Air Serbia je u 2021. imala gubitak od 21,3 milijuna EUR, usprkos ozbiljnoj svoti novaca koju je dobila od države. Ovo je bitno manje nego 2020. kada je kompanija imala čak 77 milijuna EUR gubitka i treći je najlošiji rezultat kompanije od 2013. Prihodi kompanije su bili 145,9 milijuna EUR. Kompanija je u 2021. uspjela vratiti dug prema Etihad Partnersu u visini 63 milijuna USD. Air Serbia je u 2021. prevezla 1,6 milijuna putnika. Load faktor kompanija je bio 64%.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Koji je smisao ulupavanja para u večite gubitaše?
Tesko biste vi to razumeli.
Srpska posla.
Ha…
Bolje je pitanje koji je smisao držati upravu koja gomila gubitke?
Zato što stvara ozbiljne druge benefite
Ako Vi tako kažete…
Onda cemo Telekom, GSP, Zeleznice ma mozemo cak i ustanove poput skola i bolnica da ukidamo jer sve to stvara gubitak.
Postoji primarna a postoji i sekundarna dobit. Ta sekundarna je nekad mnogo bitnija od prvobitne (a to je novac).
Stvarno ne možete uspoređivati škole i bolnice, sa aviokompanijom.
Крајем лета стиже још један А320 који остаје у флоти трајно.
DA!! Čikago krece na proleće a Kina na jesen. Žao mi je što opet linija za Toronto mora da čeka.
Добро је јер је ТК укинуо Сочи до краја августа. ЈУ остаје као једина опција
Kako to da je JU ta linija isplativa, a TK nije?
Turkish je otkazao preko 4000 letova. Znamo da su sada letovi iz Rusije suvo zlato ali ocigledno su nesto morali da zrtvuju.
Hvala na odgovoru
E da.
To je dobro pitanje
Cool
Ma bice Toronto, bice Tokijo, bice drugi grad u Kini kad sledece godine nabavimo treci A330
Da drugi se čekao 7 godina, a treći će doći za 6 mjeseci. Što treći, odmah i četvrti, peti i šesti. Do kraja 2023.
Koji vi?
Napokon Air Serbia do Tokija!
I dalje…
OK, daj bože.
Daj bože. Ali i to slušamo već jako dugo.
Kolika je prednost Air Serbia u odnosu na druge evropske avio kompanije to sto moze da koristi ruski vazdusni prostor? Koja je usteda u vremenu i potrosnji goriva?
Pitam u kontekstu letova za Kinu
Ako koristi ruski prostor onda ogromna. U svakom smislu ogromna.
Iz Beograda ušteda je 2-3 sata u vremenu i brdo para u gorivu, a i ovih 3 sata u vremenu je brdo para ako je power by hour lizing A330, a verovatno jeste. Da ne pričamo o zadovoljstvu putnika, optimizaciji radnog vremena posade itd. To je ogromna komparativna prednost koju bi morali da iskoriste, posebno tokom lansiranja i pozicioniranja na tržištu.
Znaci Air Serbia postaje novi Finnair? Trebalo bi onda da otvorimo linije i za jos neke destinacije u aziji
Koji vi?
Ja i ostali gradjani moje lepe zemlje, koji smo indirektno i vlasnici Air Serbia
I što od toga vlasništva imate? Pravo da plaćate poreze koji se daju Air Serbiji? Sudjelujete li ikako u upravljanju kompanijom, raspodjelom njenih benefita?
Eh, još da je on sposoban razumjeti Vaš komentar…
Imamo nacionalnu kompaniju koja ce postati ponos nase drzave.
Pa vlada ucestvuje u upravljanju kompanijom, a mi biramo tu vladu na izborima.
OK
Air Serbia postaje Finnair. Sa dva A330? Hahahahaha
Pa nisam mislio po broju aviona nego u smislu komparativne prednosti koju sad ima u odnosu na druge evropske avio prevoznike, a tu slicnu prednost je nekad imao finnair zbog svoje geografske pozicije
To sto ce letjeti Air Serbia je zanemarivo i nebitno u europskim okvirima
Teška muka pa od toga se cerekate?
Ma to je istinski smjesno. Ko i konstatacija da je Beograd europski Singapore
A ko je to rekao sem vas?
Toliko vas boli uspeh Air Serbije?
Mene boli uspjeh Air Serbije? Ste vi normalni. Ako itko hvali i slavi uspjehe Air Serbije onda sam to ja.
Tocno. Potpisujem!
Са једне стране заиста хвалите, са друге као да једва чекате да нешто крене како не треба.
Можда је само генерацијска разлика у питању и уобичајено анеразумевање.
P.s.
George Orwell
Each generation imagines itself to be more intelligent than the one that went before it, and wiser than the one that comes after it.
To je samo vaš subjektivni dojama da ja jeva čekam. Prenošenje činjenica sigurno da nije “jedva čekati”. Konačno to radim aposlutno sa svim aerodromima i avio kompanijama u regiji.
Као…
Као што рекох, можда је само у питању генерацијски јаз. Нисам нашао које сте годиште.
1969
Кад се отвори Кина, а отвориће се, са затвореним небом Русије…
То је велика пословна шанса за ЕрСрбију. Можда Луфтханза или Бритиш постану сувласник.
Suvlasnik čega? Air Serbie? Ma dajte me nemojte…
Лондонград (надимак који су сами Енглези дали) је вероватно и даље највећа мека за руске паре…
Sad vise sigurno nije.
Између Руса и Енглеза никад не бих рекао шта је сигурно или несигурно.
Ok, ali trenutno Englezi imaju najvece sankcije u Rusiji.
Jasno
Da
Velika
To je ušteda kad letiš. Kad sletiš onda ti naplate s kamatama. Sve se pažljivo promatra izdaleka.
Sloboda nema cenu! Moze da nas posmatra ili promatra ko god hoce
Ima cenu i skupa je i ne može svako da je plati.
To je tacno. Ima cenu i ne moze svako da je plati. Srbija je uvek placala. To je cinjenica. Zakljucak ko zna? Moz da bude al ne mora da znaci…
?
Jel netko za to da se vratimo na temu, a to je ASL, rupa bez dna.
A vasa ljubomora beskrajna.
A vas istina i cinjenice pogadjaju.
Svaki gubitak pogađa, a najviše one koji ga plaćaju.
To svakako.
A to sigurno nije ovaj sto kuka.
Бар ставите Anonymous123 да се лакше прати ток…
Sam je budala ljubomoran na šuplju vreću.
Nije uopšte bez dna, niste videli rezultate Telekoma i EPS-a. Oni ovaj minus naprave za nedelju dana.
Dobri ste🤣😂🤣😂
To nikako nije relevantno za JU
Ok
Off:
Wizz veceras iz Beograda za Keln u 19:45.
