Air Serbia je danas (14.7.) dobila i šesti Airbus A320, registracije YU-APU. Avion je u dry leasu, prije ga je operirao Aegean, star je 19,5 godina i time je drugi najstariji A320 u floti (najstariji je YU-APH). Ovo je i peti najstariji avion u floti od 32 aviona (40 aviona sa 4 A220-300 od airBaltica i 4 E190 od Bulgaria Aira). Kako je kompanija prije par dana dobila i YU-APV star 18,5 godina, a i sva četiri nabavljena Embraera E195 su bila starija od 10 godina, kao i zadnja dva A330-200, evidentno više nema logiku nabavljanja samo aviona do 10 godina starosti. Avion je prizemljen od 23.11.2025.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Samo škart skupljaju
Карте су иста цена без обзира на старост авиона.
Jesu da.
Air Serbia povlači jedan ATR iz flote i vraća lizoru od početka osmog meseca
Zašto pobogu? Pa tih aviona treba nabaviti još.
Ako je na ovom avionu urađen D-chek, onda ne vidim čemu priča o starosti?
D-check se obavlja otprilike svakih 6 do 10 godina, u zavisnosti od tipa aviona, broja letova i radnih sati.Kompletno rastavljanje: Avion se bukvalno rastavlja do “golog metala”. Skida se unutrašnjost (sjedišta, paneli, toaleti, kuhinja), kao i motori, stajni trap i djelovi krila.Detekcija zamora materijala: Specijalnim metodama (poput rentgena i ultrazvuka) traže se mikroskopske pukotine na trupu, korozija i znaci starenja metala.Ekonomska granica: D-check košta između 2 i 5 miliona dolara i traje do dva mjeseca. Zbog visoke cijene, kada avion napuni 20–25 godina i dođe vrijeme za njegov treći ili četvrti D-check, avio-kompanije često odluče da ga rashoduju, jer pregled košta više nego što sam avion vrijedi na tržištu.
Da. A kako znamo da je obavljen D-check? Jel to kompanija objavila?
Naravno da se zna, postoji dokumentacija od prvog leta aviona, radovi na njemu, zamene komponenti, bukvalno o svakom šrafu! Inspekcije na aerodromima SAFA, češlja svaki avion koji sleti, a posebno srpski posle prevare koju je izveo vlasnik Air Pink Žeks, tako da sa tim stvarima nema igranja!
Postoje samo vi i ja tome pristup nemamo.
Verovatno su ga uzeli jer nema D check.
Nonsens!
Avion tog godišta se bez D checka ne uzima, to i deca znaju.
Ima ga sigurno samo je pitanje kada je napravljen? Prije mjesec dana, prije godinu, dvije ili pet?
Pa da je napravljen pre 5 ne bi bio uzet.
Osnovna logika to nalaze.
Je li? Pa kako su onda širokotrupci išli na D-check vrlo brzo nakon što su stigli?
Zato sto nijedan nije bio toliko star.
Bogati? D-chack se radi svakih 6 do 8 godina.
Mislite iznajmila,plaća najam,rentu.
Unajmila je ako plaća najam, iznajmila samo kada joj plaćaju.
Izgleda da im super ide na bracu,
Dosta rasprodanih letova,
Vec sada od slijedecih 5 subota u smjeru brac beograd 4 su rasprodane a na petoj ima samo jos tri mjesta…
Брач иде на 3х следеће године и линија вуче брдо трансфера, неки летови имају и по 80% путника са других летова.
Daj bože.
Da kazu da ima dosta konekcijskih putnika,i da su letovi stalno puni iznad 90 posto,uglavnom rasprodani…
Uopce me ne bi iznanadilo ranije pocetak iduce godine, mozda vec sredina 4 mjseca ili kraj ..dodavanje 3 a mozda i 4 tjednog leta, osobno bih dodao ponedjeljak i petak ( petak radio dodatnih mogucnosti konekcija za amsterdam odakle dolazi veci dio putnika, kao i prebacivanje subotom na veci tip aviona. Npr e 190..
Mozda g.Alen moze napraviti analizu o tome,
I sto bi se moglo ocekivati,kakva povecanja za s 2027?
