analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Tuzla
Wizz Air je napustio Tuzlu i maknuo čak dva bazirana aviona, te je spao na tek 9 letova na 3 linije ove zime. Ovog ljeta broj letova će biti i manji, njih tek 8 na 3 linije. Tuzla je pokušala sa minijaturnom noname grčkom kompanijom Lumiwings koja je operirala 10 letova na 5 linija. No, ista je imala tragično loš load faktor, te je sav novac spržila nakon samo dva mjeseca i krajem II. mjeseca prestala sa operacijama. Novac se potrošio, nepovratno se izgubilo povjerenje putnika, prevezeno je jako malo putnika.
Je li Lumiwings bio pogreška? Je. Sve je napravljeno navrat-nanos bez ozbiljne analize. Kompanija je letjela pogrešne i potpuno nepoznate destinacije, kompanija je imala tragičan pristup operacijama pa je sa prodajom karata krenula tek dva tjedna prije prvog leta kada se većina potencijalnih putnika već drugačije snašla, kompanija je krenula u najmršavijem dijelu godine umjesto od IV. mjeseca kada bi bilo daleko više putnika, kompanija nije promptno reagirala pa nije smanjila broj operacije od 7.1. čime bi imala dovoljno novaca za operacije do kraja III. mjeseca, odabir aviona bio je loš (Embraer E190 ili E195 bi bio daleko bolja opcija).
Što je alternativa Tuzli. U prvom redu vratiti Wizz Air što će se vjerojatno i desiti. Postoje neke neslužbene informacije da bi se Wizz Air mogao vratiti u Tuzlu sa bar jednim baziranim avionom. Ako ne bar povećati broj linija i frekvencija Wizz Aira na bar 5 linija, sa nekih 12-15 letova tjedno. Što je svakako realno.
Tuzla se mora ozbiljno potruditi vratiti Ryanari sa bar 3-4 linije i nekih 7-8 tjednih letova. Ovo nije nemoguće, pogotovo sada kada je ukinuta ona preblentava taksa od 1,50 EUR. Još je bitnije dovesti Pegasus sa linijom iz Istanbula. Ovo je i te kako realno. Sabiha je otvorila drugu pistu pa je ekspanzija Pegasusa moguća, a kompanija dobiva značajan broj aviona. Stoga je usporena ekspanzija prekinuta. Ova tri prijevoznika su svakako realna. Oni bi jako lako mogli u Tuzlu dovesti nekih 21-26 tjednih letova. OK, bitno manje nego u ljeto 2023. kada je Tuzla imala duplo više, tj. 48 letova, ali i bitno više nego sada kada će ih imati 8-12.
Ne bi bilo nerealno da se Tuzla u budućnosti potrudi oko dolaska Norwegiana (Stockholm, Oslo, Copenhagen), Transavie (Paris Orly, Amsterdam ili Eindhoven) ili pak Austriana (Beč). Manje vjerojatno, ali ne i nevjerojatno je dolazak easyJeta, Swissa ili Turkisha. Sve ovisi o novcu kojim raspolaže Tuzla i koji može dati kompanijama.
Ove godine Tuzla će imati duplo veći broj chartera za turiste. Naime, Freebird je povećao broj letova za Antalyu sa 2 na 3, a Tailwind je pokrenuo jedan tjedni let također za Antalyu. Jednako tako Tuzla bi morala privući letove za bar Bodrum, kasnije i Dalaman u Turskoj. Tuzla bi morala imati i letove na bar 1-2 grčka otoka poput Herakliona, Rodosa, Krfa, Kosa, Santorinija, Mikonosa… Uputno bi bilo imati i letove za Hurghadu u Egiptu (Air Ciaro leti iz Hurghade za Sarajevo i Banja Luku), te za Tunis. Sa ovim charterima Tuzla bi mogla imati nekih 30-35 letova, ni blizu prošlogodišnjih 50, ali ipak ta brojka bi bila značajna.
[…] neslužbenu informaciju su izvukli iz konteksta članka koji je objavljen na stranici zammaero.com (najznačajnijem regionalnom portalu o […]
Hvala puno za link.
