Croatia Airlines je potvrdila da će nakon isporuke 12 Airbusa A220 (od kojih je 6 uzeto na lizing od Air Lease Corporationa) uzeti još tri ova aviona i da će ih ukupno u floti imati 15. Posljednja tri A220 se pregovaraju sa lizing kompanijom Azzora. Avioni će se isporučivati od 2024. do 2028.
Croatia će postepeno vraćati Dash 8-400, te dva A320obitelji koje ima u lizingu. No, za preostalih pet aviona A320obitelji u vlasništvu kompanija je iznašla „originalno“ rješenje pa ih je upravo predala u sale & lease back. Kompanija naglašava da je isto morala učiniti dok su avioni još plovidbeni. Istim će kompanija sada imati svoje vlastite avione u najmu sve dok ih ne zamijeni za A220. Avioni su prodani World Star Aviation Limited (UK). Novac koji je kompanija dobila će se iskoristiti za nabavu rezervnih motora i rezervnih dijelova za nove A220. No, istovremeno to je načina kako je kompanija napucala financijsko izvješće i kako će biti profitabilna ove godine.
Istim od prošlog tjedna Croatia Airlines više nema aviona u vlasništvu i svih 13 aviona su im u lizingu. Jel ovo dobro rješenje? Bogami nije. Kompanija je trebala operirati svoje avione, što je daleko isplativije za nju, a potom ih po izbacivanju iz flote prodati na slobodnom tržištu. Tako ne bi imala visok trošak lizinga koji će je opterećivati idućih godina, a u konačnici bi dobila i značajno veći novac. No, govorimo o Croatiji Airlines, ovako bi ljudi morali više raditi. Bože me sačuvaj! Sale & lease back je jednostavniji, brži i ne treba se truditi. A izgubiti par milijuna, pa zar je to bitno, dok imamo Plenkovića koji će nam pokrivati gubitke.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Kako ne kontate da ce od tih para “vratiti” Hrvatskoj fin.pomoc ranije primljenu… I prikazati “profitabilnost” pride.
Taj potez bi ako cemo posteno mogao biti i koristan, donoseci fleksibilnost firmi u situaciji ako bude problema sa isporukom/rokovima A220/P&W pa da imaju cime letiti paralelno.
Ne mislim da je to dominantan razlog, da se razumijemo, jer bi to znacilo naznake razuma u kompaniji.
Jednako tako su mogli nastaviti letjeti sa tim avionima i da su im ostali u vlasništvu. Samo jeftinije.
Zivo me zanima kako ce OU poslovati samo sa A220.
Bogami i mene.
@anon 03.48: jednako kao i do sada samo sa još većim gubicima.
Mislim da je jedino rijesenje naci pravog partnera prodati samo Airbusove ostaviti Daseve. Tada kupiti A220 , ali ne 12 kom. Mozda 8 a 4 manja .
To ne bi imalo nikakvog smisla. Croatiji trebaju A320, dok su A220 putno preskupi.
Ovakva finansijska operacija ima logike u slučaju da OU ima neki drugi projekat za koji mu treba keša i koji će doneti veći profit nego gubitak na ovom lizingu….. I tada, ukupno gledano je to plus za kompaniju…..recimo da je kamata na lizing jeftinija nego kamata na kredit…. I onda se to radi i ima logike
Ali Croatia nema drugi projekt. Ona će taj novac uzaludno potrošiti.
Ovo je potpuno suludo. Razina bahatosti i bilo kakav izostanak straha i odgovornosti da se rade ovakve stvari koje poslovno nemaju nikakvog smisla pokazuju da su stvari otišle van kontrole…ali baš totalno.
Ono što mene zanima je hoće li kasnije biti priča u stilu “Sanader mi je rekao da to napravim”…jer ovo je doslovno potpuno isti model samo će umjesto Sanadera stajati drugo prezime. Krize će biti, para će faliti i netko će morati biti kriv. Naprosto nevjerovatno….
Slažem se, naprosto nevjerojatno.
Stvarno su talenti ovi iz Croatije. Alene, molim vas posaljite pitanje direktiru. Bice bas zanimljivo kako ce objasniti ovaj genijalan potez.
Neću poslati jer ne odgovaraju na pitanja.
