zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Radi li novi management Niša za Beograd?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Niš

Od kada je država preuzela aerodrom Niš od lokalne zajednice i promijenila do tada superuspješan management aerodroma isti ozbiljno pada. Prvo je značajno pao broj putnika i još više cargo. Primjerice Niš je 2017. imao 2537,6 tona carga, 2019. samo 1180,4 tone, 2020. tek 522,7 tona, a 2021. neznatnih 310,8 tona. Ova broja je u prvih pet mjeseci ove godine katastrofalno mala jer je aerodrom ostvario tek 14,5 tona carga. 2017. aerodrom je imao 65 cargo aviona, u prvih pet mjeseci ove godine tek njih 5. Zašto je cargo iz Niša prebačen u Beograd? Zašto management to gleda prekriženih ruku i nije poduzeo baš ništa da Nišu vrati bar minimalni cargo promet? Ovo je izuzetno jak dokaz da niški management radi po diktatu države i zapravo tolerira nišku situaciju u korist Aerodroma Beograd.

Vidjevši da broj putnika pada po zamjeni managementa Srbija je brže bolje da spasi obraz pokrenula vrlo skup PSO i time povećala broj putnika. No, ove PSO linije se nisu obnovile tijekom Covida-19 osim linije za Hahn, te samo u dva mjeseca ljeta 2021. linije za Tivat. Istovremeno su se u Beogradu obnovile sve linije Air Serbie. Kako to da su u Beogradu obnovili sve linije, a u Nišu nisu obnovili ni 10% linija? Zbog toga je Niš bio jedini aerodrom u regiji koji je imao manje putnika 2021. nego 2020.

U ovom momentu Srbija ima još daleko skuplji PSO program iz Niša nego onaj prethodni. No, program ima bitno manje linija, njih tek 7 sa 16 tjednih polazaka. Ovaj PSO jasno kontrolira i limitira potencijalnu ekspanziju Ryanaira i Wizz Aira, a aerodrom će i dalje biti ispod pola milijuna putnika. Daleko od milijun putnika na koje se Srbija obvezala kako Niš ne bi bio konkurencija beogradskom koncesionaru. Pritom je iz Niša otišao Swiss, jedini legacy prijevoznik koji je imao značajan broj konekcija preko Zuricha na velik broj destinacija diljem svijeta, a Niš je spao na tek P2P linije prema trećeklasnim aerodromima. U ovom momentu jedine konekcije su moguće preko Istanbula, dva put tjedno, i to preko jugoistoka za sjeverozapad, te limitiran broj konekcija preko Begrada uz ne baš prihvatljiv red letenja linija Niš-Beograd. Nimalo dobro za niške putnike.

Nije sve tako crno. Novi management je konačno krenuo raditi na proširenju terminala, što je Nišu i te kako potrebno. Radovi kasne dvije godine, no ipak se krenulo. To je više nego pozitivna stvar.

No, zbog svega napisanog jasno se mora postaviti pitanje je li dolazak državnog managementa bio dobar za Niš, ima li Niš i gravitirajuća zona od toga koristi, te zašto Niš pogoduje Beogradu i njegovom koncesionaru.

70 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Koje gluposti, zasto ste se mnogo vezali za taj Niš, sto ne pomenete aerodrom u Kraljevu.Kad bi on proradio u punom kapacitetu zeznuo bi i Niš i Beograd najviše zbog same pozicije grada Kraljeva, mada to ne odgovara vladajućoj garnituri.Zivi bili pa videli kad se zavrsi Moravski koridor.

A što si se sad vezao za Beograd, sto ne spomeneš Niš? hehe raznih komentara ovde možeš procitati.

Sofija ima vise putnika iz Nisa nego sam INI 😀

Jel, zanimljivo.. a jel može neki link, izvor, brojke?

Da bi imalo smisla iz Nisa treba da idu 2 leta dnevno za Bg,ali mislim da svi znaju da ovaj PSO nije uradjen zbog Nislija vec da bi se moglo legalno upumpati novac u AS jer neka mi neko objasni logiku da je iz Nisa bilo 4 nedeljna leta ali samo u 2 dana a 5 dana nijr bilo letova,to je smijesno…zato je i bilo po par putnika samo…cini mi se da su trazili resenje da AS uposli po neki avion nekim losijim danima i to je to…da sumiram ovo je PSO da se pomogne AS a ne Nis