[…] Šta je alternativa Tuzli? U prvom redu vratiti Wizz Air što će se vjerovatno i desiti. Postoje neke nezvanične informacije da bi se Wizz Air mogao vratiti u Tuzlu sa bar jednim baziranim avionom. Ako ne, bar povećati broj linija i frekvencija Wizz Aira na bar pet linija, sa nekih 12-15 letova sedmično. Što je svakako realno, piše Zamaaero. […]
Hvala za link.
[…] Šta je alternativa Tuzli? U prvom redu vratiti Wizz Air što će se vjerovatno i desiti. Postoje neke nezvanične informacije da bi se Wizz Air mogao vratiti u Tuzlu sa bar jednim baziranim avionom. Ako ne, bar povećati broj linija i frekvencija Wizz Aira na bar pet linija, sa nekih 12-15 letova sedmično. Što je svakako realno, piše Zamaaero. […]
Hvala za link
[…] Je li Lumiwings bio greška? Jeste. Sve je napravljeno navrat-nanos bez ozbiljne analize. Kompanija je letjela pogrešne i potpuno nepoznate destinacije, kompanija je imala loš pristup operacijama pa je sa prodajom karata krenula tek dvije sedmice prije prvog leta kada se većina potencijalnih putnika već drugačije snašla, kompanija je krenula u najmršavijem dijelu godine umjesto od aprila kada bi bilo daleko više putnika, nije promptno reagirala pa nije smanjila broj operacije od 7. 1. čime bi imala dovoljno novaca za operacije do kraja marta, odabir aviona bio je loš (Embraer E190 ili E195 bi bio daleko bolja opcija), piše Zamaaero. […]
Hvala za link
Trebala se zatvoriti
Tuzla, šta god uradila, izgubila je povjerenje putnika. Teško da bi u obzir više uzimali taj aerodrom, pogotovo putnici koji trebaju iz drugih gradova doci do Tuzle.
Svi mi računamo da jeftinije prođemo, ali u obzir se uzimaju i neki drugi faktori. Vrijeme je novac, a ko vas jednom prevari teško zaslužuje drugu priliku.
Da. To može samo izvući ponovno dovođenje Wizz Aira, Ryanaira ili nekog novog ali profiliranog LCC (Norwegian, Pegasus…).
Gospodine Scuricu molim vas da mi pomognete kupio sam kartu Saarbrücken Tuzla u Februar prije nego sto su pobjegli Lumiwings dobijo sam automaski E-Mail da ce mi biti pare vracene ali to nisu jos ucinili pa sam im uputio molbu preko E-Maila ali su mi opet poslali automacki odgovor ko i prvi da ce mi biti vracene pare
Koliko jos dugo moram da cekam ili me samo Levate.
Dali se mogu nekoj drugoj ustanovi obratiti ili da ih tuzim
Koliko oni zakonski moraju vratiti pare postoji li vremenski okvir
Vec su vam trebali vratiti. Nazalost nisam optimista.
Ako ste 14 dana prije planiranog putovanja dobili obavjestenje da vam je let otkazan nemate pravo na naknadu.Ako je pak let otkazan manje od 14 dana prije datuma putovanja onda imate pravo na nadoknadu u iznosu od 250 evra.
Na zalost, i mi smo prevareni. Tri karte kupljene, novci nikad vraceni. Letovi otkazani, dva leta 36h prije a jedan 6 dana prije.
Obratili smo se i nekim organizacijama koje pomazu putnicima u ovakvim situacijama, ali i one su rekle da za sada nema nista od toga.
Zato smo jako ljuti i na aerodrom Tuzla jer su doveli lopove i dozvolili pljačku putnika
Potpuno opravdano
Pokušajte na adresu care@lumiwings.com
Pisali smo i na tu adresu ali odgovor je bio ‘bice sve po regulativi’. A u njihovoj regulativi nista ne pise ako oni otkazu let.
Koma.
Alene,da li se smije otkriti kako vi znate da ce se vrlo vjerovatno Wizz vratiti?
