analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Nije realno da Zagreb ima brdo linija koje ima Beograd, poglavito Air Serbia, primjerice 10 linija u Italiji. No, u Zagrebu bi u prvom redu Croatia Airlines i Ryanair trebali imati bitno više linija, no više linija bi trebali imati i drugi prijevoznici. Nažalost ZL Zagreb se nimalo ne trudi, ona je izgubila velik broj prijevoznika u zadnje vrijeme poput Swissa, Brusselsa, TAP-a, Finnaira, El Al-a, Vuelinga, čak je i British zatvorio letove zimi, a neke linije su izgubili i Ryanair (Podgorica npr.), te Croatia (npr. Dublin). U Zagreb se nisu vratili ni Emirates, ni Air Canada, a T’Way kao bitno lošija opcija zamijenio je Korean.
Od regionalnih linija Zagreb bi morao imati letove za Lošinj (Trade Air, Croatia), Podgoricu (Air Montenegro, Croatia, Ryanair), Tuzlu (Croatia), Prištinu (gp aviation, Croatia) i Ohrid (Croatia, Wizz Air). Linija za Brač mora biti cjelogodišnja.
Među linijama za Europu potrebne su mu linije za Edinburgh (Ryanair, easyJet, Jet2), Luxemburg (Luxair, Ryanair), Nicu (Croatia, easyJet), Valenciju (Ryanair), Lisabon (TAP, Croatia, Ryanair), Cataniu (Ryanair, Croatia), Genevu (easyJet, Swiss, Croatia), Hannover (Eurowings, Ryanair Croatia), Nuremberg (Eurowings, Ryanair, Croatia), Krakow (Ryanair, LOT, Croatia), Rigu (airBaltic, Ryanair), Tallinn (airBaltic), Helsinki (Finnair, Croatia), Kišinjev (Croatia, HiSky, FlyOne), Cluj (Croatia), Rodos (Ryanair, SkyExpress), Heraklion (Aegean, SkyExpress), Larnacu (Cyprus, Wizz Air), Antalyu (SunExpress, Pegasus, AJet, Freebird, Corendon), Izmir (Pegasus, AJet, SunExpress, Croatia).
Od linija u Africi i na Bliskom Istoku Zagreb treba letove za Cairo (Egyptair, Croatia), Addis Ababu (Ethiopian, Croatia), Tunis (Tunisair, Croatia), Marrakesh (Ryanair), Abu Dhabi (Etihad, AirAsia), Kuwait (Jazeera, Kuwait), Ryadh ili Jeddah (Saudia, flynas, flyadeal, Riyadh).
Na koncu izvan Europe Zagreb mora hitno dobiti linije za New York (United, Delta), Peking (Air China, Hainan), Shanghai (China Eastern), Delhi (IndiGo, Air India) i Mumbai (IndiGo, Air India). Kasnije su potrebne još linije za Tokyo (ANA, JAL), Taipei (EVA, China), te Chicago (United, American).
Nažalost, MZL Zagreb je inertna, ne trudi se dobiti letove, broj novih linija je vrlo skroman, a Zagreb nije povezan sa nekim od aerodroma sa kojima bi morao već odavno biti povezan.
Čitajući komentare vaše izgleda kao da CA ima nekoliko aviona koji stoje na pisti i ne lete jer se ljudima iz raditi… isto tako i drugi nabrojeni prevoznici nas bojkotiraju….. Alen jel ima kakva statistika za iskorištenost aviona CA…. takoder nemojmo zaboraviti da u Zg ima preko 280 000 umirovljenika….
???????
Sve ste dobro napisali.
Hvala.
Da, točno kao što ste napisali.
Večeras sam sletio oko 19h, na parking poziciji jedan Lauda i jedan OU baš na odlasku. Naš Turish treči avion i to je sve. Mrak, nigdje nikog, prazni hodnici, škripuće samo naš belt…
Da u 19 baš i nema prometa u Zagrebu.
Zagreb Catanija potrebna definitivno
Je
Mislim da linija za Cataniju bi bila pun pogodak .. i čudno je da je još nema ni jedna kompanija…
Da
S obzirom na radnu snagu, pod hitno Katmandu, Colombo, Manilla, Dhaka. Interesa sigurno I’ma, ljudi bi lakse mogli kuci, a I hrvati bi imali dostupniju ponudu tim mjestima. Sve odraditi sa a330 koje pod hitno treba kupiti. A ti avioni bi mogli odradjivati I USA,
Ne pretjerujte.
Koji su planovi Croatia Airlinesa oko turbopropova? Mogu se oni riješiti Dashova, ali bez turbopropova ne mogu. Nekolika ATR-42 ne bi bila zgoreg za te regionalne linije.
ATR42? Zasto pobogu?
Pa zašto ga Aegean (tj. Olympic Air) ima?
Ima ih jako malo, za PSO. To smisla ima.