Prema izjavama iz uprave aerodroma Niš neki kratkoročni cilj je da se 2023 godine dostigne nivo saobraćaja iz 2019. godine. Veoma optimisička izjava koja čak i da su svi letovi popunjeni 100% teško da je ostvariva. Uprava očigledno ima problem jer su sve više prisutni komentari da nova redovna linija ne računajući sezonske i PSO nije uvedena godinama unazad a da se nove redovne linije trenutno uvode na aerodromu Banja Luka kao i na aerodromu Tuzla. Očigledno je da model poslovanja iz 2014.godine sa popustima na aerodromske usluge postaje zanimljiiv za velike i glavne aerodrome a da mali aerodromi moraju dodatno da stimulišu kompanije ako žele dalji razvoj saobraćaja. Izjava direktora Aerodroma Srbije da aerodromska taksa od 3e koja je trenutno aktuelna zbog velikih finnsijskih ulaganja u aerodrom mora da se promeni i da su ugovori sa svim kompanijama produženi samo do 2024. godine. Vrlo čudna i opasna izjava za dalji razoj saobračaja kada se jasno vidi da trenutni model ne funkcioniše najbolje.

Sve je ovo bilo jasno od samog pocetka. Nema toliko veze ko je u sustini vlasnik aerodroma vec je vazna namera u rukovodjenju. Kovid bi se desio svakome i taj period nije za poredjenje. Jedino sto da se vratimo na staze stare slave tesko je moguce. Isto tako je jasno bilo da kada AirSrbija dodje sa svojim linijama to radi iskljucivo zbog preveniranja dalje slobodne ekspanzije ostalih prevoznika ciji je rast u Nisu bio znacajan. Mislim da se tu AirSrbija od pocetka tu presla u proceni potencijalnog broja putnika, ali kada su brojevi bivali sve znacajniji onda su resili da ipak dodju, ali ne po “trzisnom” principu vec kao PSO.
Mislim da kada se vec placa njima za brojne linije onda je linija do Beograda trebala da bude drugacije postavljena. Moje misljenje je da je linija do Beograda trebala ici do Beograda rano ujutru pre prvog talasa odlaska aviona sirom Evrope iz Beograda i vracala bi se kasno uvece. Avion bi nocio u Nisu. tako nekoliko puta nedeljno. Na ovaj nacin bi se obezbedilo da se niskim putnicima pojednostave putovanja direktno iz Nisa na prometne Evropske aerodrome.
AirSrbija bi se trebala potruditi da potrazi codeshare partnere, jer ako sam dobro video jedino let do Istambula ima codeshare sa Turkish-om. Ostali letovi toga nemaju. Da li se misli da ce ovako skup PSO trajati vecno kao nacin za isisavanje para iz budzeta pa se ne razmislja da linije jednog dana postanu zdravim ekonomskim nogama.
Dogradnja aerodromske zgrade je ok, ali nisam siguran da je to toliko veliki posao da je morao da traje toliko dugo. Mislim da je i ovde posao dobila firma koja po necijim instrukcijama namerno razvlaci dinamiku obavljanja posla. Stalno se govori kako se ulaze kao u nerazvijene krajeve, a sustina toga nije bas takva.
Veliki pozdrav

Tekst je sad odveć zakasnio i kao da služi da odbrani autorove teze iz nedavne prošlosti. Osim karga – za čiji pad ne znamo šta je tačno uzrok, a čini se da je posredi odluka Turkish/Turkiye da preusmeri letove za Beograd – sve drugo deluje OK: i rast broja putnika, uz razvoj krajnje logičnih linija (Ljubljana, Istanbul, Atina, Tivat, Beograd), a da ne pominjemo činjenicu da se u Nišu gradi, sa aspekta korisnika, potpuno nov aerodrom.

Ono što bi sad predstavljalo korak dalje, to je da Air Serbia bazira jedan ATR u Nišu, da on svakog jutra započinje svoj radni dan ranim letom za Beograd, gde bi se ostvarivala veza sa letovima u jutarnjem talasu.

Takođe bih uveo neke veze preko Banjaluke (npr. Niš – BL – Pariz, može i A319), uz možda i još neka kreativna rešenja u budućnosti (npr. Užice – Niš – Atina (- Solun).

Slažem se sa ovim komentarom. Država ne razvija aviosaobraćaj dobro izvan BG. Mora se bazirati ATR i A319 u Niš i to je to. Bez toga ništa. Ili da država formira Air Serbia Regional sa bazama u Nišu i Banjaluci. To bi tek dalo rezultat. Ovako, sem BG ostalo ne postoji. Loša politika

PSO koji traje dve godine i na koji se samo nastavlja neki novi budući PSO bez strateškog dugoročnog plana za razvoj saobraćaja koji će da bude komercijalan nema previše smisla. To će jednog dana morati da se obustavi. Zbog toga je dobra ideja da se formira Air Serbia Regional koja bi imala baziran avion u Nišu i onda bi razvoj saobraćaja bio osiguran u dužem vremenskom periodu.