Ne bi rekao da vam je to G.Dzevad rekao,jer ko bi mu vise vjerovao nakon svega ovoga?
Ne
I nigdje u tekstu ne piše da će se vrlo vjerojatno vratiti, nego da postoji šansa. To je ogromna razlika.
Ko vam je onda rekao,ako nije tajna?
Ili sami mislite tako?
Rakao sam da neću o tome još.
Mislim da ste malo pretjerali. Nema Tuzla taj kapacitet. Moglo bi i bilo bi dobro je fino rečeno samo teško ostvarivo. Sarajevo, Banja Luka i Beograd rastu brzo tako da to što je Tuzla nekad imala je samo zahvaljujući nedostatku letova pogotovo LCC sa tih aerodroma.
Nema? Ako vi tako kažete.
Tuzla ima taj potencijal,svakako
Vise od Banja Luke sigurno,a eto prica se i za Banja Luku da propada polako…
Tuzla da uradi CAT III i ponudi jake pare na subvencijama imala bi uspjeha,ali ko slusa nas pacenike?
Nema Tuzla šanse. Biće samo životarenje dok bude subvencija. Ko zadnji izađe neka ugasi svetlo
Ovo je sve ok kada bi neko kao vi gospodine vodili aerdroma a sa ovom upravom nema nikakve šanse da sam na njihovom mjestu ja bi ovaj tekst isprintao i stavio direktoru na zid da čita svaki dan
Hvala.
Jel ovo izjava vidovitog Dževada ili nekog njegovog saradnika ?
Wizz air je digla ruke od Tuzle znamo svi to,znamo razloge.
U 2023 godini uprava MAT se hvalila na sva zvona sa raznim stvarima,od solarnih elektrana,centralne linije i ostalih stvari- šta je završeno do sad?
” VELKO NIŠTA ”
Ima još mjesta u Vojkovićima za uhljebe i pravljenje društva Fadilu,klupko se odmotava 😉
Ima li sanse uskoro da budu opet letovi tuzla-Skavsta?
Ne
Samo pare i eto Wizza nazad,al neka bolje je dat pare tamo nekim no name kompanijama…
Dzevade samo nastavi tako daleko ces dogurat
Wizz Air je tražio samo za jednu liniju (onu za Beč) koliko je Lumiwings dobio za pet linija.
I W6 bi još bio tu i letio za VIE, a Lumiwings je spržio novčeke u 2 mjeseca i otišao. Mogli su letjeti i 30 linija, efekt bi bio isti…
Kako ste spremniza organizaciju bolje zatvorite i to Sto ima nemoj te lagati narod
Po Vama, koje bi linije imale priliku da se vrate u slucaju povecanja letova WizzAira?
Nemam ni najmanje ideje.
Bec
Malmo
Frankfurt vjerovatno
Frankfurt Hahn i Dortmund
Zašto bi Austrian otvorio Beč kad je lokalno stanovništvo naviklo na Wizz i Ryan karte od 20-50€, čak se dolazilo iz Sarajeva da se jeftinije ode do Beča
Iz tri razloga
1. Više nema letova ni za Beč, ni za ostalih 13 linija koje su se prije letjele. Dakle, treba privuči što više različitih prijevoznika.
2. Sa Austrianom možete lejteti na brdo linija diljem Europe i svijeta. To Tuzli i te kako treba.
3. Austrian je specijaliziran za Istočnu i Jugoistočnu Europu, leti na tonu destinacija, samo u regiji leti na 10 od 24 aerodroma i jedna su od kompanija koje lete na najviše aerodroma u regiji.
Teško da Austrian dođe. Imaju letovi za Beč iz Banjaluke tri puta sedmično. Banjaluka je na manje od dva sata od same Tuzle, od zapadne okoline još bliže.
Banja Luka-Tuzla je 2:21, to nije manje od dva sata.
Mislim na područje koje gravitira Tuzli. Dosta je ispod dva sata
Skyalps!!
