Iako su se vratili avioni Air Serbie u Beograd sa servisa, a kompanija u floti ima i značajan broj aviona u wet leasu i dalje imamo ozbiljan broj kašnjenja i otkazivanja. Brojka nije kao tijekom IV. mjeseca, ali još uvijek je vrlo značajna.
Tako je kompanija u četvrtak ostvarila 57 letova, a kasnila je na njih 26 (45,6%), od čega je 16 letova kasnilo 16-59 minuta, 3 leta od 1-2 sata, 4 leta od 2-3 sata i 2 leta preko 3 sata. U četvrtak je otkazan let za Tivat.
U petak je bilo 70 letova, a kompanija je kasnila na njih 30 (42,9%). 19 letova je kasnilo 16 do 59 minuta, 6 letova je kasnilo 1-2 sata, 2 leta 2-3 sata i 3 leta preko 3 sata.
U subotu je bilo 46 letova, a kasnilo je njih 12 (26,1%). 7 letova je kasnilo 16-59 minuta, a 5 letova je kasnilo 1-2 sata.
U nedjelju je bilo 56 letova, a kasnilo je njih 20 (35,7%). 18 letova je kasnilo 16-59 minuta, a 2 leta su kasnila više od sat vremena. Ovo znači da je kompanija u četiri dana kasnila na 88 letova, od čega je 27 letova imalo vrlo duga kašnjenja i jedan let je bio otkazan.
Najviše je kasnio let Bukurešt-Beograd u petak, čak 5:19 sati. Kako ovaj tjedan kreće velika ekspanzija koja će trajati sve do sredine VI. mjeseca ostaje pitanje kako će kompanija uspjeti ishendlati sve svoje letove.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Danas, 11.11.2023. na letu Beograd-Bukurest koji po redu letenja trebao da sleti u Bukurest u 3.30 ujutro po lokalnom vremenu, sleteo tek sedam sati kasnije. Ni to nije ono najgore.
Putnici su morali da promene tri aviona. Prvi avion mehanicari su pokusali da poprave sa sve putnicima u njemu i posle sat vremena zadrzavanja su ih na kraju zamolili da se vrate u aerodromsku zgradu,
Ne zadugo je obezbedjen drugi avion, koji je pleteo u 06.55 casova i posle dvadesetak minuta leta se vratio na Aerodrom Nikola Tesla. Tek je treci avion uspeo da dobaci do Bukuresta i sleteo u 10.00 polokalnom vremenu.
Sem vode i sendvica niko nista nije objasnio razloge svih ovih kvarova a o bilo kakvoj nadoknadi stete i neodgovornog ponasanja uprave kompanije koja dozvolila da poleti neispravan avion ne treba ni govoriti.
najblaze receno, S R A M O T A
Ajoj
Predlažem da kompanija promijeni ime u JAT 2.
(Joke about the time, drugi put).
Bome…
Sad bi im dobro dosli izrezani 737
Te stare kante nikome ne bi dobro došle.
Zatvorite to
???
I sta je bilo kad ste se probudili?
Postovani, koji avion leti za Chicago, Air Serbia od 17.5
Tesla ili Pupin?
Hvala unapred na odgovoru.
Na flight radaru još ne znaju.
FlightRadar24 nije izvor informacija. To ste i Vi rekli milion puta. Prepun je gresaka. Naravno da se zna koji ce avion leteti na prvom letu za ORD.
U načelu dva-tri dana prije puta zna.
FR24 zna 2-3 dana pre puta?! Pobogu, pa on evo sad ne zna za sve jutarnje JU letove koji avioni idu! O podnevnim letovima da ne govorimo.
Nije to baš istina.
Nije istina? Evo gledam upravo i u 3:30 FR24 ne zna koji avion leti na letu JU512 za ATH u 13:30, dakle za 10 sati. Ne zna ni za 80% ostalih letova u 2. talasu.
