Po izveštavanju CH-Aviation-a, u VI mesecu 2024, Air Serbia je ponovo jedan od najvećih korisnika ACMI ugovora na svetu.
Air Serbia je ove godine u VI mesecu na 16. poziciji, sa 884 obavljena leta, tj. oko 29 dnevno. Ovaj broj je prilično smislen kad se uzme u obzir flota od dva E190 Bulgaria Air-a, četiri A320 koji su uzeti od GetJet-a, kao i A320 od Fly2Sky-a. Air Serbia blago poboljšava situaciju, s obzirom da je pre samo 3 meseca, krajem IV meseca 2024. bila na 14. mestu. Vredi podsetiti da je Air Serbia 2023. takođe bila na ovoj listi u VI mesecu, samo što se tada našla dve pozicije više na 14. mestu, sa 911 letova u tom mesecu tj. oko 3% više nego u tekućoj godini.
Potvrđujući izjave CEO-a da će wet-lease ugovori postati dugoročna komponenta Air Serbia-e, a očigledno i kao odgovor na značajnu količinu kontroverze i marketinške/reputacione štete koje su ovi ugovori načinili u protekloj godini, Air Serbia je na svom sajtu napravila informativnu stranicu posvećenu wet-lease-ovima. Na ovoj stranici se mogu naći osnovne informacije o trenutne tri partner kompanije (GetJet, Fly2Sky, Bulgaria Air), kao i odgovori na često postavljana pitanja. Ono što je ovde neobično jeste činjenica da je stranica polu skrivena u delu sajta “Za Kompanije”, zbog čega se može opravdano posumnjati da je svrha iste efektivno informisanje putnika – jer ni jedna normalna osoba neće kopati po korporativnom delu sajta Air Serbia-e u potrazi za dodatnim informacijama o svom letu. Zainteresovani mogu da pronađu stranicu na linku:
https://www.airserbia.com/en/explore/flights/wet-lease-partnerships
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Air Serbia
Ivane morate jako puno raditi kako vi vaše analize dosegle razinu Alena. Jako puno.
Osim toga, Alen odgovara na sve upite i kritike bez obzira da li su na mestu. Ivan je na pocetku dao odgovore ali vise ne odgovara. To nije respekt prema citateljima.
Odgovaram na sve komentare na koje stignem, ukljucujuci one koje sadrze konstruktivne kritike.
Putniku je važno da bezbedno putuje, a kompaniji da pravi profit…..
Istina.
Super tekst bitno je da JU raste, a nacin na koji se to odvija je manje bitan.
Jedan od mnogo komentara botova. Prepoznajete ih po tome sto se potpisuju samo imenom i lupe neku ovakvu besmislenu glupost. Naravno da je bitno kako se razvija. Ovakav razvoj je cist gubitak za drustvo jer nasi ljudi koji bi mogli biti zaposleni nisu, nego rade stranci. Drugo mnogo je skuplje za kompaniju.
Jasno. I točno.
I “naši ljudi” su stranci tamo gde rade, plus tamo rade za veće pare nego što bi radili u AS. Što je valjda dobro “za društvo”.
Osim toga, mislim da je beskorisno “za društvo” biti “drveni advokat” i delilac besplatnih saveta drugima kako da rade svoj posao.
Botovi su oni koji sebe izdaju za “eksperte” ali ne smeju da stave nikakvo ime nego ostaju “anonymous”!
Поздрав ботовима.
Нећете копати.
Xaxa , браво !
Evo vest da se vracaju u Nicu, bravo!
Путници добију обавештење у седишту да лет по уговору за ЕрСрбију обавља ЕрБугарска. 2 пута сам ове године тако путовао и било је све као ЕрСрбија, авиони скроз ок, посада супер, труде се да причају српски, стјуардесе оба пута прелепе.
Ovo se nikada nije desilo na Balkanu.
https://www.dw.com/en/man-with-no-ticket-boards-2-flights-at-munich-airport/a-69932965
Dakle…
Kada se ovako postavi naslov jako puno ljudi pomisli kako je angažovanje ACMI kompanija gubitak za kompaniju koja ih angažuje. Zavisno od LF linije uglavnom nije gubitak jer da jeste ne bi postojalo brdo ACMI kompanija širom sveta.
Nije gubitak u top sezoni kada su visoke cijene karata i visok LF. Ali zimi kada nije tako onda su čisti gubitak.
Možda grešim, ali poenta ACMI i jeste da rade kad je puna sezona a posle toga – ćao, vidimo se dogodine.
Ili je možda bolje držati avione u vlasništvu pa onda i posle sezone otplaćivati kredite, plaćati plate, doprinose, osiguranje, održavanje…
U načelu je tako. ACMI u načelu rade u sezoni, a zimi ne rade. Iako ima i drugačijih primjera.
Имајући у виду да ЈУ прави паре онда је очигледно да су израчунали и да им није губитак.
Kajgot pričate. Oni imaju wet lease zato što su imali enormnu ekpanziju i nemaju alternative.
Што би то био проблем???
wet lease opako košta, riskantan je i nije ista usluga. To je svakako problem.
Ali imaju profit…a to je najvaznije.
Svakako.
Nije gubitak ako se na vreme dogovori long term lease, tj za celu sezonu ili godinu. Tada se dobijaju vrlo dobre cene. Jako je skupo ako se trazi za kratak period i bez prethodne najave
Wet lease je uvijek skup.
Nije i ne mora da bude. Cene leasinga aviona su sulude ovih dana, jer je potraznja ogromna. Najvise zbog problema sa motorima novih Aneo i E2. Plus nema dovoljno posada na trzistu i kapetani se moraju i preplacivati samo da bi presli iz druge kompanije. Kad se sve to sabere i oduzme od dobrog dugorocnog wet lease deala, ne mora da bude skupo
Što su cijele lizinga skuplje to je i wet lease skluplji. Jer ima manje aviona na dispoziciji na tržištu.
