Sada kada je evidentno da stari ATR 72-200 Air Serbie odlaze iz flote, postavlja se pitanje hoće li jedan od njih otići u Muzej vazduhoplovstva ili će sva tri na rezanje. Odgovor je vrlo jednostavan, bila bi planetarna sramota da se sva tri porežu. To se doslovce ne smije dozvoliti!!!
ATR 72 su u flotu JAT-a došli 1990. zamijenivši ATR 42. Iako je kroz flotu prošlo čak 10 ovih aviona kompanija ih nikada odjednom nije imala više od 6 u floti. Posljednjih par godina kompanija je uz svoja tri preostala ATR 72-200 imala i tri ATR 72-500 (jednog je vratila 2020.).
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Ovo su zvanično objavljeni podaci:
Etihad Airways’ Belgrade – Abu Dhabi v.v. passenger performance
Year PAX
2016 120.367
2017 121.583
2018 88.220
2019 114.256
2020 20.485
Etihad Airways handled 114.256 passengers between Abu Dhabi and Belgrade in 2019 on its daily flights. Its average annual cabin load factor stood at an extremely high 90.9%.
Pa i tvoj podatak to potvrđuje: ” Kompanija je imala 462 leta 2019. i 62.832 sjadala u jednu stranu” x 2, putnici se računaju u oba pravca. Ne zaboravite da je Etihad imao po dva dnevna leta Juli-Septembar 2019.
OK, thanks. 114.000 svakako nije 120.000.
Imamo nacionalnu avio kompaniju Air Serbia koja u vlasništvu nema ni jedan avion.
Za sada još ima, ali uskoro neće imati. Osim ako je istina da će se dva ATR 72-600 kupiti.
Imamo dva Airbus-319 (APM,APL) i da istina je to za ATR72-600
Dva Airbusa nisu u vlasništvu.
Etihad ervejz saopštio je da procenjuje mogućnost obnavljanja letova između Abu Dabija i Beograda koji su prekinuti zbog pandemije koronavirusa.
Naslušali smo se već tih kompanija koje “razmatraju” ili “žele”. O tome zamaaero nikada nije pisao jer u 90% slučajeva se ništa ne desi.
Mislim da će sigurno obnoviti let Abu Dhabi-Beograd čim se Kina i Australija otvore za normalan ulazak putnika, pošto su putnici koristili tu liniju za presedanje za azijske i australijske destinacije. Neće se oni odreći 120.000 putnika koliko su imali 2019 sa load faktorom 90%, lično sam se uverio u prepun avion svaki put kada sam išao tom linijom.
Etihad je kilavio sa tom linijom. Nisam siguran da će nakon tolikog minusa koji ima (preko 7 milijardi USD) otvarati linije sa kojima je prije kilavijo.
Nisu imali 120.000 putnika. Kompanija je imala 462 leta 2019. i 62.832 sjadala u jednu stranu.
Pitanje je da li ga muzej želi i da li znaju šta će s njim. Trenutno je tamo rasulo, čak i ono što imaju se ne održava, pa samim tim možemo reći da ne bi znali šta da rade sa tako dobrim poklonom.
Čak i kad bi trebalo da se plati njegovo prenošenje u muzej, mislim da nemaju sredstava ni za to.
Slazem se. Koliko mi je poznato B727 i B733 jos uvek nisu u muzeju.
Ono sto bi samo trebalo naglasiti je da ako se taj avion sacuva za muzej postoji nada da ce jednog dana biti izlozen dok ako ga se isece ta nada ne postoji vise.
Upravo tako!!!
To je katastrofa i tragedija. Taj avion mogu dobiti sada, ne za 2-3 godine. I moraju ga uzeti sada!!! Pobogu. Pa ne mogu vjerovati da bi se moglo desiti da ne uzmu jedan od ATR-72 u muzej, avion koji je bio 32 godine u floti kompanije.
Pa,kad Vi postavite po tri uzvičnika u naslovu i tekstu,sigurno će biti tako!!!
Naravno da neće biti sigurno, ali to naglašava ono što piše. Po meni ovo je imperativ. I zato su i tri uskličnika premalo.
Србија мора да почне да ради на памћењу!
Зато сматрам да је ово одлична идеја!
