analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia očito sama nabavlja Embraere E190 i E195 nakon što je raskinula ugovor sa Marthonom a nakon incidenta 18.2. Kompanija je raspisala natječaj za kopilote i kapetane za ovaj model aviona. Jasno da kompanija ne bi provodila natječaj kad ne bi prije toga uspjela nabaviti ove avione, dakle to je očito gotova stvar.
Kopiloti između ostalih uvjeta moraju imati najmanje 1500 sati leta od čega najmanje 500 sati na E190/195, zadnji let na E190/195 unutar godine dana. Kapetani pak moraju imati najmanje 3500 sati leta od čega najmanje 1500 sati na E190/195, a 500 sati kao kapetani na E190/195, te također zadnji let na E190/195 unutar godine dana. Natječaj je otvoren do 23.4, dakle kompaniji se žuri. Priča se da će Air Serbia preuzeti pilote koji su letjeli za Marathon, a koji su došli iz Air Montenegra i Montenegro Airlinesa iz Crne Gore, te da se na natječaj masovno javljaju bivši piloti Airpinka.
Prema neslužbenim informacijama Air Serbia je nabavila bar jedan, a možda i dva E190 od Bulgaria Aira od kojih bi prvi trebao početi sa letovima već 15.4. Ovi avioni će biti u wet leasu. Istovremeno kompanija je, navodno, nabavila dva E195 koje je operirao Marathon a koje je dogovorila sa lezorom da ih sada preuzme Air Serbia u dry leasu direktno. Ovi avioni bi trebali doći u VII. mjesecu i za njih se traže posade, dakle nekih 20 pilota. To bi značilo da će kompanija imati četiri ova aviona u floti. Manje od planiranih 6 koliko je trebala imati preko Marathona. No, ostatak od dva aviona kompanija će naknaditi sa tri ATR 72-600 koji upravo dolaze u flotu, a priča će i o dolasku dodatnih uskotrupaca kroz wet lease. Tako da će kompanija do top sezone vjerojatno uspjeti naknaditi cijelu flotu Marathona, pa čak i imati dodatnih kapaciteta za širenje.
Istim se planira da Air Serbia leti liniju za Mostar sa E190, tri puta tjedno. Ovaj avion je bitno veći od E175, što je dobra vijest za Mostar, no nažalost ne i za Air Serbiu jer će sada break-even biti bitno veći. Air Serbia radi većeg aviona nije tražila od Mostara veći iznos subvencija, pa je time i sam financijski teret ovog većeg aviona na račun Air Serbie.
Zamaaero je već više puta napisao da je za Air Serbiu istinski odličan potez što su krenuli u nabavku fote E195. Ovaj avion je odličan avion za kompaniju, kako za linije sa manjim brojem putnika ljeti, ali i za velik broj linija zimi. On je svakako međuavion između ATR 72-600 koji prima 72 putnika i Airbusa A319 koji prima 144 putnika. Razlika između ova dva aviona je istinski puno prevelika pa je i te kako važno imati aviona koji prima 100 do 118 putnika.
Zamaaero istinski čestita Air Serbiji što je iznašla način da prebrodi situaciju sa Marathonom. Tražiti i naći avion krajem II. mjeseca kada su svi kapaciteti već odavno iznajmljeni na trećim tržištima je istinski težak posao. Ostaje samo pitanje koliko novaca je sada morala dati Air Serbia za tako nešto, a budite sigurni da nije malo. Kada se avion iznajmljuje u zadnji čas to košta. Jednako tako preuzeti Marathonove avione jest velika stvar. Takvi poslovi sa lezorom se ne dogovaraju u par dana, pa i ovdje iskrene čestitke kompaniji. Uvjeren sam da će iduće, 2025. kada će imati i više nego dovoljno vremena Air Serbia pribaviti i dodatne E195, te će flotu povećati na bar šest aviona. Za nadati se da će kompanija odškolovati i dodatne posade te će sve ove avione imati u dry leasu ili vlasništvu, a ne u skupom wet leasu.
Inače Air Serbia ima trajno otvoren natječaj za pilote, koji traje do kraja godine. Očito kompanija nema dovoljno pilota i nada se da će kroz trajni natječaj doći do više pilota i imati manju potrebu za wet leasovima, koji i te kako financijski opterećuju kompaniju, ali je još više opterećuju operativno. Jednako tako kompanija ima trajne natječaje za strojarske inženjere, avio inženjere i tehničare.