Ma kakav ATR 42. ATR 72.
Za PSO može i ATR42. Čak bi on i bio dobar za neke linije. No, ipak prvo je potreban ATR72
A što fali Splitu, npr. iz Njemačke..??
Možete li istražiti koliko naših ljudi ima u Baden-Wuttembergu kojima zimi jako nedostaju linije kad Rayan ukine Zadar zimi iz Baden-Badena, a Eurowings smanji Stuttgart sa svaki dan za Split, na jednom do dva tjedno..??
Bi li valjalo da se zimi dobije jedna linija iz Baden-Badena za Split….
A netko kaže da nešto fali Splitu?
Turkishove linije iz Zagreba su prepune do zadnjeg mjesta a u skoro vrijeme preuzeti će još više tržišta.Biće još malo i četiri leta dnevno iz Zagreba za Istanbul.
Daj bože.
Zagreb-Cork uvesti na način da se smanji jedna za Dublin
Za koga pobogu?
Zašto Hannover a ne recimo Hamburg?
I zašto Cluj?
Hamburg se leti iz Zagreba.
Cluj zbog feedinga. Velik rumunjski grad sa relativno skromnom ponudom legacy prijevoznika.
Msni i dalje nije jasna Croatia
Hrvatskoj ne trebaju vize za USA i da Ceoatia to nije nasla za zgodno da razvije saobracaj sa USA nije mi jasno
Imam osecaj da, kada bi Srbiji bile ukinute vize za USA, da bi imali jedno 5 dnevnih letova za USA
Nikome nije jasno da Croatia nema interes.
Ma Croatia je dno.
A da
Sve je točno
🙂
A Svedska? Bar Göteborg Zadar ili Zagreb zasto zaobilazite Zadar ???
Tko zaobilazi Zadar?
Bio put zgoditak za puno nas koji umjesto direktne linije Zagreb-Priština putujemo preko Skoplja ili Ljubljane.
Kad nema viznog režima i kosovara koji žive i rade u Hrvastskoj, 1 do 2 leta tjedno za početsk bilo bi idealno.
Croatia airlines svakako treba biti na kosovu.
S poštovanjem,
SL
Jedan do dva tjedna leta ne bi imali nikakavog smisla. Tri leta su tu minimum.
Bordeaux. U tom području ni jedna destinacija u blizini.
Nema
Podgorica..
Što piše u članku.
Isti clanak za BEG u buducnosti?
Da
Okosnica razvoja svih aerodroma u Hrvatskoj, krenuvsi od Zagreba pa do Dubrovnika mora da bude Croatia Airlines, kao sto radi svaka normalna nacionalna aviokompanija.
Povecanje broja zimskih letova na primorju mora inicirati Croatia Airlines a ne cekati strane kompanije. Otvaranje novih destinacija iz Zagreba mora krenuti or Croatie a ne da cekaju ostale.
Croatia Airlines mora da dovodi putnike iz svijeta u Hrvatsku, jer oni imaju kljucnu prednost, njima prioritet nije profitabilnost linija.
E da. Još da to i uprava shvati.
Potpisujem. Ako već donose gubitak daj da nešto od toga i imamo.
Stoji.
Ovaj dio je ključan za razumijevanje ove teme:
“…ona je izgubila velik broj prijevoznika u zadnje vrijeme poput Swissa, Brusselsa, TAP-a, Finnaira, El Al-a, Vuelinga, čak je i British zatvorio letove zimi, a neke linije su izgubili i Ryanair (Podgorica npr.), te Croatia (npr. Dublin).”
Zračna luka Zagreb je izgubila ove prijevoznike, a zašto?
Zato što nije bilo dostatno putnika i tu prestaje svaka priča. Ti su prijevoznici bili u Zagrebu, upoznali su se sa svakim detaljem istog, no nisu mogli napuniti zrakoplove do razine komercijalne isplativosti ili nisu mogli postići cijene koje bi im donijele rentabilno poslovanje. Nije da ih je ljutila uprava ili da im se nisu lijepo smješkali… Nema tu toga. Putnika nema i tu priča završava.
Kako će to zračna luka Zagreb privući druge prijevoznike? Čime? Odgovor: ničim. Došao je Ryanair jer je shvatio koliki su tu “potnecijali” i znao je da može tu odigrati poešto profitabilnog i uz njega tu može osvanuti još i Wizzair s par odredišta. Za sve ovo ostalo, to su snovi. Nebi bili snovi da se Croatia Airlines ponašala od 90-ih kao što se zadnjih godina ponaša Air Serbia, no znate, ponekad u bajkama ona baka s kolačima ode, a da se nikada više ne vrati.
Ne nego zato što uprava radi loše svoj posao.
Pogledajte samo što radi Ryanair u Zagrebu, ali i niz drugih kompanija.