Tko to kaže? Gdje ste to pročitali? I gdje ste pročitali da je kompanija objavila da ima 90%?
Tko kaze da je kompanija to objavila?
Vidi se iz prodaje,
Ili nema karata uopce ili su rasprodane …
Osobno putujem 22.07
Pa cu vidjeti da li je to tacno…
Prijateljica mi je putovala pocetkm 7 mjeseca i na letu su bila 2 prazna mjesta dok u prodaji nije bilo ponudeno niti jedno…
Ona ja kartu bez kofera platila 300 eura
Ako je prijateljica rekla onda nemamo što raspravljati.
A tko je reko da je kompanija objavila?
Ako nije onda je vaša pretpostavka bespredmetna.
Lepo je što nabavljaju nove avione koji su međutim ipak stari dvadesetak godina ako se ne varam? Da li je to zaista dobro? Bitno je da očuvaju svoju bezbednost jer se dešavaju vraćanja na beogradski aerodrom nakon poletanja, na primer danas 15.07. ujutru oko 7 let za Tbilisi avion se vratio za Beograd, takođe 01.07. popodne oko 14 sati let Beograd Skoplje avion se vratio za Beograd. Zašto nema informacija o tim preusmeravanjima i razlozima istih? Pozdrav
Kako mođe biti dobro nešto čega su se druge konkurentne kompanije odrekle? Ovo se zove šminkanje mrtvaca
Evo ga aviostručnjak!
A kako znate da nije?
Uz 6 A320 polako treba razmisljati i o A321.
Idealno bi bilo uzeti jos 2 A320 i 2 A321.
Nije to nerealno. No, sa tim avionom ne bi imali što raditi od X. do V. mjeseca.
Da li bi airbus a321 xlr eventualno mogao da zameni a330 od air serbia na duzim letovima , sa manje putnika , daleko manjom potrosnjom goriva verujem da bi karta bila jeftinija i bolje se prodavala.
Teško.
Cim ovaj avion udje u saobracaj, dakle za nekih 5-7 dana, mozemo ocekivati da se GetJet A320 vrati u Litvaniju.
Vjerojatno.
“sva četiri nabavljena Embraera E195 su bila starija od 10 godina, kao i zadnja dva A330-200”
Poslednja 2 A330 i 3 E195 su u trenutku isporuke bili stari izmedju 10 i 11 godina.
Da, neki i malo više. A 4. E195 punoooo više.
Nije puno vise. Par godina vise je imao preostali E195.
Sto to ne kazete za Air Montenegro E195 koji “dolazi sredinom V meseca”?
YU-ATA 10,5 godina kad je nabavljen
YU-ATC 11,0 godina kada je nabavljen
YU-ATD 10,2 godine kada je nabavljen
YU-ARD 10,8 gdina kada je nabavljen
YU-ARE 10,8 godina kada je nabavljen
YU-ATB je imao 16,0 godina kada je nabavljen, to nije malo više od 10 godina
Air Montenegro nikada nije tvrdio da nabavlja samo avione stare manje od 10 godina. Air Serbia je.
Bravo za Air Serbia, respect. Samo me zanima zašto Europske krševe pored Tupoleva, IIyushin, Sukhoi?
????
Sarkazam. Kolega HŽV se referira na Su-27 i njegove izjave kako je ruska mehanizacija bolja od europske. A dosta komentatora smatra da ekonomski EU propada, a Rusija raste.
Po komentarima poprilicnog broja nasih susjeda, čovik bi reka da je ruska tehnologija nedostižna.
Samo je zanimljivo kako je svi najviše vole dok je tuđa, a ne njihova.
Da nedostižna…
Jel se vama slošilo?
Nije se meni slošilo, nego nekima smeta kad ih se podsjeti da jedno pričaju, rade drugo a trećemisle.
Ako je ruska tehnika toliko nedostižna, šta se onda svi guraju kupit zapadni avion, auto i tehnologiju?
Priča je jedno, praksa drugo.
Kome to?
Ništa vas ne razumijem.
Pitanje: Kome to?