Dakle, FR24 ne da ne zna 2-3 dana unapred, nego ne zna ni 12h unapred, barem kada je rec o JU.
Ma nije tako. Dešava se, ali u večini slučajeva zna.
Hajde navedite registracije aviona koji lete sutra ujutru za JU. Da vidimo.
Stvarno nemam vremena za tako što. Gospodine ja radim 16 do 18 sati dnevno, neke dane i 20 sati. Ja nemam vremena za ovakve igrarije.
Normalno ljudsko bice nemoze raditi 20h a da ostane normalan, a produktivnost tek
Moj gospodine. Znam ja raditi i 23 sata i spavati 1 sat. 20 sati mi se prilično često kada desi. Nikad ne spavam više od 5 sati. Navikao sam, tako radim već preko 30 godina. Doslovce. Ja nisam normalno ljudsko biće.
Tesla leti 17.5. za ORD.
Thanks.
Zašto je Pupin već neko vreme u BEG?
????
Pupin leti bez problema.
Vezano za otkazani let za Tivat, nije baš potpuna informacija. Ja sam u utorak otišao za Tivat sa JU 182, i trebalo je da se vratim u četvrtak sa JU 181. Međutim, tog jutra i ranog prepodneva je vreme u Tivtu bilo veoma loše, sa jakim vetrom, kišom i oblacima. Zato je avion preusmeren na Podgoricu, kao i još tri druga leta koja nemaju veze sa Air Serbia (iz Tel Aviva, Londona i Pariza).
Ono što je za ogromnu pohvalu, Air Serbia je u veoma kratkom roku organizovao kombi prevoz do aerodroma u Podgorici, odakle smo u 15:30 poleteli za Beograd.
I danas je MUC-RJK rerutiran za ZAG zbog jakog vjetra.
Veliki problem zadnjih dana na aerodormu stvarnu guzve na pasoškoj i security prolazu. Biće pakleno leto ako neko od Vinci ne preduzme nešto…
Slažem se potpuno.
Ali takodje je svet kod nas naucio da dodje na aerodrom u zadnjem trenutku :). Guzve su na psasoskom i security svugde. Prosle nedelje u Torontu pasoska kontrola za USA (ako nemate Global Entry) cekalo se barem 45 minuta. Na EWR security red za TSAPre je bio 25-30 min, regularni red je bio jos duzi.
Pa i ne više. Ljudi su sada počeli na aerodrome dolaziti bitno prije.
Ma to je super bolje tako nego kao Hrvatia Airlines.
Bolje tako?
Danas kašnjenja u dolasku na destinaciju:
TIA 70 minuta
ATH 60 minuta
BLQ 50 minuta
ZAG 60 minuta
TIV 70 minuta
PRG je imao short-notice rescheduling
VIE je imala short-notice rescheduling
JFK će kasniti 40 minuta u dolasku
SOF danas popodne će kasniti 80 minuta u polasku – čeka se avion iz TIV.
BUD danas navečer će kasniti 195 minuta u polasku. Opet fali ATR.
A tek je pola dana.
Popodne i navečer je bilo još kašnjenja.
SVO 55 minuta
BUD navečer otkazan jer je ATR letio za Bari pa za Ljubljanu
VIE 40 minuta
LJU čak 240 minuta jer je ATR išao prvo za Bari
NUE 55 minuta
ZRH 30 minuta
PRG večernji 60 minuta
AMS večernji 50 minuta
SOF 95 minuta
I danas su ogromna kašnjenja jer fali ATR
Ajoooj.
Bio sam juce na letu za Tivat. Umesto u 14:35 stigli smo u 15:05. Dakle 30 min kašnjenje, ne 70. Pozdrav
Taj let nisam računao jer je kašnjenje bilo samo 30 minuta. Let koji je kasnio 70 minuta je JU180 dakle jutarnji let.
OT: Srbija i Kina potpisale Open Skies.
Super. Odlično za Srbiju.
И за целу регију.
Potencijalno da.
