Aerodrom Ljubljana obnavlja 40.000 kvadratnih metara stajanke. Istim će aerodrom dobiti nove parkirne pozicije za avione. Obnavlja se i rasvjeta stajanke, a uvode se i podne jedinice za vanjsko električno napajanje aviona. Radovi će se obavljati do kraja X. mjeseca, a pritom se promet neće prekidati ili ograničavati.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana
Izvinjavam se za ot. Trenutno su iznad bačke palanke 2 atr-a 72. Jedan na pravcu beg-zag, sprintair, drugi zag-beg. Za koga leti sprintair?
Air srbia pustila letove za brac u prodaju od 20.06 srijedom i subotom..cijene su paprene
Ove godine imaju u oba protekla mjeseca baš visoku rast prometa spram prošle godine tako da se očekuje i rekord spram 2018/2019….
Konačno nakon 7 godina preskočiti će brojke iz 2019.
Nije loše za aerodrom bez ijednog baziranog aviona naspram 2018/2019 dok su još bili od Adrie.
Loše je. Još nisu dostigli brojke iz 2019. Pobogu. Pali su sa nekada 3, a prije Covida-19 7. na 10. mjesto u regiji.
Nikad dovoljno dobro …….
Pa ovo svakako nije dobro.
I opet ista priča s Vaše strane i takodjer s moje strane ponavljam. 2019 je bilo zbog tranzita – letovi AA za/iz Skopje, Tirane, Prištine, Sarajeva, …. tako ‘velik’ broj putnika. Adria je imala relativno dobro postavljene lete-ujutro za BRU, FRA, CDG,ZRH,MUC…. Ti avioni su se vratiliizmedju 11:30 i 13:00 i onda su letljeli prema gradovima ex YU. Kad su se posle podne vratili ponovo su letjeli veci dio linija kao u jutranjem terminu. Ako smanjimo taj broj onda je več neko vrijeme daleko veči broj putnika samo za/iz Ljubljane.
A zašto bi smanjili taj broj putnika? To je realnost. A ako je Budimpešta mogla naknaditi bankrot Maleva u samo dvije godine, pri čemu je Malev imao daleko više konekcija i feeding linija, što to nije napravila i Ljubljana?
Da, Adria Airways je imala klasičan hub model u Ljubljani 2019.: jutarnji letovi prema BRU, FRA, CDG, ZRH, MUC (i sličnim), povratak između 11:30 i 13:00, pa onda linije prema Skopju, Tirani, Prištini, Sarajevu… i poslijepodnevni val natrag. To je točno i bilo je tako postavljeno.
Ali tranzit nije bio razlog za “tako velik broj putnika”.
Prema službenim podacima samog aerodroma (Fraport Slovenija), u 2019. je ukupno prošlo 1.721.355 putnika. Od toga su transfer putnici koji nisu ni izašli iz aerodroma (čisti tranzit preko Balkana) iznosili samo oko 200.000 – dakle otprilike 11–12 % ukupnog prometa. To nije “tako velik” dio da bi napuhalo cijelu statistiku. Većina prometa (preko 75–80 %) bili su klasični O&D putnici za/iz Ljubljane i Slovenije.
Najveća netočnos je zaključak:
“Ako smanjimo taj broj onda je već neko vrijeme daleko veći broj putnika samo za/iz Ljubljane.”
Tačno je suprotno. Nakon što je Adria bankrotirala (rujan 2019.), aerodrom je trajno izgubio tu balkansku hub funkciju – putnici iz Skopja, Tirane, Prištine itd. sada direktno lete iz FRA, MUC, ZRH, CDG… pa više ne prolaze kroz LJU. Fraport Slovenija to jasno kaže u svojim izvještajima: tih ~200.000 transfera više nema i računaju oporavak bez njih.
Zbog toga su 2025. (i ništa prije) prvi put dostigli razinu 2019. kada se oduzmu ti transferi – znači da je čisti O&D promet za/iz Ljubljane sada veći nego što je bio 2019. (bez ikakvog napuhavanja tranzitom). Što je vrlo loše ako gledamo rast ostalih aerodroma u regiji (sve osim GRZ).
Adria je imala preko 50 % ukupnog prometa, ali ni od toga nije većina bila čisti tranzit. Donosila je i prave putnike iz Slovenije prema Europi, plus direktne linije. Gubitak Adrie je bio veliki udarac, ali ne zato što je “sve bilo tranzit” – nego zato što je bila dominantna kompanija.
Da gubitak Adria je veliki udarac.
I da tih putnika nije bilo baš tako puno. Ako su “dostigli” tek 2025. to je jako jako loše.
Pogledajmo Budimpeštu koja je dostigla brojke prije bankrota Maleva u samo dvije godine.
Zaradi nesposobnosti in lenobe. Analize in navedbe g. Scurica so ostre kot britev in popolnoma tocne.
Hvala.