Ryanair je objavio smanjenja letova za Zagreb u zimskom redu letenja (od 30.10.) u kojem uz svije sezonske linije (Brindisi i Corfu) neće letjeti još i linije za Bratislavu, Malmo i Solun. Kako je prethodna najava bila 66 tjednih letova, ovo znači da će sada iz Zagreba operirati 60 tjednih letova na 22 linije. Zamaaero će u ponedjeljak napisati analizu o rezanjima Ryanaira.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Ryanair
Vratiti liniju posebno za blagdane za Malmo – Zagreb direktno bez predsjedanja… avioni su im puni inače i ovo ukidanje je bez veze.
Ako ovo ostane jedino otkazivanje za zimu 2022/23, nije strašno, mada mislim da će biti još toga
Slazem se
Postoji li neki ugovor koji stiti ZAG u ovom slucaju?
Nažalost ne. Pisali smo o tome nekoliko puta. MZL Zagreb, za razliku od drugih nije se zaštitila. Zašto???
Mozda je u tom trenutku bila toliko ocajna, a jeste, da je pristala na sve samo da dodju.
Tacno tako.
Da to sam i ja napisao
Croatia nema zašto proglasiti pobjedu. Da je bila imalo agilnija već na prva FR rezanja trebala je reagirati.
Međutim, oni će i dalje sve ovo pasivno promatrati. Čak i da se Ryanair skroz povuče iz Zagreba neće mrdnuti malim prstom.
Ne, da je bila iole agilna trebala je reagirati prije prvog leta. Napsiao sam što su mogli napraviti. Prevenirali bi jako puno toga, ne samo Manchester. Imala je odgovor, smanjila bi efekt prvih letova (i kasnije) Ryanaira. Nije napravila ništa. Da se radilo o Air Serbiji budite sigurni da bi kompanija promptno i efikasno reagirala.
Upravo tako oni neće mrdnuti ni malim prstom.
Evo Croatiji šanse da poveća Copenhagen i Beč, te pokupi putnike iz Malmöa i Bratislave. Croatia je dokazala da je čvrsta na svojim tržištima unatoč svemu. Ništa ne otkazuju.
Da povećava Beč? S kojom logikom? Da puni avione Austrianu?
Pa da. Nebitno je tko su putnici i zašto su oni u avionu. Bitno je da putnika ima i da plaćaju karte.
Nije mi jasan ovaj odgovor. Vrlo je bitno ko su putnici. Ako Croatia Airlines proda kartu na Austrianovom letu recimo za Njujork, Croatia Airlines ce dobiti bukvalno kikiriki od te prodaje. Zato je kompanija u takvom gubtku, jer prodaje karte Lufthanse i Austriana od kojih kao operating carrier kratkog sektora dobije bukvalno nista.
OU letovi za Beč i Sarajevo su potpuno besmisleni. Iz Zagreba rijetko tko u Beč ide avionom i ti letovi služe isključivo za feedanje Austriana.
Slična stvar je i sa Sarajevom, s tim da ta linija ima loš LF.
A ova teza kako sad OU treba pojačati Beč kad je Ryan otkazao Bratislavu nema nikakvu logiku jer ta FR linija nije bila nikakva konkurencija feeding linijama Croatije prema Beču.
To je jedini moguci odgovor na Ryanair. Povecati frekvencije i najbolja moguca suradnja sa code-share partnerima
Odgovor na što? Na ukidanje linije za Bratislavu jer nije bila rentabilna? Time da se pojačavaju feeding letovi za Austrian?
Naravno.
Što naravno? Još jedanput. Koji je logički slijed povećavanja feeding letova prema Beču jer je ukinuta non feeding linija LCC kompanije prema obližnjem aerodromu?
S tim da nitko nema pojma jesu li i koliko već postojeći feeding letovi prema toj destinaciji isplativi i propulzivni.
Kao što rekoh, to je jedini način borbe protiv LCC. Tako to radi Aegena, airBaltic, LOT…
Alene, zašto ste mi obrisali komentar o trolanju?
Pojma nemam da sam ga obrisao.
Sve ovisi o ugovoru. Ali za leg ZAG-VIE dobije. Oni tvrde da su najprofitabilnije linije one prema LH hubovima
Aha, i možete si misliti kako će Croatia tu šansu iskoristiti. Kad su iskoristili oni šansu? Sad je prilika da se pritisne Ryanair i otme putnike. Ali budite sigurni da neće baš ništa napraviti.
Nažalost, vjerojatno neće.
Imam jedno off-topic pitanje, a jako me zanima, te možemo napraviti paralelu s Croatijom.
Što se desilo s Dubrovnik Airline?
Oni su imali čak 6 MD-82 i MD-83 i letjeli su na čak 44 destinacije u Europi, Africi i Aziji. Većina linija su bile cjelogodišnje i vidim da su prevozili jako mnogo putnika iz Hrvatske. Baza im je bila u Dubrovniku, a važnija čvorišta Split i Zagreb, a za 2 godine su napredovali kao Croatia za 10 godina.
