zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz regije

Croatia nelogično prebacuje Dublin sa Zagreba na Split

Croatia je odlučila promijeniti operacije za Dublin iz Zagreba na Split. U Zagrebu je Croatia imala konkurenciju tri tjedna leta Ryanaira. No u Splitu će imati četiri tjedna leta Ryanaira i tri leta Aer Lingusa. I gdje je tu logika da Croatia umjesto da sa tri leta tjedno koliko planira operirati konkurira istom broju letova Ryanaira iz Zagreba sada konkurira čak 7 tjednih letova Ryanaira i Aer Lingusa? Krajnje nelogično i komercijalno blentavo. Uz to kompanija je prepustila tržište svog huba konkurenciji. I onda će se kompanija čuditi da stvara gubitke.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines

252 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Uistinu nelogično i istinski prenelogično

Ako je Zagreb već toliko atraktivniji za liniju prema Dublinu, zašto Aer Lingus nije otvorio liniju prema Zagrebu, a prema Splitu jesu.

Znači Split je bolje tržište za Dublin.

Hvala na odgovoru.

Kako? Ima više turista i ima više frekvencija. Očito je daleko atraktivniji.

Prema Aer Lingusu jest.

Pa zasto Air Lingus ne uspostavi let za Zagreb??? Zar su tolike neznalice? Je li moguce da im je tako los management?

Ma jok. Evo milioni ljudi diljem planete maštaju o odmoru u Zagrebu, kratkom ili dugačkom. 😅

Air Lingus bi mnogo manje konkurencije imao na liniji Dublin-Zagreb. Posebno sad kad je Croatija otisla.
Ocekujemo od Air Lingusa da iskoristi priliku sada i otvori Dublin-Zagreb. Ako to ne ucini smatracemo njegov management nesposobnim.

Air Lingus sada moze iskoristiti ovaj glupi potez Croatije i preseliti svoju liniju iz Splita u Zagreb!
Vi tvrdite da je Zagreb bolje trziste tako da Air Lingus ima izvrsnu prilku da se pozicionira na tako lukrativnom trzistu.

Pa, to je zapravo jako čudno. Uzimajući u obzir brojnu dijasporu u Irskoj logično bi bilo da Aer Lingus uvede liniju prema Zagrebu

Bravo Croatia, samo tako nastavite, dosta su vas glođali.

To je završilo kod glodavaca tipa aerodrom Zagreb i ostalih parazita.

Zasto je teritorijalna i utjecajna zona gradova Rijeke i Splita smanjena u 30 godina a Zagrebacka sacuvana i ustrojena u županiju tako da je omogućeno upravljanje svim resursima dok ostali ne upravljaju ni svojom obalom.
zasto je problem da ostala tri velika grada dobiju isti status.
zasto drzava potpomaze izgradnju zag rotora sa 15 posto a dubrovnik jos nema normalnu cestu 30 god nakon rata, zasto je spoj grada splita s aerodromom na razini moldavskog seoskog puta .
zasto split i srednja dalmacija cekaju 25 godina zaobilaznicu a ne mogu je samostano napraviti jer su administrativno odvojeni.
zasto su iz drzavnog proracuna (u kojeg svi stanovnici uplacuju ) osigurana sredstva za 100 tisuca nepotrebnih drzavnih sluzbenika koja trose i zive u gradu zagrebu.
zasto , zasto i zasto je sad toliki problem i kuknjava sta sad OU pokusava sa par linijica za split , steta sta i u dubrovniku nisu pokusali.

Ako vam odu drzavni sluzbenici, Zagrebacki aerodrom ce se svesti na razinu podgorickog aerodroma. Niste skontali poantu.

Pa dajte, kad je tako, objavite koje poslovne prihode Vaše firme ostvaruju od države, lokalne i regionalne samouprave. Da vidimo jel vi sisate i prodajete maglu ili ste genijalni poduzetnik?

To je bila zajednica opcina zagreb koja je kasnije nadoknadena statusom zupanije , sta je sa istom zajednicom opcina split i rijeka?
85% europski fondovi a 15% ministarstvo prometa(drzava).
Bas bi zagreb bolje prosao bez potrosnje drzavnih sluzbenika , firme bez opremanja drzavnih zgrada i institucija , auto kuce bez bespotrebnog broja sluzbenih vozila ( sve placeno iz proracuna kojeg pune svi gradani RH)hm , hm.

grad zagreb ima status zupanije, gdje vi zivite ?

Nitko nije ni spominjao zagrebacku zupaniju vec grad zagreb izjednacen sa statusom zupanije.

Nije ništa nelogično i vrlo je logično. Konačno se Croatia odmaknula od onih koji je guše.

Logično, jer putnici su uglavnom sa juga i iz Hercegovine. Konkretno.