Zašto bih se šalio? I ljudi iz Zapadne Srbije letuju u Grčkoj, kao i ovi iz Južne. Takođe Grcima turistički može da bude zanimljiva Zapadna Srbija, a slabo im je dostupna. Tu je jedini problem što bi leteo između Užica i Niša poluprazan, ali, možda bi se mogle uglaviti neke đačke i predškolske ekskutzije na Zlatibor, da popune rupu.

Poenta je u letenju za Atinu iz oba grada, a samo je hipotetičko razmišljanje da li bi se prazna mesta na legu Niš – Užice ikako mogla popuniti, makar po ceni autobuske karte.

Ima tu dosta autobuskog saobraćaja zbog Zlatibora (i Crne Gore/Bosne), ali sa završetkom autoputa koji je već blizu Užica i Moravskim koridorom koji od svih ovih puteva najbolje napreduje, putovanje između ova dva grada će se drastično smanjiti.

@Pantograf, tvoja priča na prvu deluje logično, osim ove ideje o vezanim letovima iz Užica i Niša, ali baziranje aviona izvan matičnog aerodroma iziskuje ozbiljnu logistiku.

Prvo, ko će da održava avion baziran u Nišu? Na niškom aerodromu nema Jat tehnike ili bilo koje slične firme, a to znači ako u avionu treba da se zameni obična licna, tu zamenu može da obavi samo sertifikovani aviomehaničar. Održavanje aviona ne može da radi “Majstor Milojko”, samouki automehaničar iz Durlana. 🙂

Drugo, uz bazirani avion mora da se bazira više posada, tu se postavlja pitanje ima li u Nišu licenciranih pilota za ATR i A320 familiju. Ako ih nema, a verovatno ih nema, pilote moraš da preseliš iz Beograda. Gde će ti ljudi da žive? Hoteli nigde nisu jeftini za duži boravak, pa ni u Nišu. Znači, Air Serbia bi morala tim ljudima da obezbedi službene stanove u Nišu, kao i svom drugom osoblju koje dolazi iz Beograda.

Baziranje aviona van matičnog aerodroma uopšte nije prosta operacija tipa “ajde da uzmemo avion iz Beograda i parkiramo ga u Nišu”. Ne ide to tako. Potrebna je velika logistika i dosta novca, to nije mali trošak za kompaniju.

Нико не ограничава раст авио-саобраћаја из Ниша. Једноставно југ Србије је сиромашнији а самим тим је и слабија потражња. Визер и Рајанер су у потпуности обновили све своје летове и то је велики успех за аеродром.

Ер Србија је јуче покренула сезонске летове из Ниша за Атину (42 путника) и Краљево-Тиват (50-ак путника). Битно је да се понуда полако шири и да се иде у правом смеру.

И Визер и Рајанер имају превелике ваздухоплове за тржиште попут Ниша. Што се Свиса тиче, нико их није отерао већ су сами проценили да им се не исплати линија. Друго, Свис је имао поприлично глуп ред летења тако да су преседања у Цириху била више него ограничена.

Ако желимо бити реални, Нишу у овом тренутку једино фале летови за BVA.

To bi bilo tačno da pre 5 godine nije bilo više putnika i karga. Pošto znamo da jug nije naglo osiromašio za ovih 5 godina (štaviše, standard je koliko-toliko povećan), onda teza o siromašnom jugu koji slabo leti pada u vodu. Znači nešto drugo je u pitanju.

Пре 5 година Ниш је имао 331,582 путника. Пред корону достигли су врхунац од 422,000. У првих 5 месеци ове године било је 119.280 путника што значи да перформанса уопште није лоша посебно имајући у виду да се српско тржиште и даље опоравља од короне.

Немачка као једно од највећих тржишта из Србије је тек пре неки дан укинула сва ограничења за наше путнике.
Као што сам горе написао, тренутна ситуација уопште није лоша. Ниш има солидан број летова а сигуран сам да ће их бити више када се економска ситуација буде побољшала.

Ok, jel pričamo o broju putnika ili koliko to košta državu?

Не схватам шта ту није добро?