Па није потенцијално већ реално. Многи ће сада летети из Београда, зато се тако олако и додају летови из Београда ка Кини.
Ево Хамбург још мало па креће а онда Каиро. Тиме се отвара ново поглавље регионалног ваздухопловства, ЈУ истински помера границе.
Olako dodaju letovi ka Kini?
Pa sada ce moci da se dodaju olako. Open Skies to omogucava, zar ne?
Za dodavanje letova morate imati putnike, flotu, novac…
1. Putnika ima. To I sami znate.
2. JU trenutno nema flotu za povecanje, no Hainan ima. A ima i brdo drugih kineskih kompanija koje lete i za BUD.
3. Kineske kompanije imaju novac. Imaju ga koliko hocete.
1. Ima li, za više od 3, eventualno 4 leta u budućnosti kada JU poveća letove za Kinu?
2. JU nema ali treći A330 navodno dolazi uskoro. Brdo drugih? Nema brdo. Ima ih 6, nema ih brdo.
3. To je istina. Ali taj novac ne troše uzalud.
1. 2019. godine je za PVG bilo 62.518 putnika. Za PEK je bilo 52.123. Za HKG ih je bilo 22.174, dok ih je za CAN bilo 14.087.
Dakle, to je za top4 linije preko 150 hiljada putnika. Itekako da ima za vise od 3-4 leta. Ima za 7pw komotno.
2. Treci A330 nece pre jeseni, PVG nece pre Q4. To vec znamo.
A 6 kompanija je malo? To su neke od najvecih kompanija na svetu – Air China, China Eastern, China Southern, Hainan, itd…
3. Putnika za BEG ima, a ima I carga. To nije trosenje novca uzalud.
Ima za 7pw? O moj bože.
Nisam rekao da to nisu velike kompanije, samo sam rekao da ih je samo 6 a ne brdo.
Ima putnika i carga, ali ne za brdo frekvencija.
Moze link?
Moze naravno. 🙂
https://www.rts.rs/lat/vesti/ekonomija/5191695/potpisan-memorandum-o-ukidanju-restrikcija-u-avio-saobracaju-izmedju-srbije-i-kine.html
Hvala za link.
Da li sad air serbia moze da pokrene liniju za bilo koji grad, bez da trazi dozvole? Samo treba da obezbedi slotove?
Nisam baš siguran. Vesić je bio jako neodređen kao i uvijek. Ma kuži se on u zrakoplovstvo ko i moja pokojna baka.
Tako je. To je open-skies. Sada Air Serbia moze da pokrene letove ka bilo kom gradu u Kini, a moze I bilo koja kineska kompanija da pokrene letove ka BEG. Ali je idalje neophodno dobiti slotove.
Ali budino svesni, JU trenutno nema avion za pokretanje novih linija za Kinu ili povecanje frekvencija. Tako ce biti sve do dolaska treceg A330.
Ono sto se moze desiti je da neka kineska kompanija objavi letove za BEG sada.
Vesić tu nije bio jasan. Svašta nešto je rekao i jedino što je natuknuo je “to je sporazum kao otvoreno nebo”. Ako to dođe od Vesića sam bog može znati što je zapravo taj sporazum.
Znaci nije ” otvoreno nebo”, ako je na ovaj nacin izgovorio.😄
Ne znam. Kod njega bog ne može znati što misli. Nema pojma pa lupa ko maksim po diviziji.
let u četvrtak za i od Tivta je otkazan zbog vremena. Svi putnici su autobusima prevezeni u Podgoricu.
Čudno, obzirom da druge kompanije nisu otkazivale taj dan.
Svaka kompanija ima svoj lični “landing minimum “, tako da mozda je JU morala zbog toga.
Stoji. No, to je i opet na dušu kompanije.
Nista novo, to I drugi rade. Znam konkretno za let iz Atine za Berlin,nedavno, nemacka kompanija. Kasnjenje tokom leta nadoknadjeno.