Zar zaista mislite da su zrakoplovni prijevoznici koji su bili i otišli iz Zagreba to učinili zbog uprave? Ja iskreno vjerujem da to ne mislite. Letio sam zrakoplovom Emirates-a u dva navrata, njihovim B777 i odmah ću vam reći kako nije bio popunjen iznad 65%… Što to ima s upravom? Otišli su jer nije bilo putnika. Svaki od navedenih prijevoznika je otišao jer nije bilo putnika. Nikako to ne možete drugačije argumentirati.
Prema tome, kada je čitava plejada eminentnih prijevoznika otišla jer nije bilo putnika za linije koje su održavali, a kako da se sada uvedu linije iz snova? Tek za njih nebi bilo putnika. Opet ću ponoviti, da je Croatia odigrala pravu ulogu počevši od 90-ih, tada bi po načelima hub-a ove linije i mogli održavati, no sada više ne i zaista – nikada ne!
To što radi Ryanair je, opet ću ponoviti, šareni ringišpil, odnosno luna-park koji ljude privuče, a kada se publika izdovolji, nema druge, kupe se stvari i slei se drugdje. Velika većina, izuzevn nekoliko izuzetaka, jesu Ryanairove linije iz razonode, a nikako ne suštinske. Paetni su ljudi is Ryanira i koristiti će znatiželju publike i želju za razonodom do kada mogu jer će se i ta želja jednom iscrpiti. Da, istati će, ali na suštinskim linijama.
Zaključak, ne nema zagrebačka zračna luka potencijal za ove linije. Pa Podgoricu je Ryanair dokinu, što dalje govoriti? Ipak, meni se sviđaju ovakvge teme jer mi je drago čitati kada vidim entuzijazama. Premda, bez pokrića…
I ja sam letio sa B777 i bili su prepuni. Doslovce prepuni.
U Zagrebu nema putnika? Mrak kako onda objašnjavate činjenicu da je aerodrom narastao 36,8% ili 1,3 milijuna putnika spram 2019?
Što znače “suštinske linije”? Tako nešto još nikada čuo nisam.
Suštinske linije jesu esencijalne linije, one koje su nužne i bez kojih se ne može. To su linije koje omogućavaju normalnu i povezanost Hrvatske, u ovom slučaju Zagreba s eminentnim središtima Europe, a koji doslovno život znače. To su linije koje koriste poslovni ljudi, ljudi na vezanim letovima, ljudi koji donose odluke i slično… To su esencijalne linije koje su preduvjet državnog postojanja i mogu se kvalificirati kao one od nacionalnog značaja.
Postoji čitav spektar linija, od tih nužnih/esencijalnih do šarenog ringišpila, a u kojem prednjači Ryanir. Ništa protiv Ryanaira, no on ne podržava te esencijalne linije, izuzev njih dvije ili tri. On leti na linijama koje, da sutra prestanu i nestanu, ovoj zemlji ne predstavlja nikakv problem.
Da još jednom istaknem… Ona plejada zračnih prijevoznika, sve eminentna imena nisu prestala dolaziti u Zagreb jer ij je uprava MZLZ zlostavljala, već zato što nisu imali putnika. Pitajte i dobit ćete od njih odgovore. Letovi za Zagreb bili su im nerentabilni. Ove koje predlažete, nerentabilni bi bili i za Ryanir i za Wizzair, izuzev ponekog izuzetka. Pogledajte samo kako se Wizzair ustručava ući na zagrebačku zračnu luku? Zašto? Zato što je Ryanir uletio i vrlo domišljato zgrabio putnike za šareni ringišpil.
Rasti će još broj putnika, to ne dvojim, a to sam za zagrebačku zračnu luku uvijek i navodio, no da će rasti ovakvom stoplom kao do sada, to možda još godinu ili dvije i to u aktualnim gospodarskim uvjetima, no nakon toga će ići vrlo primjetno hlađenje. Hladi se Dubrovnik, a gdje neće Zagreb? Dakle, ova odredišta jesu snoviđenje, no u stvarnosti se neće materijalizirati, izuzev nekolicine.
Zagreb ce stati sa rastom? OMG.
Esenvijalne linije. Jel to npr London Heathrow koji se leti tek 3 tjedna leta ove zime. Kako mozemo bez toga? Ili Madrid koje nema dobar dio zime? Kli Lisabon, Helsinki, Stockholm (dio zime)…
Emirati su rijetko kad bili prepuni. Van sezone da ne pricamo. Ali su prevozili jako puno carga. Aerodrom je narastao 37% dolaskom Ryanaira.
Da sutra Ryanair ode, a da se ne pojavi neki drugi low coster onda bi vidjeli veliki pad prometa. Lijepo vam je covjek napisao, Hrvati putuju samo zato sto je jeftino. Bio je Korean par godina u ZAG, u tih par godina nisam vidio vise od par Hrvata koji putuju u Seul. 99% su bili Koreanci koji dolaze vidjet Hrvatsku. Hrvati bi putovali, ali samo ako je jeftino ili da im netko drugi kupi kartu.