1. Wizz Air је повратио све линије и учесталости.
2. Ryanair такође.
3. Air Serbia је проширила своју мрежу и увела нове дестинације као што су Атина и Истанбул.
4. Број путника поново расте.

Шта ту тачно није добро?

Наравно да сам га прочитао и као што сам горе написао, ситуација на терену уопште не показује да је стање лоше. То што нема више робног не значи да је до управе већ до извоза. Друго ТК Карго је летео само једну сезону и летови су се пунили докле год је оружје ишло оданде.

Треће, робно се великим делом преместило у Београд због једне огромне шпедитерске фирме која има царински надзор и код које се роба складишти док не крене на аеродром. Дакле због инфраструктуре које једноставно нема у Нишу.

Можда чланак то показује али реална ситуација на терену и не баш. То се најбоље види по броју путника и улагањима у нову инфраструктуру.

Delovi Srbije koji gravitiraju ka Nišu, znači jug i istok su finnsijski u sličnom položaju kao centralni i zapadni delovi Srbije dok najveći deo svih putnika u Nišu čini dijaspora tako da ekonomski aspekt tržišta nije presudan i ima prostira za dalji rast. Ni Ryanair kao ni WizzAir nemaju prevelike avione za ovo tržište jer je popunjenost kabine do 2019. bila 97-98%.Swiss u Nišu ima stalnu klijentelu koja voli da leti sa tom kompanijom. Glavna stvar prilikom odlaska Swissa iz Niša je što je kompanija pokušavala da visokim cenama karata ostvari zaradu na p2p putnicima jer transfernih putnika nije bilo dovoljno i to naravno nije bilo moguće ostvariti i onda su putnici su pronašli alternativu. Nišu su hitno potrebni letovi za Pariz i Berlin jer je potražnja za te dve destinacije velika. Jučerašnji let INI-ATH 47 putnika, lf 71%, nezvanične informacije su da je skoro sve rasprodato do kraja sezone.

Ovo jednostavno nije tačno. Par puta sam leteo iz Niša (Berlin, Bratislava, Bergamo) i avioni su svaki put bili puni. Za Berlin i Bratislavu iz Niša više ne mogu jer su ukinute linije. Ogroman broj ljudi iz mog okruženja (Zapadna Srbija) leti iz Beograda ne zbog toga što to voli već nema alternativu. Da postoje linije iz Niša za Pariz, London, Minhen, Berlin, Cirih…videli bi kako ljudi iz ostatka Srbije bez problema putovanje do Beograda zamene putovanjem do Niša da bi negde leteli. Da nismo centralizovana država postojao bi recimo voz Užice – Niš pa da ljudi mogu lako da stignu do tog aerodroma ali…

Рајанер је и ове године вратио Ниш-Крф, повећао Ниш-Беч, вратио летове за Стокхолм и Милано… дакле да је било потражње за Берлин ти летови би остали у понуди. То што су вама те линије одговарале не значи да су биле рентабилне.
Људи имају нереална очекивања од Ниша. Аеродром се јако лепо развија и треба га пуситити да се тај тренд настави. Летови за Берлин и Париз ће доћи када буде довољно потражње.

Potražnja za Berlinom iz Niša je ogromna i to je bila prva linija Ryanaira iz Niša i odlično se pokazala. Svi znaju da postoje problemi Ryanaira i nekih drugih kompanija sa aerodromom u Berlinu. To je sada dosta skuplji aerodrom nego ranije i Ryanair bira destinacije koje će da otvori iz Berlina. Najprostije rećeno ako postoje dodatne finansijske stimulacije Ryanairu onda je i ta destinacija moguća i to možemo da vidimo na primeru Banja Luke koja će dobiti tu liniju. Pariz je takođe destinacija gde je potražnja velika ali je sličan slučaj kao sa Berlinom. Jednostavno WizzAir i Ryanair su izračunali da sa ovim popustima koje sada imaju ovaj broj linija je najviše što je trenutno moguće. Rešenje može da bude dolazak nove kompanije kao što je Transavia ili neke druge ili modifikacija trenutnog modela poslovanja.

Postoje i druge kompanije koje lete za Berlin i to je posao uprave da nađe rešenje za ovu liniju kao i za liniju za Pariz jer postoji veliko interesovanje za te linije. Novost je da je direktor Aerodroma Srbije posle razgovora sa delegacijom Egipta izjavio da je od sledeće godine moguća linija INI-SSH koja se pregovara nekoliko godina unazad. Sa druge strane gradonačelnica Niša je imala razgovor sa ambasadrom Francuske oko povezivanja sa lcc prevoznikom iz Francuske i uspostavljanja linije prema Parizu. Ostaje da se vidi da li će biti nešto od ovih najava i da li če na kraju doći do realizacije.