Nema tu kruha sa SkyAlpsom. Puno premalo potencijalnih linija za Dash 8-400, taj avion nije namjenjen za dijasporu, preskupe cijene karata za ljude naviknute da lete za manje od 100 EUR povratni let.
“preskupe cijene karata za ljude naviknute da lete za manje od 100 EUR povratni let.” I eto nas u sržu problema… Sve što je preko 39,99 po smjeru, preskupo je. Pa vozite se gospodo autobusom iz Švedske 20 i kusur sati za 49,99 po smjeru a teško vam je dati 70 ili 80 da ste za 2 sata na cilju…
U tome i jeste srz problema vecine nase dijaspore. Ima ona izreka, koja nije za javnost, o ulasku negdje, a da kao ne osjetis. Sve se nesto pokusava ustedjeti, cicija se u Bosni, cicija se kada se odselis, a kao hoces da uzivas u zivotu. Ja npr. letim Brisel-Bec-Sarajevo, let traje 4 sata, povratna ako uzmem na vrijeme oko 300 eura. I meni je to sasvim uredu, ta cijena. Ako si vec u dijaspori, pokusaj onda barem i svoj mindset prilagoditi drzavi u kojoj zivis.
Tuzla treba da poradi na infrastrukturi i opremi prvenstveno. ILS CAT II ili III i centerline lights da i kad dodje Ryanair i Wizz Air nemaju stalne diverzije i kasnjenja koji su ogroman trošak. Deicing oprema je iz 70ih.
Neki dan je vlada FBiH dala oko 9 miliona EUR za cirkus od Bihaćkog aerodroma…
Da nevjerojatno je da BiH daje puste milijune za Bihać, a Tuzla nikako da napravi rasvjetu ili CATIII. Glupo do besvjesti.
Tuzla će ove godine dobiti nove konvencionalne i satelitske (PBN) procedure. Za svjetla centralne linije, valjalo bi mada ona nisu obavezna za ILS CAT I. CAT II ili III, upitno jer ovisi o terenu (reljef) a investicija je baš velika. Prije nje treba uraditi studiju mogućnosti (izvedivosti) jer su ograničenja/limiti za CAT III proceduru veća nego za RNP i CAT I prilaz.
Pitanje je isplativosti. Razumijem da kompanije traže zbog divergencija ali koliko tih preusmjerenja na alternaciju ima godišnje a da se isplati investicija od više miliona KM? Da Tuzla ima milion putnika ili više pa hajde…
Da se Tuzla nastavila razvijati kako je krenula (Ryanair, Wizz Air, Freebird, Tailwind), i uz najvaljeni dolazak 3. aviona Wizz Aira imala bi milijun putnika već 2024.
Niti jedan aerodrom u BiH nema nista iznad CAT I ILS a Tuzla zadovoljava uslove terena za Missed Approach Climb Gradient – to je inace najveci blocker, kao u Sarajavu, Mostaru..
Sto se tice RNP procedura, svi aerodromi imaju osim Tuzle. U svakom slucaju, cak i da dodje najbolja opcija kao sto je LPV (malo vjerovatno) opet ce decision height to bude minimum 200ft i RVR requirement ce da bude minimum 550m sto rijetko kad spasi situaciju. Ali bilo bi super da bude bar neki RNP prilaz za stazu 27.
Runway centerline lights bi smanjili RVR za polijetanje sa 300m na 200m i to bi otprilike skratilo kasnjenja prvog vala polijetanja ujutru.
Ne tvrdim ni ja sad da “treba ovo, treba ono” ali bilo bi dobro da se uradi kvalitetno istrazivanje isplativosti, komparativna analiza i efekti nakon 5 i 10 godina.. Sa svim brojevima i analizama..onda bi se znalo sta traziti i koliko. Ja nisam uvjeren da trenutno ima neko sposoban na aerodromu da to kvalitetno uradi jer ih znam vecinu i kako su tu dosli…
Za ovu vrstu analize postoje strucnjaci sa strane.Valjda na sarajevskim fakultetu za vazdusni saobracaj ili u Beogradu i Zagrebu postoji tim ljudi koji moze da odradi ovakvu studiju?Sve je stvar zelje i volje.