Da linija Koreana je bila za Koreance. I?
Emirati su imali čisto dobru popunjenost. I sami su to objavili.
Šta i? Napisao sam već da Hrvati putuju samo ako im daš karte po 20€. Korean je bio za Koreance??? Ma jel? Nisam nigdje u avionu vidio natpis “Koreans only”.
Naravno da nije pisalo “Koreans onyl” ali je to činjenica. Ta linija je bila za koreanske turista i oni su činili ogroman postotak putnika.
Apsolutno da nije istina da Hrvati putuju samo ako im daš karte po 20 EUR. Da je to tako za Zagreb ne bi letjeli ni Lufthansa, ni Air France, ni KLM, ni Turkish, ni Austrian, ni Aegean, ni LOT, ni British, ni Iberia, ni Qatar…
Prije korone Koreanci su bili najbrojniji gosti u zagrebu
Da
Cinjenica jest da je dolaskom Ryanaira broj putnika poceo rasti.
Je
Što rade druge kompanije?!
Povećavaju broj linija i frekvencija.
Ima tu svega. I inertnosti uprave MZLZ i katastrofe zvane Croatia airlines i cinjenice da je aviopromet u Hrvatskoj jako decentraliziran, pogotovo u sezoni.
Po mom misljenju uprava aerodroma bi se trebala potruditi da dovede u Zagreb Swiss, Norwegian, easyjet i Aer lingus. Sve ostalo bi komotno mogla pokriti OU uz malo agilnosti.
Upravo tako.
Nije uprava kriva što su se neke kompanije povukle iz Zagreba.
Nije? Bas
Djelomicno snosi odgovornost i uprava MZLZ svakako
Da
Na koji način?
Pitate kako uprava snosi odgovornost?????
Primjerice, fokusiraju se na incentive koje su zanimljive iskljucivo za Ryan i Croatiju (europski glavni gradovi), no nema pametnih incentivea za ove koji bi povezivali gradove iz kojih lete strani legacy za ZAG. Zasto ne bi AF, KLM, IB, LOT i ostali povecali kapacitet ili kroz vece zrakoplove ili vise frekvencija, a mogu ako im se snizi trosak po putniku. To bi mogla koristiti i OU. Prostora ima, samo treba biti kreativan.
Naravno, poticaji moraju biti uskladjeni: nove rute veci poticaji, vise ruta jos veci, a na postojecim nesto manji.
Jasno.
Što stvarno mislte da je normalno plaćati profitnim entitetima za posao koji obavljaju? Uvijek sam se čudio onima koji zastupaju ovu logiku. Npr. autocesta planira na tom i tom kilometru postaviti benzinsku postaju. I sada zamislite, plaća naftnoj kompaniji da tamo postavi benzinsku postaju! Ili još bolje, zračna luka želi uspostaviti komercijalne sadržaje u zračnoj luci i plaća svakoj trgovini, restoranu, kafiću… Nakazno? O, itekako!
Ukoliko ima putnika, neka lete i probaju ostvariti svoju zaradu. Ukoliko ih nema, neka ne lete i svima dobro. Evo, lijep je primjer Turkisha… Lijep je primer i Qatara, letjeli, lijepo zarađivali… Interes putnika se smanjio, oni smanjili broj letova… Sve tržišno i sve lijepo. Savršeno. Baš kako treba.
Usporedjujete neusporedivo. Vise kompanija koje lete s nekog aerodroma znaci vise letova, veca konkurencija sto dovodi do nizih cijena, nize cijene znaci veci broj putnika, veci broj putnika znaci vise placenih taksi po putniku, veca potrosnja na aerodromu u trgovinama, kaficima, restoranima, zatim vise novca od naknada za parkiranje itd.
Zagrebacki aerodrom, koliko god to zvucalo na prvu cudno, nema monopol. Jer pokusava privuci putnike iz sireg podrucja koji su koristili ili gravitirali nekim aerodromima blizu Zagreba. Pokusava privuci putnike iz Dalmacije koji koriste Zadar ili Split, iz Rijeke i Istre koji koriste Trst ili Bec, iz Slovenije koji koriste Ljubljanu, Bec ili Trst, iz Slavonije koji koriste Budimpestu ili Beograd, iz Bih koji koriste Sarajevo. A to moze jedino ako ima dobru ponudu s konkurentnim cijenama. Zato I je svakom aerodromu cilj da ima sto vise kompanija i vece frekvencije. Tako onda nastaju i razni dealovi u vidu odredjenih povlastica prema aviokompanijama
Upravo tako.
Nevezano ali Split dobiva liniju za Ameriku?
Što Zagreb čeka…
O splitskoj liniji za SAD i problemu Zageba koji tih letova nema smo već napisali puno članaka, pa čak nedavno i kolumnu.
