Wizz Air je prolongirao isporuke čak 88 aviona za tri godine (na 2033), te je porezao broj A321XLR sa 47 na samo 11. Kompanija je konvertirala A321XLR u „obične“ A321neo. Kompanija planira do 2029. u floti imati samo A320neo obitelj.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Naravno i logicno.
A321Xlr za wizz nema smisla.
Ima dolet veliki, ali tada je samo oko 190 putnika u njemu. Wizz natrpa 190 ljudi u a320 i leti sa daleko manjim troskovima.
Pozdeav iz Shanghai-a
Višekratno sam ponavljao, dugometni uskotrupci su uglavnom nepotrebni i ta ideja, uz neke izuzetke, općenito neće zaživjeti. Teorija o više frekvencija s manjim zrakoplovima igra na male i srednje udaljenosti i nikako drugačije. Biti će tu i tamo letova iz SAD za bliža europska, sekundarna i tercijarna odredišta, a jedino mjesto koje je stvarno “rođeno” za njih jesu letovi iz Indije prema Europi. Svugdje drugdje su potpuno nepotrebni…
Pa ih je svejedno naručeno preo 500 komada od brda kompanija? Kako to? United, American, Iberia, IndiGo i ostali pojma nemaju?
Nemaju pojma jer su podlegli hype-u tzv. stručnjaka opsjednutih mantrom o tome kako ljudi više cijene frekvenciju nego veličinu zrakoplova… Opet, da, zrakoplov je zaista nebitan na kraćim rutama i na kraćim se rutama zaista više cijeni frekvencija, no na dužim, čitaj, skupljim rutama, to prestaje biti slučaj, po definiciji. Vrijeme će pokazati i dokazati ovu moju tvrdnju. Uskotrupci na long haul linijama, izuzev nešto izuzetaka, koje sam i nabrojao gore, nemaju što tražiti. Bit ćete mi svjedoci.
Bit ce da se zato tolko dobro prodaju
Potpisujem, kako bi reko g. Alen.
Dodao bi jos da su ove ove na papiru performanse bas to performanse na papiru. Biznis putnici i cargo donose lovu na long rangeu.
Nije istina. Cargo na linijama A321XLR nije potreban. Upravo suprotno, to i je njegova velika prednost.
dobra vest za nekog ko će ranije dobiti svoje avione.
Da