Opet se napada JU bez ikakvog prava! Dokle vise Alene?
https://ibb.co/y5vDB3T
Evo slika sa sajta, informacije o wet-lease se nalaze u delu ZA PUTNIKE, a ne u delu ZA KOMPANIJE (korporativni deo sajta)!
Ivane?
Nisu tu bili tokom pisanja teksta
Ali glavno da su čitatelji razvili teorije o nestručnosti i lažima… Majko mila.
Ivane, Er Srbija magazin Elevate u broju koji se nalazi u avionima Er Srbije od 1 avgusta postoji tekst o wet-lease kompanijama koje lete za Er Srbiju. Dakle vec dve nedelje postoji tekst o tome dostupan svim putnicima u stampanom izdanji i dostupan svima preko online Elevate izdanja. Ne postoji opravdanje.
Nista niko ovdje ne napada, samo činjenice su napisane
Pricate nonsense.
Usluga na ovogodisnjim wet-lease avionima u JU je apsolutno identicna kao i na vlastitim avionima.
Uvedena je biznis klasa na wet-lease avione, ponuda hrane i pica je identicna, kao i sve ostalo.
Jedina razlika je da li posada govori srpski ili ne.
Naravno da nije. Već činjenica da posada ne govori srpski je dovoljna, ali i posada nije prošla školovanje JU pa nema ni isti nivo usluge. Niz aviona ima drugačiju business klasu, bilo je svečeg nečeg tu u zadnjih godinu dana, poglavito za ove najmove od par tjedana.
1. Danas ogromna vecina ljudi zna engleski, stoga komunikacija nije problem.
2. Svi wet-lease avioni imaju snimljena obavestenja na srpskom, kao i svi JU avioni, dakle svi putnici razumeju sva redovna obavestenja.
3. Svi avioni imaju istu biznis klasu i ponudu u njoj. Na A320 je srednje sediste blokirano, na E190 nije.
4. U 2024. godini nije bilo kratkotrajnih wet-lease aviona, vec iskljucivo duzi aranzmani.
1. No to nije istina. Poglavito ne na letovima Air Serbie.
3. To nije istina. U zadnjih godinu dana tako bilo nije. Na ogromnoj većini aviona.
4. Ali je bilo u zadnjih godinu dana. Ogroman broj
Biznis klasa je već neko vreme uniformisana.
Za sada. Dok ne dođe neka druga kompanija. Prije par mjeseci nije bila. Hoće li biti za par mjeseci?
Hoce jer je sada jedan od uslova da JU nekoga uposli kao wet-lease partnera da poseduje mogucnost biznis klase.
Taj uslov je uveden ove godine jer su se prosle godine putnici zalili da zbog promena aviona u poslednjem trenutku bivaju degradirani iz biznis klase u ekonomsku.
1. Naravno da je istina, pobogu!
Engleski je osnovna stvar u 2024. godini!
Konacno – 40% putnika JU su stranci, dakle ne govore srpski.
Ostatak putnika itekako zna engleski jezik.
3. U 2024. godini apsolutno svi imaju identicnu biznis klasu i uslugu u istoj.
Dakle istina je – govorimo o 2024. godini u kojoj se nalazimo, ne o 2023. godini.
U 2023. godini nije jer tada wet-lease avioni nisu imali biznis klasu, ali ove godine imaju.
4. Bilo je u 2023. godini, to je istina, ali zato u 2024. godini toga vise nema.
1. Pobogu to nije istina. Poglavito engleski ne govori dijaspora i stare bakice koje odlaze unucima u posjetu. Srbija se baš ne može ponositi postotkom ljudi koji pričaju engleski.
3. Ne nije istina. Cijele 2024. business klasa nije bila unificirana.
1. Dijaspora ne govori engleski? Upravo oni govore jer im je neophodan za svakodnevnu komunikaciju!
E bas su stare bakice vecina putnika na JU… Svasta ste sad napisali!
Srbija je prema istrazivanjima na 24. mestu po znanju engleskog. To je, primera radi, ispred Spanije, Italije i Francuske.
3. Kako nije istina? Navedite kada u 2024. godini cela biznis klasa nije bila unificirana. Hvala.
1. Kako da nije. Eto u Njemačkoj, Austrij i Švicarskoj se naveliko priča engleski. Više nitko ne govori njemački uopće.
Nažalost dobar dio putnika su dijapora i bakice koji idu posjetiti svoje unuke u Njemačku, Austriju i Švicarsku.
Ma gdje ste to pronšli da je Srbija na 24. mjestu? Ma tko takve statistke objavljuje.
Sigurno vi mislite da znate bolje od nas koji procenat Srbs govori engleski ali vas realnost opako demantuje.
Znam jel ja dobar dio businessa imam u Srbiji i tamo sam puno puta godišnje. Znam jako puno ljudi tamo i znam tko od njih govori, a tko ne govori engleski.
Jer bas se Vas “business” u Srbiji bazira na engleskom… Kajgot.
Da, upravo tako. Moj business u Srbiji se bazira baš na engleskom jeziku.
Glupost. Pogotovo u Beloj Crvki…
Moj business je i u Beloj Crkvi, no u vrlo maloj mjeri. Ali daleko jači je u drugim dijelovima Srbije (Leskovac, Apatin, Sonta, Senta, Šabac, Sokobanja, Niš, Zlatibor, Aranđelovac…), a daleko najveći (preko 80%) je u Beogradu. U Beloj Crkvi sam prošle godine bio samo jednom, a u Beogradu više od 15 puta.
To su sve mala mesta i sela, a ne gradovi. Jedino su veci gradovi Nis i Beograd. Logicno da u tim malim mestima retko ko govori engleski jer im nije potreban.
Koji dio vama nije jasan da ja imam ogromnu većinu businessa u Beogradu?
A iz tih manjih mjesta ljudi ne putuju avionom?
Ален је топ пословњак и има контакте с бројним директорима, не мислите ваљда да предсједник свјетске или европске мажорет федерације прича српски или хрватски?
Da na sjednicama Europske mažoret asocijacije, ali i na brojnim stranim sastancima, kongresima gdje sam predavač ili moderator, moram govoriti engleski.
