Tim Clark direktor Emiratesa je izjavio da ga nitko ne može razuvjeriti da USB3 (American, Delta i United) nisu trebali Airbus 380 za letove prema Tokyu i iz New Yorka za Europu. Stoga Tim Clark smatra da su SAD prijevoznici i Star Alliance namjerno sabotirali A380 i nisu ga kupovali kako bi napakostili Emiratesu koji je vrlo uspješno poslovao sa ovim avionom. Kako ga oni nisu kupovali A380 se prestao proizvoditi i sada je Emirates u problemima jer se mora snalaziti sa bitno manjim avionima. Uz to Boeing 777X kasni 7 godina, i kao sada najveći avion nikako da se krene isporučivati.
Malo nategnuta teorija poglavito što su Air France, Malayasian, Thay, Hy Fly i China Southern izbacili ovaj avion iz flota, što je Singapore i Korean su smanjili broj ovih aviona na pola, a i niz ostalih prijevoznika su smanjili broj ovih aviona u flotama.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Emirates
Ljudi vjeruju u ono u što žele vjerovati, pri čemu racionalni moment nema nikakvog utjecaja. Netko vjeruje u prozirnog, osvetoljubivog boga, žene vjeruju da kreme ravnaju bore, Tim Clark vjeruje da su ga zavaljali amerikanci. A-380 je preglomazan, preskup, ogroman avion za koji zapravo ne postoji rašireno tržište. Takav avion ne treba nitko osim Emiratesa i kompanija na srednjem istoku, koje posluju iz velikih hubova i imaju skoro besplatno gorivo. Četiri motora su apsolutno nepotrebna, avioni s četiri žedna motora su stvar daleke prošlosti. I onda Airbus napravi leteću zgradu s četiri motora. OK, avion je udoban, uživancija za putovanje, vozio sam se često za Bangkok i nazad kada sam letio u Aziji, ali uživancija nema veze s biznisom i profitom. A-380 je preskup za korištenje i održavanje, njegov neuspjeh nema veze s američkim mafijašima koji kobajagi prijete Delti i Americanu, a ovi se, siroti, uplašili toliko da nisu u stanju ni izgovoriti A-380, a kamoli kupiti nekoliko aviona. Palawan napisao gomilu gluposti. A-380 je jednostavno povijesni promašaj.
Tako je.
Mislim da to nije namjerno sabotiranje nego jednostavno svim ostalim kompanijama nije jeftino gorivo kao Emiratesu. I nije im onda isplativ avion.
@anon 10.12: upravo tako!!
Osobno sam radio sve do zadnjeg Airbus-a A 380 MSN 272 u Hamburgu Za Airbus u Cabin A 380 , mogu reći iz prve ruke da je to daleko najbolji i najmoćniji putnički avion na svjetu i teško će ga ikad itko stići . Najsigurniji i najudobniji i najveći nema dalje … vratit će se u proizvidnju kad tad ponovno ! Ameri nam nisu ni blizu po kvaliteti!
Daj bože da se vrati.
A380 je fenomenalan avion koji Boeing moze samo sanjati.
Ovo nemamveze sa realnim.. Te americke kompanije nisu imale interes da ih kupe je cela prica oko funkcionisanja A380 bila na ivici profita, sa znacajnim ulaganjima u infrastrukturu aerodroma da bi se 380 opsluzio, a Ameri nerado ulazu na duge staze, pogotovo ako je perspektiva neizvesna. I ispostavilo se da su bili u pravu..
Aerodromi se jesh prilagodili. Baeavno oni u kojina A380 ima smisla.
Sećate li se kako je MD spontano bankrotirao kada je Erbas prvi put prodao više aviona nego Boeeeiinggg!?!
Pa se fuzionisali uz odobrenje inkriminisane.
Nije nategnuta teorija. Neće se možda vaši čitatelji sjetiti, no ja sam na vašim temama upravo to itekako istaknuo. Drago mi je čuti potvrdu nečeg čega sam sam bio autor koristeći vlastitu logiku i prateći sve oko razvoja i korištenja tog zrakoplova.
Ukratko, videći razvoje nečega što nadmašuje sve dosadašnje zrakoplovne poduhvate (A380 ima za 1/3 veći unutarnji volumen od drugoplasiranog B747) SAD su jednostavno pokrenule diskretan rat protiv ovog zrakoplova. Niti jedan njihov prijevoznik nije ga smio kupiti, a kako i sam Sir Clark ističe, nije da im nebi odgovarao. O tzv. diskretno plasiranim neistinama o nesigurnosti, potrošnji, nepotrebnosti i slično, a koju su SAD promicale i preko ovakvim foruma kroz ideološki isprane pojedince, neću niti govoriti.
