Croatia Airlines je planirala iz flote izbaciti posljednje Airbuse A319 do 11.10. 9A-CTL je zadnji let imao 5.10, 9A.CTH 7.10, dok je 9A-CTG obavio 4 leta 11.10. (nije imao letova 10.10.), a 9A-CTN je obavio 5 letova 11.10. (nije letio od 5. do 10.10.), no obavio je i let Dubrovnik-Zagreb danas ujutro (12.10) u 6:15, te je došao u Zagreb u 7:05. Iako se pretpostavljalo da će to biti zadnji let Croatie, ipak je avion letio i jučer navečer za Dubrovik i danas 13.10. ujutro nazad za Zagreb. Taj 9A-CTN bi u kompaniji ipak trebao ostati sve do početka XI. mjeseca gdje će povremeno letjeti po jedan let svakih par dana. Istinski čudno, poglavito što Croatia ima ozbiljan višak kapaciteta. Ali, što ne bi plaćali lizing još jednog aviona koji je viša, a koji će obaviti desetak letova u idućih mjesec dana.
A319/320 su istinski dobro služili kompaniju, bez ikakvih ozbiljnih incidenata i previše kvarova. Prvi A320 je u flotu došao u V. mjesecu 1997. godine i kroz flotu je prošlo šest ovih različitih aviona. Prvi A319 je u flotu došao u I. mjesecu 1998. i kroz flotu je prošlo 6 ovih aviona. U floti je najviše bilo 8 ovih aviona (2005.), a najčešće ih je bilo 6 (2 A320 i 4 A319). A320 su imali konfiguracije od 162 do 180 sjedala (najčešće 174), a A319 od 132 do 150 sjedala (najčešće 144). Najstariji avion koji sada izlazi iz flote (9A-CTG) ima 28,8 godina. Pa zbogom vam legende! Na ovom avionu su stasale generacije pilota Croatia Airlines koji su na ovom avionu krenuli letjeti, a sada su pred mirovinom na istom tipu.
Sada će Croatia Airlines u floti imati 16 aviona, 11 A220-300, 2 A220-100, 2 Dash 8-400 i 1 ATR 72-400 u wet leasu ETF-a, a starost flote će biti 4,7 godina u prosjeku. Kompanija u flotu dobiva još dva A220-300 te će ih imati 13, i još jedan ATR 72-600 u wet leasu od ETF-a, no krajem III. mjeseca 2027. iz flote izlaze dva Dash 8-400. Time će u ljetnom redu letenja iduće godine kompanije imati 17 aviona, 13 A220-300, 2 A220-100 i 2 ATR 72-600.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
A319 registeracije 9A-CTN je daleko najmlađi u floti, uzet na extra povoljan lease. Long range 75500 MTOW, 150 sjedala. Croatia ima puno novca uloženog u dijelove.
Ali svejedno se plaća lizing za još mjesec dana za avion koji će obaviti desetak letova, a da u isto vrijeme imamo ogroman višak kapaciteta na A220 čiji lizing se skupo plaća. Pa da je i 10.000 EUR nepotrebno bačen novac.
Ima još letova koji su planirani sa A319.
Ima, vidjet ćemo što će biti sa tim.
Na ovoj slici vidim jedan Bombardier avion EC-MNR u bojama Croatia – nisam znao da je Air Nostrum leteo za Croatia u 2017. godini – čak sam i sliku našao online. Koji je bio povod za to?
https://www.jetphotos.com/photo/9242426
Da letio je. Imate u Kolumni.
Na bespućima interneta našao sam da je 9A-CTH nakupio respektabilnih 65 tisuća sati naleta.
Zna li se zašto je 9A-CTI rashodovan puno prije ostalih?
Znali se sudbina ovih “izbacenih” zrakoplova?
Oni du jos u plovidbenom stanju,eventualna prodaja,ili rezanje?
To ovisi o lezoru.
Farewell Airbus A32S.
Da
CTN, je 12.10 naveče iša Zagreb-Dubrovnik i danas 13.10 ujutro ide Dubrovnik-Zagreb. Se možda zna gdje idu ovi Airbusi?
Da je, odradio je još jedan let.
9A-CTN ostaje kao stby avion.
S toga u 2027. jedan vise.
Kojeg to ima smisla da imaju jedan A319 kao backup avion?
Njima je četvrtina flote backup
Upravo tako. Pa onda bi zadržavanje A319 bilo ekstremno glupo. Dodatna posada koja nije kompatibilna sa A220, drugi tip u floti, stari avion, imaju opako viška A220.
S obzirom na utilizaciju A220 flote – nikakvog. Mada, ja ne znam kakav je lease ugovor za taj avion i kad je predviđeno njegovo vraćanje. Možda ugovor još traje? Ako ne, onda ne vidim mnogo smisla sa toliko neuposlenih A220 aviona.
Ma da.
Produženo je. Avioni ostaju do kraja 11 mjeseca zadnji let bi trebao Zagreb Beč Zagreb, ali postoji mogućnost promjena.