Лепо, лепо! Радујем се као потенцијални путник ,као грађанин и родитељ једног Сокола запосленог
код Ер Србија, успеху националне (JU) авио компаније. Она представља земљу у региону и шире. Желим да лете здравим крилима, приземљују се на здраве ноге и тешкоће превазилазе паметно.
[…] Air Serbia is hiring E-Jets pilots, according to Zamaaero, and appears to be in a hurry as the process should end on the […]
Hvala puno za link.
Svakako potreban avion za JU
Slažem se.
Austrian Airlines poceo da odrzava A320 u Beogradu.
Данас око 17.08 очекује се долазак ATR-a који носи регистрацију YU-ASF. Ово је истински одлична вест не само за JU, Николу Теслу али и за целу регију која ћа профитирати од његовог доласка.
Ovo je povijesna vijest? OMG
Па у својој повести ЈУ није имала оволико Атрова! Требало би им честитати на успеху. Они се шире и расту док ОУ приземљује ваздухоплове
Ovaj portal im je više puta na tome čestitao. Čemu onda prozivanje?
Само истим тоном одговарам вама.
Svašta
Covek nije rekao da je ovo istorijska vest vec da je istinski odlicna vest.
Dajte pazljivije citajte.
A koja je razlika?
A gde je iko napisao da je to “povijesna vijest”?
“Ово је истински одлична вест”. Dakle?
Istinski odlicna vest samo znaci da je odlicno sto je ATR stigao u JU. Nikako ne implicira da je to istorijska stvar!
Vijest svakako jest odlična. Nema nimalo išta povijesnog u njoj.
Koliko je putnika bilo na prvom letu za mostar,ako se oduzmu politicari i njihove pratnje?
Kruže brojke od oko 90 putnika, što uopšte nije loše, pogotovo za inauguruacioni let
Da priča se svašta nešto.
Priča se svašta, sem da je avion bio slabo popunjen, što je valjda najbitnije.
Ako je bio dobro popunjen zahvaljujući političarima, a ne ljudima koji plačaju onda to veze nema.
Pa i ti politicari su platili kartu, tj. platila je Vlada za njih, nisu oni iz svog dzepa. Svakako, JU dobija novac i kada vozi politicare.
Stvarno ste ovo sada izjavili?
Имајући у виду да су већ распродати неки летови са Е90 онда верујем да је било и доста редовних путника.
A tko to može znati?
I hocete sada reci da ste pogresili kada ste pre par meseci govorili da nece naci zamenu za Marathon, a kada su citatelji govorili da zamena stize i da su u pitanju Bugari?
Hoce li Alen Foglar takodje priznati gresku?
Ovja portal nikada tako što rekao nije. Ovaj portal je samo rekao da će jako teško naći zamjenu krajem II. mjeseca jer su avioni već iznajmljeni. I zato ogroman respect Air Serbiji.
Znaci da sa tim “jako tesko” niste bili u pravu.
Za svih 6 nisu našli zamjenu. Našli su za 4. Iskreno i to je bilo jako teško. I ogroman respect na tome. Drugo je pitanje koliko će najam u zadnju sekundu koštati.
Sesti nikad nije ni poleteo za JU. Dakle, samo je jedan avion razlike sto i nije mnogo.
Nije, ali je trebao jako skoro. I planirane su operacije sa njim.
To sto je trebao je druga prica….Niko ne zna kad je trebao jer je dugo stajao spreman i ofarban u Atini.
Avion je od ljetnog reda letenja trebao letjeti za Air Serbiu.
E znao sam da ne možete bez mene!
Pa posto ste se pravili pametni prethodnih meseci i tvrdili da JU nece imati Embraer za Mostar, sta sada kazete?
Posto zaposljavaju i Marathonove pilote jesu unajmili i onog sto polece kao sa nosaca aviona?
Nadam se da nisu.
Vi bi trebalo da znate da taj pilot nece leteti vise.
Za zaposlenje u bilo kojoj kompaniji je neophodna potvrda o tome da pilot nije imao udese za koje je kriv (moze imati udes ili incident, bilo sta za sta nije kriv).
A vi znate da je on kriv? Postoji neki postupak koji je to dokazao?
Pilot koji je imao bilo kakav incident, dok za isti ne izadje izveštaj svih komisija koje su učestvovale u istrazi, ne može leteti niti u jednoj avio kompaniji. Bar pod okriljem Evrope.