I to avionom koji je najpre doleteo iz Skoplja.
Ok
Визер нема летове из Београда за Келн. То је нешто ванредно
Da, zbog toga sam i napisao kao Off. Ne bih pisao da je redovan let.
OK
Nadam se skorasnjem clanku o Splitu koji je juce procentualno imao najveci broj kasnjenja u Evropi, odmah iza Frankfurta i Heathrowa.
Стварно? Откуд то? Нисам знао да је баш тако криминална ситуација тамо.
Nije vama lako.
Barem je u dobrom društvu a osim toga sada “hejteri” imaju materijala…
“Sto se pametan stidi, budala se ponosi”.
Toliko o dobrom drustvu…
Stoji.
Zahvaljujem na komplimentu. Naravno sarkazam je vama kompletno nepojmljiva i nerazumljiva kategorija…
Bravo.
Beograd kašnjenja jučer: 60/82 (73%)
Split kašnjena jučer: 37/55 (67%)
Brojite opet.
Slijepilo. Ružičasto slijepilo.
Ne budite arogantni—-ne znate što je Blic.rs, a znate za ružičastu televiziju. Dobro, to je Vaš ukus, imate pravo.
Televiziju? Tko je spomenuo televiziju? Ja nisam mislio na televiziju.
Koliko u Beogradu otkazanih letova juce a koliko u Splitu? Jel ste izbrojali to?
Ne razumijem ovo pitanje. Pa Beograd je ovih dana imao abnormalno mnogo otkazanih letova. Daleko najviše u regiji. Što je onda svrha ovog vašeg pitanja za jedan dan, i to sada kada SAS ima štrajk i otkazuje sve letove?
Ma koliko je to abnormalno mnogo? Onog dana je otkazano koliko 7 ili 8. Juce u Splitu samo 9.
Ma kakve veze ima strajk SAS ili nevreme u Beogradu, nesposobnost JU, nedostatak posade ili sta vec? Bitan je broj otkazanih u jednom danu a ne razlog. To je rezultat. Sta obicnog putnika briga da li je kompanija otkazala let jer nema posade, nevreme, ili strajk. Lakse ce podneti da je strajk od nevremena?
Da, prije neki dan u Beogradu je otkazano 8 letova.
“Samo” 9? Samo????
Nope. Kad se sakupe sva otkazivanja Split je na neprikosnovenom prvom mestu.
Nije to baš istina.
Sta ce te sada??😂😂😂
Moguće, razmatramo takav članak.
Sad sam video. Cak 9 letova juce otkazano!!!
Pa to ni Beograd nije imao u najgorem danu.
Otkazani:
1. 09:15 GOT
2. 10:00 OSL
3. 11:30 ARN
4. 12:00 CPH
5. 13:45 KRS
6. 19:30 ARN
7. 20:30 OSL
8. 21:15 CPH
9. 23:10 CGN
Prehuge!
Sto je “prehuge”, pa ova otkazivanje veze sa SPU nemaju. Problem je u aviokompaniji. Kasnjenja u BEG na prvim polascima jutarnjim su samo do BEG. Ili avion sleti na vrijeme i onda odleti sljedeci let s velikim kasnjenjem…
Evo, dvostruki arsini. Kada se tog dana dogadjalo na BEG receno je ovde bilo da je aerodrom tek donekle bio “kriv” a da je krivica JU – rezultat toga otkazani letovi.
Tog dana da li krivicom nevremena, neorganizovanoscu kompanije i/ili aerodroma letovi su kasnili i neki otkazani. Rezultat su broj otkazanih letova koji su se danima prepricavali ovde kako sve sto se otkaze u Zagrebu, Skoplju, Pristini, Sarajevu, Tuzli, Splitu itd.nije ni priblizno kao u Beogradu.
Znate ni LJU nije kriva zbog propasti Adrie sto ne umanjuje istinu tj.cinjenicu da je ostala bez putnika.
Da li je kriv SAS, Adira, Air Serbia, Janko, Stanko, nebitno, na kraju se broje otkazani letovi.
Dakle 9 otkazanih letova ne da je Huge nego je Prehuge!!!
Je. Zar netko tvrdi drugačije? Kako su onda dvostruka mjerila ako nitko ne tvrdi drugačije?
Pa eto komentator kaze da je drugacije. A i Vi kada ste samo broj otkazanih letova brojali a ne i broj polaska.
Ne to nije istina. Stavljali smo u kontekst otkazivanja sa brojem letova i objavljivali postotke.
Kako god, to je stvarno mnogo otkazanih letova i to će se svakako reflektirati na broj putnika Splita. Nažalost.
Ovo je stvarno katastrofa.
Da to je istinski velik broj otkazanih letova.
Pa pobogu: 8 od otkazanih 9 su SAS zbog štrajka! Dajte malo objektivnosti!
Ovaj komentar 13.07. um 18.05 je moj… Sorry za “anonymous”
Ok
🤣🤣🤣🤣a omakne vam se i anonimno?
Zar je bitan razlog: strajk, nevreme, nedostatak posade, kvar avion, kontrola letenja, kasnjenje drugih aviona… na kraju se svelo na sva druga kasnjenja u regiji: Da, ali u Beogradu je najvise. Citajte dalje komentare pa ce Vam jasnije biti.
Jasno da su razlozi bitni. Nije isto ako je kriv strajk ili domaca zracna luka
Kako nije isto? Da li putnika koji ostane na aerodromu briga razlog ako ipak ne ode na odmor? Ili na sastanak? Sad mi objasnite kako nije isto.
Isto je za putnika. Nije isto za nas koji analiziramo situaciju i tražimo krivca.
Ili strana avio kompanija ili nevreme…
Nevrijeme nije bilo glavni razlog otkazivanja i kašnjenja. Konačno vikend prije su bila još veća kašnjenja i otkazivanja i bez nevremena. I vikend kasnije.
Naravno da jeste bilo jedan od najvecih razloga pored ATC-a, loseg rada stranih aerodroma i ispadanja jednog aviona.
I manjka aviona koji nisu došli sa servica
i ostalih tehničkih razloga Air Serbije
i manjka zaposlenih
Da
Mislim da letite od srece🤣🤣
Vama je lose?
Заиста се не треба поредити са горим од себе.
Poglavito ako si bio najgori preko mjesec dana.
И највећи 🙂 у региону 🙂
Da i najveci.
A zašto se to nadate? Šta vi u Srbiji imate od toga što su u Splitu bila kašnjenja?
To srpsko zlo i jal je stvarno nešto posebno, jako puno toga sam naučio o Srbima na osnovu komentatora ovdje.
Isto kao sto si se ti prvi radovao o svakom problemu sa JU ili BEG. Ne izigravaj sad moralnu vertikalu jer tvoje komentari svi odlicno znamo.