Znači i u Vašoj zemlji Vas ignorišu?
Oni nikome ne odgovaraju na pitanja. Ne samo meni.
Croatia treba da zadrzi Dash u floti a trebala je umjesto preskupog A220 da nabavi E195 i ro veci broj polovnih aviona
Apsolutno. Koliko puta sam to napisao.
Kad vrate Dasheve,s kojim će avionima letit na Brač i Lošinj ?
Za Lošinj ne lete. A sa čim će letjeti na Brač, ali i brdo drugih aerodroma (Osijek, Rijeka, Pula, Zadar, Sarajevo, Beč…) što da vam kažem? Pisali smo o tome već više puta.
Sarajevo mogu slobodno da ukinu. Linija donosi mega gubitke.
A jel? Odakle vam to?
Odakle Vama da ta linija nije megagubitaška?
Odakle vama da je?
Šapnula mi ptičica.
Odlično za vas.
Neka ukinu to sve pa otvore ZAG-PRG, ZAG-BER, ZAG-HAM, ZAG-GVA, ZAG-LIS, ZAG-TLV, ZAG-ARN, SPU-BRU, SPU-BUD, SPU-LIS i slične linije gdje se može letjeti većim avionom.
Jako logično. Sad nitko ne leti te linije, ali tu ima mjesta za velike avione. Ali treba ukinuti uhodane linije. Jako logično.
A220-100 nije veliki avion. To je jako jako mali avion.
A220-100 je jako mali avion? Sa 127 putnika?
Da.
O bože
taj avion kosta preko 90 miliona usd a to je previse,plus sto ima problem sa motorima
Da
To je neistina. A220-100 uopće ne košta 90. mil., a bome ni A220-300.
Kataloška cijena A220-300 je 91,5 milijuna USD, a A220-100 je 81,0 milijun USD.
I? Pa nije to realna cijena tih aviona.
Nije. Iako zar vi stvarno mislite da će Croatia izvući neki ludi popust. Ili će avione platiti poput Mišetića preko kataloške cijene? Neće, ali neće ni bitno manje.
Vidim vi ste bas upuceni u trziste aviona.
Za razliku od vas, jesam.
Kao što za Tuzlu treba pokrenuti 6 tjednih letova.
???
Pa ti ovioni koje su nabavili mogu bez problema ,i jedan i drugi slijetati na Bwk i to bez ikakvih ogranicenja…
A sto se ostalig tice,gruberu za charter let za grac ionako odgovarao malo veci avion od dasha
A223 ne može poletjeti sa Brača, A221 može.
Zasto a 223 ne moze tko vam je dao te informacije ? On takoder ima oko 150 mjesta i kao takav moze da polijece bez ikakvih restrikcija…..
Nekako mi se cini da zaboravljate da je sa bwk poljetao i tui sa 737 max pun…
Znaci vise od 180 putnika….
Sve avioni tipa a 320,i 738 mogu polijetat i slijetat…al iznad 150 putnika na na vlastiti udgovornost…
Mozda bi bilo dobro da informaciju prvo provijerite kod direktorice bwk,pa onda tvrdite jel moze ili ne moze…i pod kakvim uvijetima moze…
Nije točno. On treba 1900 metara za polijetanje.
Vi kao analiticaar bi trebali znati da moze…..
Kako polijece ostali avioni sa skiatosa?
Koji ima stazu oko 1628 m?
Po specifikaciji A223 traži se pista od 1900 metara za polijetanje.
Страшно. Те авионе су могли израбљивати до самог краја ко Ер Србија Б737 и старе АТР72.
Ово је класично пумпање биланса, на штету 4 милиона сувласника Кроације.
Или су прва државна компанија која је зезнула лизоре…
Причам ја одувек да су Србија и Хрватска пребигате
Други би давно пропали…
Reč “lizor” ne postoji. Engleski izraz je “lessor”, što se izgovara “lesor”.
