Europska Unija koči sporazum o preuzimanju ITA-e od Lufthanse jer smatra da ITA ima prevelik utjecaj u Italiji, da je dominantna, te da čak ima i monopol na nizu linija. Kako pobogu? Najveća kompanija u Italiji nije ITA nego Ryanair, pa easyJet, dok je ITA tek treća kompanija.
Ryanair ima čak 18 baza u Italiji, a uskoro otvara i 19. bazu u Trstu. EasyJet pak ima 3 baze u Italiji. ITA ima hub u Rimu FCO, a bazu u Milano Linate. Uz to u Italiji baze još imaju Wizz Air (5 baza), Volotea (6 baza), Vueling (2 baze), Neos (5 baza), Aeroitalia (3 baze) i SkyAlps (2 baze). Dakle ostali prijevoznici imaju nevjerojatnih 45 baza u Italiji. Stoga je stav Europske Unije totalni nonsens, čak štoviše ITA ima daleko najveću konkurenciju u Europi.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ITA
“…ITA ima daleko najveću konkurenciju u Europi…”
Misli se na domaće linije?
Koliko imaju domaći linija “ostali”, a koliko ITA?
Imate brojke u jednom od prijašnjih članaka
60 milijuna je Talijana,od kojih samo pola koristi zračni prijevoz.I to pola dovoljno je da sve aviokompanije tamo uspiju,jer od tih 30 milijuna “letača”,1/3 je extra bogata populacija,a bogati Talijani imaju taj i takav način putovanja u krvi,isto ko Rusi željeznicom,jednostavno to je prestiž.Tako da bi i “pokojna” Adria tamo imala dosta posla i oživjela bi.Usput,zemlja im je tako konfigurirana da u jednu ruku i moraju koristiti zrakoplov da bi došli sa sjevera na jug i obratno
Istina, iako ste malo pretjerali sa 1/3 bogatih.
Ako sam dobro shvatio, gospodin misli na 1/3 bogatih od 1/2. A to biblioteka oko 10 mil.
Lagani OT:
Otvaranje FR baze u Trstu svakako je svelo Ljubljani sanse ravno na 0 za buduce baziranje aviona tamo.
Bas je sve krenulo nizbrdo otkad je Adria bankrotirala. Tesko da ce Ljubljana u skoroj buducnosti opet moci parirati Zagrebu, a tek Beogradu nikako.
Apsolutno.
Kako je mogla parirati Zagrebu i Beogradu ako su dosta veći od Ljubljane?
Još jedan OT. Isto tako i QR opet kreće za Veneciju, dnevno sa 787, te je još manja šansa za letove za Ljubljanu.