Zaboga, putnici vode duge razgovore s kabinskim osobljem?! Za ono malo verbalne komunikacije sa stjuardima i stjuardima, uvek neko od putnika može da pripomogne. Ništa strašno, zaista.
No, tu se ne slažemo.
Ajmo ovako. Moj let Air Connectom za Air Serbiu je bio korektan, nov vrlo ugodan avion. Ali da posada nije govorila srpski. Meni nebitno tečno govorim engleski. No, usluga te posade nije bila ni 10% usluge Air Serbie. Sjedeli su u gallyu, nisu se nimalo trudili, gotovo da nisu obišli avion više od jednom. Na moje tehničko pitanje njima nisam dobio odgovor nego lakonski “stvarno te ne znamo i nemamo vremena pronači vam podatak”.
Da li ste pričali baš sa svakim od cabin crew? Da li ste tražili da vam pošalju nekog sa znanjem srpskog?
Pa iako je wet lease, šta je problem Bugarima ili kome god da zaposle dovoljan broj ljudi sa znanjem srpskog pa da u svakoj posadi imaju barem po jednog?
ILI, napr možda je taj jedan baš iz AS?
Na ovom letu Air Connecta sam pričao sa svakim kabincem jer ih je bilo ravno dva. Ni jedan nije govorio srpski ni malo.
Gdje da zaposle te ljude sa znanjem srpskog? U Bugarskoj?
Na wet leasu nema posada iz JU.
Ne razumem vas Alene, zbog cega trosite snagu na odgovore Srbima , velikim patriotima kada brane ono sto se odbraniti ne moze, a ono sto je esencijalno za prepoznavanje i postojanje jednog naroda, a to je jezik, bas im je svejedno. Toliko licemerno, da je nepodnosljivo.
Ako misle da u svojim avionima, jer lete pod srpskom zastavom, ne treba znanje srpskog jezika, neka pricaju na engleskom do mile volje, ali onda da ucute za licemerno bodrenje kompanije , uz predstavu patriotizma, kad je o drugim stvarima rec.
Nisam zeleo da udjem u ove polemike oko ove teme, jer sam svoje misljenje ranije iskazao, ali nisam mogao da ne reagujem na ove prepiske.
Vama nije strašno ni kad avion kasni 6 sati. Sve je to ok.
2. Nije istina LY-CAP i LY-WIZ nemaju snimljeno na srpskom vec pricaju samo na engleskom u tom trenutku preko razglasa
Eto ga vraže…
Zvanican sajt Air Serbie tvrdi da imaju. Dakle?
Treba realno reci da je aviosaobracaj prilicno otisao dodjavola i to manje vise svuda. Tesko da je Air Srbija neki najgori primer (mada nije ni svetli). Evo samo par mojih iskustava iz poslednjih par meseci:
Leteo sam ovim Bugarima, fly2sky u biznis klasi i mogu da kazem da je proizvod vrlo slican Air Srbijinom – sva klopa i pica su isti, posudje, blokirano srednje sediste… medjutim, ne postoji bilo kakva separacija (zavesica ili nesto) izmedju biznisa i ekonomije – to stvara potpuno drugaciji dozivljaj. Posada – izuzetno ljubazna, jasno se videlo da zele da docaraju istu uslugu.
Ono sto je zanimljivo je kako sam zavrsio uopste na tom letu Air Srbije (sa fly2sky). Naime, imao sam kupljenu kartu za Lufthansu koja mi je otkazala let dan pre polaska, i nasla mi let na KLM-u kao zamenu. U medjuvremenu mi je uvece pred let i KLM otkazao let i nasao Air Srbiju kao zamenu. Potpuno ludilo, nikada nisam nesto slicno doziveo. Kakva je to tek usluga od strane Lufthanse i KLM-a? Mislim, bar su nalazili zamene.
Pored toga, let sa Turkishom, daleka destinacija – do Istanbula ok, a onda iznenadjenje – let zakazan za 1:30 ujutru pomeren je za 6:30 ujutru!!? Potpuni lom, sta treba da radite celu noc na aerodromu? To je kao “najbolja” kompanija u Evropi.
Sve u svemu, treba biti srecan kad stignes na odrediste u jednom komadu.
Upravo sam kombinacijom TK- GA doputovao na Bali (via JKT). Let iz BEG za IST na vreme (manje više, pošto je jutarnji) , a let iz IST za JKT kasnio 2.5 sata, što uz planirani tranzit od isto toliko znači da sam čekao 5 sati.
Izgleda da je razlog promena rute koja sada zaobilazi Iran (zbog mogućeg rata sa IL) pa Indiju preleće preko Everesta… Okolo, naokolo…
Garuda je takođe kasnila 1.5 sat, što je u neku ruku “normalno” za 4. ili 5. rotaciju na toj liniji (CGK-DPS).
Bali???? Ono nije da vas mrzim, nego vas opako mrzim sad!!!! 🙂
Koliko je bilo putnika na letovima?
Sve krcato do poslednjeg sedišta!
Thanks.
Алене, ви волите дестинације масовног туризма?
Ja volim odličan hotel, toplo more i vrhunsku uslugu.
Nije meni upućeno, ali da klarifikujem: živim, tojest permanent sam resident na Baliju 14 godina, pa moram da trpim vas turiste – masovne ili elitne, svi ste mi isti. Ako ste dobri mojim komšijama dobri ste i meni.
Samo obratite pažnju da se masovnost na Baliju deli na svih 12 meseci u godini (sa “vršnim opterećenjem” za velike praznike) a ne da se svi zguraju u 3 letnja meseca k’o u Dalmaciji ili MNE.
Saobraćajne gužve su najveća pritužba, ali to imamo i u Beogradu koji nema 5.5 miliona stranih plus 10 miliona domaćih turista godišnje, k’o Bali. Prosto raste standard, raste ekonomija, kupuju se automobili, kamioni, autobusai brže nego što je moguće graditi infrastrukturu za njih.
Jako sam ljubomoran na vas.