Zagreb jednostavno nema neku kvalitetnu potražnju za takvu liniju.
Kajgot.
Zemlja se prazni od svojih stanovnika, aerodrom je premali , veći je aerodrom u Palmi de majorka nego Zagrebacki!!…za svi svete krcati aerodromi svugdje.. a kod nas? Cjene su nekonkurentne, kao da smo anericka država nema dovoljno letova zimi… prije 10g je ZG imao više putnika ne BG…dakle to je jedna velika katastrofa ja prosto ne idem u HR za božić…čista pljačka!
Potencijala za daleko više linija svakako ima. Ryanair je to najbolje pokazao.
vi to ozbiljno uspoređujete PMI sa ZAG? Preko Svisveta neke države imaju školske praznike pa su tu aerodromi krcati. Zašto nije ZAG? Jer on nema emitivnog turizma kao recimo VIE ili MUC. To što OU ima ogromne cijene i ne stavi neposredno pred i na kraju praznika veće avione, druga je priča (o kojoj smo ovdje već puno pisali!). A što se Božića tiče: što je čista pljačka? Tko vas tjera piti kuhano vino za 5 eura? Ali znate što je OGROMNA I NEPROCJENJIVA vrijednost zagrebačkog (ili bilo kojeg drugog u RH) Adventa? Što možete slobodno i bezbrižno njime hodati a bez da vas mora biti strah hoće li neki Ali operirati nožem ili neki Hüssein se zaletiti autom u vas..
Upravo tako. Zagrepčanci su već odavno odustali od toga da piju kuhano vino za 5 EUR i jedu kobasice za 9 EUR i germ knedle za 7 EUR.
Vjerovali ili ne, zadnjih nekoliko mjeseci i ZG aerodrom je bio krcat
Da bio je prepun.
Lošinj – ovo je sramota da nije PSO
Podgoricu – 2/3 leta sa turbopropom… jbg onda neka se odmah ugase
Tuzlu – nema tu hljeba
Prištinu – isto kao i podgorica mora biti
Ohrid – nema tu hljeba
Brač – ovo je sramota da nije PSO
Edinburgh, Luxemburg, Nica – ne vjerujem da bi to sad moglo
Valenciju – čudi me da je niko do sad ne leti
Lisabon – ovde je ou ugasiloa ljudi zajebali 3 puta nema više Cataniu – nema tu hljeba problem je OU
Genevu – nema tu hljeba problem je OU
Hannover – sve što leti za Njamčku mora imati prođu
Nuremberg – sve što leti za Njamčku mora imati prođu
Krakow, Rigu , Tallinn, Helsinki, Kišinjev, Cluj, Rodos,, Heraklion, Larnacu, Antalyu kao i ove ostale što ste nabrojali… ne vjerujem da to može ići dok je croatia ovako inertna. te linije zahtjevaju ozbiljnu sinergiju. ali ozbiljnu. i sinergiju i strategiju kako prevoznika tako i aerodroma.
Brač je PSO.
PSO za čitavu godinu. Makar letjeli Pajperom.
Je to bi bilo jako logično.
a zašto je za TGD problem turboprop??
I ja se pitam
Edinburgh bi bilo logicnije da otvori Ryanair, a Genevu Swiss.
Istina.
puno toga bi Zagrebačka zračna luka mogla i trebala a nema. Uspoređujući ju samo s nekim europskim (manjim) otočnim aerodromima poput npr Paphos-a, Chania-e, Malte ili Madeire, Zagrebački aerodrom djeluje poput seoske autobusne stanice (ali i to što sad imamo je bolje od onoga što smo nekoć imali, nažalost)
Nažalost da.
Ogromna je stvar (u negativnom smislu) za neki EX-YU aerodrom izgubiti letove Swissa. Jedino što ZAG tu spašava je što Croatia Airlines leti za Zurich i “veže” se na Swiss.
da
@anon 19.49: ne znam zakaj se svi lijepe za taj SWISS (ma zapravo znam, ali neću izazvati lavinu komentara). Dajte shvatite da SWISS nije samostalno odlučio ne letjeti za ZAG, već je to dio politike LHG da se sve konekcije iz ZAG vode preko FRA i MUC, te nešto preko VIE. A vidljiva je tendencija da se konekcije forsiraju preko MUC..
Zašto bi LH tako nešto odlučila? Kako tako nešto ne odlučuje na drugim tržištima? Pa čak i u Splitu, Dubrovniku…
na to ti pitanje može odgovoriti samo LHG. Ali tendencija je vidljiva i pretpostavljam da imaju razloga. Vidiš da i MUC iz ZAG forsiraju više no FRA..
Bome ne. FRA ima daleko više letova od MUC.
U Splitu je Swiss 6pw, LH za FRA 7pw, LH za MUC 7pw, a Austrian 20pw.
