Air Serbia u floti ima tri Embraera E195, jedan E190 i jedan E175. Navodno bi do ljeta mogao doći i četvrti E195. Za koje linije je ovaj avion odličan? On svakako služi za linije koje imaju manje putnika, a potrebno je više frekvencija, ali su preduge da na njima leti ATR 72. Ili za linije koje nemaju dovoljno putnika za Airbus A319, ali imaju više nego za ATR 72. Stoga smo bili svjedoci da je Air Serbia niz letova za Podgoricu letjela sa ovim avionom.
Kako god avion je odličan za zimske letove Air Serbie kada ima manje putnika. Jasno je da će A319 prvenstveno letjeti za visokofrekventan Zurich, iako je i tamo jedan tjedni let sa E195 vjerojatno iz operativnih razloga, te za Istanbul ili Paris. Uz to E195 nije primjeren ni po kapacitetima, ali ni po doletu za Moskvu ili ostale ruske aerodrome. No, za sve ostale linije E195 je i te kako dobrodošao avion.
Zimi je ovaj avion idealan za letove prema Ateni, Berlinu, Bruxellesu, Copenhagenu, Dusseldorfu, Krakowu, Lyonu, Malti, Nurembergu, Oslu, Portu, Stockholmu, Stuttgartu, Valenciji. Ljeti pak prema svim ovim destinacijama, ali i prema Ankari, Cataniji, Cologneu, Gothenburgu, Hamburgu, Hannoveru, Heraklionu, Izmiru, Marseilleu, Mostaru (ATR tamo ne može letjeti), Palermu i Palam de Mallorci.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Evo skoro katastrofa u BEG, Marathon obo ASL ostecen avion jako
Što se desilo?
Odlican avion da leti sa Aerodtima Morave za dosta destinacija
E195 moze letjet iz Morave?
Zasto E195 nije adekvatan sa doletom za Moskvu?
Montenegro airlines je sa tim avionom letio iz Pg i Tv za Moskvu
Taj avion je dizajniran za kraće linije i na njima ima profit.
Air Canada je letela Seattle – Toronto godinama sa E195. Problem je bio bar jedanput da sav prtljag ne bi mogao biti ukrcan (licno mi se desilo, jer sam video moj i jos 10 kofera koji su ostali, e sada je pitanje da li je zbog carg-a jer je bila sezona salmon-a koji se leti svez na ledu) i da smo jedanput stajali na pisti da potrosimo gorivo jer smo bili iznad MTOW a taxi je bio jako kratak (barem je to sto je kapetan rekao zasto smo stajali 10 min)
Linija Podgorica-Moskva ili Beograd-Moskva nije preduga za E195.E195 je najisplativiji za FH/FC>2.5:1.
Odličan avion za regionalne i evropske destinacije
Je
Air France A318 reg. F-GUGN malopre poleteo iz Beograda za Orly, ima li neko ideju otkud ovaj avion na ovoj ruti?
Bio na servisu u Beogradu.
Jat Tehnika servisira avione Air France-a, već je bilo nekoliko A318/A319/A320/A321 na servisu
Ide u jat tehniku
Maintenace @ JatTehnika
Ovo nije prvi put da leti ovu rutu.
Od kad je taj ugovor? Je l nesto novo potpisivano ili?
Postovani Alene,
Prvo bih zeleo da pohvalim Vas rad i hteo bih da Vas pitam sta mislite o tome kako bi trebala izgledati flota AirSerbie kroz narednih par godina. Koji tipovi aviona i koliko njih u floti? Hvala unapred i svako dobro Vam zelim.
Hvala puno na pohvalama.
Po meni bi idealna flota bila:
10 A320
10 E195
10 ATR42
3 A330-200
1 A330-300
Hteli ste reći ATR72
Kažu d će jedan A330-200 ovo ljeto raditi Beograd Pariz u avgustu. Valjda zbog olimpijade
Da ATR72, lapsus.
Samo 34 aviona? Pa JU vec sad ima vise!
Nema. Konačno ima brdo wet lease aviona.
Mislite atr72
Ma da, naravno.
Između E195 i A320 je poprilična razlika u broju sedišta. Mislim da ipak treba zadržati i neki A319 u floti.
Nema potebe. A319 je mrtav avion kojih sve manje ima u flotama.
E175 – E195 40 razlike
E195 – A320 56 razlike
To je OK.
Premalo aviona čak i za ovu godinu, kada znamo da će uz dry i wet lease biti preko 40 aviona u letnjoj sezoni u floti. 569.572 putnika na Tesli u januaru što je gotovo 28% više nego lane. Od toga 300.000 putnika Er Srbije, dakle u ovoj godini će po svemu sudeći Er Srbija preći 5 miliona putnika a aerodrom Beograd 9 miliona…
A319 bez njega se može samo ne znam koliko brzo mogu naći 320-ice i dodatne E. Navovodno šesti E bi trebalo uskoro. Za A333 nisam siguran da su se stekli uslovi i neće tako skoro. Od long haul-a jedino je JFK stabilan, ostala dva tek treba da se dokažu a još dve linije za Kinu i verovatni MIA su velika nepoznanica. Bolje se držati 332 i igrati sa frekvencijama. Nema tu još kapaciteta za 333 pa ni na JFK. Za nekih 2-3 godine verovatno da, ali svašta do tada može da se desi.