Tačno je da su neki piloti iz Marathona bili na razgovoru u AS ali se radi o bivšim pilotima Montenegra…
Ovo za Montenegro sam i ja čuo.
A ko je kriv? Retrogradni merkur pomesao D5 i D6 pozicije?
Apsolutno svi izvori tvrde da je pilot kriv, a to smo i sami videli iz snimka kontrole letenja.
No, svakako, taj pilot ne moze leteti do okoncanja istrage ciji je preliminarni izvestaj okrivio pilota.
Ja se nisam “pravio pametan” već sam pisao što je stajalo u Amadeusu. A u tom trenutku je stajao 319. I?
Ne, pisali ste da E190 nece ici iako je na sajtu JU stajalo tako, te ste govorili da nece doci jer eto nema naznaka i ne govori se o tome, osim jednog portala. Eto citatelji i taj portal su ispali upravu, kao i uvek, a Vi niste.
@anon 02.11: ja se u mojim komentarima po pitanju letova (frekvencije, vrijeme, tip aviona, eventualna međuslijetnja) isključivo oslanjam na Amadeus, a ne na izjave i/ili site-ove različitih kompanija, aerodroma ili lokalnih portala i foruma. Kako su uvijek moguće promjene, tako je bilo i ovdje. Ali bitno je da vi možete sada likovati jer ste jednom bilo u pravu. Pa vam tu malu, a vjerojatno i jedinu radost u životu ne želim pokvariti. Ugodan vam dan. I radujte se dok još imate čemu…
Људи су вам лепо причали да је то привремено решење након што је уклоњен Е75 из система. Ви сте нападали народ јер сте ликовали тврдећи како је JU на коленима. Сада испада да нисте били у праву те је ред да се извините свим Србима које редовно нападате овде.
Такође, молим вас да појасните шта тачно мислите овом претњом: I radujte se dok još imate čemu…
A da se mjenjalo svako toliko je. Prvo su bili E190, pa A319. pa opet E190, pa A319 i onda na kraju nekih dva tjedna prije ponovo E190.
Ali se znalo da ce ici E190. I to su citatelji jasno pisali ovde, a Vi i Foglar tvrdili da nije istina i da E190 ne dolazi jer, eto, do par dana pred nije bilo objavljeno osim na jednom portalu…
Bogami ja to nikada tvrdio nisam. Molim vas da ne iznosite neistine i flagrantne laži.
Зато што се чекало да Бугари потврде који авион стиже. Сва срећа па су обезбедили и други Е90 коју је више него потребан за ЈУ.
Алене лепо вам је човек све написао испод, не знам зашто је толики проблем да признате да сте у криву и да се испричате тј. извините.
Svašta nešto je pisalo oko tih aviona zadnjih tjedana. Mijenjalo se to na dnevnoj bazi.
I baš zato nije bilo potrebe za donošenjem ishitrenih zaključaka kako od Embraera nema ništa, kao što je gospodin Foglar zaključivao. U svakom slučaju bravo JU na snalaženju, a gospodinu Foglaru predlažem da ubuduće ne trči pred rudu.
Da bravo za JU.
Kod vas.
Ne nego na Amadeusu i u sustavu Air Serbie.
🙂
Prvi put sam leteo sa E190 prosli cetvrtak NY-Boston. Jetblue je bila kompanija. I avioni imaju i ekrane na sedistima. To zaista nisam ocekivao. Pozdrav iz Bostona.
Cool.
U severnoj americi vecina aviona i dalje ima ekrane na sedistima, i normalnu business klasu na uskotrupnim avionaima umseto blokiranog srednjeg sedista
ne i dalje, ti ekrani nigdje ne idu, stavise, tendencija je da ih se dodaje i gdje ih prije nije bilo.
Logčno
Tako bi trebalo biti i u Europi. Nažalost nije.
Kompletna flota B6 ima ekrane, isto kao i mainline flota Delte.
To je više nego dobro?
pa to im je postao dio konkurencije. sad je nova tendecija besplatan wifi. B6 ima besplatan wifi (brz, kvalitetan) vec jako dugo, sad je krenula i delta. nema sumnje da ce i ostali vrlo brzo da pocnu da prate.
“Ovaj avion je bitno veći od E175, što je dobra vijest za Mostar, no nažalost ne i za Air Serbiu jer će sada break-even biti bitno veći.”
Ovo je nonsens. E190 ima nizu cenu po kilometru po putniku nego E175. Time je on isplatljiviji avion.