Odgovor: Onin velikin Srbima šta srpstvo mire po tome koliko obožavaju Rusiju i koliko pljuju po Zapadu.
Juce sam iz Beograda doleteo u Larnaku sa Air Baltikovim A220, starim pola godine. Moram reci da je iskustvo fenomenalno i da je izuzetno komforan avion.
super je a220. ne djeluje kao da letite malim avionom.
Super je. Ali to nije mali avion.
Kazu da je avion u vlasnistvu dokazanog caciste, nezvanicno je u pitanju Miroslav Ilic.
Kajgot.
BREAKING NEWS – PRIJELOMNA VIJEST
Lufthansa je pocela da prodaje JU letove sa ITA kodserom. Ovo je mozda I najveca vest nase regije jer je Lufthansa konacno prepoznala vaznost Air Serbia kao regionalnog igraca.
Bravo za JU!
JU je imao code-share i prije sa ITA-om.
Lufthansa ga nije prodavala na svom sajtu, sada to cini. Licno sam video za MXP-BEG.
To je znak da LH nece ukidati kodser ITA-JU kao sto se ovde pisalo.
Da prodaje ga u aplikaciji
Свакако то је огромна вест
Kako je to ogromna vijest da imaju nešto što je ITA imala i do sada.
Nije imala na LH stranici.
Što je logično da sada ima kada LH preuzima sve od ITA-e.
ja ne vjerujem da je to znak bilo cega vec tacno prikazivanje situacije s letom. ne bih se udubuljivao.
???
Sta bi Alene sa vasom tvrdnjom sa ce ITA otkazati c/s sa JU sad kad im je LH gazda?
Takve stvari se ne dešavaju preko noći.
Pa da hoce da otkazu ne bi objavljivali na svojoj stranici C/S, pobogu!
Bi jer su preuzeli cijelo poslovanje ITA-e i stavljaju je u svoj sustav. Kao i sve ostale kompanije Lufthansa Grupe.
Da li je starost flote važnija od broja zrakoplova? U konačnici, nije. Ljepše je imati nova plovila, svakako, ali ima nečeg i u financijama.
Hvala Bogu da je neko realan ovde.
Naravno! Ako se dobro održavaju, avioni stari 20-ak godina mogu još dugo letjeti bez problema. A kompaniji su financijski isplativi. Prosječan putnik ionako pojma nema u čemu se vozi.
Bar do 40. godine, zar ne?
Pa da…evo i večina nas ovdje smo over 40, pa kaj nam fali😃
Ma zdravlja, životne energije…
Pa LH ih drzi jos iako su 32 godinu stari.
Bespotrebno se ceo tekst bavi staroscu aviona umesto da se govori o tome gde ce se koristiti, na kojim linijama, da se ostvaruje namera menadzmenta da se zamenjuju A319 itd.
A jel itko od nas zna gdje će koristiti i na kojim linijama? To na duže staze (više od ove sezone) ne zna čak ni Air Serbia.
To da Air Serbia ima plan zamjene A319 sa A320 smo napisali već bar 20 puta, nema potrebe da se napiše i 21. puta.
Nije cijeli tekst, ali to da avion ima skoro 20 godina je i te kako važna činjenica.
Baš ga lupetate. Koristit će se gdje god se koristi Airbus obitelj u JU mreži, što se tu točno ima posebno razglabati. Nebi da su nabavili B777.
Ma da.
Jos kad biste vi nesto znali o avijaciji bilo bi dobro.
Pa kako se komentarišu one laži za Bugare i Wizz avione…moze da se pomene da je ovaj avion star ko biblija…da se uzima u rentu …i da kosta puno…
Mnogo brate 20 godina, koliko to još može da leti? Kakva im je to zamena za A319 pa nisu oni mnogo stariji (ako su uopšte)? Oni sa flotom nikad ovako neće imati mira, već moraju da planiraju zamenu za avion koji su juče dobili. Nema tu ništa dugoročno, to je izgleda drži vodu dok majstori odu. Šteta, imaju novac i mogli bi da nabavljaju avione 10ak godina stare da su mirni koliko-toliko jednu deceniju.
Najviše 5 godina.