Jednostavno, Sir Calrk diskretno navodi upravo ovo što ja sada kazujem otvoreno. Da, A380 je pao kao žrtva državno isplanirane strategije kojoj SAD nisu mogle tržišno parirati.
A tko je to zabranio USB3 da kupe ove avione?
Država čiju zastavu nose. To sam gore i razjasnio. Bila je to jasno i učinkovito definirana i provedena državna operacija koja je za cilj imala ono što je postignuto. Kraj programa A380, jednog od najsuperiornijih prigrama zrakoplovne povijesti…
SAD je to zabranoi. A svasta pisete.
Ne bih se složio sa vama Alene. Nisu zabranili ali vi imate jak Boeingov lobi koji utiče na USB3 što kroz državni aparat što direktno.
Boeingov odgovor je bio 747-800
Setite se razloga propadanja Concorde-a i zašto je na kraju proizvedeno samo 14 za tržište i još 6 za testiranje.
Ovde nisu direktno zabranili ali su im dali “preporuku”
Onda su zabranili letove brze od Mach 1 iznad terizorija SAD-a.
Americke kompanije nisu kupile ni jedan B747-8I. Jel i tu bilo lobiranje Boeinga i zabrane SAD-a?
Samo da vas informiram o harangi protiv Huawei-ja, a o aktualnoj priči Tik Tok neću niti govoriti. No, neću vas više gnjaviti jer vidim da smatrate kako nešto, ako nije izrečeno, stvarno se i nije dogodilo. Ne iznosi ove navode Sir Clark bez razloga. Čovjek je mag koji je sjedio na stolici u doba njegovog najvećeg razdoblja i u doba kada se sve odvilo oko projekta A380. Usput, a i vašu je maštu ovo podražilo jer i sami uviđate kako tu nećeg ima. Ima, itekako. No, zaista nema potrebe nekog u nešto uvjeravati.
Usput, B747-800I jest proizveden u samo 48 komada i jesu ga kupili entiteti iz SAD-a, imenom Zračne snage SAD-a – 2 komada i Business Jet – 8 komada. Kada njih maknemo, samo su ih kupile 3 kompanije (imenom Lufthansa, Korean Air i Air China) + još dva privatna naručitelja… Nije kupovan jer je model prestario i jednostavno nije bio dostojan usporediti se s A380 i smnogim drugim zrakoplovima. Doduše, letio sam ove godine s njim na letu iz Frankfurta za Buenos Aires… Nije loše imati ga u kolekciji 🙂
747-800 je stigao kada se jedan dio stvari iskristalisao. 777 i 787 su bili ispravni koncepti od strane Boeing-a sto se i sada dokazalo. Gde bi USB3 mogao da koristi 380 su bile linije sa velikim brojem putnika tipa LAX-LHR i sl. dok za letove istocna obala- Evropa koji su “kraci” lakse je odraditi extra rotaciju.
ako je Boeingov lobi tako jak, kako objašnjavate tako veliki broj Airbusovih mašina u flotama USB3? I to najviše u segmentu Boeingova money makera??
Stoji
Zabranili ljetove iznad SAD, jer smetao im kao staracu rdjavi ku…. Ona nezgoda koju je čak prouzrokovao Mcdonell Douglas kojemu je nesto otpalo i ušlu u motore Concorda samo je bilo kap suviše! Izvinite na jeziku. Ja sam Slovenac!
Naravno da jeste , cela zapadna ekonomija se zasniva na sitnim prevarama prema potrosacima pa zasto onda drzava USA ne bi zabranila najbolji , veci i najpopularniji avion danasnjice
Svasta. Vas si Delta, United i American daju primati baredbe id Vlasti.
Da. Živimo u demokracijama i tržište je slobodno. Vlast od naroda, za narod. Sva vlast pripada narodu i proizlazi iz naroda.
krenuti ću od pretpostavke da imate pravo. Ali mi onda objasnite kako to da “najsuperiorniji program u povijesti” nije imao uspjeha u Aziji, pa čak ni u Europi? Air France je bio presretan kada ih se napokon riješio, Lufthansa bi ih se radije riješila jučer nego danas (a znamo razlog zašto još njima lete), Singapore ih je izbacio čim je mogao, … British ih donekle na trunk rutama može napuniti, koliko dugo još i uz koji yield, vrijeme će pokazati. Da je bilo političkog pritiska na kompanije, ali da je bilo uopće potrebe za avionima te veličine, USB3 bi uzeo 747-8. A koliko 747-8 imaju USB3 u svojim flotama? S druge strane Kinezi imaju nepogrešiv nos za naprednu tehnologiju i, da su oni “nanjušili” da je to tehnologija budućnosti, bez brige da bi ih kineske kompanije kupovale “ko lude”. A koliko ih je uopće kupljeno u Kini i koliko ih još leti?