Ispravak netočnog navoda u tekstu o aerodromu Zagreb u avgustu ove godine.. poštovani gospodine Vučić, poštovani Alene izuzetno cijenim vašu analitiku. Tako u tekstu Zagreb … u lipnju..jedan čitatelj vas lijepo upoznao da 2019e nije bilo toliko putnika iz Slovenije na aerodromu Zagreb , a vi ste kao Bruce Lee, odbrusili da je to skoro isto?! Usudim se primijetiti da preko 25 % parkiranih automobila su slovenačke tablice, a to pre četiri godine nije bilo ni u ludilu. Komaj 10 procentov Slovenaca na letališču Zagreb 2019e.
Zagreb je zapravo katastrofa u prometu sproti aerodroma Split ili Beograd. Tamo ne vidite naše tablice iz Slovenije. Rastu brže od Zagreba
A vi brojite količinu slovenskih tablica na parkiralištu u Zagrebu? Ja sam na Zagrebu svakih par dana i bogami ne vidim baš puno slovenskih tablica. Ni u ludilu ih nema 25%.
Ima ih jako puno. Ja nisam svakih par dana, ali nisam ni rijetko na ZG aerodromu. Svaki put kad sam tamo vidim hrpu automobila sa slovenskim registracijama.
OT:
Embraer Legacy 600, VIP avion Vlade Republike Srbije, je na servisu u Pragu već 20 dana.
Iz tog razloga je država od Air Pink-a iznajmila identičan avion, reg. YU-PEE.
Tim avionom je Vučić i njegova delegacija pre dva dana letela BEG-BRU, a juce i BRU-BUD. Istim avionom je i srpska delegacija išla u SKP pre neki dan.
OK. I?
Registracija legendarna 🙂
OT:
LUX-LJU prvi let 62/76. To je vrlo visokih 81,6% LF-a.
Komentar Alene?
Super. Jesu na letu bile i VIP osobe i novinari?
Bio je CCO Luxair-a i ambasador Slovenije u Briselu. Ostalih 60 putnika su regularni putnici.
Samo dvije osobe da su došle prvim letom. Jako čudno.
Pa koliko da ih dodje?
Obično ih dolazi bitno više.
Đe je Pozdrav iz Rijeke ?
Eto me, sa 14 min kasnjenja 😃i nekoliko postova ispod
Ovo je za rubriku vjerovali ili ne.
OK je da kompanija nema avione u vlasništvu. Može lizing biti povoljniji od kupovine. Mnogo toga se mora potrefiti ali može.
Ali da kompanija svoje avione koje ima u vlasništvu, koji nisu opterećeni kreditima proda, pa da iste iznajmi je ludilo.
To normalan čovjek ne može da uradi.
Ovo je u rangu prodaje slotova na LHR.
Priča da avioni neće vrijediti poslije lizinga… pa ne bi ih ovi kupovali da neće na njima zaraditi.
Ovo je izdaja zemlje.
Upravo tako. To je potpuno ludilo i glupost!
Upravo tako, lezor je kupio avione da na njima zaradi. Ili će masno zaraditi na Croatiji idućih 3-4 godine pa će ih moći nakon toga rasjeći, a onda je pitanje zašto Croatia bezveze gubi novac. Ili će na njima zaraditi nakon lizinga jer će ih prodati, pa je opet pitanje zašto to nije napravila Croatia.
Znamo svi kako funkcionira novac u Hrvatskoj. Od državne kompanije kupi/iznajmi za prevelik novac, a onda poslije dijeli između sebe.
Zapravo, možda bi to bilo i bolje nego da ovako ispadnu naivni i glupi.
Naivni i glupi? Ne, oni to nisu. Samo nesposobni i…
Ne, to nije izdaja zemlje. To je totalno krivo prevedeni članak, i totalno krivo interpretirana vijest koju g.Ščuric prenosi s drugog portala čiji izvor nije ni naveo
Ne, ja ovaj članak nisam preveo ni od kuda (niti znam da je to netko već objavio), nego sam informacije dobio direktno iz kompanije, a temelji se na internom dokumentu koji je kompanija poslala svojim djelatnicima, a koji imam u posjedu.
Ništa niste dobili od kompanije jer CTN ne želi imati ništa s vama!
To vam je vjerojatno neki petokolonaš doturio…
Nisam rekao da sam dobio od kompanije nego iz kompanije.
То се дешава ако постоје неке, на пример, пореске олакшице.