Jasno je da je hrvatski narod u Hercegovini malobrojniji nego što je bio baš zato što je punobrojniji u Dublinu. Zbroj je isti, a potreba za putovanjima enormna.

opet citatelja niste razumjeli. Ukazuje vam da nije bitan samo broj stanovnika koji trenutno zivi u Hercegovini nego da je za zracni promet isto ili cak bitnije koliko ima iseljenika.

Čuvječe, daj shvati. Što je bazičnih stanovnika manje iseljeništva je više i oni su ti koji putuju.

Ovo ste napisali onako milijun puta do sada sa istim argumentima.

Ako već tvrdite da je otvaranje letova iz Splita nekomercijalno izvolite prezentirati konkretne analize s brojevima.

Na strani su OU zbog daleko većih turističkih brojeva u gravitacijskom području Splita.

Je li onda bolje za OU otvoriti letove za Baku ili iz Zagreba za Barecelonu? Jer na jednoj liniji imate konkurenciju, a na drugoj ne (ovo je doslovno vaša logika)

Isto tako se ne mogu komparirati turisticki potencijali jednog Splita u ljetnoj sezoni i jednog Zagreba. To je bila citateljeva poanta koji niste shvatili.

Anon se krivo izrazio no poanta stoji. Lijepo je to što jedan Zagreb ima nešto više turista od Splita, no kada pričamo o konkretnom turističkom potencijalu povezanom uz avioprijevoz trebamo uzeti u obzir gravitacijsko područje. A situacija je takva da SDŽ ima daleko više turista nego Zagreb i njegova županija.

Dobro je poznato da Alen ne moze shvatiti dvije stvari:
– kada se govori o aviodestinaciji, relevantno je podrucje koje gravitira toj destinaciji a ne sam grad kao destinacija.
– postoji razlika izmedju turistickog potencijala i rezultata postignutih u turistickom sektoru.

Stoga me nimalo ne cudi njegov odgovor na moju konstataciju.

Možda ima (nekim čudom), no u našem slučaju bitni su dolasci kad linija operira, a u tom razdoblju Split zasigurno ima više turista. Također, u Zg mnogo turista ne dolazi avionom dok u Split, većina turista dolazi avionom. I zadnje, za ,,Split” trebate gledati cijelu aglomeraciju kad govorite o turističkim dolascima dok za Zagreb ne.

Hahahahaj da da. Svi znamo za masovni turizam u Velikoj Gorici i masovnu apartmanizaciju u Vrbovcu..

SDŽ je imala 3.6 mil. turista u 2019. godini, Grad Zagreb i ZŽ tek 1.6 mil.

A tamo dolaze turisti? I to 2 miljiuna da bude više???

Ja sam iznio sada brojeve, a ako treba i izvor ću. Na vama je da izosite dokazane argumente tako da izvućete konkretne brojeve. Nema mi smisla raspravljati na način da ja iznesen podatke, a vi samo kažete “iznio sam” i ne iznesete ih sada.

Jednostavno sam u pravu, što će i svi čitatelji smatrati dok vi ne izneste konkretne brojeve. A molim da ih iznesete sada.

A imate za 100 komentara?

Uredu Alene samo dokazujete da sam upravu jer sam iznio konkretne brojeve, a vi niste.

Evo ja ću uzeti 2 min. vremena i iznjeti podatke.

Grad Zagreb 1.454 mil.
Zagrebačka županija 140 tis.
Karlovačka županija 354. tis.
Sisačko moslovačka županija 38 tis.
Krapinsko zagorska županija 178 tis.
Koprivničko križevačka županija 19 tis.
Varaždinska županija 81 tis.
Bjelovarsko bilogorska županija 24 tis.
Međimurska županija 82. tis.
Virovitčko podravska županija 17 tis.

SDŽ 3.657 mil.
Ne trebam ostale županije koje gravitiraju ni navoditi jer je ovo već više nego sve oko Zagreba.

Ovo je za 2019.

To su sve županije koje ste vi naveli kao referentne. Koju sam izostavio.

Je li priznajete pogrešku ili?

S tim da bi onda uz SDŽ ulazila i Šibensko-kninska za gravitacijsko područje aerodroma u Splitu barem, a da se iz Splita gleda gravitacijsko područje kao sto Alen gleda iz Splita bilo bi od Prevlake, Sarajeva do Karlovca.
Subjektivan autor ne može priznati da nema tolike potražnje za Zagrebom i da je u ljeti puno veća potražnja na Jadranu. Moglo bi se diskutirati i o napuhanom i prisiljenom centralizacijom Hrvatske u Zagreb, ali treba se znati da nema turizma u Hrvatskoj da bi bili gori od Moldavije.