OT
ZAG-FRA, OU416, 137/145 (4/6 business, 133/139 economy) jutros na A220 = 94,5%
ZAG-FRA, OU416, 97/137 (11/18 business, 86/119 economy) juce na A220 = 70,8%
Ali neki dan na A320 97 putnika za FRA i 48 nazad.
Sto jasno pokazuje da je A320 preveliki avion za Croatiu i da okosnica flote treba da bude avion od ~150 sedista.
Avion od 150 sjedala je prevelik za 45% linija Croatie, zimi i bitno više.
Uh, ovo je baš loše.
U letovima koje obavljaju druge kompanije za ASL dobiješ celu stranu objašnjenja zašto je to tako. Ta informacija se nalazi na svakom sedištu.
Исправка не конзорцијум, већ холдинг.
Ви се бавите са ЈУ док министар Олег Бутковић ствара конзорцијум од ОУ и свих аеродрома у Хрватској који су у државној својини?
Zašto bi se Ivan Pusineri iz Beograda bavio sa OU i hrvatskim aerodromima?
Не пишем о дотичном господину, већ о порталу Zamaero. Ви сте изгледа буквалиста, шта ли?
Zamaaero će o toj temi i te kako pisati. To nema nikakve veze sa ovim člankom.
И после толико година не схватам шта има лоше у томе да се портал чији је власник из Хрватске, бави између осталог и Ер Србијом.
Em tu nema ništa loše, em je članak napisao Srbin iz Beograda.
Zašto “poboljšava” situaciju smanjenjem ACMI, zar je ACMI sam po sebi loš? Takođe, ova njihova informativna kampanja može da se nađe na srpskom i engleskom u avgustovskom Elevate časopisu u svakom avionu i online, to teško da je skrivanje…
Da ACMI je loš jer je skup, nepouzdan i ne daje istu uslugu kao Air Serbia. Imate članak na zamaaero o tomme
Vi ne znate, niti cete ikada saznati koliko JU placa svoj wet-lease. To nije javan podatak.
Koliko god da ga plaća to je velik novac. I da imaju naniže cijene u Europi, a nemaju, to je ogroman novac.
Најскупљи новац је незарађен новац.
Ако је ЕрСербиа у плусу – то је добар посао.
Да ли би било боље да је у питању ЕрСербиин авион – да, али је велико питање да ли је могуће и по којој цени.
Да ли можете са 100% сигурности да тврдите да би авион у власништву (и плаћање кредита за њега) и сопствена посада (и трошкови њихове обуке) били исплативији?
Naravno i apsolutno.
Управо сте уништили 90% софтверске индустрије на Балкану која живи од аутсорсинга :))))
To što ima članak ne znači da je to tako. Letimo sam sa Bugarima i sve OK
Jasno smo eleboritali o čemu se radi. OK nije dovoljno dobro za JU.
Putnici su itekako zadovoljni uslugom koju pruza Bulgaria Air i udobnosti na njihovim avionima.
Jesu li?
Jesu, nijedan negativan komentar nije objavljen do sada. Avioni su jako udobni, sedista na Embraerima DALEKO udobnija nego na bilo kom Airbus-u (bilo da je on wet-lease ili dry-lease).
Baš i nije istina da nije bilo negativnih komentara po društvenim mrežama.
Pricamo o Bulgaria Air-u. Za njih nije bilo negativnih komentara.
I te kako je.
Za druge ne znam ali su mi Bugari bili sasvim OK.
Константан раст броја путника показује да су задовољни
Pišete kao da je usluga JU neki spektakl pa je ovo kao downgrade. A razlika je, ako ćemo da budemo iskreni, isključivo u tome dal osoblje priča ili ne priča srpski jezik…
Nije samo u tome. Da nije usluga JU nešto spektakularno, ali je ona kopanija u wet leasu još niža.
Nego u cemu je razlika?
Doslovno je jedina razlika u jeziku koji posada govori, a kako su sva obavestenja snimljena na srpskom posada jako malo i komunicira sa putnicima.
Pročitajte članak o tome na zamaaero.
to znaci, da su i ETF i Air Trade nepouzdane aviokmpanije i skupe?
Skupe svakako jesu.
A jesu li nepouzdane?
Za sada su se pokazala jako pouzdanima. Za razliku od npr. Air Connecta i Marathona.
U meri u kojoj ga Air Serbia koristi nije bas najbolji, da je samo 2-3 aviona u pitanju pa jos i nekako. Trenutnih 6-7 je, iako bolje nego prosle godine, idalje previse pogotovu ako se uzme u obzir da bi taj broj bio blizi 8/9 aviona da je JU otvarala nove rute i ove godine, a sto ce sigurno raditi od sledece
Casopise vise ne cita vecina putnika, pritom, valjda bi cilj trebao da bude da se putnici informisu pre svog leta, ne kada vec udju u strani avion i kad im vec to pravi problem
Da to je previše. Pogotovo je nonsens imati wet lease zimi.
Vi baš želite biti maliciozni. JU još uvijek ne koristi svoja dva E aviona.
Da ne koristi ih. Prošla sezona, a avioni čuče nezaposleni u Beogradu. Prestrašno.
Zahvalite Marathonu sto ih ne koristi jos uvek. Ne morate uvek ocrniti JU za sve.
To je i opet problem kompanije. Mogoli su negdje drugdje uzeti avione a ne baš od Marathona. Pa znali su da će ih Marathon zavlačiti.
Najbolje da naprave reklamu i vrte na TV-u? Možete li nam dati neki primer kako druge kompanije informišu putnike o wet leasu, evo recimo ove iz regiona, Croatia i Montenegro? I neki primer dobre prakse iz sveta, da svi nešto naučimo.
Pobogu naravno da neće vrtiti reklamu o tome na TV.
Pa onda šta predlažete? Ne TV, ne časopis, ne online časopis, da objave story na Instagramu? Evo ja idem Montenegrom uskoro iz Tivta i samo jer sam entuzijasta sam proverio čime letimo i vidim Trade Air. Zanima me kako to rade veće i ozbiljne kompanije, jel vam nekako jave pre nego rezervišete kartu da će biti wet lease? Ja se slažem da nije isto letite li matičnom kompanijom ili wet leasom, pokušavam samo da shvatim kako se JU način informisanja razlikuje od drugih?