Tako to obično ide u banana državama, sjednu neki Andrej i njegov drug Gordan i uz lagano pićence se dogovore da avione nacionalnog prevoznika, koji inače pripada građanima, daju nekoj Gordanovoj firmi za kikiriki a onda će Andrej novcem građana da plaća mnogo veće pare na ime lizinga i naravno će Gordan kvartalno ili možda mjesečno da vraća dio novca Andreju a on naravno to neće dijeliti sa građanima jer im je nedavno učinio uslugu i skinuo cijene parizera,
Moguće. I tragično.
Dragi diskutanti, vi svi očito ne razumijete osnove komunokapitalizma. To je savršena kombinacija. Političarima naša lova, oni onda galantno časte poljoprivrednike, branitelje, CEO-ve, aviokompanije, autoceste, šume, elektroprivrede, vode…
Profit njima, gubici nama…
Nomen est omen. CA u medicini je skraćenica od Carcinoma… slično??
Jako.
Nažalost tako je.
Tako je počela Adria nekada. I na kraju…
A da. Koliko sam puta napisao da Croatia lijepo ide putevima Adrie.
Ma ja bi cekao jos 2-3 godine dok avioni nista vise ne vrijede i onda bi ih prodao.. to bi bilo pametno
A avion će za 2-3 godine vijediti puno manje nego danas?
A koliko će u tih 2-3 godine lizinga platiti Croatia? Manje nego što će biti razlika u vrijednosti aviona?
Nije vrijedno komentara
A da
Nastavljaju da rasprodaju imovinu nista novo.
Nažalost tako je.
Svi au mislili da je Mišetić uništio Croatia Airlines ali ispada da je grobar zapravo Bajić.
Apsolutno.
Ne. Grobar jest Misetic. Bajic je njegova produzena ruka. BCG je bio koruptivni deal. BCG je dobio smjernice i prostor u okviru kojega smije “konzultirati” i “savjetovati”. A prostor je taj da OU ostaje samo LH feeder. To niti je osmislio Bajic niti je sa cijelim poslom zapoceo Bajic. Jadnicak samo izvrsava naredbe. I svi lamentiraju nad detaljima zamjene flote a nitko ama bas nitko ne otvara glavnu i sustinsku temu : Hrvatska nije Latvija. Hrvatska nije trziste za single type operacije. Hrvatska treba manji tip aviona od 220 za domace i regionalne letove, treba avion velicine 220 za svoju mrezu redovnih linija u euromediteranu a ne za feeding Lufthanse, treba veci kapacitet aviona za sezonske redovne i charter operacije sa obale i treba long-haul avion za turiste i iseljenike sa drugih kontinenata. Broj aviona u floti na ovakvom trzistu morao bi biti barem 30 a mreza destinacija neusporedivo veca, sa naglaskom na hub ZAG koji bi imao logicne i adekvatne valove. Zasto to nije tako, svakako ne treba pitati Bajica nego Misetica. A da se mene pita, zasto to nije tako trebao bi istraziti i Ured EU tuziteljstva u Zagrebu. Pozdrav iz Rijeke.
Apsolutno potpisujem!
OU treba uzeti više 100-seatera da bi efikasnije feedala LH. A220 će totalno pomutiti feederske operacije.
Apsolutno.
Tako je Alene. Živjelo feedanje LH!
OU treba 100-seatere za sve svoje operacije. To ponajmanje treba za feedanje LH.
Učenik nije daleko od učitelja. i naručenih šest će ići po sale lease back modelu da bi firma prikazala profit prije no što se sadašnji menađment pokupi u mirovinu. A još ako se ne riješi problem s motorima na A220, taman će im biti 15 aviona da 10 bude plovidbeno. Nema nade za njih.
Nema nade za njih.
@anon 09.08: Bajić? Taj se bez Mišetićeve dozvole ne usudi ni lopatu uzeti u ruke a kamoli početi kopati. Uz to nema on niti znanja niti sposobnosti za bilo kaj…
Bogami nema!
Upravljanje kompanijom na razini zemalja trećeg svijeta. Dok raja plaća boli te briga….
Nažalost tako je. Ali ne dok raja plaća nego dok Plenković daje novac.
Je bas je on otvorio svoj slajpik. On samo trosi vas novac.
Stoji.
Izvinite a Plenković daje svoje pare?
Jasno da ne.