Da, ali treba bitno više putnik da bi bio na break evenu. A potencijalih putnika u Mostaru ima jako malo. Jako malo.
Pa neće uzimati tu kantu zbog jedne linije, a koja se može operirati sa sa ATRom 72. Taj avion je vama dobar, iako je stvarno slabo korišten u Europi i konstantno se izbacuje.
Nisam ni rekao da ga trebaju uzimati samo da im je jako dobro došao od Marathona koji ga je u floti imao i ustupio Air Serbiji.
Air Serbia treba hitno da obuci kapetane ATR-a za sletanje na OMO. To bi ovu liniju znatno pomoglo
To svakako da.
To verovatno i jeste neki plan za buducnost.
To bi svakako bilo dobro. Čudim se da već nije.
Stvar je prosta. Obuka kosta dosta i piloti ne mogu da rade za to vreme jer se obuka ne sprovodi u Beogradu. Iz tog razloga ce to raditi tokom zime kada ima slobodnih pilota i to samo ako budu zadovoljni linijom za OMO, tj. ako je budu leteli i nakon letnje sezone.
Ali da su mogli nešto pilota odškolovati prošle zime kada su znali da će letjeti Mostar, mogli su. Nije trebalo sve školovati za te letove. 5-6 posada bi bilo i više nego dovoljno.
Немају ни овако довољно пилота.
Zimi imaju.
Alene da li ima logike da Air Serbia otvori Tuzla-Beograd?
Apsolutno ne. Puno preblizu gradovi. Autom se dođe brže nego avionom.
I opet taj vražiji wet-lease! Je da je Bulgaria Air ali wet lease je wet lease… Ovo s Dry leaseom nisam najbolje shvatio no oke. Bilo bi vrlo zgodno kada bi air srbija malo porezala linije, smanjila frekvencije pa da se kašnjenja također smanje, no asl je to, isto vrijedi i za nabavu zrakoplova, tko zna kada će imati barem jednog E190 u vlasništvu. Ovo što je sve u leaseu mi se iskreno ni malo ne sviđa!
Obzirom na profit već su mogli imati 3 do 6 aviona u vlasništvu. Zašto nemaju?
Па прво су држави вратили дуг од €20 милиона. Очигледно морају намирити ту врсту обавеза пре него што крену у набавку нових летелица.
Totalna i megaglupost.
Prica se da je Air Srbija uzela jedan E190 u dry lease od DAT-a iz Danske.
Odkud sat to? Konačno koliko ja znam DAT nema E190 u floti.
Odlicna vest. Pametna reakcija ASL, posebno kod Dry lease Maratonovih avona i dogovora sa lesorom, shvatili su i jedni i drugi da je to jedini i najbolji nacin umanjiti stetu koju je imala Air Serbia, kao i preuzimanje pilota. Dobro razmisljanje.
Istina. I veliki respect.
Alene sto Wizz air ne leti Sarajevo Rim? Fala unaprijed!
Ne leti.
Kako komentarisete cinjenicu da JU dodaje 10 aviona ovog leta?
Super. Bravo JU.
Bas euforican odgovor.
E ovo se zove vrhunska analiza, top! Sve čestitke.
Hvala.
Zapravo dobavljaju 10 aviona, koliko vidim da se pise po portalima.
Koliko vidim ici ce se na dry lease za sto je vise moguce ( za sada 2 ili 3) e195 i wet za 2 komada e190
Kompanija svakako mora ozbiljno smanjiti wet lease. Ozbiljno.
Da, jer dok imaju wet lease posluju sa gubitkom.
How yes no.
Wet lease svakako troši jako puno novca. Opako puno.
Два од јула а трећи на зиму када би требало да се врате Бугари. Мада не би ме чудило да их ЈУ задржи.
Air Serbia radi strahovite napore da od BEG napravi mini hub jugoistočne Europe, te ubrzano gradi regionalnu fider mrežu i da bi to imalo smisla, ide i na pojačavanje interkonti liniji, videci svoju šansu u propustu OU da to isto napravi sa ZAG u posljednjih 30 godina.
Što se tiče Mostara, JU ima odlična iskustva od prije rata, znaju da Medjugorje ima preko 2000000 hodočasnika godišnje od čega je i do 20% potencijalno avionskih. Predugo Hrvatsko ‘skretanje’ hercegovačkih destinatora u Split, daje im velike šanse da Mostar bude u stalnoj ekspanziji. Zato se radujem i dolasku JU, kao i dolasku drugih comp u Mostar, koje če nam pomoći da naše destinatore najzad dovodilmo na naš AP! I to je naravno jedna od najvećih razvojnih šansi Hercegovine, najveće turističke regije BIH.