2006. su prevezli preko 360.000 putnika. Piše kako su odjednom postali neprofitabilni 2009. godine i da su 2011. bankrotirali i prekinuli operacije. Letjeli su od 2005.
Da li je njih uništila ekonomska kriza ili su imali loš business model? Je li to bila jedna od nada da će biti najveća kompanija u Hrvatskoj i da će je povezati daleko bolje od Croatije?
Mozda ih je drzava “ugasila” zarad Croatia airlines… Samo kazem
Nije. Oni nisu bili drzavna nego privatna kompanija. Croatia se ni prije ni nakon toga nije bavila charterima.
Koliko znam htjeli su ići na redovne linije ZAG-DBV i još ponešto pa su postali “nepoćudni”…
Ma nisu. To je bilo nesto sitno zimi da ne lete prazan ferry. Kasnije od toga odustali
Oni su propali zbog recesije, a i nisu na vrijeme mijenjali MD82 ubA320. Taman su krenuli. Prekasno. Atlantska plovidba kao vlasnik ih nije htjela dalje financirat.
Nisu oni imali veze sa Croatiom. Oni su bili klasican charteras.
Nisu imali vaznije cvoriste u Zagrebu, tu gotovo da nisu letjeli. Tek pokoji ad hoc.
Letio sam jednom sa njima za Cardiff sa HNS. Nista posebno.
Hvala Vama i svima na odgovorima.
Šteta, u oktobru 2011. su prekinuli operacije, a Hrvatska u julu 2013. ušla u EU. Da su izdržali te 2 godine (čak i manje), dobili bi sve potrebne dozvole da lete chartere za sve kompanije u EU i ka svim zemljama u EU. Tu bi uzimali gomile novca.
Da ne govorimo koliko bi danas charter i leisure tržište bilo razvijenije u Hrvatskoj da je opstao. On je jedini bio na putu da postane zavidan prijevoznik u HR općenito. Još koliko bi to značilo u ovoj krizi.
No, što bi bilo kad bi bilo da je opstao do 2013., ali nije. Možda bi ga svakako i korona dokrajčila i sada još inflacija.
Charter tržište rapidno umire. To je bio glavni razlog njihova bankrota.
Jednostavno nisu mogli preživjeti smanjenje charter prometa, recesiju, i prastaru flotu loših aviona.
Ovo nije kraj
Zapravo ovo je pocetak.
Vrlo vjerojatno. Neki letovi će se ukinuti, neki će opstati. Nije nemoguće ni da ukinu bazu. Kao što nije nemoguće ni da uvedu letove prema nekim drugim destinacijama.
Ono što je tragično da će vjerojatno i ovaj put OU to sve samo pasivno promatrati.
Upravo tako.
Moguće.
Vjerojatno nije.
😂😂😂 kako ste ovo objavili preko reda? Nije cekalo 11 dana i 5 sati na objavu?
Šta je vaša teorija, da je požurio da je objavi zato što je dobra vest o Zagrebu?
Da, baš. I to zato što sam srbofob.
Zato što u subotu i nedjelju ima manje vijesti i ima se mjesta objaviti vijesti. Radnim danima nema.
За Малме ме баш чуди, то је одредиште које је одлично повезано са целом регијом, неки аеродроми чак имају везу и са Копенхагеном и са Малмеом (Београд и Скопље).
За Малме се из регије лети из BNX, BEG, INI, SJJ и TZL. Мада ово је пре свега одлична вест за OU која ће имати мањи притисак на Копенхаген.
Што се Солуна тиче, не чуди ме, потражња за Грчком из Хрватске је релативно скромна а скоро непостојећа после летњих месеци. Ово је свакако одлична вест за ЈУ.
Братислава такође не чуди пошто Беч стварно није далеко а ZAG-VIE опстаје због путника који преседају.
SJJ ima i za CPH i MMX
Odlično.
Potpisujem.
Mozda da citateelji pokusaju pogoditi koje su sljedece Ryanairove linije koje ce biti ukinute sa MZLZ
Za pocetak: Sofija.
Moj tip su BSL i TGD.
TGD sigurno ne. Ne vjerujem ni za BSL. Ako bi se rezalo ja više vjerujem da bi to bilo Paphos, Bergamo, Malta, Malaga, Naplulj.
BSL nema šanse opstati.
Базел су већ укидали и резали раније
Mislite?
Ne vjerujem da će Bergamo ukidati.
Ok
Zlobni ste. Iznenadit ćete se nad člankom u ponedjeljak.
Kaj? Najavit čete 5 novih aviona Ryanair?
Ne, naravno.
Od ovih bi realno jedino Malmo imao sansu za nesto putnika, ovo ostalo nema smisla letjeti zimi.
Nema ih smisla letjeti ni ljeti.
Pa avioni su puni,cijene su bile jako visoke. Kako onda nema smisla?
Ljeti. Malmo je uglavnom rasprodan skoro svaki put. Ali zimi sigurno nije.
Ja to stvarno ne znam, ako vi znate…
Да ли то значи да су летови празни ако је цена ниска?
U nacelu da iako be mora znaciti jer mote biti i dumping
Slažem se.