Tuzla treba da se zatvori. Nema tu kruha
Nadam se da rukovodstvo aerodroma ove čarter letove ne pripisuje kao svoje zasluge. Ima li ko na MAT da pročita ovo,u stvari neko u ministarstvu koje je zaduženo za saobraćaj. I opet: A Wizz ako nas se sjeti,sjeti.
Čitaju oni na MAT zamaaero od glavnog direktora pa naniže.
a jer čitaju i exyuaviation?
Odakle da je to znam?
Vjerujem Vam da bi sve moglo biti tako … ALI!!! Za sve ovo treba imati ekipu koja razumije ovo što ste napisali. Staviti ovaj blog pred sebe ,i sve one ranije koje ste pisali,i čitati,pitati struku,platiti za savjetovanje(mnogo bolje utrošen novac bio bio da su platili ekspertu ,konsultantu koji bio mogao pokazati pravi smjer,nego što su “skrhali” u Lumi) . Sporija varijanta,ali sigurnija i mislim dugoročnija. Ovako ,bojim se da će sve ostati na istom. A Wizz ako nas se sjeti,sjeti.
Potpuno ste u pravu.
ovdje je pisalo exkluzivno Lumiwings ne odlazi pa dva dana poslije da odlazi, kad onda vjerovati a kad ne?
Da, pisalo je. To je bila prenesena izjava direktora aerodroma. Direktor je rekao netočnu informaciju i zato smo ga i ozbiljno oprali u idućem članku.
Sve nešto kako bi bilo kad bi bilo. Svako tako može da napiše.
Pa baš svako ne može…
Koncizna analiza, al’ bolje onako po balkanski (u pežorativnom smislu), “svako moze tako pisati”. Priča o biserju i svinjama…
Da, nažalost kao da govorite zidu.
Jedan od najglupljih i najskupljih projekata u regiji ikad. I K A D. Postoji li i jedna pozitivna strana ovog plana?
Pa…
Pa Lumni je letio ono sto je Tuzla od njih zahtijevala
Je.
A hvalili ste potez dovodjenja Lumiwingsa. Kako ste potez nazivali? Thinking out of the box.
A kritikovali potpuno pogresne stvari vezane za potez.
Da to je bilo out of box. Jedino rješenje. Nažalost realizacija je bila katastrofalna.
Već sam milijun puta napisao što su napravili pogrešno. Što bi ja napravio drugačije:
1. Letio bi za iste zračne luke za koje je letio i Wizz Air, time bi privukao sve putnike Wizz Aira.
2. Krenuo bi sa prodajom bar mjesec dana ranije, ovo je bilo prekasno i ljudi su se već snašli. Ako to nisu mogli radi pregovora ne bih letio tijekom zime nego od 1.4.
3. Letio bi sa 10 letova tjedno do 6.1, a nakon toga bi smanjio na 5 letova tjedno (1 let po liniji) čime bi osigurao dovoljno novaca do 30.3, a nakon toga od nove subvencije povećao ponovo broj letova na 10 i imao bitno više putnika u ljetnoj sezoni koji bi mi donosili novac. I imao kontinuitet letova, te ne bi izgubio povjerenje putnika.
pa vi tu besplatno dajete dževadu strategiju, svaka vam čast, neko drugi bi to bogato naplatio
A je.
Al je Dzevad umisljen lik i ne slusa Alena..
Iskreno prije se nije htio javiti. Sada imamo višesatne razgovore i nije da se ne slaže.
pa vi ste njegov zdenko
????????
OprostiteNa pomalo ludom pitanju Ali barem vjerujem da cete dati posten odgovor. Na skall 1-10 kolike su sanse za Wizz na ljeto i Da Li da sacekam sa kupovinom karte Ryana za Sarajevo? Usput hvala na detaljnim analizama! LP
Wizz Air za kamo?
Zašto bi sačekali sa kupnjom karata za Sarajevo?
Hvala na pohvalama.