zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Ima li mjesta za Air Montenegro

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Montenegro Airlines

Zbog impulzivne i ishitrene odluke Crne Gore ova država nema nacionalnog prijevoznika već skoro šest mjeseci. Osnivanje nove kompanije i nije loša ideja, država će tako uštedjeti 20-30 milijuna EUR jer će ipak dio dugova stare kompanije uspjeti izbrisati u stečajnom postupku. Dio poreznih dugova koje je kompanija imala prema Crnoj Gori država će jednostavno izbrisati, no to je mogla napraviti i u slučaju restrukturacije stare kompanija, tu nije „uštedjela ništa“. No, ipak dobar dio od 100 milijuna dugova država će prije ili kasnije morati platiti, ako ne prije onda nakon sudskih sporova. Nije realno da npr. SMATSA kaže „prebojali ste avione u bijelo, malo ste promijenili ime i sada ste nova kompanija, zaboravit ćemo stare dugove“. Ipak, kao što kažem država će „uštedjeti“ 20-30 milijuna EUR na ovaj način, pa stoga isto i nije bio loš potez.

No, na ovaj način Air Montenegro je izgubio užasno puno, daleko više od tih „ušteđenih 20-30 milijuna“. Kompanija je izgubila slotove, code-share ugovore, prava u IATA-i, ugovore sa radnicima, lizinge aviona (te ih je u konačnici bitno više platila jer je bila „ucijenjen“) i niz drugih prava. Da bi sve to povratila trebat će par godina, te će potrošiti kamaru para. Viša cijena aviona samo je dokaz što će se dešavati u budućnosti. Krajnje nepotrebno. Da je Crna Gora napravila isto što je napravio Swissair/Swiss, Sabena/Brussels, Olympic, Alitalia, Estonian/Nordica, tj. održavala na životu staru kompaniju sa minimalnim brojem frekvencija do pokretanja nove kompanija i onda prebacila sva prava na novu kompaniju uštedjela bi ogroman novac i vrijeme. O tome koliko su putnici bili frustrirani činjenicom da su oko novogodišnjih blagdana ostali bez letova i karata, te su se morali snalaziti kupovinom novih karata preko Air Serbie, Turkisha i Austriana, ne treba ni govoriti.

Ali sve ovo nije najveći problem. Najveći problem je što je Air Montenegro sada u daleko lošijem položaju nego je bio Montenegro Airlines. Naime, strane kompanije su reagirale na nove okolnosti na tržištu. Air Serbia je enormno povećala broj letova, preko 200%, Turkish je povećao broj letova 100%, i Austrian je višekratno povećao broj letova, letove je povećao i LOT, Ryanair i Wizz Air, a letove je pokrenuo Chair za Zurich i SAS za Copenhagen. Može li nova kompanija konkurirati etabliranom Chairu za Zurich, SAS-u za Copenhagen, Austrianu, Air Serbiji? Teško.

Može li nova kompanija konkurirati Air Serbiji koja će u VI. mjesecu letjeti 18 tjednih letova na liniji Beograd-Podgorica (svaki dan tri, osim utorka, srijede i četvrtak kada leti dva dnevna leta), te nevjerojatnih 24 tjedna leta za Tivat (svaki dan tri, po četiri petkom, subotom i nedjeljom). U top sezoni Air Serbia će letjeti 33 leta tjedno za Tivat (5 dnevno većinu tjedna) i 21 tjedni let za Podgoricu. Gdje tu ima mjesta za novu neetabliranu kompanijicu?

Austrian će sredinom VI. mjeseca letjeti 8 tjednih letova prema Podgorici, što je na razini 2019. Gdje tu ima mjesta da pokoji let uvede Air Montenegro?

Uz to ogroman je pritisak Turkisha, LOT-a, Ryanaira, Wizz Aira, SAS-a, Eurowingsa, Norwegiana, Transavie, TUI-a, Brusselsa, Luxaira, Lufthanse i drugih prijevoznika koji su ili obnovili linije i povećali frekvencije ili su pokrenuli nove linije. Sam Turkish ima 10 tjednih letova od sredine VI. mjeseca, dok je u XII. mjesecu imao tek 5 tjednih letova, pola manje. Kompanija je ogromnu ekspanziju napravila upravo po prekidu operacija Montenegro Airlinesa, te je u I. i II. mjesecu prometovala svakodnevno iako su svi ostali diljem regije rezali broj frekvencija. Svi oni su privukli ogroman broj putnika i tu je ostalo jako malo Air Montenegru.