Novac ne daje Plenkovic. Novac daje “stoka sitnog zuba”. Plenkovic ga samo rasporedjuje na nacin koji ce mu najbrze i najbolje osigurati fotelju u Bruxellesu.
I to stoji.
Па не даје из свог џепа.
Ne daje.
Nepravednu ste prema trećem svijetu ovom usporedbom 😂😂😂
Nemojte vređati društvo u kojem ste do skoro bili. Baš vas slabo služi sećanje.
Ali više nismo. Već više od 10 godina nismo.
Nismo već 32 godine…
Koliko aviona u vlasnistvu ima AirBaltic i Aegean?
U ovom momentu airBaltic 48
Aegean sa Olympicom 75
Čovjek je pitao za vlasništvo.
Aha. OK. I što je to bitno? Znači ako Air Serbia i Croatia nemaju više ni jedan avion u vlasništvu oni ne postoje ili?
Ne, ali indikativno je da za male kompanije poput JU i jos manjih poput OU vlasnistvo nad avionima nije rentabilno.
A jel. Po kojoj to logici? Kakve veze veličina kompanije ima sa vlasništvom aviona?
Majko mila! Pa kako nema veze?
Dakle velika kompanija ima veliki revenue, pa moze sebi priustiti da kupi avion. Marek je lepo rekao da ce se to desiti onda kada JU bude imala 35 aviona u floti.
Nema veze. Ima niz malih kompanija koje kupuju avione.
Kao na primer?
Biti će članak o tome ovaj utorak.
@anon 14.23: možda kada govorimo o novim ili gotovo novim avionima. Ali mi ovdje govorimo o starim avionima koji su knjigovodstveno kompletno otplaćeni i sa tog stanovišta ne koštaju kompaniju niti centa i ne opterećuju bilancu. Ovako će oni ponovno opterećivati bilancu u idućim godinama i to kompletno bespotrebno.
Upravo tako.
U vlasnistvu nemaju toliko.
AirBaltic ima 12 u vlasnistvu.
Aegean sa Olympicom ima 16 u vlasnistvu.
I?
Pa dogodine će dolaskom A220 ionako izbacivati A320 obitelj iz flote. Ako ih ostave u svom vlasništvu pitanje jel bi uopće išta za njih dobili i je li to uopće povoljnije nego što su sad dobili od lizing kompanija. Vjerojatno se radi i bildanju financijskog izvješća ali nisam siguran da ovako svakako nebi trebalo napraviti što se tiče starih airbusa.
Neće ih izbaciti iduće godine. Oni će biti tu još bar 2-3 godine, vjerojatno i 4.
A kojim redom ce izbacivati avione?
Nije objavljeno.
Pa kako onda znate da ce A319/320 biti tu jos bar 2-3 godine, verovatno i 4?
Logicno je da prvo krenu da izlaze A319 jer dolazi A223 koji je po kapacitetu identican A319ici. Kako dolazi A221 tako bi trebalo da izadje Q400 iz flote.
Ne znam. Ali ili Dash 8-400 ili A320obitelj ili kombinacija ova dva aviona će tu biti bar do 2026, a vjerojatno i 2027.
Leasing znaci ili da nemas novaca uopce ili da imas previse….jedno i drugo je cisti minus.
Što mislite što je u Croatijinom slučaju?
I zato doslovno sve kompanije u Evropi imaju avione u lizingu, pa cak i one najbogatije?
Istina, ali ni jedna nema 100% svojih aviona u lizingu.
Niz kompanija ima 100% aviona u lizingu.
Air Belgium, Bulgaria Air, Cyprus Airways, SmartWings, itd…
E sad ste baš našli kompanije koje trebaju biti uzor. Air Belgium jedva da i leti nešto, Bulgaria Air je u totalnoj banani, Cyprus nikako na zelenu granu, Smartwings je bio na rubu bankorta. I nije istina OK-SWF Smartwingsa nije u lizingu.
Kažete niz kompanija? Koja još?
Eto jedan od 45 aviona SmartWingsa je u vlasnistvu. To je celih 2,22% flote.
Virgin Atlantic ima 35 od 41 u lizingu. To je 85% flote.
Chair ima sva 4 aviona u lizingu.