I da, niko nema nista od toga sto su u Splitu bila kasnjenja. Poenta je da su BEG ali i JU danima bili pljuvani za otkazivanja i kasnjenja a kad se neko javi iz drugog grada gde se cak i Beograd ne spominje – Autor odmah skoci i kaze: Da, ali ne kao u Beogradu!
Autor je jasno rekao da je ovo u Splitu izuzetno loše i da ovako nešto nitko u regiji imao nije.
Čemu onda ova vaša konstatacija koja apsolutno nije istinita?
To nije točno. I nemojte mi se obraćati sa ti, nismo mi zajedno ovce čuvali.
Sta nije tocno?
Kad nekome ponestanu argumenti onda je i persiranje jaka tema…
To je vec prepisan modus operandi jednog coveka ovde.
Razumem da je bilo ko drugi napisao to ali on… nije proslo nesto a da nije popljuvao Srbe ili Air Serbia.
I sad moralna vertikala.
Ne persiranjw je elementarna kultura i osnovni bonton. Ovo nije li luka ni trznica
Da, malo elementarne kulture. Trazim li puno?
I ja sam Srbin i ja sam to naučio tek ovde u komentarima. Lik dođe i prospe informaciju o Splitu a ni ne pogleda da je u Beogradu tog dana bilo gore. Bože sačuvaj, što vas uopšte zanima Split, zašto ga ubacujete ovde, o čemu je reč, jel moguće da provodite vreme računajući koliko ima kašnjenja u Splitu???
Tog jutra su ispod 3-4 clanka bili komentari o kolapsu na BEG. Ovde je neko ostavio samo ispod ovog clanka.
A koga zanima Split? Isto kao i one sto zanima Beograd. Kazu regionalni portal. Vama ako se ne svidja onda preskocite. Niko nece da se ljuti sto niste procitali sve do kraja.
Inace do ovog ne bi ni doslo da sam Autor ispod svakog kasnjenja ili otkazivanja na drugim aerodromima nije pisao: Da, ali ne kao u Beogradu. Primer: na TZL se otkazu 2 leta (6-7 dnevno imaju) a na BEG 6 (oko 80-90 polaska dnevno). Ali bitno je bilo: Da, ali ne kao u Beogradu.
I to je bila istina. Nitko nije imao otkazivanja ni izblizu kao Beograd. Eto sada ima Split. I?
Pa nema i. Prosto nema i.
O tome se radi. Nije problem ni da ima Beograd najvise ili da ga Split pretekne. Desava se i to niko ne zeli, narocito ne putnici na tim letovima. Ali je problem Vase pisanje: ko god napise u Tuzli dva leta otkazana, u Sarajevu 4 onda Vi iz puske: Da, ali ni priblizno kao u Beogradu.
Razumete li napokon?? Niko se ne sladi ni kasnjenjima ni otkazivanjima samo Vam je skrenuta paznja na primeru koji ste upravo Vi pogresno demonstrirali.
Ja vas ne razumijem. Cinjenica je da je Beograd imao tjednima ima daleko najvise kasnjenja i otkazivanja. Eto, Split je imao jednom vise. Ok! To nece pomoci tisucama putnika u Beogradu koji su “nastradali”
Ne znam kako to? Danima su otkazani letovi ka Splitu od strane SAS i EW.
Juce 9 otkazanih u Splitu? Koliko prekjuce ili ranije? Sutra jos 8 otkazanih.
I kako to tjednima? Pa danas je 13.07.
Kolaps je bio na pocetku meseca jedan vikend i naredni ali ne kao prvog vikenda. Ovog vikenda nije bilo kolapsa.
Sustina je Vase pisanje. Tu je problem. Ne u Beogradu ili Splitu. Kad god bi neko napisao da su kasnjenja tipa u Tuzli, Sarajevu ili Skoplju odmah skocite: Da, ali ne kao u Beogradu.
Nicim izazvan ste dve nedelje protezali kasnjenja i otkazivanja u Beogradu.
Sada u Splitu danima izmedju 7-8-9 otkazanih letova i brdo kasnjenja pa nikom nista.
Pa nije jednom. Split ima danima otkazivanja. Najvise SAS-a ali danima. U samo dva dana je preskocio broj otkazanih letova vise nego Beograd od 01.-13.07.
Pa nije baš tako. SAS-ovi štrajkovi nisu bili 1.7. Konačno Beogradski broj otkazivanja u VI. mjesecu je toliko velik da ga čak ni Split neće uspjeti dostići.
Ne. Netacno. Split ubedljivo prvi.
U zadnjih par dana da. U zadnjih mjesec i pola ukupno ne.
Sada kada se sakupi od pocetka strajka pa jos do kraja – to je to. Split broj 1.
OK
Nije istina. Jučer u Beogradu nije bilo otkazivanja, dakle nije bilo gore.
I ja se pitam kako netko troši vrijeme, tj. koliko ga tek ima, na računanje broja kašnjenja u BEG i SPU, Bože ludih ljudi🤣🤣🤣
OK, svačiji izbor čime se bavi. To se ne tiče nikoga pa ni vas.
Kako god to je važan podatak i istinski je ekstremno loš za Split.
Слажем се, чиста глупост
Ne znam otakle poratlima info od poslovnom gubitku od 21,3 miliona EUR kad lepo piše 2.078.994.000 RSD gubitka što je minus 17,7 miliona evra. Odkud cifra od 21,3 milion to bog zna.
Zavisi po kom kursu je racunano.
Jer je poslovni gubitak samo jedan deo ukupnog gubitka. Pod stavkom neto gubitak se vidi vrednost od 21.3 miliona evra i tacna je.
Pod stavkom AOP 1056 tj. NETO GUBITAK stoje ove 2 milijarde i 79 miliona tj. 17,7 miliona evra. Znači to je ukupan rezultat. Kurs koji se koristio za godinu je 117,58. Komanija nema minus rezultat iz redovnog poslovanja već plus od 439 miliona.
Bojim se da je neko rezultat pre oporezivanja od minus 2,136,384,000 uzeo kao evro iznos. Drugog objašnjenja nema. Ali bile su neke korekcije izveštaja tako da ko zna…
Sam bog zna.
Imati 64% LF u godini kad vam na checku vrate cca 20-30 pax zbog nepotpune dokumentacije ili jer nisu imali “validan” razlog odlaska. U godini gde su Srbi imaju brojna ogranicenja za razliku na primer od Hrvata koji su daleko jednostavnije mogli da putuju. U godini gde su bez penala mogao 3-4h pre leta da pomeris polazak… ovo je super.
To je dobar LF za 2021. Croatia je imala 15 postotnih bodova manji.