Air Montenegro je objavio da će prve letove imati iz Podgorice prema Beogradu, Frankfurtu i Ljubljani. Logično. Ljubljana i Frankfurt nemaju konkurencije (osim jednog leta tjedno za Frankfurt iz Tivat), no na Beogradu će se kompanije ozbiljno pomučiti. Ali kamo nakon toga, kada dođe 3, 4. i 5. avion? Prema kuda više može letjeti Air Montenegro? A sa 2 aviona kompanija će gutati enorman novac poreznih obveznika. Gutat će ga i sa 5-6 aviona koliko kompanija planira, ali sa 2 će gutati astronomske iznose. No, pritom je jasno, sva ostale linije (osim Pariza, Dusseldorfa, Amsterdama i Rima) kompanija će morati konkurirati i pritom će imati ekstremno težak posao. Bitno teži nego da je ostavljen Montenegro do pokretanja nove kompanija, jer bi isto rezultiralo sa bitno manje letova konkurencije, te vrlo vjerojatno nastavak code-share ugovora. U prvom redu Air Serbia, ali i Austriana, Alitalie, S7 i drugih kompanija.

117 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Odakle vama informacija da je vlada Crne Gore avione (citiracu vas):

“ih je u konačnici bitno više platila jer je bila „ucijenjen“”?

Na osnovu kojih informacija isnosite ovu tvrdnju da su avioni vise placeni?

Ni u tom clanku, niti u ovom koji ste upravo objavili ja ne vidim tacne podatke i tacne iznose.

Zato cu pitati:
1. Koliko tacno je trebalo da se plate avioni po ugovorima koji je imao Montenegro Airlines?
2. Koliko je vlada sada platila avione koje je kao osnovni kapital unijela u novu kompaniju?

Kad saznate tacne iznose mozemo ih uporediti pa reci da li je nesto ispalo skuplje ili jeftinije.

Valada je zvanicno navela da su avioni placeni oko 21 milion i da je to znatno jeftinije nego sto su po starim ugovorima koje je imao (i prekrsio) Montenegro.

Hajde malo da tacno i nepristrsno uporedimo pa da vidimo da li je povoljnije ili nije. Mozemo li, Alene?

Od 24.06 TK uvodi 2x ESB-BEG
Let dolazi u 14.00 a vraca se u 14.55 dakle idealno za presedanja na JU za i iz Evrope. Jako lepa vest za BEG.

Letovi se mogu naci na sajtu aerodroma.

Bravo! Svaka cast!

Sto nema tog leta na TK sajtu?

I na stranici kog aerodroma?

Na sajtu BEG-a.
Verovatno im direktorat nije jos dao zeleno svetlo. Ovi ce lepo puniti JU letove.

ok, hvala

Da li mislite da su ovi letovi nova faza JU-TK saradnje?

Napisali ste huge, zato sam se zbunio. Sada sam gledao letove I izgleda da se Beograd odlicno uklapa un njihove domace I regionalne letove. Lep dodatak za Beograd, egzoticna destinacija.

Da li bilo koji grad iz ex-yu ima direktnu liniju za Ankaru?

Nema. U istocnoj Evropi i na Balkanu imaju samo celogodisnje letove za VIE i sezonske za Kijev. Nema cak ni za Atinu, Prag ili Budimpestu.

Cijela pomoć od 43 miliona za Montenegro erlajns bila nezakonita!

Vlada je, na osnovu zakona usvojenog krajem 2019. godine, do kraja avgusta prošle godine kompaniji isplatila 43 od planiranih 155 miliona eura

Crnogorska Agencija za zaštitu konkurencije utvrdila je da ceo Zakon o ulaganju u konsolidaciju i razvoj Društva za transport putnika i robe u vazdušnom saobraćaju Montenegro Erlajns nije u skladu sa Zakonom o kontroli državne pomoći, saopštila je Vlada Crne Gore.