Niste uopće te županije uvrstili kao referentne, evo vaš komentar:
“Gradu Zagrebu ne gravitira samo zagrebačka županija nego preko Zagreba lete i putnici iz Karlovačke, Sisačko-moslavačke, Krapinsko-zagorske, Međimurske, Varaždinske, Bjelovarsko-bilogorske… županije.”

Ja sam te županije naveo i na vama je da kao nearogantni čovjek priznate pogrešku.

Stvarno nije potrebno da dodajete Splitu još županija da se dokaže veći broj turista. SDŽ ima 3.657 mil.

No evo broj turista i za te županije:
Osiječko baranjska županija 108 tis.
Požeško slavonska županija 20 tis.
Brodsko posavska županija 37 tis.
Vukovarsko srijemska županija 80 tis.

+

Grad Zagreb 1.454 mil.
Zagrebačka županija 140 tis.
Karlovačka županija 354. tis.
Sisačko moslovačka županija 38 tis.
Krapinsko zagorska županija 178 tis.
Koprivničko križevačka županija 19 tis.
Varaždinska županija 81 tis.
Bjelovarsko bilogorska županija 24 tis.
Međimurska županija 82. tis.
Virovitčko podravska županija 17 tis.

Je li sada priznajete pogrešku?

Ukupno za Zagreb=2.632 mil.
SDŽ sama bez okolnih županija = 3.657

Podatci su za 2019. godinu.

Itekako je moguće.

Kao prvo, turisti koji dolaze u “Zagreb”, tj. Kontinentalnu Hrvatsku rijetko dolaze avionom i nema ih toliko jednostavno.
Ako ćemo gledati koliko po vašim kriterijima:

SDŽ: 3.657m
ŠKŽ: 1.009m
Samo te dvije županije koje su unutar sat vremena zračne luke generiraju 4.666 milijuna turista godišnje naspram 2.632 milijuna Kontinentalne Hrvatske. To je 77% više turista za neposrednu blizinu Splita, kao što bi bilo za Zagreb i Zagrebačku županiju.

E sad.
Razmatranje kruške i kruške, ili jabuke i jabuke:

ZAG(do 1h aerodroma):Zagreb, Zagrebačka,Sisačko-moslavačka, Karlovačka,
Krapinsko-zagorska, Bilogorska: 2.01m
SPU(do 1h aerodroma):4.666m

Razlika: SPU ima 2.3 puta više turista na sličnoj udaljenosti od aerodroma.

E sad, ako bi koristili analizu Alena i za Zagreb ubrajali pola županija HR, možemo i tako to napraviti:

ZAG-2.632m
SPU- Splitsko-dalmatinska(3.657), Šibensko-kninska(1.009), Zadarska(1.752), Ličko-senjska(0.821), Primorsko-goranska(2.966), Istarska županija(4.482)(sve brojke u milijunima):/ukupno za SPU: 14.687 milijuna

Vidimo da nema velike razlike ako se Zagrebu doda još desetak županija da nema neke razlike jer tamo jednostavno nema turizma(relativno na obalu, u odnosu na Moldaviju tu su negdje). Iako je Slavonija predivna, naravno da je turistima draže okupati se nego mučiti u vlažnom području po ljeti.
Nema ni kapaciteta toliko u Kont. HR, ali to nije poanta.

Dakle, ZG uža okolica: skoro točno 2m, ST: malo više od 4.6m .

ZG šire područje: 0.6 m više
ST šire područje: 10m više

Na prvi pogled, koje ima više potencijala?

No, ne smije se sve ovo gledati površno.

Npr. Istra koja ima više od 4.5m turista nema najprometniji aerodrom u državi.

Većina turista u Istru dolaze autom, jako je blizu IT i SLO.

Jako puno turista, ne znam točne brojke, ali rekao bih sigurno velika većina turista u SPU dolazi avionom.

To znači da automatski ima više avio turističkog potencijala od npr. Zagreba gdje ne dolazi toliko ljudi avionom.
Dolazili su prije Azijati avionom, prije korone, ali oni vjerojatno nisu koristili linije OU do Stockholma, Dublina itd.
Dosta ljudi koji dolaze u Zagreb dolaze razgledati grad, i to ne na dva tjedna nego kraće jer ne možeš ti toliko dugo razgledavati grad. Pa da odeš i u London, mogao bi razgledavati, ali i za njega je dva tjedna previše za city Break.
Mislim da bi većina ljudi voljela otići par puta na kraće ili jedanput ako se nema sto puno vidjeti.

U tom smislu su turisti iz Zagreba i “okolice” drugačiji.
Cijela moja poanta u tome je da ako turist dolazi na kraći period, vjerojatno neće ići avionom nego vjerojatno radi turu kroz više gradova po putu i putuje autom, busom, rent-a-carom…
Većinom turisti koji dolaze na Jadran ili bilo gdje na more ili odmor, dolaze avionom (ako ima smisla, tj. ako im ne bi bilo bliže autom kao u Istri).