To je tu negdje. S obzirom da Croatia ima manji tržišni udio u hrv
Pa kakve veze ima trzisni udeo OU i LF? Znaci Turkish bi po Vama trebao imati 100% jer mu je trziste ogromno!
Što veći LF, to veće tržišno učešće, ne mogu da verujem da je to sporno – što veći broj putnika u mom avionu, to više mojih putnika na aerodromu.
Normalno da je sporno.
Pa Air Montenegro mozda sada ima tek 15-20% ucesca na TGD. I sa sopstvena dva aviona moze imati LF i 90 ili 100% bez obzira na mali trzisni udeo na TGD. Jednostavno popuni letove putnicima i to je to.
Jel kapirate Vi to?
I svejedno nema ni blizu 90%. I sto sad?
To je uzet kao primer. Zasto se nekada ne ukljucite u raspravu a da procitate jasno komentar.
Gospodin je stvorio korelaciju trzisni udeo sa LF. To ne ide tako. Moze da se desi ali jedno ide nezavisno od drugog. Zato sam samo dao primer kompanije koja hipoteticki moze imati veci LF iako joj je trzisni udeo mali.
Hipotetički
Ako povećava LF u avionu, povećava i tržišno učešće na aerodromu. Naravno da je moguće da neko ima 90% LF i 15% MS, ali ako poveća LF na 95%, a drugi ostanu na istom, njihov MS će se takođe povećati (značajno manje od tih 5%, jasno). LF je broj putnika i MS je broj putnika, te dve stvari su u jasnoj korelaciji.
A koja je logika da svi ostali ostaju na istoj razini? Ako raste LF jednoj kompaniji logicno je da raste i vecini ostalih kompanija. Nekima vise, nekima manje.
Ne nuzno
Nikakve
Kako je to “tu negdje”. Pobogu!!!
Ako JU ima 50 posto tržišnog udjela u Beogradu, a OU 20 i nešto logično je da će kod JU biti i veći LF jer je dominantnija na matičnom tržištu.
Pobogu
Zasto bi to bilo logicno?
Criatia je imala 20 postotnih bodova veci trzisni udio u ZAG nego Air Serbia u BEG tijekom Covida, pa su svejedno imali 14% nizi LF.
Baš ste našli primjer ali ono… Tijekom covida… I Air Serbia i Turkish imaju izvrstan LF za Rusiju tijekom rata.
??
Da, tržišni modeli ne funkcionišu u uslovima rata, epidemije i gladi.
To je istina…
Pa što onda dajete covid period kao primjer?
Zato što je rasprava krenula u tom smjeru.
???
Hajmo ovako:
LF OU= broj putnika OU/kapacitet OU
MS OU= broj putnika OU/ukupan broj putnika
U oba izraza brojilac je isti, a pravilo kaže da količnik raste ako raste brojilac. Dakle, ako raste brojilac (broj putnika OU), raste i LF OU i MS OU. Dakle, LF i MS su u korelaciji preko broja putnika OU.
Dalje se mogu izvoditi zaključci koje je komentator tačno izneo: ako neka druga kompanija na drugom tržištu ima veći MS to pretpostavlja i veći LF jer, da se podsetimo, oni su u korelaciji jer mere istu stvar: koliko istih putnika ima u nečemu (u avionu – LF, odnosno na aerodromu – MS).
Mislim da smo tu sve rekli.
O Boze, da li je moguce da neko ni posle 24h ne kapira.
Imate kompaniju X koja ima tipa dva leta do Zagreba dnevno. Na oba leta ima 95% LF.
Ali ima trzisni udeo mali (cela dva leta dnevno) jer Zagreb ima 70 polaska dnevno. Znaci tih 2 polaska su nista u odnosu na 70 iako je LF 95%.
Sa druge strane imate kompaniju Y koja ima 35 letova dnevno iz Zagreba ali prosecan LF je 60%. Znaci da je trzisni udeo kompanije Y ogroman. Ali LF je nizi od kompanije X koja ima samo dva leta.
Nadam se da cete sada konacno shvatiti. I Alen i ja i drugi smo pokusali na sto slikovijiti nacin da objasnimo. Steta sto nema opciju za crtanje. Jedino preostalo.
E da.
Nažalost, moguće je.
JU moze imati i 100% trzisnog udela u Beogradu a OU ce ga prestici sa 20% jer ce imati prosecan LF veci.
Vi ne kapirate da ukupan broj putnika ne mora da bude u direktnoj relaciji sa trzisnim udelom i LF.
Apsolutno ne mora!
Kako će kompanija koja ima 20 posto tržišnog udjela na jednom tržištu s LFom prestići kompaniju koja 100 posto tržišnog udjela na drugom tržištu?
Po kojoj matematici?
Hipotetski može, ali u praksi stvari tako ne funkcioniraju.
E da
JU uzima drugi A330 u oktobru!
Wohooo!! Idemo!!
Sjajno. Cenim da imaju plan šta sa dva A330 zimi i jedva čekam da ga vidim.
Samo da im taj drugi lizor dozvoli da sa njim lete ka SVO. Onda nema zime.
Zime ima svakako. I tada nema posla ni za jedan A330, a kamoli za dva.
Ima posla. Ove godine MORA JFK da ide na mnogo vise od 2x nedeljno. A u JU ne sumnjam da ce znati kako da ih uposli.
Mora li? JFK nije imao više od 2 leta tjedno ni jedne godine do sada od kada se operira zimi.
Da pojasnim. JU uzima drugi A330 u oktobru kada po obavljenoj proceduri primanja pokrece i let do Kine.
U medjuvremenu YU-ARB treba da ide na C-check tako da ce nova letelica preuzeti te letove. S proleca krece linija za Cikago (mozda i Toronto jer zavisi da li ce jednu ili dve linije imati ka Kini) kao i 7.nedeljni let za JFK.
Uz sve to uzima se jos jedan A320.
I ima jos jedna stvar al ajde Autor neka se malo pomuci pa neka otkrije. Da mu ne serviramo sve na tacni a on da kaze: Da, znamo, napisano je, ide iza ponoci.
Da to smo sve vec procitali. Nista novo napisali niste.
Ne ta vijest ne ide iza ponoci.
Вероватно ове незналице из Ер Србије нису тога свесне.
I te kako su svjesni. Neznalice?
Ako je i jedan portal kovao stučnjake Air Serbie u nebesa onda je to zamaaero. Čemu onda ovakav nonsens sa vaše strane? Što vam to treba? Ne možete si pomoći?
A to što ste vi cinični, to je OK. Otkad je cinizam vrlina? Cinik je onaj ko zna cenu svemu, a vrednost ničemu.
Шта сте хтели да кажете?
Plan imaju već 5 godina. Koji nikako da se realizira. Dat će bog da to više doživimo.
Sjajna vest! Ovim se Air Serbia jos vise i znacajno izdize iznad konkurencije i postaje bas ozbiljan regionalni igrac.