Ma nitko se ne zamara obavještavanjem putnika. Ovo što je JU napisala stvarno nisam vidio kod drugih kompanija i za to respect!
Луфтханса буквално исто ради и они имају обавештење у авионима!
Bogami ja to nisam vidio a letio sam sa drugim kompanijama koje su letjele za LH.
Туркиш користио у вет лизу последњи А310 који је летео… Ала се тресао приликом полетања, ни пре ни после ништа слично нисам доживео, а јесам доста летео.
Они су информисани пре него што уђу у авион тј на сајту када купују карту. ЈУ увек означи када не лети њихов ваздухоплов. То би требало да знате када већ пишете о њима.
Pre mesec i po letim ja iz Osla za Beograd. Nisam ni proveravao da li ce biti JU avion ili wet lease. I gledam ja kroz prozor avione kako slecu i slece jedan TIGRASTI avion (bukvalno livery neka tigrica, preslatko) i onako pomislim u sebi “Bokte mazo, a vid ovog?!?”
Kad ni manje ni vise nego na nas gejt! Sta se desava, to je wet lease GetJet-a za JU. Vec sam se nakostresio da ce biti uzas no medjutim.
Bio u ekonomskoj klasi, usluga identicna kao JU, posluzenje (za divno cudo) super sendvic i flasa vode, flight magazine u pretincu za magazin, u ovog broju su bas puno prostora posvetili wet lease ugovorima, pored toga ima poseban laminirani papir koji objasnjava wet lease ugovor JU i GetJet-a.
Crew skroz OK, kapetan dobri announcements. Kasnili smo u dolasku u BEG mozda 15-ak minuta, sto je za vecernji let PREMIJA.
Mozda drugi imaju losa iskustva ali meni bilo super
Stranica o wet-lease se ne nalazi u korporativnom delu sajta, vec u normalnom. Ide se na “Otkrij” u glavnom meniju i u padajucem meniju se nalazi data opcija.
Zasto ne ispravite tekst Alene ili Ivane?
Ja nisam pisao ovaj članak, a portal ne ispravlja članke svojih autora.
Mozete vrsiti kontrolu istinitosti u tekstovima drugih autora i ispraviti gresku pre objave.
Ne, mi to ne radimo na zamaaero.
Tako nije bilo kad sam pisao tekst, vidim da je sada doduse promenjeno
“tailored to passengers’ needs, with a high level of safety and comfort as our top priorities” kako da ne, u sardina Wizz konfiguraciji.
Neverovatno no cak i tu prostu informaciju ne mogu da sroce bez greske…
About Fly2Sky Airlines
Fly2Sky Airlines is a Bulgarian airline, with its headquarters in Sofia, founded in 2016. It is specialized in providing charter flights and wet lease services across Europe, Asia, Africa and the Middle East and its fleet consists of Airbus A320 and Airbus A321 aircraft. Fly2Sky Airlines is a member of International Air Transport Association (IATA) and IOSA certified airline, which confirms its adherence to the highest safety standards in aviation. On behalf of Air Serbia, GetJet Airlines operates scheduled and charter flights flights from our home airports in Belgrade and Niš with an Airbus A320 aircraft.
Da to sam i ja video tokom pisanja teksta hahahaha
Ajoj.
Ajoj?! Šta je bilo?! Jel neko umro?
Svašta!
Samo mi nije jasno, sta treba da napisu? Uzeli smo si sr***e od kompanije, jel to. Pa normalno je ljudi da hvale i pisu lijepo. Nigdje u svijetu pa ni u Srbiji nece reci pa eto uzeli smo neku kompaniju cisto da imamo avion. Svi ali bas svi ce pisati kao u ovom slucaju o ACMI kompaniji u superlativu. Uz svo duzno postovanje nije mi jasno sta se ovdje zamjera na racun pohvala za kompaniju koju su unajmili.
Jasno da kompanija hvali. Što ne znači da putnici moraju prihvatiti nerealno hvaljenje.
Буквално.
Ali zato u svakom avionu tih kompanija koje je iznajmila, uz casopis, meni i bezbjednosna uputstva, stoji i objasnjenje koncepta wet lease i samih kompanija.
Da li je skrivena ili nije, stranica je tu. Za razliku od mnogih drugih kompanija koje takve podatke ni ne objavljuju. I to je pozitivno. Većinu putnika ne interesuje to čak i ne znaju tipove aviona. One koje to interesuje imaju mogućnost da saznaju ko leti za JU.
Dva su glavna razloga ovolikog obima wet lease ugovora. Prvi je što iako je JU uspeo u velikoj meri da smanji sezonalnost, ona ipak postoji i nema boljeg rešenja nego da ovako raspodeli kapacitet. Drugi je naravno nedostatak posada.
Da vrlo je pohvalno da je kompanija objavila te informacije.
Jedini razlog je nedostatak posada pošto JU i zimi ima velik broj aviona u wet leasu.
Ove zime planiraju svega 2 aviona u wet-lease. Sada imaju 7. To je zaista mala brojka.
A jel? Živi bili pa vidjeli.
Red letenja kaze 2 wet-lease aviona za sada. Tacnije – 2 A320 od GetJet-a.
O tom potom. Kako god zimi ne bi smjeli imati ni jedan wet lease u floti.
To uopste nije sigurno, a realno mislim da mozemo svi da se slozimo da bi JU trebala da ima nula aviona uzetih u wet-lease preko zime
Upravo tako. Nula aviona. Operacije treba planirati tako da zimi kopanija ima nula aviona i uz one koji idu na servise. A ljeti da uzme najviše 2-3 aviona u wet leasu.
Sto ne kazete to Lufthansi, Swiss-u i ostalim kompanijama koje preko zime imaju po nekoliko wet-lease aviona u floti?
Ili za njih ne vazi pravilo “0 wet-lease preko zime”? Bice da je ovo drugo.