Nije, u Splitu je Discover za FRA. MUC je LH 9 tjedno, Austrian je 20 i Swiss je 7. Brussels je 2.
Kajgot.
Što je tu kajgot. Takvo je stanje bilo u promatranom periodu 11-17.8.
U pravu ste ovo sto se tice za MUC . Meni zadnjih nekoliko mjeseci ako putujem s konekcijom i LH let preko MUC je uvijek najpovoljnija opcija.
Mislim da LHG je dovoljno sto Croatia leti dvaput dnevno za Zurich, pa Swiss ne zeli otvarati linije. Ali, s druge strane, Croatia leti i za Bec, pa opet Austrian leti za Zagreb. One sto mi nikako nije jasno je da su konekcijski letovi iz Zagreba preko ZRH tako bezobrazno skupi. Tim vise jer recimo isti letovi iz Ljubljane ili Beograda (za koje Swiss leti iz Zrh) znaju cesto biti povoljniji od letova preko drugih LHG hubova
Evidentno je Beč veći potencijal.
Ja dosta cesto putujem sa LH. Nikad, ali bas nikad mi Austrian preko Beca nije bio najpovoljnija opcija, ni sto se tice cijene ni vremena za layover. Neovisno je li feeder iz Zagreba bila Croatia ili Austrian.
Dvaput mi se desilo da sam isao preko Zuricha i to sa povratnim letovima preko Munchena. Uvijek su letovi preko Frankfurta ili Munchena ako letim iz Zagreba najpovoljnija opcija
Meni je Austrian u zadnje vrijeme najpovoljnija opcija.
Zašto bi to bila “ogromna” stvar ako Croatia Airlines leti u codeshareu sa SWISSom dva puta dnevno?
To nikako nije ogromna stvar.
I siba paprene cijene kao da odradjuje let do Dubaija, a ne do sat i pol udaljenog aerodroma.
A Croatia.
Tunis, Calgary, Luxembourg, Nica, Krakow, Riga, Lisabon. Čak i Faro u ljetnom redu letenja.
Ali Lisabon, Krakow i Riga pod obavezno još ovo proljeće..
Kamo sreće.
Dodao bis jos Teneriffe South
Stoji.
A ja bih vam dodao da se Tenerife piše sa jednim f.
Nije mi jasno zašto nema Podgorice, Pristina, Ohrida pa i Nisa?
Loša upava i aerodroma i Croatie.
Niš ima Ljubljanu kao PSO, ne verujem da Zagreb ima šansu. Split da.
Istina.
Mostar 6 dana u tjednu
Da
Zagteb tuzla alene kadcete otvoriti
Danas. Osim ako mi se neće dati, onda neću.
Također bi bilo dobro imati long haul i u drugim gradovima, možda pokoja linija iz Amerike za Pulu?
Kako da ne. Long-haul na aerodromčiču od pola milijuna putnika.
Pa nije to baš tako. Linija mora biti isplativa za kompaniju. Istina je da je i Croatia i Mzl Zagreb ne samo inertna nego i nesposobna. Ljudi na ključnim mjestima su podkapacitirani. Croatia je imala priliku još 1993 početi sa prekooceanskim letovima sa 2 Boeinga 747, ali su se čelni ljudi, koji nisu znali ništa o Long range letovima, uplašili da će ih oni koji znaju istisnuti i pokazati im koliko ne znaju. ( trebali su pristati da se zaposli samo 5 ljudi na ključkim mjestima ). Isto je sa Aerodromom.
‘Croatia je imala priliku još 1993 početi sa prekooceanskim letovima sa 2 Boeinga 747’
🤣🤣🤣
istina je bila da su jedva se borili za opstanak sa starim B737…
Ma kakvi 747. Kajgot.
B747?????
747 ne, ali bilo je planova sa DC-10..
Da bilo je, zamaaero je pisao o tome.
Tirana!
Iz Zagreba postoje letovi za Tiranu.
Samo sezonski, što je šteta jer beč kupi dosta putnika…
Da sezonski.
Ljubljana
Netko bi po Vama trebao ketit u Ljubljanu koja je autom udaljena 1,5 sat? Dakle svasta!
Da, oni koji vole letenje.
Ajde ne pricajte glupost.
Ne bi tu bilo letenja…
Ma koji nonsens, moj bože.
Znam da je tema ZL Zagreb, ali opet ću se osvrnuti na Croatia Airlines prije svega. Gubitaška su firma, pa kad već to sve plaćamo, bar da kao nacionalni prijevoznik povežu Zagreb sa svim glavnim gradovima EU i srede valove da svi ti putnici mogu dalje iz Zagreba u bilo koji grad na obali. Kad već ne znaju funkcionirati tržišno, bar da nas povežu s ostatkom Europe, a Ryanair nek ubire lovu na profitabilnim destinacijama.
Upravo tako.