Upravo tako!
Nek više dođe. Da ne bude opet kao i zadnjih 5 godina kliko već dolazi. Eto ga i Vučić prošle godine najavio. I ništa.
OPET vi Vucic!! Auu jbt….
Pa zar nije najavio prošle godine drugi A330 i letove za Kinu? Je! Što je onda ovdje pogrešno?
Izmedju toga se desio novi soj koji je zakomplikovao planove. Kina je zatvorena i tek sada otvaraju “mali prozorcic”. I pored toga u medjuvremenu je JU uradila svasta nesto.
Vec smo nabrojali.
Na neke stvari kompanija ne moze da utice. Niko nije znao u kom pravcu ce se odvijati situacija a ako neko dobro reaguje na promene onda je to JU. I na dobre i na lose.
Da to je istina. Ako itko reagira dobro i ekstemno brzo onda je to Air Serbia. Respect!
Pa onda zasto da su ga uzeli prosle godine ako je Kina bila u potpunosti zatvorena i omikron svima pravio haos? Ni do susednih drzava nismo mogli a ne do Kine.
Ovo je odgovor na: I prosle godine su najavljivali pa nista.
Da najavljuje se vec 5 godina.
Dace bog da vise stigne. Bilo bi bogami i vrijeme.
Nemojte previse pisati o Air Serbiji 🤣Kad god napisete nesto vezano za njih u par komentara vas pretvore u mrzitelja srba. Danas cete biti krivi da frizirate gubitak Air Serbije.
Ma da. Ja sam kriv kada se otkazuju linije u Beogradu, kada Air Serbia napravi gubitak, ja sam kriv što je prije neki dan bilo nevrijeme u Beogradu i prokišnjavao je terminal…
Razumijem da ste krivi za sve ovo gore pobrojano, ali ste mučki prešutjeli da ste vi osobno vec triput odgodili drugi a330 za JU. Ni Vučić vas nije uspio zaustaviti 🤣
Ma da. Ja sam kriv. Drugi A330 bi već odavno bio u Beogradu da nije bilo mene. Kako ste me samo pročitali. 🙂
Ono 99,9% ljudi koji rade u JU ne znaju ni da postojite a tek sta radite… al ajde.
A zasto bi oni to morali znati. I ne niste u pravu. Vas na svakom letu Air Serbie kapetan me pozdravi. Bas svaki puta. Kako to?
Joj, Alene, ja sam nesto potpuno drugacije cuo od jednog uposljenika JU o Vama. Necu ovde da napisem. Transfer blama sam doziveo.
Izgleda da smo isto culi.
A ima ljudi koji svašta pričaju. Ja imam prijatelja i rođaka za koje nisam nikada ni čuo. Nekako se ne brinem za tamo neke radnike nekog poduzeća dok god imam nekoliko desetaka aerodroma, avio kompanija i drugih institucija koje imaju ugovore sa nama i više su nego zadovoljni.
Pa mora biti da vas je vidio u medijima i da čita zamaaero
Da svi su čitali zamaaero.
Tako je. Sada i zvanicno potvrdjeno od strane ASL. Ubrzo po zavrsetku standardne procedure ulaska aviona u flotu krecu letovi za KInu, a od proleca i za Cikago.
Sto se tice ostalih letelica, sutra u BG dolazi i treci ATR 72-600 i radi se na obezbedjivanju jos dve ovakve letelice koje bi do kraja godine trebalo da udju u flotu.
U toku je i proces pronalazenja/iznajmljivanja jos jednog A320 ali u zavisnosti od stanja na trzistu kao i celokupne situacije bice naknadno poznato vise detalja.
Za ATR smo već odavno napisali. Ovo za A330 daj bože. Još jedan A320 istinski treba kompaniji.
Daj bože. Ali to slušamo već 5 godina. Hajde više.
U poslednjih 2-3 god.se svasta nesto izdesavalo. Za to vreme je i pored svih otezanih okolnosti JU uradila dosta toga.
Stoji.
Mislim da se covek bori. Stvarno se bori da ne prsne al jace od njega. Sta ces… mentalitet.
Stoji.
Kompanija je tek ove godine prvi put pomenula planove za dalji razvoj long haula. Ostalo su bile najave raznih, od predsednika do direktora pošte, ali treba biti fer i reći da JU nije 5 godina najavljivala letove za Kinu.
Najavljivali su svi živi. Pa i Mali koji je bio iz kompanije.
Oni bar nesto i rade i treba ih pohvaliti.
Neki drugi uzimaju novac a opet nista ne rade – od 140 mil EUR u 2012 pa sve do poslednje transe.
Stoji.
Ovo je zapravo odličan rezultat kad se uzme u obzir sa je vraćen dug 63 miliona i kad se uzme u obzir cela situacija u Evropi, a naročito restrikcije za putovanja koje su važile za Srbiju
LF 64 posto dobar rezultat? Ovo je jako loše, pogotovo kad se uzme u obzir simbolično prisustvo velikih europskih kompanija u Beogradu.
Da, ovo je dobar rezultat. U prilog tome govori da to “simbolično” prisustvo ima preko 50% udela na beogradskom aerodromu. LF će, naravno, biti mnogo bolji ove godine.
Vrlo vjerojatno.
Pa kad vidiš LF kod LH i recimo BA koji su bili 61% stvarno ne izgleda loše, zato su i prisutni simbolično u Beogradu jer je BG dvorište AS a ne njihovo i AS je bolja od njih po LF.
Onda je i Croatia Airlines superuspješna kompanija jer im je LF 62 posto.
U promatranoj 2021 godini LF u CA je bio 49,9%, malo informisanja.
Koliko superuspješna Sir Serbia ima LF u 2022.?
Podatak još nije objavljen.
Jesi ti onaj sto je tvrdio da OU ima LF 62% u 2022? 🤣🤣🤣
Da u 2021. je load faktor Croatie bio tragičnih 49,9%. Tek ove godine on je 62%, dakle manje nego je Air Serbia imala prošle godine.
62% ima OU trenutno, a ovo je rezultat za prošlu godinu (kada je ipak bilo dosta restrikcija). Nije sjajno ali nije ni loše.
Ove godine 62% je loše, prošle godine 49,9% je tragično loše. Ali da, Croatia, čemu uopće gubiti vrijeme.
U 2021 je imala mnogo, mnogo losiji LF.
Dajte se informirati!
Da to nije istina. Imala je 49,9%.
Sve preko 60% je dobar LF u 2021.
Ovisno o okolnostima. JU baš i nije imala neku konkurenciju prošle godine u Beogradu dok se Croatia morala izboriti za mjesto pod suncem s mnogim jakim igračima.
Nije da branim Croatiju, daleko bilo. Ali niti je LF za Croatiu u 2021. tragičan niti je za JU superuspješan u istoj godini.