Na osnovu čega to tvrdite, Alene? Kako to da LH i OS imaju aviona stare preko 28 godina pa lete i dalje i očigledno su im dobri i dalje? Hmmmmm.
Imaju, neosporno, ali to su avioni u vlasništvu koji donose novac.
Jeste a JU ce sa ovim da gubi novac. Bas su neozbiljni.
Pa ni JU ne placa skupo lizing ovih aviona.
A to znate kako? Snovi ili šalica kave?
A Vi zaista verujete da je lizing za 19 godina star avion skup?
Sve ovisi kakav ugoor je kompanija napravila, jel se netko ugrađivao unutra, koliko još imaju aviona kod tog lezora, kakve su ostale kondicije…
767 lete snazno po americi i puno starih aviona ima, ali uz to sto su otplaceni, imaju i odlicno odrzavanje koje nije outsourced. ta kombinacija daje kompanijama priliku da zaista izraubuju letjelice. JU nema taj luksuz.
Tako je.
Aha, eno Air Montenegro iznajmljuje B734 star 31 godinu.
Toliko o tome.
To nikako nije dobro, no oni to rade samo jako privremeno dok im ne dođe 4. avion, i konačno obzirom da su ih zeznuli par sati prije dolaska nemaju baš neke alternativa u top sezoni.
Pa sta se ceka sa 4. avionom?
Kažu da je problem kod lezora.
Unajmljuje (uzima u zakup), ne iznajmljuje (daje u zakup).
Moze i vise. Moze i do 10 godina. Zavisi sve od odrzavanja.
Je to bi bilo jako inteligentno da let avion u dry leasu star 30 godina.
Sto da ne ako je jeftin?
Dakle stvaro kajgot.
Naravno da moze. Ali treba na njemu napraviti jos jedan D check za kojih 5-6 godina. Tad ce avion biti 25-26 godina star, i posto nije u vlasnistvu AirSerbie, to bi bilo nepotrebno skupo, cime bi se anulirao sav benefit jeftinijeg starijeg aviona. Dakle, letjeti ce do tada, kada se vraca lezoru, koji ce ga najvjerojatnije prodati u dijelove.
Kako je meni super kako ljudi sve znaju kad je napravljan i D-check. Kao i onaj koji je napisao 40 komentara da je A330-200 na servisu pa zato režu Guangzhou i kad sam mu napisao da svi avioni lete onda je ko rukom nestao.
navodno je Dcheck napravljen ove ili prosle godine. ako je, onda su mirni 6-8 godina, ako nisu…
Ma odakle vam ta informacija?
pa ko zeli da leti ovim krsem ako mogu taki do se izrazim. Ja sam poceo da biram aviokompanije koje lete modernim avionima. Cena mi je na drugom mestu a bezbednost uvek na prvom. Uostalom, zelim da se osecam i prijatno u avionu.
Starost aviona nema nikakve veze ni sa bezbednošću ni sa udobnošću.
Aha.
I sta je bilo kad ste se probudili?
Lufthansa isto ima ogroman broj starih aviona, i cesto ih salju u nas region. Mada dosta su isekli tokom korone.
pa b737 max je bio nov pa svakakvih problema. stvar je u dobrom odrzavanju, a u 20 god. starom avionu ima dosta gasa.
Ima li? To je star avion sa svim svojim problemima.
Iskusan avion… taman za generalni remont, ili par letova pa pravac….Teruel
Avion je prosao D-check pre isporuke. Nema njemu velikog servisa jos 10 godina.
Значи Ер Србија је добацила до 40 ваздухоплова и то са највећим бројем А320 до сада. Одличан резултат посебно имајући у виду да је промењена и ценовна политика тако да су многе тарифе снижене.
10 aviona nije u njenom lizongu već sa posadama stranih kompanija. Ti najmovi mnogo koštaju i sami zaposleni u JU kažu da nisu isplativi nikako osim na čarterima
На Бугарима лети посада Ер Србије као и на ВТ авионима. Само код Летонаца пилоти су њихови.
U wet leasu posade su od iznajmljivaća.
niko kad broji avione u floti ne racuna wet leases.
Da