Da ali ovo su kašnjenja po dolasku, znači ovolika kašnjenja i sa “nadoknađivanjem”.
Marek najavio nešto što bih ja nazvao “unapređeni hibridni model” dakle nešto između evropskih prevoznika i butik kompanije, time što će se unaprediti servis Er Srbije. Dakle Er Srbija nije Turkish ali zna da dosta toga što radi Turkish treba da primeni. Ponovo se pokazalo da Marek i jegov tim znaju šta rade i da imaju plan koji se realizuje (nekada brže a nekada sporije) i to je sjajno! Siguran sam da nisu srećni zbog kašnjenja ali bolje da nategnu flotu nego da im propadne rast!
Znači Air Serbia je bila butik kompanija, pa je smanjena usluga, pa je postala hibridna kompanija, pa sada ponovo postaje butik kompanija. I sve to u manje od 10 godina.
Air Serbia nece ponovo postati butik kompanija. Ne pricajte nonsense. To Marek nije izjavio!
Ja ne pričam ništa. Ja nisam rekao da hoće, samo sam komentirao što je čitatelj napisao.
Citatelj nije napisao da ce JU postati butik kompanija. Nema smisla butik kompanija u Evropi. To zna i Marek.
Nije to napisao?
Nije napisao. Citatelj je napisao: “dakle nešto između evropskih prevoznika i butik kompanije”. Butik nece biti, samo ce poboljsati malo uslugu, prvenstveno u biznis klasi.
Neće biti butik. Izjavio je upravo suprotno da neće biti butik.
Bas je rekao da nece biti boutique airline, da je to bio promasen model.
A od poboljsanja je naveo unifikaciju sjedala u a330, higijensku torbicu za poslovne putnike i razmatra C klasu u atr-u. Nije to bas nesto novo i inovativno vec dostizanje standarda koji imaju EU kompanije. A daleko je to od TK udobnosti.
Pogledajte airbus 320 i 319 flotu, koliko oni imaju razlicitih interijera aviona. Pa upute za slucaj nenadane situacije tiskaju po registracijama aviona, a ne po tipu aviona.
Upravo tako.
Greskom je moj prosli komentar nalijepio se na vas odgovor umjesto da se nalijepio na citateljev.
OK
Ne, nisu se vratili svi avioni, jer su na servis otišli drugi. Atr72/600, YU-ALZ se vratio sa servisa u Sofiji, ali je u servis odleteo YU-ASA.
Iz servisa u Napulju vratio se A319, YU-APM a na servisu ga je zamenio YU-APL.
Ali se ipak vratio veći broj aviona nego je otišao.
Nije. Pre neki dan su se vratila dva aviona, a druga dva otisla. Dakle, neto razlika je 0.
Nop. Čitali smo ovdje koliko se aviona vratilo.
Pa dajte konkretne registracije aviona kao sto je to dao citalac da podrzite svoje tvrdnje.
Pa imate ih sve objavljene ovdje na portalu prošlih dana.
Dajte link gde ste napisali da su se APM i ALZ vratili, a da su APL i ASA otisli na servise. Takav clanak nisam video.
Nije članak nego u komentarima su čitatelji pisali koji avioni su bili na servisu i koji su se vratili
Nismo citali.
Pedja je rekao koji avioni su se vratili pre par dana. To niste pisali.
JU idalje ima 2 aviona na servisima.
Što je bitno manje nego prije.
Jel to redovan servis ili je kvar u pitanju?
Pa ja sam shvatio redovan servis.
Redovni servisi.
I ja tako mislim.
Uzrok svega ovoga je NEDOSTATAK RADNE SNAGE.
APA je u Indiji? Imate li info? Da li ste razgovarali sa CEO?
Kako to da takav uzrok nije kod drugih kompanija. Sa CEO koga? Air Sebia? Naravno da jesam.
Koji je onda uzrok?
Manjak aviona i nategnut red letenja.