Lisabon i Edinburgh!
barem
I još puno toga.
Da to piše u tekstu
Kad bi od ljetne sezone bar 5 linija sa ove liste bilo uvedeno. Bio bi top.
Na zalost potrebno je daleko vise od 5.
Neće biti niti jedna
To kao prošlih godina nije bilo novih linija?
Koliko aerodroma veličine Zagreba uopšte ima duge linije? Ne znam odgovor, možda je 2, možda 20 ali treba sve sagledati…
@anon 09.13: pa recimo manji DBV a od idućeg ljeta i SPU. Za početak. I upralo ako “sve sagledate”, ZAG treba Long haul..
O da.
Pa ima i ZAG nešto long haula. Za više kažem treba videti koji to aerodromi po Evropi uspevaju. Nije lako, posebno ne ako nacionalni prevoznik nije zainteresovan.
Ah da, nacionali prijevoznik…
Ima ih
Mislim da Ohrid ne bi prolazio. Jedva i Skopje prolazi. Ali zato bih nadodao još grčkih otoka sezonski.
Isto tako bez obzira što su dalje destinacije, mislim da su NY, Peking, Delhi, Tokio hitnije i veća im je vjerojatnost za uspjeh nego nekim europskim linijama (Kišinjev, Cluj, Izmir, Nice, Ohrid, Tuzla).
Ali opet kažem, to je samo moje laičko mišljenje. Croatia bi tu morala napraviti nekakvo istraživanje.
Nitko ne kaze da idu prvo regionalne, pa europske, pa long haul. To treba paralelno razvijati.
Obrnuto. Long haul ne razvijate paralelno, nego nakon sto razvijete short haul da feeda long haul.
Ne. To se mora razvijati paralelno. Zagreb je kmao i trebanimati long haul.
ne “prolazi” zato sto je Croatia skupa. Pogledajte Ljubljana-Skopje dali ne prolazi …
Wizz bi napravio lom
Da
Croatia je skupa iskljucivo rafi inertnosti uprave i marketinga. Ja ponekad mislim da zaj****ju narod. Znaci, drzava stoji iza tebe, a ti svejedno nabijas cijenu, umjesto da rezes do onog trenutka kad drzava vise ne stoji iza tebe. To dada si bec osigurao linije, izbacio neke igrace, i jasno, napravio nesto.
Ali!!! To znaci da bi se trebalo i znacajno vise raditi. Zbog raznoraznih okolnosti letim vise manje svaki drugi tjedan, i izbaci me iz takta kada kabinci croatije podijele obaveznu vodu i krekere i onda se zavaljaju u zadnje redove i drkaju po telefonima. Umjesto da prodju avion. Jednom. Ono, nije pjeske na kilimandzaro pa ajde nije lako, jbt imas 20ak metara kabine, i pogledas da li treba tko. Oni su inace odlicni, nemam zamjerke, al ocito ni u njihovim uredima nesto ne valja kada se ovako ponasaju.
Hocu reci, jel ima jedan sposoban coek u croatiji na bilo kojoj poziciji?
U managementu nema.
Odlican popis linija. Long haul je must, s obzirom na turisticku orijentaciju zemlje.
Tuzlu od regionalnih ne vidim bas. Ne vidim ni ili hannover ii nurmberg.
Croatia bi treba uci u long haul, to je takoreci jedini spas za 220.
Long haul svakako. Njemacka sva iz Hrvatske prolazi.
Prolazi? Pa Vi ste pisali naveliko da je HAM katastrofa za OU.
Ja tako sto NIKAD napisao nisam.
Yup. 2 aviona bi imala posla takoreci od sutra.
Bi
Malo presiroko…
?
Ja i dalje ne znam kako je Taipei potentniji od Singapura i Bangkoka. Tokyo možda samo za p2p putnike budući da je na krajnjem istoku, ne vidm tu neke velike potencijale za tranzit. Poprilično daleko za Australiju i Novi Zeland, a skroz nepraktično za ostatak Azije…
Pa čak mi i Hong Kong puno smisleniji od Taipeija…
Ogroman broj turisra u Zagrebu. To je samo za turisti.
Bez problema ti turisti iz Taipeija mogu presjedat u Shanghai, Hong Kong, Singapur da dodju do Zagreba. Otvarat long haul tako je scope samo na turistima nema bas puno smisla. Nije Zagreb sad Split… treba gledat tu malo siru sliku.
Ako nema smisla otvarati lknije za turiste onda Zagreb nema buducnosti.
Pa ima smisla otvarati linije za turiste, ali ne ISKLJUČIVO za turiste. Korean je na tome ozbiljno polomio zube dok je letio za Zagreb, u onim danima kad je broj koreanaca u Zagrebu bio rekordan. Ovaj Tway ajde još nekako se drži jer je nešto jeftiniji…
Ne možete baš jedan avion, osim ako nije charter, napuniti samo tako da targetirate turiste, to koliko ja znam nitko ne radi. Aviokompanije targetiraju poslovnjake, putnike u transferu, najmanje u jednakom obimu kao i turiste. Uz to Taipei nije baš u najpovoljnijoj geopolitičkoj situaciji između ostalog..