Oni to imaju radi problema sa Pratt & Whitney motorima. Lufthansa prije zimmi nije imala avione u wet leasu.
Swiss koristi vec nekoliko godina airBaltic avione, dakle pre nego sto su poceli problemi sa PW motorima.
Kako je to u redu onda?
Pa to baš i nije istina. Oni su krenuli sa airBalticom taman kada su imali prve probleme sa Pratt & Whitneyem.
A sta je sa Helveticom i Edelweissom koji lete za Swiss? To je opet wet-lease (Helvetic) i putnici dobijaju drugaciju uslugu, vide da avion nije u Swiss bojama i slicno?
Pobogu Edelweiss je Swissova vlastita kompanija. Kao i CityLine Lufthansi. To je ista kompanija. Majko božja.
Helvetic za Swiss već leti milijun godina oni su de facto jedna kompanija. Helvetic nabavlja avione po Swissovoj želji i potpuno je prilagodio proizvod Swissovim željama i potrebama.
Ali je brending drugaciji, a putnik to vidi. Putnik kada se ukrcava vidi da je avion obojen drugacije, ne mora znate da je to kompanija u vlasnistvu, unutar aviona vidi da svuda pise drugo ime, itd…
Ista stvar, putnik ne mora znati ko je i sta je Helvetic. Vidi da je avion drugaciji i da nigde ne pise Swiss. Njihovi avioni su i spolja i unutra drugacije brendirani i nigde apsolutno ne pise da je to Swiss.
Taj putnik je kupio kartu na sajtu Swiss-a i ocekuje da leti Swiss-ovim avionom, a dobio je Edelweiss ili Helvetic.
Ljudi u Švicarskoj (i drugdje u Europi) znaju da je Edelweiss dio Swissa, kao što znaju da Helvetic već 20 godina leti za Swiss.
Ne, ne znaju. To znaju samo oni koji prate avijaciju, prosecan putnik ne zna.
No to stvarno nije istina. U Švicarskoj to svi znaju.
Pa ne lete samo ljudi u Svajcarskoj sa njihovim avionima!
Sa čjim avionima?
JU prima nove pilote na školovanje
Ništa čudno. Oni to rade par puta godišnje
Air Serbia uopste nije smanjila sezonalnost, ni u poredjenju sa 2023, ni sa 2022. niti sa 2019. – Proveren podatak
Da pisao si o tome.
Zavisi kako gledate. Zvanicno nije zato sto je povecan broj sezonskih linija tako sto su nekadasnji carteri za PMI, HER, CHQ, RHO, CFU, CTA i PMO prebaceni na redovne linije.
Kako god to je činjenica. Nije smanjila sezonalnost.
Cinjenica jeste, ali mora se gledati sa razumevanjem, pobogu!
Ne mogu se leisure linije za mediteranske turisticke destinacije leteti zimi, jednostavno to bi bilo pogubno.
Postoje destinacije koje bi mogle da se lete zimi, a sada su sezonske: Bari, Split i Dubrovnik.
Ostalih 12 sezonskih destinacija nemaju apsolutno nikakvog rezona da se lete i zimi.
Neosporno. Ali intencija mora biti smanjenje sezonalnosti. Neke druge zračne luke regije su u tome imali značajnih uspjeha.
I kako Vi predlazete da JU smanji sezonalnost?
Molim Vas nemojte mi odgovoriti sa “imate clanak o tome” nego konkretno. Mogu produziti BRI, SPU i DBV na celogodisnje i to je sve.
Da imate članak o tome. A ja stvarno neće prepričavati i banalizirati svoje članke na par rečenica.
Ne daj Boze da produze DBV i SPU. Tu bi imali samo gubitke.
Produžavanje SPU ima svog smisla ovog svijeta. Produžavanje DBV nema.
T’way uneo povecanja za ovu zimu na linijama ICN-BCN/FRA/CDG/FCO.
Imajuci u vidu da su vratili poslednja 4 leta koja su otkazali vrlo je verovatno da ce produziti ZAG preko zime.
Pa i nije
Zasto nije? Zasto jedino za Zagreb lete sezonski?
To je i logično. Pa nije Zagreb, do vraga, ni blizu nivoa Frankfurta, Rima, Pariza…
Pa nije ni Beograd ni blizu Frankfurta, Rima i Pariza, pa ce ipak imati 14 long-haul letova nedeljno ove zime sa 3 kompanije. Kako moze Beograd, a ne moze Zagreb?
Zato jel je Beograd bitno veći aerodrom od Zagreba i ima Air Serbiu koja ima ogromnu većinu ovih letova, a kojoj je strateški cilj države (i više od toga osobni promotivni projekt Vučića) da ima long-haul.
Air Serbia ce ove zime imati 10 long-haul letova na 5 linija, a stranci 4 na 2 linije.
Beograd je duplo veci od Zagreba, dakle onda bi Zagreb morao da ima barem 2 long-haul leta preko zime na jednoj liniji (duplo manje od Beograda). Zasto nema?
Zato što Croatia ne leti long-haul.
Aha, Vučić nagovorio Kineze da lete za Beograd.
Baš.
To nitko nije rekao iako je za obije linije nagovarao kineskog predsjednika i to je i sam izjavio. Ali za Air Serbiu strategiju long-haula je svakako napravio Vučić i to smatra osobnom promocijom.
Posao politicara i jeste da nagovara kompanije da otvore letove, da svojim uticajem motivise iste, itd… Konacnu odluku o tome donosi sama kompanija i na to utice procena da li je linija potentna i ima mogucnost za profit.
Nije baš da se drugi političari time bave, iako se načelno slažem to bi trebao biti posao političara.
Србија има брдо кинеских туриста отуд и летови са Hainan а ускоро и са China Southern. Зар Хрватска нема туристе из Кореје који би долазили и зими?
А Ер Србија је национални пројекат који је коначно почео да доноси паре. Питајте се зашто Хрватска није ништа урадила са OU а спуцали су толике паре.
Hrvatska ima duplo više kineskih turista i nema letova.