Odlicno. Sa nestrpljenjem cekamo ivestaj. Hvala. LP.
APA leti za JU. Evo danas je letela za Atinu, Pariz i Istanbul.
Eto.
Pardon, nisam mislio na APA nego na ARA.
ARA ide na secenje. Zavrsila je svoju karijeru u JU jos 2021. godine, a sada je zavrsila i karijeru kao avion.
A da? Zašto je onda neki dan imala let?
Pa otisla je u Indiju na secenje. Avion je bio u vlasnistvu Jet Airways-a koji je iz Indije. Ko zna cije je sada vlasnistvo, no ocigledno je vlasnistvo nekoga u Indiji. Logicno da ce ga seci u Indiji.
Logično. I tužno. Bilo je još i te kako soka u tom avionu.
Bravo za izraz. Ako nije bio za putničku upotrebu, bio je za cargo.
Upravo tako. Ne mogu vjerovati da se jedan takav avion reže. Majko mila, kamo ide ova planeta.
Slazem se. 15,5 godina star avion nije za secenje. Mogao je za cargo bar jos 15 godina.
Apsolutno.
Mogao je on jos i u JU da su dali povoljan najam.
Apsolutno.
A pouzdanost te info o secenju ARA?
Opet su dva A319 na nekim servisima (APE i APL) i jedan ATR (ASA) što je opet manjak od tri aviona.
Što je bitno manje nego je bilo u IV. mjesecu.
Isto tri
Pa bilo je više nego tri.
Jel su ovo kasnjenja u dolascima ili kako vi to volite da navedete u odlascima sto bi bilo krajnje nelogicno jer se kod velikog broja letova ta kasnjenja do dolaska na destinaciju ispeglaju?
To su sve kašnjenja u dolascima.
Pa kako sad gledate dolaske? Prosli put ste gledali odlaske.
Prihvatio sam sugestiju čitatelja.
На жалост тако је и мени се чини да се због тога нико не узбуђује превише…у стилу каснио па шта. Планирање реда летења са изузетно малим блок тајмом по лету и кратким ротацијама на фреквентним аеродромима света даје овакве резултате. Њујорк је дуги низ година био пример за тачност а сада сваки други лет касни и то поприлично. Ваљда је било лакше радити га са једним авионом него сада са два!))
Пс. знам да ће фанови сад да кажу како сам малициозан јер се лети и Кина а не само Њујорк.
Ma da, ali avion stoji u Kini dva dana znači od tamo ne može kasniti.
Pa zar onda kašnjenje ne zavisi od aerodorma?
Mogu zavisiti. Ali Air Serbia ima daleko više kašnjenja nego ostale kompanije. A to je indikativno.
Evo danas i u Zagrebu dosta kasnjenja. Pogotovo Ryanair.
Nije istina. Zagreb je danas imao jako malo kašnjenja.
Avioni mogu kasniti zato sto putnik mora da bude offloaded, da se izvadi neka torba, zbog nekog problema na zemlji pa moze da sedi i 10 godina avion na zemlji. Valjda toliko znate.
Naravno. Ali ovo je puno prevelika brojka. Daleko veća nego imaju ostale kompanija u regiji. Neusporedivo veća.
Koje su to relevantne kompanije sa sedistem u regiji?
Croatia, Air Montenegro i Trade Air.
Sve tri su bas uporedive sa JU. Svaka Vam cast!
Naravno da jesu. Ako kompanija koja je 100% veća ima 400% više kašnjenja što onda zaključujemo?
AMN ne moze imati velika kasnjenja kada nema sistem talasa.
Ne moze ni Trade Air jer takodje nema sistem talasa.
Croatia isto nema neki poseban sistem talasa i konekcija, pa je manja verovatnoca za kasnjenja.
JU, za razliku od svih njih, ima jako razvijen sistem talasa i transfera, te su i kasnjenja veca.
