Direktor Aerodroma Sarajevo Sanin Remezić je izjavio da Aerodrom danas ima 8 gateova i 3 avio mosta. No, kako će aerodrom ekstremno povećati broj putnika ove godine, na preko 2,2 milijuna putnika, te se ozbiljno približava maksimalnom kapacitetu terminala od 2,5 milijuna putnika, razmišlja se o novim gateovima. Stoga je g. Remezić rekao da aerodromu treba još 10 gateova i 5 avio mostova. Jasno ovo nije plan za idućih par godina, nego dugoročno, a to je otprilike broj gateova koji bi se sagradio na novom terminalu koji je u planu, a o čemu je zamaaero pisao. No, do izgradnje novog terminala za što će trebati par godina Sarajevo će morati razmotriti mogućnost povećanja kapaciteta na postojećem terminalu, te otvaranje bar još 2-3 nova gatea na sadašnjem terminalu.
Gospodin Ramezić je izjavio da se ažurira i postojeći mastar plan za period 2008-2028, ali da intenzivno rade na novom master planu 2028-2038. Ovo je svakako i te kako bitno za razvoj samog aerodroma, obzirom da je master plan krucijalni dokument koji služi razvoju aerodroma.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Po hitno užas kad nas trpaju u Hanger !!!
Ne razumem ovu opsednutost brojem izlaza i aviomostova. Malteški aerodrom ima 18 izlaza, nema ni jedan most, a u 2024 je poslužio skoro 9 miliona putnika… Dakle nije star u broju izlaza, već u broju parkirnih pozicija i efikasnoj organizaciji zemaljskog dela aviosaobraćaja.
Stoji. Ni Split nema ni jedan aviomost, a ima duplo više putnika od Sarajeva.
Usporedba bas nije dobra jer ni Malta ni Split nemaju sneg, broj kisnih dana koje Sarajevo ima narocito u vrhu sezone niti niske temperature.
Niz je aerodroma i na kontinetnu koji nemaju avio mostove. Konačno, i oni koji ih imaju tek par (Priština, Skopje) većinu aviona opslužuju busevima. Dakle?
Za Pristinu ne znam , ali zato “Skopje ima mikroklima izgor leto kočan zima” tako da im ne trebaju avio mostovi toliko ,jer kod njih zimi ne padaju pingvini u nesvest 🙂
Salu na stranu ali 2 extra mosta bi mogli pokriti ugodno zimsku sezonu u Sarajevu i pridoneti ugodjaju putnika.
Sva sreća pa na aerodromu ima dovoljno mjesta za još jedan terminal, koji se može spojiti s postojećom zgradom. Dva hangara se mogu premjestiti na drugi dio aerodroma i dobije se veliki prostor za značajno povećanje kapaciteta. I neka se šire i rastu, Sarajevo treba znatno kvalitetniji aerodrom od ovog postojećeg, ali prvenstveno treba potpuno renovirati pistu. To će biti dosta problematično jer se sav sarajevski promet mora prebaciti na mali tuzlanski aerodrom, na nekoliko tjedana, ali ovakva zakrpana sarajevska pista neće dugo podržavati predviđeni rast broja zrakoplova.
Sve točno, samo pistu je moguće obnavljati i bez zatvaranja prometa.
Lagano mogu pogledati kako je dubrovnik to izveo, skroz ok rjesenje koje drzi vodu.
Dubrovački model nije primjenjiv na Sarajevo.
Sarajevska pista nije zakrpana, ona se obnavlja na vrijeme i ima procijenjeni rok trajanja do 2030.
I svakako će se raditi segmentirano bez zatvaranja saobraćaja.
Pista se moze obnavljati po zonama, parcijalno iz noci u noc, jer Sarajevo prakticno i nema nocnih letova. Prisustvovao sam prije 15-ak godina rekonstrukciji piste u Kandaharu, na tada najprometnijem vojno civilnom aerodromu sa jednom PS stazom na planeti. Uz odredjenu mehanizaciju i ljudstvo, sve je moguce. Bilo bi potrebno preusmjeriti samo nekoliko vecernjih i par ranojutarnjih letova, na Tuzlu ili Mostar naprimjer. A koliko sam upucen u ovu temu, na sarajevskoj pisti su vec odradjeni najneophodniji radovi. Pojas oko centralne linije (najfrekventniji) je dobio novi asfalt, ili cak antiskid presvlaku, a na ovaj preostali dio uskotrupci ionako rijetko “zagaze”. Tako da, potpuna rekonstrukcija ce vjerovatno, kao i sve u ovoj zemlji, sacekati jos neko vrijeme.
vrijeme potrebno za npr 30metara je 7,8 sati (22:00-6:00), zatvori se na osam sati(noćnih) i to je to, ništa specijalno
naravno vremenski ucvjeti mogu probiti rokove
Jasno. Masa aerodroma to tako radi.