Музеј ваздухопловства је један од битних делова памћења у Србији јер је Србија била, колико знам, пета земља на свету која је донела законе везане за ваздухопловство.
Сматрам да би отварање есклузивног ресторана у Музеју био добар начин да се Музеј ваздухопловства одржава, а и да се шира популација упозна са историјом и образује. Замислите да вас послужују у авиони у униформе стјуардесе из тог времена? 🙂
На жалост, плашим се у шта то може да се изроди.
П.с.
Имао сам прилику у Пољској да попијем пиће у ресторану који је био отворен у старом Тупољеву.
Ima takvih restorana u starim avionima prilično diljem Europe. Odlična priča!
Najbolja priča možda i na svijetu je u sjevernom Gracu, gdje su na krov hotela s četiri zvjezdice koji je bio socijalistički veliki i ružan parkirali iljušin 62 i Boeing 727 i služe kao restorani!! Samo sam video 2020 kad sam nastupio na šahovskom turniru u Graz, Austrija.
Fakat, Novapark hotel. Mrak! I izvana i iznutra. Ludilo!!!
Možete li nam proslediti ime a najbolje link tog restorana? Moram tamo 🙂
🙂
Hotel Novapark Graz. Fleugzeuge hotel
Da.
Таман да направимо пословни предлог… 🙂
Za što?
Da li neko zna koliki se novac dobija secenjem jednog ATR72-200?
Na žalost ne.
To je vazna stavka u ovom slucaju.
Dakle, da li se radi o nekom iznosu koji bi vazduhoplovni entuzijasti uspeli da skupe i time spasu jedan ATR koji bi isao muzeju ili se radi o stotina hiljada evra koje bi Air Serbia za secenje ovog aviona dobila.
Koliko god da je, jedan ATR 72 mora u muzej. Tu rasprave nema. Air Serbia je državna kompanija, kao i Muzej.
Tako je. Dobili su od nas stotine miliona da zaposle partokrate. Red je nešto i mi da dobijemo.
Bez obzira na to. Ako taj ATR ne dođe u Muzej biti će to KULTUROCID!
Jatove devetke(nijedna nije zavrsila u muzeju)koje su isecene otisle su za 5000€ komad,tako da i Atr moze da bude u tom rangu.
To je nikakav novac.
CENA ALUMINIJUMA ZNAM KAD SAM IŠAO PO NEKI DEO ZA USPOMENU OD YU-ANJ KAD SU GA ZGUŽVALI
Ne razumijem što želite reči.
YU-ALN treba da ide u muzej, on je prvi stigao.
Logično.
Lako ce ih dati u muzej, to je zadnja opcija, sto bi svakako bilo dobra stvar, ali treba videti da li ima jos ekonomske vrednosti u njima. Mozda konvertovati ih u freight-ere pa koristiti ih kao takve jos 5-10 godina, ili jednostavno prodati Ameli-ji ili nekoj drugoj kompaniji koja vrsi robni transport slicnim avionima? Svakako treba ih staviti na licitacionu prodaju pa videti ima li zainteresovanih.
Previse je skupa konverzija da bi leteli samo 5-10 godina. Avioni su iskorisceni do maksimuma. Za razliku od B733, oni su leteli tokom sankcija. Retko kojoj kompaniji bi se isplatilo letenje ovako starim avionima. Trose vise goriva, zagadjuju vise, moraju mnogo cesce na servis, itd…
Fun Fact – YU-ALN je sedmi najstariji ATR72-200 koji jos uvek leti.
Upravo tako Luka.
Ne isplati se konvertirati ATR 72 u cargo avon radi 5-10 godina operacija. Amelia ne kupuje tako stare avione. Oni u floti sada imaju ATR 72-600.
Ako bi se i prodavali, mogu prodati dva komada. Jedan mora ostati za muzej!!!!
Za sada mi najlogičnije izglea ona ideja da se jedan da Vojsci Srebije, a drugi da se ostavi za kanibaliziranje, za dijelove.
Vojska je dogovorila nabavku C-295, tako da ni njoj ne treba tako star avion
Iskreno vojska je tu pogriješila. Ovaj avion ima svog smisla. Mogao se raubati još 15 godina (nije da vojska tako mnogo koristi avion). Šteta.