Turisti koji lete za Split ili idu autom uglavnom ostaju tjedan dana u jednom mjestu, neki po pet dana, neki 2 tjedna, ima ih koji malo više od dva tjedna i nekih koji budu po tri dana.
Ali vrlo rijetko netko putuje na more na jedan dan, i onda odmah na drugu destinaciju kao što je to s citybreak destinacijama.

Kažem, nije ovo pravilo, ali ovo je nekako većina slučajeva i gleda se vjerojatnost.

Veća je vjerojatnost da će netko doći u Split, otoke i okolicu (ili Dubrovnik, Šibenik itd. ali ovdje je riječ o Splitu) na više dana, a ako će doći na više dana, radije bi taj netko išao avionom jer će brže doći, karta mu moguće neće biti puno skuplja nego da ide autom, a turisti su uglavnom veće kupovne moći koji si mogu priuštiti more od turista koji idu razgledavati gradove.

Uzmimo za primjer nekoga tko želi na odmor iz Njemačke:

Ide u Split- bi li radije išao autom po 15 sati u jednom smjeru ili avionom za sat do 2 i još možeš dulje biti na odmoru jer ovako izgubiš dva dana putujući i moraš se odmarati.

Naravno, nije ni u aerodromu bez stresa i gužve, no, za dulje relacije je lakše to nego na autocesti u gužvi po vrućini čekati i na granici.
Usput, ovo nije uvijek istina, ali je u većini.

Ima tu jako puno dodatnih faktora, ali ovo pokazuje da se ne može gledati ono površno i zažmirit jednim okom da bi se dokazalo nešto.

Moglo bi se razgovarati o tome i koliko je potreban neki čuveni “hub” Croatie u Zagrebu kada joj velik dio putnika predsjeda u Split i Dubrovnik.

Sada da raščistim o onih 14 milijuna putnika u SPU, a 2.6 milijuna u ZAG.

Naravno da nije realno da će tih svih 14 milijuna biti potencijal za SPU zračnu luku.

SPU ima potencijal od dolaska turista Splitsko-dalmatinske, Šibensko-kninske, možda Zadarske ako nema nekog leta u Zadru, dio BiH uz Dalmaciju i to je to.
A to bi bilo nekih 5 milijuna turista naspram Zagrebačkih 2 milijuna realnih turista( ne može se računati i Vinkovci i Osijek kao Zagreb).
SPU ima 2.5 više turista od ZAG.

A i istina je da Jadranska HR ima puno više komercijalnih zračnih luka od Kontinetalne HR.

U Kontinentalnoj HR postoje ZAG i OSI, s tim da u Osijeku ima putnika u tisucama u odnosu na 3.4 milijuna 2019 u Zagrebu.

S tim da Osijek ima pa nema međunarodnih putnika, malo ljudi putuje ili ide u ZAG gdje ima puno vise međunarodnih destinacija.

Kontinentalna HR:
ZAG 3.45m
OSI 46k putnika

Jadranska HR:
Brač / 25k putnika
SPU / 3.3 m putnika
ZAD / 0.8 m putnika
DBV/ 2.89 m putnika
PUY/ 0.77 m putnika
RJK/ 0.2 m putnika
Mali Lošinj(ima malo putnika, skoro zanemarivo)

Statistika svih aerodroma za 2019. godinu//

Ukupno Kont. HR: 3.5m (malo manje)

Ukupno Jadr. HR: 7.8m putnika (malo manje)

Ovo je normalno, jer je turizam baziran na Jadranu. 14/21 milijuna putnika je došlo na Jadran to je 2/3, a 1/3 je u ostatku HR.

Također je potpuno normalno da SPU neće imati 14 milijuna putnika potencijalnih jer ima zračnih luka u Zadru, Dubrovniku, pa čak i na Bracu dio putnika…
Moguće je i da dio putnika za Zadar, Dubrovnik putuju u Splitksu zračnu luku jer Splitu ima jako puno letova ljeti, a možda i obrnuto iako u malom omjeru vjerojatno.

Split može dobivati još letova ljeti iako ima toliko konkurenciju jer je to turističko odredište.
Pa je treba pisati disertacije da bi se shvatilo.

Pogledajte Split ljeti: doslovno čovjek na čovjeku, doslovno neviđena gužva, prošle godine ljudi spavali u autima i na parkiralištu jer nije bilo doslovno jedne sobe viška i Zagreb, koji je pustoš: tramvaji poluprazni, svi odlaze na ljetovanje.

I ovo je totalno normalno: OU prati trendove, hvala Bogu da za ljeto lete u Splitu.