380 je od početka bio dead duck i da nije bilo EK, završio bi temeljitom katastrofom. Jer je taj avion bio koncipiran, a bez da se vodilo računa o stvarnim potrebama kompanija (i opet, osim EK). To sa tehnologijom nema veze. Vi možete imati tehnološki gledano vrhunski proizvod, ali ako je on koncipiran mimo tržišta, odnijeti ćete gaće na štapu! A Airbus je tim projektom odnio gaće na štapu. Boeing je svojedobno rekao da je potreba za avionima te veličine 250-400 komada, Airbus je išao od 1200+. I tko je bio u pravu? Tehnologija sim ili tam..
Sve ste rekli s ovim: “Boeing je svojedobno rekao…”. Nakon toga samo ću vam reći, A380 je bio tolika prijetnja SAD nacionalnim interesima, da su poduzeli sve što se moglo, uključujući i lobiranja kod svih živih i neživih zrakoplovnih kompanija ovog svijeta, kako se kupovine nebi ostvarile… Nije samo jedan Kinez dobio masne novce na off shore računima da se ne kupuju A380-etice… K tome, kada su Kinezi započinjali sa svojom međunarodnom ekspanzijom vrlo malo ruta su imali pogodnih za ovu vrstu zrakoplova u smislu broja putnika na određenoj liniji.
SAD su toliko učinkovito provodile kampanju protiv ovog zrakoplova, da on zbog toga nije imao objektivno previše šansi za uspjeh… Samo to… Uostalo, na ovom forumu, pa pogledaje od neki dan temu kako Boeing ima bitno veću proizvodnju širokotrupaca od Airbusa, pa pogledajte drugu temu gdje se kaže kako predsjednik države prodaje Boeingove zrakoplove… Boeing bi doslovno pao na daleko drugo mjesto da A380 nije dokinut, posebno nakon sramote u razvojom projektu B787, a potom i tragedija prouzročenih padovima max-ova… Zar mislite da SAD to mogu sebi dozvoliti? Pa oni su gospodarski rast Japana uništili Plaza Accordom sredinom 80-ih… Nemaju oni nikakvih skrupula, ne zavaravajte se.
I onda dođe Sir Clark i to vam lijepo sve sažme, samo u diplomatski riječnik jer ne smije reći ovo što ja pišem i još uvijek ne vjerujete…
A380 je bio toliko logičan odgovor na potrebe zrakoplovnog prijevoza, a transatlantske, kangaroo i Japan – SAD linije bile su kao stvorene… Još su uvijek, no A380 program je pokopan i nije da se samo jedan šampanjac zbog toga otvorio u brojnim SAD institucijama…
A majko mila što vi svašta pišete. Netko je potmičivao Kineze da ne kupe A380. Pa je onda China Southern ipak kupila taj avion. Pobogu čovječe. U Kini se strelja za 5000 EUR mita.
Ja vam napisao istinu koju je i Sir Clark iznio, donekle uvijeno, a vi vjerovali ili ne… Istina ostaje – jedna, jedina.
Da, ciljani Kinezi jesu primili novčane iznose da jednostavno ne razmatraju kupovinu A380, a što je bilo dodatno olakšano jer oni nisu tada niti imali, a i danas je pitanje imaju li, međunarodne long haul linije toliko saturirane putnicima, a da bi A380 bio pogodna opcija.
Ne samo Kinezi, novcem je riješen veći dio “problema” odnosno cjelokupne operacije. Novac su primili mnogi, od Europe do Azije, od novinara do djelatnika u vladama i zrakoplovnim prijevoznicima, a u SAD-u taj zrakoplov jednostavno smjeli kupiti nisu. To je bila svojevrsna “omerta”… Da, tako se stvari rješavaju kada treba riješiti konkurentsku priču kojoj ne možeš parirati. Ja napisah.
A Kinezi nisu kupili A380?
I dajte ne pričajte gluposti. Stvarno na ovom nivou ne možemo raspravljati. Čuj to novac su primili djelatnici vlada, zraopovni prijevoznici, novinari. Novinari koji svi pišu pozitivno o A380. Svašta.
Mala ispravka: titula Sir ide isključivo uz ime. Tako da je Tim Clark Sir Tim a ne Sir Clark.