Samo zašto ista ta agencija nije reagovala ranije. I koja je tu uopšte procedura? Ako se nešto daje valjda treba imati sve dozvole a ne poslije ihihihiiiii vremena da se kaže da ne valja. To je onda više nego glupo.

I u prvom i u drugom slučaju nezakonitog davanja državne pomoći stvari su apsolutno jasne. Država dodeljuje državnu pomoć samo i ako to odobri Komisija za kontrolu državne pomoći. Komisiju, mimo zakona i mimo Sporazuma o pridruženju EU nije pitao niko. Nema tu nikakve važnosti šta misli Orlandić, ovaj ili onaj. Procedura je jasno definisana. Pored toga sama EU još februara napiše lepo CG da je u pitanju nedozvoljena državna pomoć te i pored toga CG isplati 40 miliona MA. U ovom slučaju, reč je o najobičnijem krivičnom delu za koji će neko u zatvor na koju godinu.

Pismo komesara Varadija od 03.02.2020. Vrlo ke jasno i precizno. Ljudi iz CG vazduhoplovstva (korektnije bi bilo napisati bivši ljudi CG vazduhoplovstva mogu da kažu šta god žele, u njihovom interesu je bilo da se bave sa još 155 miliona keša.) Onaj ko je zadužen da odobri ili ne odobri državnu pomoć, a to je Sektor za državnu pomoć u okviru Agencije, nije dao odobrenje. Nije dala ni EU, pa je vlast bojeći se bankrota kompanije pre izbore potpuno nezakonito i tajno upumpala 43 miliona. Ajde to, ali za slučaj iz 2019. nisu ni smatrali da treba pitati onoga ko je zakonom zadužen da konteoliše državnu pomoć pa Agencija tek ovih dana preko medija saznaje da je država i tada upumpavala novac, a da za to niko nije znao, a kamo li pitao za dozvolu. Takav kriminal u vazduhoplovstvu je nezabeležen.

Ajoj, kakav kriminal! Kako vi to ne znate g.Scuricu?

Svakako nisam Sud da utvrđujem krivicu, no apsolutno sam siguran da će se neki tužilac i neki Sud brzo baviti ovom temom uskoro.

Prvo, CG nije članica EU ali je potpisala Sporazum o priključenju koji joj donosi set pravila ponašanja da bi ona postala članica EU. Jedno od tih pravila je kontrola državne pomoći, pa je stoga donesen CG Zakon o kontroli državne pomoći kojim je opet definisano ko i kako daje odobrenje za davanje državne pomoć itd. To je istovetan postupak kao i u svim članicama, kao i kod svih kandidata za EU. Pa kad komesar Varhedi zapreti, 2 meseca nakon izglasavanja pomoći onda on lepo napiše da to nije u skladu sa domaćim zakonodavstvom, kao i međ. ugovorom koji je CG potpisala. Lepo čovek napiše da CG krši domaće, a ne strano zakonodavstvo, ali da je vladavina prava upravo jedan od klučnih poglavlja na putu za EU. I pametan shvati. Nakon toga dobije odgovor da neće biti plaćano po toj osnovi MA, i onda slažu i prevare EU i isplate 43 miliona bez kojih kompanija ne bi dočekala parlamentarne izbore. Vrh kriminala je što zvanično pismo komesara Varhedija predsedniku Vlade CG i Ministru saobračaja nigde nije bilo zavedeno. Sakriveno do pre neki dan.

Drugo, o 8 miliona isplaćenih krajem 2019 i početkom 2020. nije znao niko. Tek su iz budžeta volšebno prešli u MA. Ne zna se po kojem osnovu ni dan danas. Da ne govorim kako nije tražena dozvola od Sektora za kontrolu državne pomoći u skladu sa zakonom koji je sama CG donela, i u Skladu sa sporazumom o priključenju Eu koji je sama CG potpisala.

Znajući sve ovo mogu slobodno da napišem da je reč o više krivičnih dela.

1) Postoji obaveza da kad u Vladu, Ministarstvo inostranih poslova ili neki državni organ stigne zvanično pismo (da ne govorim o pismu komesara komesara EU) da ga formalno zavedeš, a ne turiš da u neku fioku da ne zna da je stiglo. To je normalan red u svakoj državi sveta, pa i u CG. Ne vidim nikakve kontraverze oko činjenice da se službeni dopisu zavode. Vidim kontraverse kada se ne postupi tako, pogotovo oko važnog dopisa koje ti šalje sama EU.