I nisam ništa loše mislio prema Alenu, ali dosta je tvrdoglav.
Otvori glavu više Alene!
Valjda će ovo ista značiti.

Majko draga, tebi se nikad neće dokazati.
Split po ljeti vjerojatno ima i 10 puta više turista od Zagreba.
Zagreb je po ljeti doslovce prazan, pogotovo u odnosu na Split.
Jel ti znas sto znaci da nije bilo niti jedne slobodne sobe na cijelom podrucju Splita kolike su bile guzve?
Pa imao je 2019. SPU u jednom mjesecu 723 tisuce putnika.
Jedno je sigurno, Split i okolica sigurno imaju itekako vise turista i turistickog potencijala od Zagreba ljeti.
Zbilja ili si u zabludi ili nikad nisi otisao na more na Jadran ili nikad nisi upalio televizor, procitao vjesti ili pricao s ljudima u zadnjih 15 godina da vidis koliko je popularan Split i Jadran.
Istina boli, a ona kaze da je Split popularniji od Zagreba.

To je isključivo 40% više turista na usporedbi SDŽ sa svim neobalnim hrvatskim županijama.

Ako uključite i Šibensko kninsku sa 1 mil. turista, i Zadarsku 1.6 mil. turista čiji turisti također koriste ZL Split, to je još veća razlika.

“Zadarski putnici jednako koriste Split, kao što splitski koriste Zadar.”

To je istina.

“Zadarska županija ne koristi Split”

Rekli ste da koristi.

A vi živite u Dalmaciji Alene?

Napisao sam vašu logiku i njene principe, a to je da bez iti jedne konkretne brojke vi tvrdite da je jedna linija bolja od druge za OU samo zato što ima manje konkurencije.

Ništa kontra Splita i Kroacije!

To je u vašoj glavi.

Svi nisu tocni.

Koje vi činjenice obično koristite? Gdje su vam brojevi, konkretni podatci itd.?

Da ste vi ponudili bilo kakve cinjenica da potkrijepite svoje tvrdnje, ja bih se potrudio i napisao kontraargumente. Ali kako vi niste naveli nijedan arument za svoje tvrdnje, nema se sta pobijati.

Ocekujete da vam vjerujete na vasu rijec? Zbog cega bih vam vjerovao?

Da je po meni, ja bih ga prebacio na Zadar. Nemojmo zaboraviti koliko putnika akumulira Zrće po ljeti… Začudili biste se koliko je to ljudi…

A još najbolje da lete međunarodne letove i iz Zadra. To Aegean, koji je vama primjer aviokompanije koja treba biti uzor OU, ne radi.

Definitivno ne sa svih kao što vi očekujete od OU, što je i logično. Osim toga imaju bazu u obližnjem Splitu.

Amo ovako, koliki je postotak aerodroma iz kojih Aegean leti međunarodne letove, a koji je postotak kod OU?

Evo ja ću odgovoriti. OU leti međunarodne letove iz 50% posto obalnih aerodroma koji imaju prilagođenu infrastrukturu za OU avione. S druge strane Aegean nema više od toga. Tako da je princip odnosa prema obalnim, konkretnije po pitanje međunarodnih letova, je više manje isti i točka. Ne možete dokazati drukčije.

*po pitanju

To vas pitao nisam.

Ali dobro. Shvaćam da ne možete protiv činjenica, a činjenica je da Aegean koji navodite kao uspješnu aviokompaniju, ne leti iz svakog mjesta sa obale ni približno. A to ne radi ni OU. Tako da se nemate što žaliti na odnos OU prema ostalim obalnim aerodromima jer se Aegean odnosi isto.

Croatia u zadru ima isti problem kao i u zagrebu sa ryanairom

Stoji , ali ne mogu se usporediti cijene u sezoni ovih lcc_ a, sa cijenom autobusnih karata ryanaira . Osnovno je da i ne traze nikakve financijske pogodnosti za svoje letove . Pokusao je ryan odavno sa splitom i dubrovnikom pa su se povukli jer nisu isposlovali trazeno , pa ipak lete dub .
A razlog zbog kojeg je zagreb kao glavni grad jedne europske drzave morao preorijentirati svoj avio promet na ryanair zakljucite sami.

Pobogu pa Grčka ima daleko više aerodroma nego Hrvatska. Grčk ih ima oko 40, a Hrvatska niti 10. Ako Aegean leti sa 13 aerodroma pa neće pobogu OU letjeti isto sa njih 13 ako ih uopće nema 13 u Hrvatskoj. Zato možemo uzeti kao referntni postotak aerodroma s koji lete ove dvije aviokompanije. A postotak je takav da Aegean ne leti sa više aerodroma u postotku negon Croatia.