Na 4 aviona kompanija bi trebala imat jedan A333 da ga moze kombinirat na potrebite linije sa vise putnika
Koliko ja znam, razlika u eksploataciji izmedju A332 i A333 je zanemarljiva. I sigurno je jeftinija nego dodatni avion zbog dva leta dnevno sa JFK. G. Alen je potpuno u pravu. Bolje taj dodatni avion preusmeriti na MIA i YYZ
Zasto ATR ne moze leteti za Mostar?
Tako su mi rekli na aerodromu Mostar. Radi prekompliciranog pristupa aerodromu.
Može da leti, ali ne može da sleti 🙂
Problem je ako ne sleti iz prve, teško mu se izvući.
Ali recimo AeroItalia je letila sa ATR72 za mostar.
Da li je moguće da je komplikovanije od Tivatskog aerodruma?
Ne znam. Kažu da je.
Sorry ali to mi ne drži vodu. Ako je prilaz tako težak možda piloti trebaju dodatnu obuku i dodatnu certifikaciju za taj određeni aerodrom (kao recimo za FNC ili INN), ali da jedan tip aviona ne može zbog toga sletiti… 🤔. Pa na OMO je smetao svojedobno DASH6 od JP, ako se ne varam i OU je sletala sa svojim ATR42, slijeće sada sa dašenkom… I da baš ATR72 ne može sjetiti…
Prenosim samo što je rekao direktor.
Milsite na Dash 7. Sestica je Twin Otter
I meni, Eurowings sa A319. Vjerovatno kompanije nece da se angazuju oko dodatne sertifikacije i obuke itd
Navigacija?
A OU sa Q400 moze?
Da, može.
Embraeri ce na leto leteti na sledecim linijama, no gotovo nijednu od njih niste napisali:
1. FRA
2. BRU
3. HAM
4. HAJ
5. NUE
6. LYS
7. BRU
8. FCO
9. MXP
10. NAP
11. OTP
12. ATH
13. SKG
14. IST
15. TIA
16. SKP
17. ZRH
18. VIE
19. PRG
20. SJJ
21. OMO
22. TIV
23. TGD
Göteborg skoro svi letovi su sa e190-195 . Ja sam lično na toj liniji leteo sa njima.
Berlin nikada nije na Embraeru, nego uvek na A319/A320/B738.
Copenhagen isto nikada nije na Embraeru, nego uvek na A319/A320/B738.
Düsseldorf je vrlo retko na Embraeru, gotovo uvek ide A319/A320/B738.
Krakow je uvek na ATR76, nikada ne ide Embraer.
Oslo je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Porto je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Stockholm je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Stuttgart je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Valencia je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Catania je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Ankara je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Heraklion je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Izmir je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Palermo je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
Palma je uvek na A319/A320/B738, nikada ne ide Embraer.
To što je nešto trenutno na A319/A320 ne znači da će uvijek biti ili da je to dobro, konačno, kada dođe više E195 morat će se još neke linije prebciti na E195.
Ne, tako je cele zime i celog leta.
Prošlo ljeto E195 je letio gdje je trebalo uskočiti. Tu nije bilo nikakve strategije.
Evo upravo E195 leti za Stuttgart. Pozdrav
Neće biti kada je u pitanju STR. Prošle godine sam leteo na E190 (SX-PTM) iz Stuttgarta za Beograd. Koliko se sećam, to mu je bila prva linija za Air Serbiju po dolasku iz Grčke.
Zašto ne može ATR u Mostar?
Već sam odgovorio.
I love Embraer… 😉
I ja.
Ovaj aparat je idealan za sve hrvatske primorske luke u sezoni, osobito u periodu lipanj – rujan. Pogotovo se to odnosi na SPU i DBV gdje ATR nema dovoljno kapaciteta u visokoj sezoni
E195 ne moze ni da leti za Moskvu jer nema YU registraciju.
Nije valjda da to ne znate?
Pobogu pa gdje ste vi pročitali da ja smatram da E195 treba letjeti za Rusiju? Nigdje!
“Uz to E195 nije primjeren ni po kapacitetima, ali ni po doletu za Moskvu ili ostale ruske aerodrome”
Dakle pominjete kapacitete i dolet, ali nigde ne pominjete jedini pravi razlog zasto ovaj avion ne leti za Moskvu a to je da nema YU registraciju.
Inace da nema toga ogranicenja bez problema bi mogao da leti za Soci. Ne bi mu problem bio ni kapacitet ni dolet.
Ma to nije bila tema članka. Tema je kapacitet aviona, pobogu.
Avioni E195/190/175 ne mogu leteti za Rusiju ni u kojoj varijanti jer nisu registrovani u Srbiji, to vazi za sve wet lease avione koje imaju a koji nisu u registru Srbije. Ruski vazduhoplovni zakon ne dozvoljava da avioni trece zemlje operisu kao prevoznik druge zemlje- zato ni A319 (API / APJ) nisu leteli za Rusiju sve dok nisu dobili te oznake t.j. bili registrovani u Srbiji.
Da.
Katanija Heraklion Majorka i Palermo su destinacije za a319/320 jer su tu turoperateri zakupili. Za Kataniju i Majorku ( da znam licno) su neki odbijeni tj nisu dobili trazeni broj. Verovatno je slicno sa Palermom i Heraklionom. Moze samo u predsezoni i oktobru da ide manji avion. Leti nikako
Sve ovisi o broju frekvencija koje želite postiči. Trebate li ih više letjet će manji avion.
Ali E195 nije konkurentan na leisure trzistu. Cena po putniku je previsoka. Za leisure destinacije poput HER, CFU, CHQ, RHO, PMI itd… upravo zato idu A320.
Sve ovisi što želite postići sa linijom i koliko imate potreba za frekvencijama.