Zašto do vraga avioni ne bi imali kašnjenja ako nemaju sustav valova? Ta konstatacija vam je istinski nonsens.
Croatia nema sistem valova i konekcija? Se vama pogoršalo?
Kompanije koje nemaju sistem talasa ne morau da cekaju na transferne putnike i samim tim odlazu poletanje.
To bi bar trebalo biti jasno.
Što ne znači da nemaju kašenjenja. Ako avion iz tko zna kojeg razloga kasni (manjak aviona, kvar, putnici, štrajkovi, klimatski uvjeti…) onda će kasniti sa valovima ili bez njih. I idući let sa tim avionom će kasniti neovisno o tome je li on u valu ili ne. Majko mila!
JU skoro nikad ne kasni zbog konekcija. Sva ova velika kašnjenja su zbog manjka aviona.
Apsolutno je tako.
Tu silno gresite.
Bome ne. U prvom redu kasne radi problema sa flotom.
Реално кашњења нису страшна, мене много више радује што данас крећу Каиро и Хамбург!
Хоће бити уживо пренос са Тесле?
Bogami i nije da nisu značajna.
U subotu, 13.5. let iz Londona je kasnio sa polijetanjem 1h:37m. Kasnio je let iz Beograda za London, 1:20 u polijetanju, ali je u letu nadoknadio pola vremena pa je sletio ‘samo’ 40m kasno. Onda smo na gejtu cekali neko vrijeme, pa smo ukrcani prilicno brzo, odokativno 70% popunjenost, vrata zatvorena, a onda smo nakon 20 ak minuta cekanja na push-back dobili obavjestenje da ‘zbog guzve u terminalnoj zoni oko londona necemo dobiti dozvolu jos bar 35 minuta’. Sve u svemu, oko sat vremena smo proveli u zatvorenom avionu bez ukljucenih motora, a samim tim i konkretne ventilacije. Ne bas prijatno.
Yu-apd je taj dan zapoceo kasnjenjem za Anataliju od oko pola sata u oba smjera, pa se na to nastavio let do Londona, za koji je zanimljivo da je dobio takoreci direktan prilaz, bez kruzenja nad londonom, sto se te sedmice nijednom nije desilo, ali je to onda ‘napalaceno’ na polijetanju. Kako vidim kasnije je otisao za Moskvu, i dalje kroz 14. nastavio bez kasnjenja.
Ne znam koliko je minimalno vrijeme izmedju letova, ali planirani povratak iz Antalije i planirano polijetanje za London su sa 23 minuta razmaka, sto mi djeluje kao u startu nategnuto u planiranju, cak i bez kasnjenja na prvom letu.
To je svakako nategnuto. Avion bi morao imati 45 do 50 minuta na zemlji.
Alene I to je jako malo da bi se sledeci let obavio na vreme, u Beogradu da li zbog nedostatka ljudi u opsluzivanju da li zbog neorganizovanosti mora da se racuna minimum na 60 pa cak i 80 minuta da bi sledeci let krenuo na vreme. Koliko puta sam primetio da je nelogicno vreme potrebno da bi sledeci let krenuo pa cak sam se i zapitao sta im to toliko treba.
Ogromna većina kompanija ima 45 ili 50 minuta. Air Serbia ima 45 minuta.
nonsens, po tim uslovima bi retko koji LCC mogao funkcionisati
LCC je na zemlji 25 do 30 minuta. Potpuno drugačiji koncept. Oni niti nemaju konektiranih putnika, a ali ni cargo.
ЈУ има стандард ротацију од 45′ са А319/320
Da, tako je.
Ne radi se o slijetanju nego o dolasku na gate. Kašnjenje od 40 minuta u dolasku je sa slijetanjem u 13:09 ali na to morate dodati i taksiranje. Avion je parkirao tek 10 minuta kasnije jer je sa sjeverne piste morao ići sve do Terminala 4 koji je ispod južne piste.
Taksiranje je sastavni dio planirene operacije i planiranog reda letenja.