Zato prestanite pljuvat po Croatiji za sve što vam padne napamet.

Kao što i Croatia leti sa brdo aerodroma u Hrvatskoj međunarodne letove s ozbriom na količinu aerodroma u Hrvatskoj.

Grčka ima 39 aerodroma s putničkim letovima
Hrvatska ih ima 9

Croatia Airlines leti međunarodne letove (kada isključimo glavni hub) iz njih 4 (Osijek, Rijeka, Split i Dubrovnik) što čini 50 % aerodroma (kada isključimo glavni hub Zagreb).

Da Aegean postigne isti faktor kao i OU trebao bi letjeti iz 19 aerodroma (bez Atene) međunarodne letove. Aegean to ne leti, što bi značilo da Croatia bolje tretira aerodrome izvan glavnog huba, a samim time vaša konstatacija o lošem odnosu OU prema ostalim aerodromima je netočna.

Kada pričamo o aerodromima iznad 200.000 putnika (ako izuzememo Zagreb), Hrvatska ih ima 5. Od tih 5 OU leti iz njih 3 (Rijeka, Split, Dubrovnik) što je 60% aerodroma.

U Grčkoj imamo (ako izuzmemo glavni hub Atenu) 20 aerodroma iznad 200.000 putnika. Aegean leti međunarodne letove iz njih 8 (Soluna, Rhodosa, Herakliona, Krfa, Santorinija, Mikonosa i Kalamate) što je manje od 60%.

Toliko o nepoštenoj OU.

U ovom momentu ne, ali postoje u sistemu i biti će ih ovo ljeto. Ista stvar je sa Aegeanom, ne počinju svi letovi u 4. mjesecu.

8 aerodroma + Atena. Koje sam aerodrome izostavio? Kažite pa ću provjeriti.

Ali eto, ja ću reći da Aegean leti iz Atene +12 aerodroma pa ćemo doći do broja da Aegean operira sa 60% aerodroma iznad 200.000 (kada izuzmemo Atenu) što je isti postotak kao i kod OU.

Znači nema nepoštenja prema drugim aerodromima.

I? Kada dođe članak otkriti ću što?

Lijepo sam vam objasnio i iznio podatke da apsolutno nije istina da u postotku Aegean leti više s grčkih aerodroma nego OU.

60% Aegean, 60% OU. Na vama je sada da priznate pogrešku.

Jos jedna potvrda da zagrebacki aerodrom stagnirai u 2022. godini.

Zagreb ima u ovoj godini bolji oporavak od Beograda tako da, ako Zagreb stagnira, onda Beograd propada? Kakve gluposti…

Поређење није на месту јер Београд углавном обнавља линије које су постојале и пре короне. Нове руте углавном крећу од јуна.
Загреб са друге стране има хрпу нових линија које нису постојале пре короне. Зато се очекивало много више.

Далеко изнад можда али није пропорционално броју понуђених летова и сједала.

Pa ko je kriv Beogradu što mu nove linije kreću od juna? Šta ćemo sad, od juna da merimo sve, da sačekamo prvo da krenu nove linije u Beogradu? Videćemo šta će biti od juna, od januara do marta Zagreb je uradio bolji posao, one way or another.

Opet vi zakljucke izvodite na osnovu podataka dva mjeseca. Budite malo strpljivi sacekajte da prodje godina i onda donosite zakljucke.

O kakvom intenzivnom rastu govorite netom nakon zavrsetka pandemije? Taj rast ne trebate ni spominjati – nijedan ozbiljan covjek nece izvlaciti nikakve zakljucke na osnovu brojki u ovom periodu oporavka. Budite strpljivi, sacekajte kraj godine i bojim se da cete se iznenaditi nekim rezultatima.

Ja sam upravo i izveo zaključak za prva dva-tri meseca i uopšte nisam od toga pravio projekciju na celu godinu. Kad bude završena godina, sumiraćemo godinu.

Da i to je pravi nacin. Brojke na kraju godine ce pokazati ko je sta napravio. Bojim se da ce se Alen opet razocarati rezultatima Zagreba.

Budite malo skromniji, naravno da ste grijesili u procjenama. Vi grijesite i u tumacenju raspolozivih i svima dostupnih podataka a da ne grijesite u procjenama.

Predvidjali ste ogroman rast Ryanaira u Zagrebu pocetkom ove godine a on se nije desio. Predvidjali ste dobru buducnost letu Croatije na liniji Zagreb – Mostar a ona je dozivjela fijasko.
Hocete li jos?

Blizina Međugorja, tako da nije uopće nelogično.

Jasno da je logično
-više turista

Ipak Split ima daleko više i to je ono što je relevantno.

Ima. Splitsko gravitacijsko ima daleko više turista.

Molim vas povno izvucite onaj izvor sa turističkim brojkama.