2) Vama uvek promiče najznačajnija stvar, a to je da po svim normalnim zakonodavstvima zemalja, a posebno zakonodavstvima EU i CG strogo je zabranjena državna pomoć, ako nije odobrena kroz zakonom definisanu proceduru. Nema noćnog zvanja, Halo Bing ovde …prebaci mi do ujutru iz državnog budžeta 8 miliona ali da niko ne zna. Nego, podnešeš prijavu državne pomoći Sektoru za kontrolu državne pomoći sa argumentima, i oni ti odobre, ne odobre ili traže dodatne dokumenta i argumente. Znači, ako neko uporno zaobilazi odluke nadležnog organa za dodelu državne pomoći, ili pak svesno krši njegove odluke onda je to krivično delo, prosto jer krši Zakon o državnoj pomoći koji tu proceduru definiše.

3) Za kompaniju je irelevantno, za počinitelje će tek postati relevantno. =)

Svakako preporučujem analitički članak iz Vijesti “Pišu prijave zbog prosutih 55 miliona” od juče. Vrlo precizno i hronološki objašnjeno, sa svim releventnim pravilima i institucijama za kontrolu državne pomoći. Pa onda vidiš da je “neko” prekršio Zakon o državnoj pomoći, Sporazum o priključenju sa EU, milion drugih pravila, sakrio pismo komesara Verhadija, slagao EU da po tom Zakonu neče biti isplaćen ni cent MA itd, itd. Hronologija jednog poduhvata koji bi se mogao nazvati “Kako da nam MA pretekne do izbora, a onda ćemo lako”.

A o ovih 7-8 miliona iz 2019. koje su preko noći prešle u MA, a da o tome znanje nema ni državna ustanova koja kontroliše državnu pomoć će tek da se piše.

Čujte, država CG tvrdi da pismo nije bilo zavedeno. Ja sam ga eto video na Vijestima i zaista nema zavodni pečat ili oznaku. Ne vidim potrebu dalje razglabati o ovome.

Čujte(2), kada država donese zakon, a neko iz državnih struktura jedno 4-5 puta “propusti slučajno” delovati po sili zakona onda će tu posla imati tužilaštvo i sud. Ne vidim ni u tome ništa sporno.

Čujte(3), ništa ovde nije propušteno, staviše. Svesno je kršen zakon o kontroli državne pomoći i Sporazum o priključenju. Da ne pišemo o reputacionoj šteti laganja komesaru EU.

Da, da, biće disciplinska za krađu 43 miliona iz državnog budžeta. Takve disciplinske kazne se po pravilu služe u Spužu. =)

Spuž = Lepoglava, Turopolje, Lipovica i tome slične ustanove

Polako. Još koji kostur da ispadne iz ormara kako vi volite da napišete. Da sam zlonameran postavio bih i pitanje bezbednosti i sigurnosti letenja sa posadama kojima kasni zarada i kojima mesecima nije uplaćeno socijalno i zdravstveno.

Evo sama CG potvrđuje moja očekivanja. Stižu krivične prijave. No, pismo bivšeg premijera CG je super zanimljivo po još dve stvari:

1) Tvrdi da je MA jedina nacionalna kompanija koja obavlja transport tokom cele godine?!? Ostaje potpuno nejasno na šta je mislio, jedina nacionalna kompanija CG? Pa onda je jedina nacionalna kompanija CG koja obavlja saobraćaj i leti i zimi jer CG ima samo jednu nacionalnu kompaniju. Jedina uopšte nacionalna kompanija koja obavlja saobraćaj u CG čitave godine? Šta onda sa AS, Turkishom itd? Ili jedina uopšte nacionalna kompanija koja leti cele godine?!

2) Zakon o ulaganju u konsolidaciju MA koji je donesen 2019. se pravda pandemijom COVID iz 2020. Ispada u Vladi bili vidoviti pa predvideli pandemiju i pre nego što se desila.