Pa zasto nema letova?
To treba pitati u prvom redu Aerodrom Zagreb i Turističku zajednicu Zagreba.
Zasto Vi kao analiticar to pitanje ne postavite javno u Hrvatskoj?
Postavljam ga javno.
Gde? Pitali ste direktno Aerodrom Zagreb i Turisticku zajednicu Zagreba? Postavili ste to pitanje na javnoj televiziju? I sta su odgovorili?
Naravno da ne. Zašto bi ja to radio? Da budem troublemaker. Pa takvim me i ovako i onako smatraju. Sad bi trebao još sazivati press konferencije da postavljam takva pitanje?
Nemalo puta sam o tome pisao na zamaaero. Mi imao preko 16 milijuna posjeta godišnje. Nije to mali medij.
Pa ako kazete da se to pitanje treba postaviti Aerodromu Zagreb i Turistickoj zajednici Zagreba, upravo Vi kao uticajna osoba i treba da ga postavite.
To sto ste pisali o tome na svom portalu nije postavljanje pitanja. Pitanje nije stiglo do ova dva organa koja navodite kao adresu na koju se treba obratiti.
Zračnoj luci Zagreb nema smisla postavljati pitanja. Već sam im milijun pitanja postavio i uvijek sam dobio puno teksta u kojem nije pisalo apsolutno ništa. A odgovor TZG Zagreb već znam pa ni on nema smisla poslati se.
Ivane, kad kažete da ni jedna normalna osoba neće kopati po korporativnom delu, kako bi sebe opisali pošto ste vi našli tu stranicu na korporativnom delu?
Osim toga, kakve dokaze možete ponuditi za vašu tvrdnju da su wet-lease ugovori napravili značajnu količinu kontroverze i marketinške/reputacione štete? Ne vidim da ste naveli niti jedan. Hvala.
Imate niz članaka na zamaaero o tim kontraverzama i marketinškim štetama. Velik broj članaka.
@anon 05.02: pod “normalan” Ivan misli na putnike, a ne na novinara koji istražuje za članak!!
Ja kao i vecina citalaca ovog portala ne spadamo u kategoriju neinformisane publike koja cini verovatno preko 95% putnika JU, na koju se taj komentar odnosi 🙂
Ja ironicno nisam tu stranicu uopste tako nasao, vec sam potpuno nesto trece trazio preko Google-a pa mi je ta stranica iskocila. Zatim sam gledao unazad preko sajta JU kako se do te stranice dolazi i tako dosao do zakljucka teksta
Mislim da je nepotrebno dodavati dokaze u tekstu kada cak i ja koji ne pratim toliko nase zalosne medije znam koliko se o tim “kotroverzama” pisalo, a da ne pricamo tek koliko se ovde na portalu o tome pisalo i polemisalo. Takodje, dosli smo do toga da svaka osoba na ulici ako je pitate za JU sada ume da kaze samo kako je to kompanija kojoj stalno kasne letovi i gde se leti na bugarskim i litvanskimm avionima.
Upravo tako.
Super, a kazu li putnici Lufthanse, Eurowingsa i Swissa da su to kompanije gde se leti na litvanskim avionima na kojima pise airBaltic preko celog trupa?
U tim kompanijama broj aviona u wet leasu je istinski malen. Ekstramno malen postotak. Kod JU on je bio i 1/3
U Swissu nikako nije malen. Ogroman broj wet-lease aviona leti za Swiss, to su airBaltic, Helvetic, a letove radi i Edelweiss.
I to nema veze sa PW motorima iskljucivo, Helvetic i Edelweiss su leteli za Swiss i pre PW problema, a letece i nakon.
Edelweiss je njihova kompanija to je ista kompanija. Pobogu.
Helvetic za njih već leti milijun godina i to je trajni deal.
Air Baltic za njih leti od kada imaju problema sa Pratt & Whitney.
Obe lete ba jednu istu dozvolu?
Kad ih tužite nema veze koju tužite?
Majko mila, čoviječe Swiss je 100% vlasnik Edelweissa. Oni su otvorili drugi AOC kako bi se Edelweiss specijalizirao za leisure letove. Isto kao i Discover u Lufthansi.
Dakle 2 AOC i 2sistema održavanja i 2 seta svih ostalih manuela, jer su 2 različite kompanije.
Vlasništvo nikako ne utiče na tu činjenicu.
To nema nikakve veze ni sa uslugom, ni sa sutavom, ni sa činjenicom da se radi o de facto jednoj kompaniji.
Колико су плаћени пилоти и посада у Рунолист авионима? Ако дође до несреће, да ли би биле исте одштете?
Ne znam koliko su plaćene.
Ivane da li ste proverili prvih 15 na listi ispred Er Srbije – imaju li svi oni deo o wet-lease detaljima u sekciji koja je za putnike a ne u korporativnom delu? Ako nemaju, kako to da vam to smeta samo kod Er Srbije?
Slozicete se da misljenje ovog portala, iako uvazeno u struci, nije iskljucivo i jedino misljenje na svetu. Ne vidim dokaze da su svetski avio portali i mediji imali negativan stav o wet-lease Er Srbije i pisali o marketinško/reputacionoj šteti. Navedite primere ako ih imate.
Kazete da smo dosli do toga da svaka osoba na ulici ako je pitate za JU sada ume da kaze samo kako je to kompanija kojoj stalno kasne letovi i gde se leti na bugarskim i litvanskimm avionima. Imate li neku anketu koja to potvrdjuje? Vecina obicnih purnika sa kojima sam ja razgovarao opste ne znaju da se leti bugarskim i litvanskim avionima, a najveci broj je zadovoljan Er Srbijom. Dakle opet je potreban dokaz za vase izjave.
To je stvarno istina. Putnici imaju stav o JU da stalno kasni. Ogromna većina. Za latvijske i bugarske avione ne znam, ali ne bi me čudilo obzirom na količinu tih aviona u floti.
Vi zaista mislite da prosecan putnik aviokompanije gleda registraciju aviona? Cestitam!