Niste dokazali već ste krivo brojke pročitali, a prezentirali ste izvor gdje se jasno vidi da splitsko gravitacijsko područje ima više turista.

Naravno da je nelogično, mislim da je u pitanju nešto u vezi uprave MZLZ, Pa i Ryan mijenja linije koje imaju perspektivu. Možda su digli takse, cijene održavanja…

A je l’ dozvoljeno da se aerodrom jedne zemlje koristi za turizam u drugoj? Kod, sad već epskog, Trebinja to je bio argument protiv tog aerodroma.

Pa nije nelogično, jer će imati jako puno turista i dijaspore iz Dablina, ali trebali su, ako već žele prebaciti za Split, to učiniti tek tamo u Junu

Nemojte opet praviti istu gresku, ono sto vama ne izgleda logicno ne mora znaciti da to upravo jeste.
Za mene je ovaj potez logican i dobar i mislim da Croatija pokazuje da je napravila znacajan zaokret u svom poslovanju koji je vodi ka stabilnom poslovanju i smanjenju gubitaka koje trenutno generise.

Zašto bi bilo nelogično? Pogotovo ako cjenovno budu na istoj razini. Aer Lingus iz Dublina dolazi u Split iza ponoći, a Croatia u podne. Za istu cijenu normalno da će se svatko odlučiti za Croatia.

U Zagrebu na toj liniji Croatiji nisu konkurencija samo direktni Ryanovi letovi već manje više sve linije jer su povezane s Dublinom. Masa ljudi je išla iz Zagreba za Dublin preko Stansteda, Bergama, Charleroi… Ista stvar je i s letovima iz Dublina prema Zagrebu.

Ne pričam o logici već o činjenicama. I sam sam išao dvaput u Dublin preko Stansteda jer mi je bilo jeftinije, a jedanput u Zagreb iz Dublina preko Manchestera.

Ove sve kompanije koje ste nabrojali cjenovno ne mogu parirati Ryanairu.

Logika je u profitabilosti letova.

Da. Zašto ne bi? Ima konkurentne cijene, dobra vremena za polazak i dolazak, cijene slične Aer Lingusu…

Ako mogu pitati, u kojoj ste vi aviokompaniji radili na nekoj višoj poziciji gdje ste naučili ovakve principe poslovanjs?

Po logici “Irac će uvijek putovati irskom kompanijom” već odavno iz Dublina Delta ne bi letjela za JFK, Lufthansa za Frankfurt, British Airways za Heathrow its. jer za sve te destinacije leti i Aer Lingus.

Kako to onda pravilo ne vrijedi za Croatiju i linije Dublin – Zagreb i Dublin – Split? Valjda onda i Hrvati više vole letjeti hrvatskom kompanijom.

Osim toga, iz Dublina za Split neće letjeti samo Irci i Hrvati, već i Poljaci, Litvanci, Latvijci, Rumunji, Brazilci i ostali stranci koji žive i Dublinu, a žele ljetovati u Hrvatskoj.

Ne znam koliko tko gdje leti samo vam govorim da logika po kojoj svatko bira kompaniju iz zemlje iz koje dolazi čak i kad mu to ne odgovara cijenom i vremenom dolaska/odlaska ne drži vodu.

To naprosto nije istina. Irci lete i drugim kompanijama ako im to odgovara po cijeni i vremenu dolaska i odlaska. Tako će biti i na ovoj liniji. Ako procijene da im je Croatia bolji izbor izabrati će Croatiju.

Nema, ima približno iste cijene.

Da hoće. Jer su cijene konkurentne.

Kao što i ne znači da je profitabilnija nek linija samo zato što imate manje konkurencije.

Alene, to je vrlo česta praksa od dolaska Ryanair u Zagreb. Pogotovo preko Stansteda.
Znam puno Hrvata u Dublinu koji su tom linijom , ali i preko drugih Ryanair odredišta, se vraćali iz Hrvatske u Dublin.
Pogotovo kad su cijene bile ultrajeftine.

Zašto bi bilo nelogično ako je od Zagreba do Stansteda karta bila 10 eura, a od Stansteda do Dublina 20 dok u isto vrijeme je direktna linija Zagreb – Dublin koštala cca 200 eura?

Nije bilo tih slučajeva istinski malo. Štoviše, bilo ih je jako puno.

3. 7. 2022.

Dublin – Split

Ryanair slijeće u 21.35 (125 eura)

Aer Lingus slijeće u 23.20 (154 eura)

Croatia Airlines slijeće u 13.50 (162 eura)

Ryanair naplaćuje mali kofer cca 15 eura, kod Croatije i Aer Lingusa je uključen u cijenu.

Koju biste opciju Vi od navedene 3 odabrali?