Očigledno je da će CG morati brzo da reaguje po ovom pitanju jer je u opasnosti pregovarački proces sa EU, Poglavlje 8 – Konkurencija.

I Aerodromi CG su naplatili 9.5 mil eura duga Montenegra ( iz budzeta drzave)tako ce SMATSA i svi ostali.
Preneto iz CG stampe.

Otvorena je Pandorina kutija, sledi spektakl

sad pocinje kisa leseva koji ispadaju iz ormana MA

Danas

Naplaceno prinudnim putem preko javnog izvrsitelja

Orlandic u problemu

zbog necinjenja

Mesta za novi YM ima, kao što ćete ubrzo videti. Da se fokusiraju u ovom trenutku na BEG i Rusiju i da zarade malo para.
Međutim u “analizi” ste pobrkali lončiće.
Jedan od glavnih razloga tolikog broja letova iz BEG za TIV su Rusi koji ne mogu leteti direktno za Crnu Goru. A to ne mogu zato što je crnogorska vlada uvela sankcije Rusiji, po nalogu Zapada, a onda Rusi zabranili direktne letove za Crnu Goru. Dakle ovde veliki minus za novu vlast, ali i za Vas koji pišete “analizu” a tako nešto Vam promiče.
Drugo gde brkate lončiće, je da mešate uzrok i posledicu. Nije nova vlast napravila onakvu situaciju u YM već stara, odnosno ovi što su Vas uzimali za konsultanta. Uputite se malo detaljnije o svemu što se dešavalo tih dana i o obavezujućim odlukama još iz vremena stare vlade u tehničkom mandatu. Kao i o procedurama u vazduhoplovstvu kada dođe do toga. Raspitajte se i kakvo je stanje tih dana bilo u crnogorskoj kasi. YM je bitan ali ima i bitnijih stvari.
Pa samo i 30 miliona evra da uštede nije malo.

Jedini problem je šta će tih 30 mil € uštede stajati 60mil€ troškova a vjerojatno i daleko više.
Ovo što je nova vlast izvela je stvarno totalni idiotizam, malo gase kompaniju malo je ne gase – a svaka ta odluka košta nove desetine mil €. Očito je da ne znaju šta rade.

Vi ste neverovatni. Znači ako neko potroši na primer 100 miliona umesto 130 to po Vama nije pozotivno?
I dodatno još jednim potezom počisti kompaniju od uhljeba i svih mogućih kombinacija.
Jedino su pogrešili, po meni što nisu izabrali bolji datum, ako je to uopšte bilo moguće, što su uzeli LH Consulting da im rovari i savetuje svašta po firmi, i što nisu pokušali da se bliže vežu aa JU.
Greška sa uvođenjem sankcija Rusiji je po meni najgora. Sa druge strane treba reći da mi ne znamo čime Zapad ucenjuje novu vlast u Crnoj Gori. Ne bih im bio u koži.
Mogli su i da ne otvore novu kompaniju uopšte i onda ne bi bilo nikakvog troška, ako sam Vas dobro razumeo. A putnici bi došli i ovako i onako.

Setimo se kako se čuveni balkanski “analitičar” i razni “mediji” naslađivao kada je bilo 1 do 2 leta iz Crne Gore a sada kada će ih biti desetine opet ne valja.
Ljudi dogovorite se koje stavove zastupate i koju logiku i metodologiju koristite.
Najbitnije je da će Crna Gora verovatno imati solidnu sezonu i lakše će proći kroz ova teška vremena.

To što če oni potrošiti 100mil umjesto 130 će rezultirati sa 60mil extra troškova pa će u konačnici potršiti >160mil umjesto 130. I pritom izgubiti velik dio linija, slotova itd. Klasični politički spin.
A velik dio tih troškova je uzrokovan ponašanjem malo gasim kompaniju, malo ne gasim kompaniju, malo otvaram novu kompaniju. Kako se kod nas kaže ne znaju dal bi piškili ili kakili.

Oni kažu da su morali tako da reaguju jer drugih opcija nisu imali. Šta je tačno mi možemo samo da nagađamo pošto nemamo celu sliku ispred sebe, a pre svega ne znamo situaciju u kasi tih dana. YM je bitan ali ima i drugih stvari. Ali da se ne ponavljamo…

Slažem se da nema smisla ponavljati. Ali vi već ko zna koji put ponavljate istu priču i strogo vodite računa da samo posmatrate stvari iz jednog ugla.