Braathens ima sve avione u lizingu.
Norwegian Sweden ima 37 od 39 u lizingu. To je 95% flote.
Air Europa ima 44 od 49 aviona u lizingu. To je 90% flote.
ITD
Biti će članak o tome. Ogromna većina kompanija Europe ima dobar dio vlastitih aviona.
I? Indikatvno je da nije nelogično imati značajan udio aviona u leasingu u floti.
A što onda ozbiljne i profitabilne kompanije imaju avione u vlasništvu?
Nitko nije rekao da je nelogično imati avione u vlasništvu. No još uvijek je indikatvno je da nije nelogično imati značajan udio aviona u leasingu u floti.
Njh 100%?
O čemu vi?
O kopanijama koje imaju 100% aviona u lizingu.
Kakva korist je imati stare 320/319 u floti kad se ista unificira sa 220? Nego sto s njima nego ih prodati? Svasta i vi pisete…
Ma gdje ste vi pročitali da ih ne treba prodati. Ali ne ovako. U članku jasno piše da su ih trebali koristiti do zamjene flote i onda ih prodati na slobodnom tržištu.
A vi znate da će za stare A319 nešto dobiti na slobodnom tržištu za par godina pa tako pišete samouvjereno?
Naravno da bi dobili.
Dobili bi kikiriki, ako i to. Ovako su vjerojatno postigli solidan deal sa leasing kućom sve do dolaska A220, potpuno logičan potez.
Potpuno nelogičan potez. Lezori nisu budale, oni su lisice i jako dobro znaju što rade. Ako će lezor toliko zaraditi na ovim avionima da im se isplatio ovaj posao onda će Craotia toliko izgubiti na ovom poslu. Znači ili će lezor oderati Craotiu za lizing idućih 3-4 godine, ili će prodati aviona nakon tog lizinga. U oba slučaja taj profit je mogla zadržati Croatia na svojim vlastitim avionima. Koje im je uzgled kupila država.
Odakle Vam da ce Croatia imati te avione u lizingu jos 3-4 godine?
Pa izjavili su da će biti u floti sve dok ne dođu novi A220.
Da je sale and lease back posao gdje jedna strana ide u plus, a druga u minus, nitko to ne bi radio.
A kao svi poslovi na ovom svijetu su win-win za obije strane? U sale and lease back idu kompanije koje su u financijskoj banani pa im hitno treba živi novac.
A to neki kreteni rade u Air Balticu.
Ako im treba novac rade. A njima je i te kako trebao.
A Croatiji ne treba novac?
Nažalost treba.
Je li treba ili ne treba?
Jasno da treba. Pa oni su rupa bez dna.
Jel se zna koliko u proseku imaju sati i ciklusa ti A320/319?
Ja ne znam.
@anon 09.19: ne, neće vrijediti ništa i zato ih je ALC i uzeo. Iz čiste ljubavi prema OU i želji da joj pomognu, idu svjesno u gubitak. Ma dajte malo razmislite prije nego provalite!
Baš.
Da bas. Koliko resursa bi stari 319 imali za 3-4 godine? Po kojoj cijeni bi ih prodali? Tko bi ih htio kupiti? Airbus flota kod OU je izraubana, to i ptice na grani znaju, samo vi ne….
Naravno da su se ti avioni mogli prodati za 3-4 godine. Sada će lijepo za njih plaćati svake godine lizing puno milijuna EUR. Za avione koji su bili u njihovom vlasništvu. Jako inteligentno.
Da baš vi znate.
To svi znaju.
Imate li vi ikakve dokaze za to što govorite?
Dokaza za što? Dokaze da su se avioni mogli prodati za 2-3 godine, ili dokaze da će plaćati lizing za svoje bivše avione nekoliko milijuna EUR? Zar za obije ove tvrdnje trebate dokaze? O moj bože.
@anon 12.03: Zar vi zaista mislite da ih je lesor kupio da na njima izgubi novce? I stoga ako lesor računa da će ih moći raubati još kada ih OU vrati, onda je to isto mogla napraviti i OU. Dovoljan dokaz?
Upravo tako.
Je li vi uopće znate što znači pojam “dokaz”?
Izvolite analizirati situaciju te iznijeti konkretne informacije.