Registraciju ne gleda, ali i te kako zna kada avion nije Air Serbie.
Pa svi kasne, pogotovo kad avioni na tim kratkim relacijama od po pola sata ili 1-2-3 sata imaju po 5 rotacija dnevno.
Razumem da “averaga Joe” to ne kapira, ali Joe ovde ni ne zalazi.
U pitanju je inače psihološki fenomen, ljudska priroda većinu nas nagoni da vidimo sve samo negativno, i da ignoriše pozitivno.
Na tu temu Ajahn Brahm ima jednu lepu i poučnu priču o 2 krive cigle u zidu od 1000 cigli. Guglajte, “ajahn brahm two bricks”. Ć
Ma evo vam je:
kao mlad monah izidao je u manastiru zid od 1000 cigli. Inače je pre monaštva bio fizičar ili tako neki intelektualac i to mu je bilo prvo zidanje ikada. Na kraju posla zid ispao super, asve dok sa užasom nije video da su mu 2 cigle u prvom redu ispale malo ukrivo. Od tada je izbegavao i da prođe pored te “grozote od zida”, sve dok neki posetilac nije krenuo da se zidu divi.
“Ali zar ne vidite one 2 krive cigle?!?”
“Vidim, sli vidim i onih ostalih 998 pravih.”
I tako vam je to, idemo kroz život stalno tražeći “2 krive cigle”, i zato smo slepi za sve one ispravno poređane….
Ne mozemo da poredimo vecinu tih kompanija sa JU jer iste vecinski uzimaju wet lease recimo od Air Baltic-a, ili imaju capacity providera kao sto je SAS-ov Link. Meni to licno ne smeta, nisam imao neka specificno losa iskustva sa JU wet leaseovima mada ni dobra doduse, ali kao sto ste i sami napisali nije moje misljenje jedino, a znam veliki broj ljudi koji se itekako zale na Wet lease.
Svteski mediji bas i nisu reputabilni jer je JU i dalje ako gledamo siru sliku statisticki neznacajna kompanija, sa samo 30ak aviona. Nama je mnogo ali na nivou sveta to nije nista. Svi domaci mediji su pricali o problemima u JU, kao i o wet leaseu. Ja licno ne znam ni jednu osobu koja ima nesto pozitivno da kaze o JU. Na kraju krajeva ni ja nisam imao preterano dobra iskustva sa JU u proteklih 5 godina
Како онда објашњавате стални раст броја путника код ЈУ ако су сви толико незадовољни
Nedostatak opcija + jeftine cene, plus prilicno korektan razvoj transfera.
Pa i Ryanair je 15 godina medju “najomrazenijim” kompanijama ali je sada ipak najveca individualna kompanija u Evropi jer ima generalno niske cene
Jasno. Ryanair je najbolji primjer. Najomraženija kompanija a imaju daleko najviše putnika. 60% više od drugoplasirane Lufthansa Grupe.
Vjerojatno postoji takav dojam kod velikog dijela putnika i vjerojatno je upravo radi toga JU ponudila informacije na svojoj stranici i još ih ubacila u putničke kabine. Ne vidim drugi razlog da tako nešto rade, nitko drugi ne radi edukaciju putnika iz humanitarnih razloga pa tako ni JU.
Dobar PR potez, uočili su problem i rade na njemu.
Stoji.
Pa eto izneli ste laz da je stranica u korporativnom delu sajta. Zbog cega Ivane?
Napisano iznad u komentarima, stranica je u trenutku pisanja bila u korporativnom delu sajta
ETO
Naravno da neće odgovarati, niti grešku ispraviti.
Evo odgovorio vam je. Jel vam sad neugodno?
I sta imamo od odgovora? Zasto se greska ne ispravi?
Zato jel tako nije bilo kada je članak objavljen. To se promijenilo u međuvremenu. Ako će Ivan htjeti dodati rečenicu “nakon pisanja članka Air Serbia je ovu stranicu stavila i na javnu stranicu za javnost” onda će nas o tome obavijestiti i mi ćemo to promijeniti.
Sto se mene tice moze da se doda na kraj teksta!
Napiši što hočeš pa ću dodati na kraj.
Da li sam jedini koji misli da kartom kupujemo prevoz od A do B, a ne presvlake, avione, posade, menu…
Vjerojatno jeste.
Нисте…
Али прецизност, чистоћу и сигурност, то да.
Takodje, dosli smo do toga da svaka osoba na ulici ako je pitate za JU sada ume da kaze samo kako je to kompanija kojoj stalno kasne letovi i gde se leti na bugarskim i litvanskimm avionima.
Нити сте ме као “особу на улици” питали, нити је могуће добити такав одговор. Да ли се, дописниче Иване, ваше дописништво заснива на “особама са улице улице”?!
Овакве писаније су стварно испод сваког нивоа. Професионалног, моралног и људског.
Молим вас, немојте објавити! И молим вас, сврстајте ме у категорију ботова. У коју спада аполитичан човек, повремени корисник услуга авио саобраћаја, приватно заинтересован за цивилно летење, спреман да из разних достојних извора научи понешто из те области?Уз то добронамеран и уз поштовање правила коментарисања на мрежи.
ЕУ фирме лете за ЕеСербију…
Па то мора да је добро 🙂 🙂 🙂
EU firme lete za bilo koga tko plati. Čak i u Africi.
Ово не звучи добро …
Чак и у Африци?!
Ne znam kako sam uspeo, ali zaboravio sam glavni deo odgovora na pitanje:
“kakve dokaze možete ponuditi za vašu tvrdnju da su wet-lease ugovori napravili značajnu količinu kontroverze i marketinške/reputacione štete?:
Treba li da se podsetimo saradnje JU sa Marathon-om, kao i nesrecnih posledica ove saradnje?
A tek Air Connect.
Ivane treba da se podsetimo. Ove godine Er Srbija obara rekorde u broju putnika, totalno negirajuci vas stav o nekakvoj marketinško/reputacionoj šteti. Putnici u rekordnom broju nedvosmisleno dokazuju da takve stete nema.