mi jasno zašto ga se ljudi boje. Previše ljudi dramatiziraju oko toga.

Da, ali pogledajmo prednosti kojih je daleko više.

-Je li isplativije ici busom: Sarajevo-Venecija-Verona-Milano-Torino-Sarajevo (pričamo o 4 rute, od koje su dvije 10h+ sati vožnje ili je isplativije odmah sjesti na avion i odvesti djecu u npr. Veronu i busom ici do obližnjih gradova? Naravno da je ovo drugo.

-Je li isplativije proći jednu pasošku kontrolu za nekoliko minuta na aerodromu i odmah sjesti na avion, ili čekati sat-dva na granici s Hrvatskom u busu? Logično, ovo prvo.

-Treba li se “truckati” u autobusu 12 sati i pritom riskirati od kvara ili nesreće, a avionom se od Sarajeva do sjeverne Italije stiže za sat vremena.

Mislim da nije problem dovesti avion iz druge države, pogotovo sto imamo Hrvatsku koja ima Trade Air koji nudi charter usluge (što znamo). Najmanji je problem poslati jedan A320 iz Zagreba u Sarajevo za jedan let do Verone. Mogu pokriti sve troškove od Zagreba, jer se radi o 25 minuta. Ne bi nabilo cijenu značajno.

I konačno, ako ide 135 osoba, neka je kompanija odredila cijenu jednosmjerne karte 49€ (98€ povratna, otprilike kao bus ili čak jeftinije), to je 135 x 49 = 6.615€ do Verone, odlično za let od sat vremena i apsolutno profitabilno za kompaniju i olakšano svima.

Čarter do Verone za 6.6k po smeru mi zvuči jeftino. Morate da ukalkulišete ili “prazan” povratak aviona ili čekanje grupe. Mislim da to nije jeftinije od 20k eura.

Sada je još čišće.

Karlo, problem je u slijedećem: nisu tu samo troškovi aviona (amortizacija, posada, gorivo, osiguranje) već niz drugih troškova (aerodromske takse, troškovi prijema i otpreme aviona, troškovi preleta,…) koji troškove katapultiraju u nebesa. Čak i ako idemo od pretpostavke da bi neto cijena leta SJJ-VRN-SJJ i bila 98 eura po putniku, tu treba pribrojati i ferry letove: spomenuli ste Trade Air: ZAG-SJJ + VRN-ZAG-VRN + SJJ-ZAG. Autobuseri kalkuliraju potpuno drugačije. On ima cijenu najma po danu sa uključenih, uglavnom, 300 km plus troškovi spavanja i jela za vozača plus cestarine. Uzmeš bus na 6 dana, imaš u toj cijeni 1800 km. Ako je planirano više kilometara, plaćaš doplatu. Isto tako ako ti trebaju zbog udaljenosti dva vozača (iako se tu naveliko može muljati). I to je to. Autobuseru je svejedno gdje se iznajmljeni bus nalazi. Kod prijevoza avionom treba još računati i dodatno cijenu autobusa u Italiji koji će učenike voziti od aerodroma do hotela, na izlete, na razgledavanja… Ja vam garantiram da će samo ti busevi koštati više nego što vi platite vašem domaćem autobuseru za kompletnu turu. U Njemačkoj sam radio jako puno đačkih grupa sa 100 i više učenika. Jednom sam čak i razgovarao sa ondašnjim Augsburg Airways za dašenku Q300 AGB-PUY, dvije rotacije. Dobio sam se facto sjajnu cijenu jer im je mašina nedjeljom stajala u AGB: oko 4500.- eura po rotaciji, dakle 9000 na 50 mjesta, netto 180 eura po osobi. Plus naravno bus iz PUY do Poreča, plus dva izleta, plus transfer natrag do aerodroma. Bus sam dobio za cijelo vrijeme za 2400.- … Govorimo o 2004. godini… Sada je omjer u korist busa još veći. Onoliko koliko ja poznajem cijene, usudio bih se realnu cijenu leta ZAG-SJJ-VRN-ZAG + ZAG-VRN-SJJ-ZAG taksirati na negdje oko 50.000-55.000 eura i to prije ovih svih poskupljenja goriva. I to je jako prijateljska cijena koju bi vam netko mogao ponuditi samo ako ima u tom trenutku besposlen avion. Što je ali vrlo nevjerojatno s obzirom na termine kada ekskurzije idu…

Hvala Vam na objašnjenju. Je li moguće da je najam za jedan A320 na dva leta toliko skup?

Sto bi se desilo kada bi zakupili 135 mjesta na dva leta WizzAira na postojećoj liniji Sarajevo-Venecija Treviso? Bi li na kraju ispalo jeftinije, jer se radi o redovnoj liniji sa stacioniranim avionima u Sarajevu gdje nema potrebe za iznajmljivanjem + se radi o LCC kompaniji? Radi li se to u praksi i pristaju li kompanije na to? Samo ću naglasiti da roditelji snose troškove ekskurzije, moja škola ne placa ništa (to sam trebao reci ranije).

Hvala Vam.

Kako je gosp. Šćuric već napisao, grupna karta je skuplja od individualne jer ima u odnosu na individualnu dosta prednosti. Najveća je mogućnost promjene imena gotovo do samog leta, mogućnost smanjenja kontingenta sjedala bez troškova isto gotovo do zadnjeg leta, kasna ispostava karata (što za prijevoznika znači da i puno kasnije dobije novce), … Niti jedna jedina kompanija vam na jedan A320/321 neće dati grupni kontingent od 135 sjedala. Tu govorimo o maksimalno 50 sjedala po letu. I tu govorim o legacy carrierima a ne o LCC. Najviše što sam ja kod LCC- a dobio bilo je kod Easy MUC-LON-MUC i tu sam na A320 dobio 35 sjedala. Imao sam jednu fiksnu grupu kod LH za HAM i tu su mi dali 70 mjesta ali uz restrikcije: 30 mjesta je moralo biti fiksno bukirano a karte odmah izdane, za ostalih 40 sam imao regularne grupne uvjete.
Da li bi na primjer Wizz pristao na 135 mjesta za grupu SJJ-Treviso? Vrlo je teško odgovoriti na to pitanje. Možda čak i da ako je grupa bukurana za dan kada je tradicionalno loša popunjenost (na primjer srijedom) ali vjerojatno i onda uz restrikcije. Na primjer: sva mjesta moraju u roku nekoliko dana biti fiksno bukirana i karte plaćene. Ali ni onda ne biste dobili cijenu od 49 eura po smjeru, već vjerojatnije između 70 i 80.
Navedena cijena od 50-55.000 je vjerojatno još i preniska. Računajte da bi realno samo aerodromske takse na 135 putnika odnijelo oko 5000 eura…
Evo vam jedan primjer iz stvarnog života: ja sam do kraja 1990. radio u InaToursu (touroperator koji je osnovala INA kao protuteža Bemexu i Yugotoursu). Imali smo za Uskrs 1989. godine rotaciju TXL-SPU te tjedan dana kasnije rotaciju SPU-TXL. Uzeli smo JAT-ov 727 i platili po rotaciji 45.000 DM, dakle ukupno 90.000 DM. Uzmite da bi danas ta rotacija koštala istu brojku ali u eurima pa skratite TXL-SPU na SJJ-BGY, pa dajte još ferry letove na to,… I eto ti 50-55.000 euronovčića za te dvije rotacije… Ako bi to uopće i bilo dovoljno!

Nisam čuo za taj grad

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!