@anon 09.24: pobogu, što hoćete više od činjenice da OU prodaje kompletno otplaćene avione koji ih ne koštaju niti jednog jedinog centa te ih onda uzima natrag u leasing. Čak i da je taj leasing povoljan, govorimo o milijunima koje će plaćati idućih 3-4 godine… Ponavljam: milijune za avione koji ih nisu koštali ni centa!!! I zar zaista mislite da leasing kuća ide u svjesni gubitak od silne ljubavi prema OU? Oni su avione pogledali te zaključili da će ih još moći ili raubati nakon izlaska iz saobraćaja kod OU ili će ih dobro unovčiti prodajom za dijelove. U oba slučajeva će zaraditi preko sume koju su platili za te avione. Tako naime posluju uspješne firme! I stoga se postavlja opravdano pitanje zašto to genijalci u OU isto ne naprave. Jer računica je jasna: mogli su godišnje uštedjeti sumu X koju će sada plaćati na leasing te na tu sumu dodati sumu Y koju bi dobili za avione pa onda kupiti “motore i rezervne dijelove”. I ja vam garantiram da bi ta suma X+Y bila veća od sume Z koju su dobili od leasora…
Naravno
Nešto bi dobili sigurno a do tada bi im operativni troškovi bili znatno manji budući da ne bi morali plaćati leasing za njih. Sada će vjerojatno dobiti više love no to će sve morati vratiti u idućih par godina kroz leasing tih istih zrakoplova.
Upravo tako, to i članak kaže.
Da, ali moći će se busati u prsa da su u 2023. ostvarili profit! Slično kao i onda sa LHR slotovima…
Nažalost da.
@anon 09.35: ti avioni su knjigovodstveno otpisani i ne koštaju ništa. Mogli su ih besplatno raubati još 2, 3 ili 4 godine, potpuno nevažno, pa bi onda, čak da su ih i prodali u staro željezo, na koncu bi ispod crte bili u plusu. Ovako će biti debeli minus kada ti avioni odu!
Potpuno točno.
Ima li OU neku vrstu nadzornog odbora ili državnog tijela koje kontrolira rad izvršne uprave? Ovo je toliko loš potez po tvrtku, da svatko izvana može skužiti u čemu je problem. Ne mora se čak ni pratiti zrakoplovstvo da se ovdje saberu dva i dva. Neko tijelo bi moralo reagirati.
Kod unificiranja flote u A220 ne možete materijalno dokazati da je potez loš. Možete samo debatirati i čekati ishod. No u ovom slučaju se izbijanje novaca iz džepova OU može doslovce staviti na papir i prezentirati u brojkama.
Da ima nadzorni odbor.
Kakva crna prodaja! To treba koristiti do kraja! Dok ne napune 35-40 godina ako treba! Maksimalno ih amortizovati.
Da li je Air Serbia pogrešila što je koristila svoje 737 i ATR-72-200 maksimalno koliko je mogla? Nije! Jos je pritom i zaradila na prodaju 40 godina starih 737 kinezima!
Da ne govorim o idiotizmu kupovanja A220 kada je samo trebalo zameniti postojece A32F novijim… pritom uložiti 0 evrica u obuku…
Budalaština čista!
Ne to bi bila notorna glupost. Avioni se sada sa 25 godina još mogu prodati. I vrijeme je da odu. Ali ne na ovaj način.
Da idiotizam je kupovina A220.
Croatia radi za budućnost…”Novac koji je kompanija dobila će se iskoristiti za nabavu rezervnih motora i rezervnih dijelova za nove A220.” Oni znaju da ultra moderni A220 koji pravi manje troškove ima problem sa motorima te želi da se unaprijed obezbijedi 😜😂🤣
Hehehe… da baš.
Ovo već prelazi ali baš sve granice običnog kretenizma! Koji je slijedeći potez? Prodati cijelu firmu i uzeti je natrag u leasing??? Bože dragi koji su to papci!!!
Bome da.
Da bar. Onda bi tom firmom netko upravljao kako spada.
Je li istina da nijedan A220 nece biti u vlasnistvu?
Za sada se zna da 9 neće biti u vlasništvu, za 6 se još uvijek ne zna. Ali vjerojatno neće biti ni oni u vlasništvu.