Ma nije uopste…samo Lufthansa, Austrian, Swiss, Air France, KLM, Turkish, Qatar, TAROM, Aegean, LOT, Wizz, easyJet, Norwegian…sve sama boranija 😂
I jos puno toga
Nije bitno tko je prisutan već koliko je prisutan. Air Serbia je dominantnija u Srbiji nego OU u Hrvatskoj pa je logično i da je LF viši.
Nije
Sa kojim jakim igracima? Obzirom da joj je LH grupa maceha sa skoro pa Joint Venture – tu nema konkurencije. Ryanair je tek u kom mesecu poceo sa operacijama a kada znacajno povecao?
Da, nit je LF za OU tragican niti za JU uspesan.
IU LF je istinski tragican
JU je imala dobar LF, Croatia tragican
Kako to mislite da JU nije olimaka kobkurenciju. No to stvarno nije istina.
Vi uspoređujete LH i BA, kojima je gotovo svaka relevantna aviokompanija na svijetu konkurencija, sa JU. Stvarno ste smiješni.
A jok, da nece mozda OU da bude JU konkurencija? 😂
Pa naravno da nije, JU ima slabu konkurenciju.
Nažalost OU nije neka konkurencija. A trebala bi biti. Po svemu trebala bi biti daleko iznad JU.
OU je JU konkurencija. Istina jako mršava ali ipak je.
Malo da.
LF od 64% U 2021. nije loš.
Zapravo kad već pitaš, fantastičan rezultat
Fantastičan nikako nije. No, nije ni loš.
Опет злобан коментар драгог суседа.
Pa sad da Beogradu hvale neki veliki igraci to je tacno ali simbolicno prisustvo?Pretjerujete… a LF je tu negdje ni dobar ni los…
Pa Beograd nema British, TAP, Iberiu, a Air France je istinski simbolično prisutan.
Jedino sto nemamo TAP te zbog toga nismo povezani sa Lisabonom.
Ne vidim nedostatak sto nema Britisha ili Iberie. W6 i JU lete do Londona a do Spanije imamo solidan broj direktnih polaska.
I nemojte odmah sa skacete kako je to dobro za konekcije? Za koje konekcije? Za British gde nam treba i tranzitna viza i koji je otkazani 10.000 letova do kraja sezone???
Mnogo puta ste sa omalovazavanjem pisali kako JU ima 2-3 polaska nedeljno i to nije dobro. Zato BEG danas ima preko 100 destinacija a JU sa tih 2-3 polaska preveze putnike od tacke A do tacke B.
Do prekonektirani aerodrom Zagreb gde mu ode putnik do LHR ili FRA i tu ostane… kolaps. O stresu putnika koji preseda tek da ne pricam. Prosto dodjes na ZAG i ne znas da li ces preko LHR ili FRA da stignes tamo za gde si kupio kartu.
Ali ljudi apliciraju za britanske vize svakodnevno, ne znam zašto se to navodi kao razlog za odustanak od putovanja. Da, postoji glupa i skupa procedura ali ona radi – hiljade Srba uzimaju britanske vize svakog meseca i uzimaće i dalje, isto kao za SAD.
Mislim ako već nije argument da JU ne treba da leti za JFK jer su potrebne vize, do kada će da se to navodi kao argument za Britaniju, gde je putovanje ipak jeftinije nego za JFK? Kakav je to argument i do kada taj argument u uslovima kada i sam British leti za druga tržišta gde je potrebna viza (evo najbliže Prištine kao primer, ne znam da li lete i za Crnu Goru)? To nije argument, to je pogrešno mišljenje.
Omasili ste poentu. Zasto bi neko iz Beograda vadio britansku vizu da bi leteo do bilo koje tacke ako vec moze bez te vize preko Pariza, Frankfurta, Ciriha, Beca, Amsterdama itd?
Alen sve vreme govori o konektiranoscu preko LHR sa Britishem. A ne o Londonu kao krajnjem cilju putovanja.
Koliko znam iz Pristine British nema konkurenciju kao sto ima JU u Beogradu. Da nije LHR trazio umesto 7 sada bi 9 letova JU imala ka LHR.
Drugo, ljudima iz Pristine svakako treba viza za putovanje da li leteli preko Londona, Pariza ili Frankfurta dok onim sa srpskim pasosima nije potrebna viza sem preko Londona. Njima je svejedno gde ce presedati.
Dakle ne da Vam je argument los nego Vam je misljenje pogresno (samo koristim poslednju recenicu iz vaseg komentara).
Zato što to ljudi čine. Radi povoljnijih konekcija, bolje cijene, boljih uvjeta, više frekvencija…
A što je sa desecima ostalih aerodroma koji imaju letove Britisha za London a potrebna je viza putnicima?
Ma koji bolji uvjeti mogu biti ako trebate vaditi tranzitnu vizu a preko CDG, AMS, FRA ili IST ne morate?
Kraće vrijeme konekcije, bolji ff program, više konekcija, više destinacija, više frekvencija, bolji avioni (A380 npr.), bolja usluga na aerodromu… a sve to BA i LHR ima.
A da, British tek skoro aktivirao A380 pa ce bas neko zbog toga da rizikuje da ne dobije britansku vizu jer ako ne udje u njihov A380 otkaze sve!
I sve ovo sto ste nabrojali je vredno da puknete preko 150€ za vizu i strepite da li ce vam odobriti ili ne? Na to mi odgovorite, molim Vas.
Ljudi uzimaju vize. I ostale zemlje koje trebaju vize za Veliku Britaniju ih uzimaju. I tamo British leti.
Zapravo je jako zalosno da Srbija treba vize za Veliku Britaniju 2022. godine. Zalosno i tuzno.
Ljudi nemaju potrebe da uzimaju britanske vize da bi letetli njihovim A380. Nasi ljudi lete preko CDG, AMS, FRA, VIE, ZRH, MUC, IST ili WAW.
Apsolutno nikakvih potreba nema da neko iskesira 100-150€ za vizu koju mozda i ne dobije.
Znaci bukirate smestaj, kupite preskupe karte i onda dozivite da ne dobijete vizu. Zbog cega, zbog Britishevog A380? Svasta.
Ne postoji nesto sto gradjanin Srbije ne moze da obavi nego da mora ili treba preko LHR sa Britishem.
Jos kad uzmemo u obzir 10.000 otkazanih njihovih letova… nema potrebe za tim.
Uopšte nije potrebna britanska viza za tranzit na britanskim aerodromima ka SAD, Kanadi i Australiji, a SAD i Kanada su i dominantne konekcije koje ljudi koriste u Londonu. Promašili ste ceo fudbal (ne ceo, ali skoro ceo). Vize se uzimaju svakodnevno iz drugih razloga (poslovnih pre svega, porodičnih, turističkih…) ne da bi se putovalo preko LHR dalje.