Ovo je vrlo konkurentna cijena od strane OU.

Nije istina jer OU prodaje karte u jednom smjeru skuplje nego ako kupite povratnu. Sada malo bolje provjerite pa ćete viditi da OU nudi DUB-SPU sa 851 kunu u jednom smjeru ako idete tražiti povratnu.

Uredu. Dobro da shvaćate da su im povratne karte konkurentne.

Ryan to nudi iz Zagreba?

Ryanair nema cijenu od 96,99 iz Dublina za Split 3. 7. Štoviše, ako kupujete preko njihove stranice osnovna cijena je 136 eura.

Cijene koje sam naveo za sve tri kompanije su sa skyscannera.

Vjerojatno ste pogriješili datum. Na stranici Ryanaira Dublin – Split u jednom smjeru 3. 7. je 135,19 eura.

Što ne znači da će svi tako izabrati i što ne znači da na tržištu ima prostora samo za 4 tjedna leta.

ahhahahaha. Pa zašto bi onda uopće letjela iz Zagreba za Dublin?

Zašto bi letjeli ZAG-DUB ako po vama konkurirati Ryanu nije profitabilno.

Gdje ste Vi izvukli tu cijenu od 97 eura?

Sa njihove stranice sigurno niste osim ako niste nešto pogrešno ukucali.

Uspoređivale su se cijene Dublin – Split ne obrnuto.

Ja bih Croatiu, dolaziš po danu i ne moraš uzimati taksi već ideš do Splita redovnom autobusnom linijom i bez problema hvataš trajekt do Brača ili Hvara ili bus do nekog drugog odredišta u okolici Splita

10 € više je u jednom smjeru ako kliknete “round trip” kada tražite kartu.

Uredu. Amo sada ugasiti sve aviokompanije koje nisu Ryan jer nemaju niske cijene kao oni pa će propasti.

Očito se nije mogla Hrvati kad je ukinula liniju Zagreb – Dublin.

Već sam Vam napisao da Ryanair u Zagreb na toj liniji nije konkurencija samo sa direktnim letovima. Zašto Vam je to toliko teško shvatiti?

“ja osobno im ne bih konkurirao da sam na čelu Croatie.”

“To nitko nije rekao. Vidite kako se Air Serbia dobro bori sa Wizz Airom. ”

Aha, shvaćam. Kada OU ponudi konkurentne cijene iz Splita prema bilo kojoj od novouvedenih destinacija, to je loše i to ne treba raditi jer ste vi procjenili da je to loše. A kada to Air Srbija radi to su dobri i kvalitetni potezi.

Slažem se da Air Srbija radi dobar posao i da Croatia treba sljediti tu praksu. No kada OU to radi, barem na nekim linijama, to je za pohvalu, a ne za pljuvanje tipa “previše je konkurencije, nije profitabilo konkurirati, i treba se povući ako na liniji konkurira Ryan”. Ou je ponudila atraktivne i konkurentne cijene i za Dublin, i za Stockholm, i za Milano. A umjesto da vi to pohvalite očite pozitivne poteze koje sve uspješne aviokompanije rade, vi to sve popljujete kako to ne valja ništa.

Ovime dokazujete da ste subjektivni i da nemate volje uzeti sve čimbenike kada diskutirate o nečemu već samo one koii vama pašu.

mozda bolja ponuda konekcija u,iz stockholma, umjesto letenja preko posrednika zagreba.

Kakvih 100 eura? Jeste maloprije rekli da ste uspoređivali cijena Split – Dublin? Ovdje govorim o vremenu dolaska u Split iz Dublina.

Da i ne morate prenociti u Splitu.

Da, da, tko je lud riskirati da zbog malog kašnjenja ostane noćiti u Splitu, za približno jednaku cijenu aviokarte.

U srpnju i kolovozu Aer Lingus za Split leti utorkom, četvrtkom i nedjeljom. Niti jedan datum u ta dva mjeseca ne slijeće u Split prije 22.20.

I Croatija je vidjela ovaj nedostatak AIr Lingusa i bice sasvim dobra konkurencija na liniji Dublin – Split. Cestitke managementu zagrebackog aerodroma na dobrom potezu.

I mislite da putnik moze uhvatiti zadnji trajekt za Hvar ako dodje iza 21 sat na splitski aerodrom?

Naravno da ne može

Onaj tko putuje Aer Lingusom ne samo da ne može uhvatiti zadnji trajekt za Hvar isti dan nego ne može ni uhvatiti zadnji bus iz Splita za Makarsku ili Vodice.

Ako, ako, ako…

One dane kad Aer Lingus slijeće za Split u 23.20 ne može ni za Brač.

Croatiju bez dileme. Aer Lingus mora da promeni vremena ako misli da ostane na ovoj liniji.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!