Opet polazite od postulata da je povezanost jedino bitna i najbitnija. Nekada je to ispravno (AF, LH,…) nekada ne (miš kompanije).
Njima je po meni u ovom trenutku najvažnije da počnu da prave pare sa svojim letovima. A o povezanosti super ako može na profitabilan način u nekoj budućnosti.
Nema šanse da im LH da profitabilne kodšer ugovore. Pitajte nezvanično po OU otkud toliki gubici.
Za LH bi bila najbolja stvar da im neko jeftino puni avione u FRA i MUC, odnosno da drugi gubi pare
Sa druge strane glavno tržište i YM2 i JU je BEG-TIV/TGD. JU je imao i ima dosta slobodnih aviona a Embraeri jako lepo mogu da se iskoriste na nekim destinacijama. Mogli su i trebali nešto zajedno da izvedu.
Ovako će se svaki uspeh jedne strane razvlačiti po medijima kao ugrožavanje nacionalnih interesa druge strane. A to u ovom trenutku ne treba Srbiji i Crnoj Gori.

Ne pada mi na pamet da više razglabam o reakciji na situaciju u YM. Rekao sam šta sam smatrao da je ispravno.

Mislite da Zagreb-Podgorica u konkurenciji sa Ryanairom ima izgleda? Nekad prije je imalo prespektivu, sada nisam siguran.

Jedina relna saradnja jeste saradnja jednakih. Saradnja velikog i malog nikako ne može da bude dobra po malog. To je jednostvano tako.

YM ima svašta da ponudi JU. I ništa LH.
To određuje i težina strana u pregovorima o saradnji. I da, mislim da je saradnja JU i YM najbolje rešenje za obe strane. Sve drugo će se pretvoriti u borbu za tuđe interese.
To Vam je kao kada Vi propovedate, kako je JU pretnja za OU, a onda im celu obalu i pola ZAG im uzeli svi mogući igrači iz Evrope. I ZAG je super povezan, a kompanija propala.
Što se tiče saradnje OU sa LH, tu nemam nikakve podatke da oformim široku sliku te zbog toga sebi ne dajem za pravo da sudim o tome. Ali imam utisak da ih tlače i iskorišćavaju u velikom stilu.

A LH kao beskonačno veća se neće boriti za svoje interese? Vi stvarno niste dosledni u svojoj logici.
Samo Vi propovedajte da je JU jedan od najvećih problema OU, i blamirajte se. Svaki dan Vas realnost demantuje.

Najavljeno je da ce Montenegro uvesti liniju Banja Luka Tivat.

Sa ATR bi to bilo savršna linija koja bi mogla da ide svakodnevno, ali… mislim da od toga nema ništa.

Nešto sam presabirao… sa ovog kraja ide dnevno, u TOP sezoni 4/5 autobusa što dođe oko 250 putnika. Vjerovatno još toliko ide automobilima. Ako bi avion bio povoljan vjerovatno da bi i on sam nešto povukao. Plus par buseva koji nisu redovna linija nego su namjenski. Imaju još i linije koje idu za Ostrog. Može se tu navući ATR ako ne svaki dan barem svaki drugi.
E195 je ipak prevelik. Uvijek sam se pitao zašto er srbija ne leti ovu liniju. Mislim da tu dozvole ne bi bile problem, da avion koji dođe ujutro iz BEG u TIV, odradi rotaciju za BNX, pa da se vraća u BEG

Letovi za BNX ako ih bude bice carteri.

Postovani Alene, od 25.05 Aeroflot uvodi A333 kao redovni avion na SVO-BEG, ispod su datumi gde je unet u sistem.

25.05
27.05
29.05
30.05
01.06
03.06
04.06
05.06
06.06
08.06
10.06
11.06
12.06
13.06
15.06
17.06
18.06
19.06
20.06
21.06
22.06
24.06
25.06
26.06
27.06
28.06
29.06
01.07
02.07
05.07
06.07
08.07

Sa ovim Beograd ce ipak imati najvise sirokotrupnih letova na nedeljnom nivou.
JU je isto tako povecala LCA na 6 u junu a ATH na 7. TIA and SKP su dobile po jos jedan let od sredine juna, TIA cak impresivnih 11 nedeljnih.

