Danas se u promet nakon 11 dana vraća ETF-ov Boeing 737-800 9A-LAB koji je od 2.8. na popravku radi toga što je pokupio zeca na slijetanju u Bremenu. Kompanija se snalazila na sve strane da zamijeni avion, nešto je odradila sa svojim drugim avionom, a većinu letova sa avionima trećih kompanija pa su im letjeli i Airbus A321, McDonnell Douglas MD80, čak i Boeing 767. Pritom je kompanija prošla istinsku golgotu sa trećim prijevoznicima i njihovom neprofesionalnošću.
ETF je zbog zeca imao milijun EUR štete. Radovi na popravku aviona i motora su koštali 500.000 EUR, avioni koje su unajmili da ulete umjesto 9A-LAB su koštali 400.000, a još 100.000 su platili transport, radova, smještaj i ekstra honorare posada i ostale troškove. Na to mi je Stjepan Bedić samo rekao: „prokleti zec“.
Kompanija nastavlja operiranje sa tri aviona dva Boeinga 737-800 i jednim Airbusom A321, od čega su dva aviona na operacijama u Prištini.
autor: Alen Šćuric, analičar (Zagreb), foto: ETF
Eh, a kad Air Montenegru iskoci jedan avion iz prometa, dobijemo clanak na zamaeru u malo drugacijem tonu…
Malo drugačijem tonu????? Dajte ne lupajte. Nije isto ako pokupite zeca, što kompanija nikako nije kriva, ili ako Vam se pokvari avion (a vaš maintenance to ne može brzp otkloniti jer nemate svoj) i zato vam tona putnika ima problema.
I kako to mislite da je drugačiji ton?
Ocekivao bih da se prema citaocima odnosite sa vise uvazavanja. “Dajte ne lupajte” nije bas pristojno. Ili mozda na hrvatskom ima neko znacenje koje je prijateljsko, ne znam. Imam utisak da jako lako stvarate neprijatelje.
Pokupiti zeca ili imati nespecifikovani kvar – ja ne vidim neku razliku. Ni jedno ni drugo nije planirano – prosto se tako desilo. To je bar moja perspektiva. Moguce da gresim.
Iz ovog clanka se jasno oseca tuga, nesrecni slucaj, peh,… Zao vam je sto se to desilo. To je sasvim OK. Ali u crnogorskom slucaju clanak isijava “Eto, jesam li vam rekao da ce to da se desi? Pa ne moze se kompanija voditi bez rezervnog aviona i odrzavanja. Sami su krivi. Tako i treba.”
Zasto ne mozete i prema crnogorskom slucaju osecati isti taj zal i tugu? Obe kompanije su mlade i nespremne, mnogo toga resavaju u hodu. Prosto isijava iz clanka to da vam je jedna kompanija simpaticna a druga ne. Meni to ne odaje profesionalni utisak i najvise me razocarava sto to pise covek cije sam clanke (velike analize) izuzetno uvazavao.
Ne nije istina crnogorski članak niti je imao “evo, jesam li vam rekao da će se to desiti”, još manje “ne može se kompanija voditi bez rezervnog aviona” jer rezevne avione nema nitko. Ni daleko veći od Montenegra.
Članak je bio čisto faktografsko pisanje činjenica. Desilo se to i to, čak nisam spominjao posljedice. Evo članka:
“Air Montenegro je u subotu i nedjelju otkazao dva leta prema Beogradu, u subotu su kasnila tri leta za Beograd, a u nedjelju su kasnili letovi za Ljubljanu, Beograd i Banja Luku. Let za Beograd je kasno čak 5 sati. Sve ovo je produkt kvara na jednom avionu. Nažalost Air Montenegro ima održavanje aviona u Bratislavi, dok mehaničari Montenegro Airlinesa kod kuće sjede nezaposleni radi toga što se dvije kompanije ne mogu dogovoriti, pa je ovo direktan produkt te činjenice.”
E sad vi meni recite gdje se ovdje viti išta drugo osim faktografskih činjenica?
Dakle ne da ste u krivu, nego…
Čak i ako je ton članka o AM bio takav, a nije bio, jedno je pokrenuti aviokompaniju bez vlastitog line mantainace-a iako je jasno da će do manjih tehničkih problema “u hodu” doći, a drugo je pokupiti zeca na pisti.
Apsolutno.
I dalje ga nema na FL24…
Navodno će krenuti letjeti u ponedjeljak jer imaju ugovor sa trećim prijevoznikom da im odleti letove što su već platili.
Onda će im petak trinaesti biti sretan ako ga danas vrate u promet.
A da 🙂
U 12:05 je još uvijek u BRE…
OK, Bedić mi je rekao da danas dolazi.
Ima jedan let večeras iz BRE za PRN pod C3 brojem – mozda je to taj!
Možda.
Mogu li upuceniji da, daju osvrt po pitanju troskova od 1M eur
>avion je uzet u lizing – dakle sa te strane imamo osiguranje kompanije vlasnika aviona, ETF svakako mora da ima, svoje, dodatno osiguranje. Bremen aerodrom osigurava pistu (odgovara za stanje na njoj)
Da li je normalno ocekivati da ce svi troskovi biti naplaceni od strane Bremena odnosno njihovog osiguranja?
A ne znam. Bedić mi je rekao da sad ganja odvjetnike i osiguravjuće kuće i da ima posla oko toga preko glave. Tako da će vjerojatno uspjeti dobiti nešto ili sav novac nazad. Ali treba to sve iskeširati odmah, a lova će doći jednom nekada nazad.
Vlasnik aviona nema nikakvo osiguranje. Niti jedan lessor na svijetu ne osigurava svoje avione u trenutku kad su kod neke aviokompanije. ETF osiguranje pokriva neke troskove, a neke ne. One koje ne pokriva se utuzuju od aerodroma, koji se nece samo tako lako predati.
Ovdje se neće naplatiti osiguranje od osiguravajuće kompanije koja osigurava avione, nego od aerodroma. Koji odgovara za čistoću piste. I da, aerodrom je pokušao (kao i svaki) smanjiti cijenu troškova tvrdivši da nisu sve štete na motora i ostalom nastale od zeca. I tu je sad pakao utjerivanja realne štete.