Isuse Kriste, A380 je “prijetnja nacionalnim interesima” SAD-a??? Koliko su ukupno 747 američke kompanije istovremeno imale? 50 ili 60? I koliko već godina NITI JEDNA JEDINA američka kompanija više njima ne leti? Krenimo od pretpostavke da su američke kompanije uzele 1:1 A380 kao zamjenu za 747: po kojima parametrima su tih 50 ili 60 aviona prijetnja nacionalnim interesima? S druge strane lete na stotine i stotine 320, ali oni nisu prijetnja?
Kinezi su plaćeni od Amera da ne kupuju 380? Kineza boli ona stvar i za Boeing, i za Amere, i za Airbus i za Europu. Oni gledaju ISKLJUČIVO vlastite interese, i, da su u A380 vidjeli interes za sebe, bez brige da bi ih kupovali ko ludi. S druge strane: zašto ga europske kompanije nisu kupovale? I LH i AF i BA su ih kupile zbog političkog pritiska. Jer: kako to da niti jedna EU kompanija ne kupi tako prestižan program? I kako to da su jedva dočekale da ga se riješe (AF), ili ga koriste jer trenutno nemaju dovoljno aviona (LH)? SQ je svojedobno vodio veliku propagandnu kampanju pod motom “First to fly”, ali, čim su dobili priliku, izbacili su ih. Sigurno ne jer su na njima zarađivali!
Ponavljam što sam već rekao: napredna tehnologija ne znači ništa ako ne ide ruku pod ruku sa stvarnim potrebama krajnjeg korisnika. Džabe sve, ako ga kompanija na godišnjoj razini ne može pozitivno letiti. Da se poslužim riječima jednog lufthanseata: “Nije nam problem taj avion puniti tih 4-5 mjeseci ljetne sezone plus vremena velike potražnje oko praznika. Problem je da godina ima 12 mjeseci!”. A taj avion pozitivno 12 mjeseci u godini može letiti isključivo jedan EK, jer ga tona goriva na DBX košta manje no kašeta mineralne vode!
Da, A380 ima/imao bi budućnost da se napravi neka inačica sa 2 motora. Da li je to moguće, ne znam – to nije moje područje. Ali ovakav kakav sada je, on nikada niti nije imao niti ima budućnosti..
Problem im je sada nabavka rezervnih delova i što ne mogu obnoviti flotu A380 čiji prvi primerci su prešli 15 godina starosti.
Kompanije iz Star Alliance su imale A380 ali sem za LH to se nije uklopilo u njihov model.
Meni ne djeluje da imaju problem sa rezervnim dijelovima.
@anon 10.45: ni LH nije sretna sa njima ali su ih u ovom trenutku još prisiljeni upotrebljavati..
Da
😂😂😂 “namjerno sabotirali A380 da bi napakostili EK” 😂😂😂. Zanimalo bi me kojeg je porijekla Tim Clark 😈
Zakaj gospodin Clark radije ne veli sa kojim ogromnim popustima je EK te avione dobio!!
Ma nonsens.
Leteo sam više puta sa A380 i zaista je sve impresivno za putnike , ali aviokompanije žive od profita i nije svakome “babo” šeik pa da ga gorivo ( u odlasku ) ne košta ništa .
Kada bi i druge kompanije mogle da plaćaju gorivo po istoj ceni kao i Emirates iz Dubaia ,makar samo u odlaznim letovima , imali bi i CA i AS po neki A380 ( makar po maketu ).
Šalu na stranu , jeste interesantno da nijedna USA kompanija nije imala A380 u svojoi floti , a zbog problema sa slotovima sigurno bi mogli da ih koriste za letove između New Yorka i Londona , Pariza , Tokija …. , e sad da li je ekonomski isplativo zbog nekolikl linija kupovati ovaj tip aviona . Drugi mnogo veći problem je održavanje , pa nisu skoro svi drugi korisnici A380 odustali od njegovog korišćenja zbog skupog goriva , verovatnije je da odustaju od korišćenja i zbog enormno velikih ulaganja u sistem održavanja.
Na kraju krajeva zašto taj isti Emirates nije pokupovao sve polovne A380 od drugih kompanija , za sigurno mnogo manje novca potrebnih za kupovinu i rekonfiguraciju prema sopstvenim standardima imali bi bezmalo 250 komada u svojoj floti.
Vezano za novu generaciju super velikih aviona, mogli su odavno imati A350/1000 u svojoj floti , ali oni čekaju B777X , pa možda ga i dočekaju ….
Taj isti Tim Clark je popljuvao motore za A350/1000 u pustinjskim uslovima , pa se opredelio za potpunu nepoznanicu B777X . Da li su zaista motori razlog ili je vršen pritisak na Airbus da nastavi proizvodnju A380 samo za njih , pa kao mala deca , ako mi ne daš igračku ( A380 ) , idem ja da se igram sa drugima ( B777X ) …..