Dajte pročitajte šta piše u naslovu članka i kakve ovo ima veze?
Zaista ne znam otkud toliki kompleksi s tim Bg da ga svuda morate razvlačiti – “Ciganin, ali najljepši.”

Nema gde drugde konentarisati te mora ovde. Ne vidim sto se toliko ljutite gdine Max.

Ljutim se zato što je stvarno naporno to izmišljanje velikog Bg u komentarima baš na svakom članku, stvarno nas ne zanimaju vaši kompleksi.
Doslovce da netko napiše da je gigantsko govno palo na Split, Ljubljanu ili Zagreb našlo bi se 10 komentatora koji bi napisali da Bg ima još veće govno i da jače smrdi.

Hajde,iskuliraj malo i budi bar malo pristojniji.

Max,uporno se ponavljate sa tim Ciganinom.Kakve veze?

Joj ljudi ko da je bitno. Zašto uvek čiji je duži?
Po meni je mnogo bitnije što će Hrvatska imati više interkontinentalnih letova i drago mi je zbog toga.
Ovo sa širokotrupcima u BEG je izuzetan slučaj koji je nastao zbog korone i opštih suludih sankcija svih prema svima.

Ne slazem se, ovo je primarno posledica dobrog komercijalnog odnosa izmedju JU i SU i tu ce najvise profitirati BEG. Sto se tabele tice, ona je objavljen pre nekoliko dana i tada vam nije smetala. Aleksandar se samo nadovezao na autorovo delo. Ne vidim sta to vama toliko smeta.
A333 ce bukvalno ici svaki dan i to je veliki uspeh jer kada se doda ROV , KRR i LED onda se vidi da BEG postaje sve bitnije mesto za presedanje iz Rusije ka Evropi.

Odnosi su na najvisem nivou do sada. Ne smem vise da kazem od toga ali istrazite malo kako to da je JU odjednom uveo letove za Sofiju petkom sa vremenima koja nisu kao pre.

Gledam za sledecu nedelju i SU prodaje sledece JU letove na svom sajtu:

17.05 SU3746
18.05
19.05 SU3742
20.05 SU3742
21.05 SU3740/ SU3742
22.05
23.05 SU3742/ SU3740

Barem sledece nedelje SU ima kodser na svakom SU letu.

*JU letu

Upravo sam pogledao i prodaju karte na 5 SU letova sledece nedelje. Moguce da su radili nesto na softveru pa ti letovi nisu bili ulistani tada kada ste gledali. Ono sta je zanimljivo je da je SU prvi spustio cene na ovom sektoru, JU jos nije ispratila ali verovatno hoce. SU sada prodaje €145 u jednom smeru sa koferom. Najjeftinija karta koju JU nudi je €250, isto koliko je i SU imao do danas.

Kad ste vec na offtopicu – koja je uopce poanta na tolkim letovima iz Moskve za Bg i Zg? Zar trenutno u ovim okolnostima zaista ima toliko putnika?
Evo baš ste napisali da za Zagreb kreće i Azur, uopće mi nije jasna računica.

Eto doživeo sam i da mi kažu da mi je krivo što BEG ima više širokotrupaca u jednom trenutku od svih ostalih.
Ljudi dosta više, sa time čiji je duži.
Bitno je da se svi dobro razvijaju u skladu sa situacijom.
Jak i bogat sused je dobar za ceo komšiluk. Mi treba da se vučemo i pomažemo a ne da se takmičimo ko je dao više koševa u 3.b ligi.

Ovde je poenta bila u dolasku SU A333 u Beogradu tokom celog leta. Vi ste ti koji ste skrenuli sa prvobitne teme. Mozda ste vi problem?

Evo, izgleda da i United povećava Dubrovnik na 4 leta tjedno. Svi koji mogu i znaju ovu situaciju nakon COVIDa koriste da zauzmu nove i bolje pozicije. Više letova i linija bolje za putnike i aerodrome.

Koga boli patka o širokotrupnim letovima u Beogradu, na temi o Air Montenegru???

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!