Iako se JetBlue požalio DoT-u SAD-a na zahtjev za code-share sporazum Delte i SAS-a te zahtijevao da se isti ne odobri, a radi blokade code-share Air Serbie i JetBlue od strane Italije, Hrvatske i Europske Unije a za letove iz Beograda prema Italiji i Hrvatskoj, DoT je ipak ovaj sporazum odobrio. Stoga Delta i SAS sad imaju ogroman code-share, usprkos činjenice da JetBlue i Air Serbia i dalje ne mogu provesti svoj code-share za letove iz Beograda. SAS već ima code-share sa Air France i KLM, a uskoro će potpisati i code-share sa ostalim članicama SkyTeama.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JetBlue
Codshare na kojim linijama i letovima?
Još nije objavljeno na kojim konkretnim linijama će imati code-share.
Pa onda je bespredmetno to usporedjivati sa B6 i JU
Pobogu zašto. JetBlue se žalio na ovaj code-share, a zbog blokade code-share Air Serbie i njega. I izgubio je. Delta i SAS su dobili code-share. To je poanta članka. Nitko ne uspoređuje u članku same code-share.
Pa onda idemo usporedjivati kruske i jabuke.
Codeshare B6 i JU nije odobren jer je ukljucivao dva lega sa codeshareom, bez da ijedan leti B6, a da B6 leti bar jedan, bio bi odobren, a drugo, JU nije iz EU, a SAS je, i SAS leti jedan od legova u codeshareu, pa onda ova konstatacija i nema nekog smisla.
Sve se može,ovisi tko pita. Za neke sve može, za neke ništa.
Svi su ljudi jednaki, ali ipak neki su jednakiji od drugih.
Jasno.
Za dva operatora izvan EU, EU nece dozvoliti code share koji bi krsio 5, 6 7, 8 i 9 slobodu.
EU nije trebala ni 4-u slobodu nikome vanjskome odobriti…
Da nije odobrila 4. slobodu zamislite samo to odsustvo konkurencije. Evropljani bi plaćali karte isto onako kao što sad moraju da plaćaju skuplje nemačka i francuska vzila umesto jeftinijih kineskih sa sličnim karakteristikama.
da li vi to ozbiljno uspoređujete karakteristike kineskih i njemačkih automobila? Pa počnite samo sa rezultatima crashtestova kineskih i europskih vozila. O ostalim razlikama niti ne bih..
Ne bi se slozio.Kinezka Dizel/Benzin Elektricna auta, nisu ništa lošija od Europskih. A jeftiniji su puno nego Europski.Zato su sad u panici europski proizvodači,pa masovno kupuju udjele u kineskim firmama da ne krahiraju.VW je u velikoj krizi,vidis da najavljuju zatvaranje Njemačkih fabrika. Svijet se velikom brzinom mjenja. Kinezi su kopirali tehnologiju davno,i razvili novu svoju. I u mnogo stvari su ispred Europe. U Željeznici su daleko ispred sada.
To jeste bilo tako da su kinezi padali na crash testovima katastrofalno ali to sada više nije slučaj. Sada dobijaju po 4 ili 5 zvezdica na crash testovima. Kinezi uče polako ali sigurno. Kradu tehnologiju i uče. Čak ne moraju ni da kradu. Zapadne firme prave svoje fabrike u Kini i čine im tehnologiju dostupnom.
Točno. 4-a sloboda kaže da možeš voziti svoje putnike u drugu državu, ali ne možeš iz tuđe države voziti putnike u svoju državu.
Najbolji primjer za to su bili problemi dobiti dozvolu za charter letove IZ Rusije sa ruskim putnicima npr. za Hrvatsku. Dosta dugo (desetljećima) je bilo nemoguće.
A sad pogledajte iz ovog aspekta:
Letovi EU – Turska. Preko ljeta je 90% putnika iz Evrope za Tursku. Dakle, Evropljani.
Pošto Turska ima puno manje poreze na plaće, a i neki drugi standardi su više labavi, npr. duty time se računa (ispravite me ako se promijenilo u zadnje vrijeme) prema UTC, a ne local time, što znači, sletiš u Tursku u 02:30 ujutro, dođeš doma u 0400 i to ti se računa kao slobodan dan.
I tako su Turci po puno pitanja i pametniji i efikasniji, ali i manje restriktivni što se tiće propisa (što ne podržavam) i onda imate 700 turskih aviona koji voze Evropljane u Tursku, a da evropske aviokompanije ne mogu baš puno konkurirati.
Drugi takav primjer su UAE i Qatar. Također, iz EU je 99% putnika outgoing. A tko to leti? Emirati, Etihad, Qatar. Koji je omjer evropskih letova u odnosu na arapske letove prema tim destinacijama?