Anon 22:25 to nije tacno sto ste napisali.
I kome sada vjerovati?
Šta ima da verujete, lako ćete naći na internetu, a to je i poznata činjenica, ljudi putuju za SAD preko Londona BEZ britanske vize. Ali, tu je internet, tu je poziv, mail, društvene mreže pa objavite šta ste našli da to razrešimo već jednom.
OK
OK
Potpuno ste u pravu. British leti za masu destinacija gdje su potrebne vize.
Slazem se u potpunosti.
Odgovor ce opet glasiti “ali BA je velika kompanija i nju svako mora imati na svom aerodromu” ne vodeci apsolutno racuna o detaljima i specificnostima koje vi iznosite i koje su mnogi pre vas sa punim pravom izneli.
Isto kao sto je pisao i za Ryanair. Ono, ne daj boze da ti takva kompanija bude u dvoristu. Sto puta neka Zagreb preskoci broj putnika zbog Ryanair samo da ga ne vidim tamo.
Ni Wizz nije bolji. Zlo i naopako. Dva puta ti stigne SMS da ti let kasni, dodjes na aerodromu i otkazan let. Sto bi se reklo na sred ulice te ostave.
Da te obije kompanije nisu ništa dobro.
British leti na velikom broju aerodroma gdje su putnicima potrebne vize za V.Britaniju. Zašto ne i za Beograd. British leti i na bitno manje aerodrome nego što je Beograd. London LHR je najveći aerodrom u Europi sa daleko najviše konekcija. Jel moguće da onda BA ne leti za Beograd sa takvog aerodroma.
Pisali smo o tome vise puta. Zasto bi gradjanin Srbije sebe izlagao nepotrebnom trosku i strahu da ce biti odbijen i ne dobije vizu za tranzit preko LHR ako moze bez ikakvih stresova preko CDG, IST, AMS, VIE, ZRH ili koga god otici bez tih stresova i dodatnih para?
Drugo su P2P putnici koji svakako moraju imati vizu za Britaniju ali kroz to ne moraju prolaziti oni koji su u tranzitu. Zasto Vam je to toliko tesko da shvatite?
Sta je to danas sto ne moze kombinacijom drugih hub-ova da se ostvari nego mora preko LHR?
Da, bilo bi lepo da British dodje ali nije strasno i da ga nema. JU i W6 imaju dovoljan broj letova.
British je kompanija koja ce 10.000 letova otkazati. Ne vidim vise tu pomamu o kojoj Vi mesecima razglabate.
Strašno je što nema Britisha ili bilo koje drugo od najvećih aviokompanija Europe poput Ryanaira, Iberie, Air Francea zimi…
Nije uopste. Smece od FR-a ne treba Beogradu a za sve ove druge destinacije postoje letovi kako domace avio kompanije (jos u code-sharu sa AF) tako i LCC-a.
Dakle, konekcije i pokrivenosti trzista su tu.
Bas svaka veca zracna luka u regiji je zeljela i uspjela dobit Ryanair. Zasto jedino Beograd nije?
Zato sto Ryanair moze doci u Beograd po trzisnim cenama i dobiti popust onoliko koliko ga JU i W6 dobijaju. Dakle onog skidanja gaca sto je bilo za 5€ u Beogradu nema. Niti ima potrebe za tim.
Ni Zagreb ne bi dopustio da mu ti smecari dodju nego je morao jer je broj putnika bio mizeran te se moralo nesto uciniti.
I pored toga sto je Ryanair prisutan vise od godinu dana u Zagrebu i dalje Zagreb nije na 100% iz 2019.
Slažem se da je Zagreb bio prisiljen dovesti Ryanair (što samo po sebi ne smatram lošom potezom jer LCC je Zagrebu bio potreban). No, Ryanair ne može nikako imati funkciju nacionalnog legacyja bez obzira na baziranje aviona. Jednostavno, riječ je o drugačijem konceptu poslovanja.
Generator rasta može biti jedino Croatia Airlines, a ta kompanija, nažalost, nije u nimalo zavidnom stanju
Pitpisujem
I zato Beograd nema Ryanair. Jedini u siroj regiji.
Zagreb je konacno dobio LCC. 15 godina prekasno!
Zato sto mu ne treba i ima sjajne rezultate i bez njih. A Rynaiar dobiti je bar lako – spustite cene na minimum i eto ga, dolazi i ako ga ne zovete.
Ne bi ni ZAG skinuo gace i spustio cene na minimum da mu nije bila potrebna kompanija koja ce mu povecati broj putnika. Da nema FR-a u ZAG koliko bi samo rezultati bili placevni. Pa cak i sa njim ZAG ne moze u poslednja 2 meseca preko 90% a zaislite sta bi bilo bez njega- 50-60%?
Ryanair je trebao doci prije 15 gidina. Zagreb tu ozbiljno kasni
To nije odgovor na moje pitanje.
E sad stvarno. Ispada da Croatia ima problema do LHR i FRA, a Air Serbia, eto, nema. Kajgot. Stvarno kajgot! Svi su u kaosu ovog ljeta. Nama pomoći.
Za Beograd je svakako loše što nema British, Iberiu, TAP i niz drugih kompanija. To je neosporno. I čudno.
Morate da citate sa razumevanjem da bi shvatili.
Za gradjane kojima je pocetna tacka BEG, Air Serbia ima koncept P2P (uglavnom). Zato i ima toliki broj destinacija a veliki broj ima samo 2-3 leta nedeljno.
Za gradjane kojima je pocetna tacka ZAG Croatia Airlines ima koncept ZAG-FRA (uglavnom FRA ali i drugi gradovi hub-ovi LH grupe) pa tek onda krajnji cilj.
Da rezimiramo da biste shvatili:
JU: BEG-krajnja destinacija
OU: ZAG-FRA-krajnja destinacija.
To je ono sto Vi potencirate. Konektiranost OU i njena prednost u odnosu na JU. JU takodje ima nekih konekcija preko IST, CDG ili AMS ali daleko u odnosu na OU.
E zbog danasnjeg stanja na velikim cvoristima putnik iz Zagreba sa OU preko FRA ima daleko veci problem da dodje do Valensije nego sto ce imati putnik JU direktnim letom.
To je razlika o cemu sam ja pisao a ne ono sto Vi zelite da cujete i odmah da napadnete.
Ne napadam. Potpuno se slažemo u ovom što ste napisali.
Jedina razlika je što OU putnik iz Zagreba preko FRA, MUC, BRU, CPH, VIE, ZRH i ostalih hubova može letjeti na daleko više destinacija nego putnik iz Beograda sa JU.
Da i u normalnim okolnostima to moze biti prednost ali sada ne.