Druze mogu gradonačelnici i ambasadori da pricaju koliko hoce. To nije njihov posao i nemaju nikakvu mogućnost da ugovore liniju. To je posao predstavnika aerodroma i aviokompanija. Gradonacelnik moze samo da predloži da se obezbjedi neki dio novca za podršku linije, a ambasador moze da dodje samo da tapše i da se slika, i na povratku u ambasadu da pošalje izvjestaj kako je uspio da ostvari još jedan uspjeh to jest da izvjesti o uspjehu uticaja i predstavljanju svoje države na teritoriji druge.
I to je to.

Tačno je da je posao aerodroma i aviokompanija da ugovaraju linije. To odlično zna prošla uprava koja je samostalno pregovarala sa kompanijama i ugovarala nove linije i zbog takvog načina rada je smenjena. Zbog toga je država odlučila da bez prethodnog odobrenja i konačne odluke ministarstva uprava aerodroma ne može samostalno da pregovara sa kompanijama. Trenutno imamo situaciju da pregovore vode odbornici, gradonačelnici, ambasadori i drugi političari koji nisu iz struke a rezultata oko uvođenja novih linija i dalje nema.

Kada sam putovao za i iz Berlína, imalo je još po 188 ljudi na letu kojima je to odgovaralo. Ja sigurno nisam taj koji brani aerodromu da se lepo razvija a te bajke i limunadice pišite nekom drugom. Za pare koje AS dobija da leti iz Niša trebali bi džabe da prevoze putnike uz full service.

1. Kargo je pao jer je tu neko vreme letove imao Turkish. Sada nema. Cini mi se i da ga nema ni do Beograda.

2. 10%? Pa za koga da obnove vise? Ni ove ATR/A319 ne mogu fino da napune (u proseku). Ima bljesne nekad i da bude pun poput IST-INI.
Onaj broj linija uvedenih pre korone je bio nenormalan za tako malo trziste. Po 10-15 putnika imati na jedan A319.
Sad su pazljivije izabrali pa zato za LJU se leti ATR kao i za ATH. Cak i do Istanbula bih slao izuzev spica sezone ATR jer nema potrebe za vecim.

3. Zasto ovako tendeciozno pisete o povlacenju Swissa? Sta Vam fali da napisete da se u to vreme povukao i sa drugih aerodroma ukljucujuci i Sarajevo i Zagreb. Veca je muka sto ti gradovi nemaju letove Swissa (plus Podgorica) nego jedan Nis. Pokusali su dva puta. Mozda i 3. Ne mogu ni Embraere napuniti dovoljno. Kakve konekcije preko Ciriha? Bilo je tek 5-7 putnika koji su dalje putovali preko Ciriha.

4. Ni to za Beograd im je previse. Pitate se LF na toj liniji. Pa ocajan. 10-15-20 putnika po letu. Taj let svakako mora se obaviti rasi pozicioniranja aviona pa i tih 10-15 putnika su prihvatljivi. Neka oni popune ta 4 leta makar pola pa ce mozda JU potraziti jos 2 dodatna. Ovako nema smisla mnogo ni tih 4.

ТК Карго је недавно повећао летове за Београд са 2 на 3 недељно. То је објавио њихов заступник за Србију на друштвеним мрежама.

Само да додам да се А319 без проблема пуни на линији INI-IST.
INI-LJU кида од како је пуштен у саобраћај, нема испод 40 путника по лету. Штета што немају довољно АТР-ова да појачају ову линију.

А иначе за рубрику веровали или не, Ер Србија заправо има трансфере у Нишу! Тј она преседања која нуди преко Ниша на свом сајту. Аеродром је дорадио мало терминал за трансфере како би ишло све глатко.

Pa to je super.

Зато што Ер Србију брига за Ниш, они су били приморани да се тамо шире по налогу државе. Пошто је држава на томе инсистирала онда је она морала и да плати за ту екскурзију.

На крају крајева, ЈУ је искључиво покренула линије за које није било интересовања. Што се INI-IST тиче, ту је постигнут договор са ТК који је добио свој трећи лет за Београд.

ПСО не значи да је линија трајно нерентабилна већ да су јој потребна средства како би сазрела.

Ozbiljno? Mozda iz istog razloga sto se jos samoisplative linije iz *agreba za Split i Dubrovnik finansiraju iz PSO.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!