Zašto? Pa pogledajte koji su porezi na plaće, skrivene subvencije na gorivo i sve ostalo kod zaljevskih firmi.
I tako je EU dopuštajući 4u slobodu svakome doveo TISUĆE aviona nelojalne konkurencije.
I dodatno uz to imate ove kretene iz sindikata koji pokušaju još zabit zadnji čavao u lijes evropskim operaterima inzistirajući na direktnom zaposlelju, gdje ti 60% plaće uzme država (i onda još 25% na PDV), umjesto da se bore za povećanje konkurentnosti domaćih (EU) firmi. Umjesto da se bore da ljudi dobiju više love i da su firme konkurentnije, oni se bore upravo za suprotno, a svaki pilot koji ne puši te fore je po defaultu glup, nepismen, izdajica i tak dalje.
I ovo odbijanje code share-a je jedan rijetki svijetli primjer u avijaciji gdje Evropa sama sebi ne puca u nogu. Ma kakvu nogu, nogu si je već odvalila, puca si u glavu.
Najvise putnika Qatar i UAE lete iz Indije i Pakistana, zatim Nepala pa Bangladesa i Sri Lanke dalje prema EU i USA. Nakon toga su Australci prema EU pogotovo EK. Zatim Afrika prema EU i nesto USA. Qatar jos ima i Kinu. Europljani idu na holiday destinations tokom sezona praznika te poslovno. Svako ko je jednom bio na letu za vece gradove EU, London NY ili di god iz navedenih drzava moze to potvrditi. EK je dugo imao etiketu Indian National Carrier-a dok je Qatar bio poznat kao Indian Best Airline zbog broja Indijaca u samoj kompaniji. Sa Qatar Airways 2.0. i odlaskom AAB ce se to probat promijeniti. Sad ce Air India to probat preuzeti. Postoje normalno i destinacije gdje to nije slucaj, ali ovo je core biznis tih kompanija. I da, dosta putnika vjerojatno i ima neki passport, pa ih Vi mozda zato nazivate Europljanima.
Pokrili ste jednu stranu price, a ne obje sa svojim komentarom jel vama za vas osobni biznis to ne odgovara. Za pokriti cijelu pricu bi trebalo malo vidjeti koliko ratne opreme, civilnih i vojnih aviona, skupocjenih automobila i slicnih EU proizvoda kupuju ti Arapi, drugo koliko ulazu u razne drzave pa ce se lagano doci do zakljucka zasto se ovo dozvoljava. A Vi gledate samo svojih 5 centi.
Potpisujem. Izuzetno točne opservacije.
Da, nisam gledao promet Emirata prema ostalim drzavama, nego prema EU.
Kuzim sto hocete reci, ali ne bih vukao paralelu sloboda letenja sa carinama.
Razlognza to je sto carine sa jedne i druge strane sluze tome da neki proizvod bude manje konkurentan prilikom uvoza i da se time stite domaci proizvodjaci.
Ovdje se ne radi o tome da bi UAE uvela carinu na njemacke aute ako EU prestane izdavati odobrenja za 4-u slobodu.
Ja sam definitivno za librealizaciju trzista, ali da onda domacim, EU firmama ne vezemo jednu ruku iza ledja i posaljemo ih na boksacki turnir.
Meni osobno svejedno, jer smo mali ACMI.
Iz kog razloga se stalno spominje EU kao jedan od podnosioca uz HR i Italiju, kada to nigde ne stoji? Želite dati na važnosti toj prijavi?
Tako je objavljeno u služenom press materijalu.
To je benefit clanstva u EU.
Da se Njemacka boji da ce im netko oteti promet, onda bi i Njemacka rekla ne, ali affected market je Italija i Hr, a EU nam daje podrsku.
Tako je stari.
Stef, affected market nisu ni Italija ni Hrvatska: JetBlue has placed its designator code and flight numbers from/to Belgrade to/from Amsterdam, Athens, Bucharest, Budapest, Larnaca, Paris, Prague, Sofia, and Vienna.
Austrija koja leti JFK-VIE i VIE-BEG nema problema za JetBlue codeshare (ili KLM via AMS), a Hrvatska ima?
Da, Hrvatska ima. I Italija.
Hrvatska ima ali ne zbog konkurencije vlastitoj liniji. Razlog ocigledno nije komercijalni interes vec na iracionalnoj bazi.
Kako god bilo razlog postoji, on je legitiman i letovi su blokirani.
Ma da, ali ocigledno nekome u Hr i Ita ne odgovara rast huba u Beogradu koji bi trebao profitirati i na EU letovima.
A u Italiji Štef?