I treba se radovati svakoj kompaniji.
Juče (14.04) je Bulgaria Air već bio parkiran na BEG pa pretpostavljam da je to taj.
Inače, juče na letu za Beč JU-314 ATR 72-600, potpuni haos. Boarding karte sa NEDODELJENO SEDIŠTE za 9 putnika, što možda nije čudno ako se menja tip aviona, ali je na kraju, posle dosta raspravljanja na boardingu, barem jedna putnica ostala u Beogradu, a na letu bilo slobodnih sedišta.
I ja sam bio među tih 9, pa su prozivali po prioritetu. Kasnio oko 30min u polasku a u obraćanju pilota “Izvinjavamo se zbog kašnjenja uzrokovanim problemom sa čekiranjem”
Ajoj.
Moarding karte za nedodeljeno sediste se najcesce izdaju kada je let prebukiran i karta je ili relativno kasno skupljena ili se radi o najjeftinijem rangu karte. Onda nastaje haos ako se menja tip aviona sto bi u ovom slucaju bila izmena ATR-a sa 70 umsesto 66 sedista
JU nema ATR sa 66 sedista, svi imaju po 72.
SeatGuru pokazuje dve konfiguracije, izgleda da nisu azurirali stranice
SeatGuru već godinama nije azurirao stranice. Oni više nisu pouzdan izvor.
Da, i Emirati i Qantas im nisu tacni. To je ono sto sam ja primetio. Ali , u poslednjih nekoliko godina puno kompanija menja raspored sedista, nije im lako da primene promene.
Ma ne, oni jednostavno ne rade promjene već dvije-tri godine. Kod svih kompanija. Kao da je netko prestao voditi tu stranicu.
Da nema. Svi njihovi avioni imaju 72 sjedala.
Moguće da je bio overbooking.
Medjutim cela flota in 72 sedišta dok će 8. i 9. koji ulaze u flotu uskoro imati po 70 sedišta.
Da svi imaju 72 sjedala.
Pitanje je kada je doslo do promene tipa avioana, ali to ne menja na stvari , jer je moglo proci bez dodatnog maltretiranja putnika. Ne bi smele sada, u ovom periodu ,da im se desavaju ovakve stvari . Nisam ocekivao od Menzeisa ovakve propuste u organizaciji.
Prerano je za ovakve stvari. Što će biti na ljeto ako je sada ovako.
To je kapetanova dužnost, da pozdravi putnike i objasni razlog kašnjenja. Sasvim sigurno neće ulaziti u problem javašluka i lijenosti osoblja na šalteru, kapetan ipak ima sasvim drugi stasus u univerzumu. Rekao je što je trebao, prije svega nije muljao i izmišljao razloge.
Stoji.
To se zove Stand by procedura ali ajde, to je ocito fizika.
Ako je Stand by procedura, onda je druga prica. Procedura za velike aerodrome, ali ne za aerodrome kakve mi imamo u regionu, pa ni za Beograd. Ako se ispostuju vremeske norme , sve moze biti zavrseno na cki salteru. Samo komplikuju sebi posao. Mada Tomislav G. navodi da je bilo mesta na letu. Ako je tako, do kasnjenja nikako nije smelo da dodje, posebno ako je bila Stand by procedura.
Prosle sedmice je i mene Wizz Air stavio na Stand By. Nista neuobicajeno.
Za dezurne galamdzije nije vest ako W6 nekog stavi na stand by vec ako JU to uradi.
Kod stranih avio kompanija su svi mirni kao bubice.
Je baš. Zašto bi netko bio “miran kao bubica” kod strane kompanije?
Realno, 175 im nije potreban jer za to ipak imaju ATR. Mostar je jedina iznimka, a duzi letovi bi trebali imati dovoljan broj putnika za 190
Da Mostar je iznimka. Taj jedan E175 im je istinski dobro došao i to ne samo za Mostar. No, što je tu je.
Bugari imaju višak aviona?
Pa ako će letjeti sa njima onda očito hoće.
Да зато што им долазе А220, њима мењају Е90.
Ako im E190 ne trebaju kako to da ih nisu prodali?
Odličan pregled stvari. Hvala Alene!
Molim i drugi put.