Pricate svasta.
Prvo, Korean nije polomio zube, drugo danas u svijetu imate tisuce linija koje su samo za turiste.
Nije polomio zube, samo se u Zagreb nije vratio.
Nije. Zagreb je jedna od linija koju je Koran morao ustupiti T’Wayu zbog preuzimanja Asiane.
Ovo nema veze sa istinom. Korean je prekinuo letjeti 2019.
Nije. Trebao je letjeti 2020 karte su bile u prodaji ali prekinuo je radi Covida 19
I gdje je tu prepuštanje linije Twayu? To što govorite nema veze sa istinom.
Ajde sad malo procitajte materijale prije nego pricate nesto sto ne znate.
Da je tu ogroman broj turista EVA ili China Airlines bi vec davno uletili. Ali nisu, vec imaju Beč oduvijek. Pošto je u Beču i predstavnistvo Taipeija (neka zamjena za ambasadu). Omašili ste ceo fudbal, kroz HR oni idu mozda na proputovanje kad se iskrcaju u Beču. Uvijek ce njima Bec biti must, nece samo radi Zg doci.
Ogroman je broj tih turista i da, kompanije otvaraju letove nakon lobiranja aerodroma, prezentacije, poticaja, u cemu MZLZ Zagreb nije bas agilna.
Nitko normalan neće otvoriti liniju zbog lobiranja aerodroma i PowerPoint prezentacija. Aviokompanije će otvoriti liniju nakon što im vlastita analitika dokaže da ima smisla letjeti za neku destinaciju.
Jako nemate pojma kako se pregovara ta liniju.
I nakon što se linija ispregovara što onda? Onda se može letjeti neprofitabilno cijelu vječnost?
A prijevoznici iz Zagreba lete neprofitabilno?
Čovječe, aviokompanije neće uvesti liniju ako potencijala NEMA. Može aerodrom predgovarati cijelu vječnost ali ako analitika aviokompanija kaže da potencijala nema, onda linije NEMA.
Neosporno. Ali kompanije nece ni razmisljati o liniji ako se aerodrom.prvo ne potrudi.
Uz to aetodrom ima mogucnost promotivnih i motivirajucih subvencija, popusta, privilegija…
Toliko ogroman da imaju smisla direkt letovi za Tajvan? Čovječe pa ni Venecija nema to.
Jel vi znate koliko ima Tajvanskih turista u Zagrebu svake godine?
Zagreb Banja Luka kad ce
Ne pricajte gluposti.
@anon 04.28: kada Banja Luka dovrši pistu da može sletati 380. Jer sve manje od toga na toj liniji nema smisla..
🙂
Mislim da više nije do uprave već je do potencijala.
Do uprave je
Samo do uprave. Potencijal je odavno tu, i stoji i ceka neiskoristen.
Da
A što čekaju avioprijevoznici? Izgleda da ih potencijali Zagreba i ne zanimaju baš.
Pa i nije istina. Zagreb ima vise velikih prijevoznika nego npr. Beograd.
Isto tako ima i daleko slabijeg nacionalnog avioprijevoznika.
Ima
Kako ne? Pa svi su tu. Beograd mora sam. Opet, dvosjekli mac. Je li air serbia onda uspjesna zbog beograda ili je beograd uspjesan zbog nje, ako nema velikih igraca? Ko ce ga znat.
I svi veliki igraci rado uzimaju kajmak u zagrebu. U beogradu to radi air serbia. Zbog cega? Jel ih cuva drzava? Jel se strane kompanije ne zele zezati sa politicki sumnjivom drzavom (vucic, rusi, kinezi, arapi, trump). Ko ce ga znat. Meni je ok da njima ide dobro.
Al mi je zao gledat zagreb kako stagnira (ili JADNO raste) s obzirom na potencijale koje ima ne samo grad, nego i drzava, pa i regija, a sve zbog sluganskog mentaliteta. To je veleizdaja i nista vise.
Zagreb niti stagnira, niti jadno raste. Aerodrom raste po preko pola milijuna putnika godišnje.
Sroji. Respektabilne brojke. Ali napisao sam jadno raste i stojim iza toga. Do korone nije imao neki rast, nakon korone se pojacava, al stat ce to. Da dodje do 8 mil sa sadasnjim planom trebat ce mu 2040. Tko ce to letit?
Bogami nakon Covida-19 Zagreb raste 400.000 do 600.000 putnika godišnje. Malo li je?
Uprava ne valja a raste , ti laprdaš ovisno na koju nogu ustaneš
Trebala bi rasti daleko vise