A drugo takodje putnici iz Beograda preko LH grupe bez problema mogu leteti svuda preko LH hub-ova isto kao i putnici iz Zagreba.
Tako je. Putnik iz Beograda ima prednost izmedju BEG-FRA-XYZ i BEG-XYZ dok onaj iz ZAG ima najcesce samo ZAG-FRA-XYZ. I to se ne zove konektiranost nego slaba mreza OU linija.
Ogromna razlika.
Ali putnik za FRA iz ZAG ima daleko vise frekvencija i mogucnosti.
Ako ih uhvati. Pogotovo u ovo vreme masovnog otkazivanja LH letova.
Ako ih ne uhvati jos je u goroj situaciji od putnika kojem je otkazana direktna linija na pocetnom aerodromu.
To je privremeno stanje, koje će trajati najviše dva mjeseca. A nakon toga 10 mjeseci…
To cemo jos videti. Za sad je pakao.
Da sad je pakao, ali od IX. mjeseca više neće biti tako.
Биће дуже од два месеца
Ma neće. U IX. mjesecu će biti još uvijek loše, ali podnošljivo, a od X. mjeseca će se sve srediti.
Koje su to direktne linije koje Beograd ima, a Zagreb nema tj. koliko ih je?
Valensija, Moskva, Bari, Bolonja, Palma De Majorka, Stokholm, Lion, Sankt Petersburg, Soci, Bukurest, Abu Dabi, Njujork, Nis, Tivat, Banja Luka, Ljubljana, Nirnberg, Prag, Salzburg, Tirana, Trst, Venecija, Ankara, Zeneva, Hurgada, Peking, Nica, Santorini, Heraklion, Rodos…
I garant sam neku ispustio.
Dobro a što je sa Torontom, Lisabonom, Dublinom, Helsinkijem, Malagom, Bergamom, Bratislavom, Manchesterom, Napuljem, Osijekom, Bračem, Paphosom, Weezeom, Brindisijem, Krfom… koje ima Zagreb, ali nema Beograd.
Covek je pitao koje linije ima BEG a nema ZAG i ja sam mu odgovorio. Sto odmah skacete na zadnje noge navodeci ono sto vas niko nije pitao? Jel ste se osetili prozvani ili uvredjeni?
Btw, HEL mozete uskoro obrisati dok Paphos mozete izjednaciti sa LCA koju Zagreb nema. BTS je skoro isto sto i VIE, to svi znamo.
A da Beograd ima i Berlin koji Zagreb nema.
Dakle, ukupno minimim 31 destinacija koju ima BEG a nema ZAG dok u obrnutom slucaju ne moze se skrpiti ni polovina tog broja.
Najsmesnije je sto neko misli da se mogu porediti Peking i Njujork sa Osijekom i Bracem.
Nisam skočio na zadnje noge, samo kažem da je tako i obratno. Zagreb ima linija koje nema Beograd.
Naravno da se nisam našao ni prozvan ni uvrijeđen.
Takvih aerodroma koji su “skoro kao” ima ko u priči na oba spiska.
Ni pola tog broja? Vi gledate isti spisak???
Tko misli da se mogu uspoređivati New York i Peking kao Osijek i Brač? A Lisabon, Manchester, Dublin, Toronto…? Upsoređuju se oni sa Banja Lukom, Nišem, Kraljevom?
Naravno da gledam, kod Beograda je to 31+ a kod Zagreba 15. To je ni pola tog broja.
Opet je manja razlika izmedju Dublina i Nisa nego li izmedju Pekinga i Braca.
Kraljevo sem vas niko nije pominjao.
O Boze mili!!!!!!!
To i ja mislim.
Mogu. Ali ne i sa JU, i nemaju toliko frekvencija kao zagrebacki putnici.
Jel je to prednost sada kada preko nekog hub-a ne znate da li cete stici?
Ajmo da vidimo:
1. JU i AF 2-3 dnevna leta ka CDG
2. JU i KLM 2-4 dnevna leta ka AMS
3. JU i TK 4-5 dnevno ka IST
4. LH grupa ka FRA, MUC, ZRH, VIE
5. JU 3x dnevno ka ZRH
6. LOT 2x dnevno ka WAW
Sta fali putniku iz Beograda u odnosu na onog u Zagrebu?
A da ne pricam o direktnim linijama iz Beograda.
1. OU i AF 3 dnevna leta za CDG
2. OU i KL 3 dnevna leta za AMS
3. TK 2 dnevna leta za IST
4. LH i OU 5 dnevnih letova za FRA, 3 za MUC
5. OU 2x dnevno za ZRH
6. LO 2x dnevno za WAW (iz BEG nije 2 puta dnevno)
7. OU 1x dnevno za CPH
8. OU 2x dnevno za BRU
To je u konačnici ipak više letova prema velikim hubovima nego iz BEG
Nisam sve nabrojao. A gde je Rim gde JU ima kodser sa ITA?
Za JU nisam ni Oslo, Stokholm, Kopenhagen, Barselonu (4x nedeljno gde sa Air Europa ima kodser)…
Naravno, nisam ni ja sve nabrojio samo bitne i velike aerodrome sa znacajnim brojem frekvencija.
CPH i BRU su mnogo jaki habovi. CPH vam je dijaspora, BRU administracija, što bi bilo ko koristio CPH i BRU kao hab pored 8 letova za FRA i MUC pobogu? Jedino za Grenland.
Habovi su LHR, FCO, MAD, BCN, ATH, a njih nema na spisku.
I CPH i BRU su jaki hubovi. CPH ima 85 linija diljem svijeta SAS-a i brdo drugih članova Star Allinace. BRU ima 88 linija, velik broj prema Africi. I niz linija drugih Star Allinace prijevoznika.
Да ли и у Стамболу има проблема са пртљагом?
Da
Они бар не треба да имају проблема са радном снагом.
Ali svejedno imaju.
То је веома веома чудно
Simbolicno bas i nije.
Vise se simbolicnim moze nazvati boravak Finnair-a u Zagrebu. Ovo sve drugo je sezonski.
Bogami je. Krenuli su tek u VI. mjesecu sa tri tjedna leta.
Sezonski da, simbolicno nikako.
Znate sta je simbolicno? 3 KE leta za ZAG ove godine….e to je simbolicno.
Nisu tri leta.
Cela 4?
Da 4 leta. Što je cca 2000 putnika. U mrtvom X. mjesecu. Malo li je?
“Hvali”?! Tko koga hvali? Mislite, fali, nedostaje?
Tako lokalno ljudi govore. Ne pretjerujte i ne ispravljajte ljude u njihovom jeziku.
Ma dobro, Srbija daje velik novac Air Serbiji, i da velikih igraća ima jako malo. Ali ipak se ne može reči da je 64% u 2021. bio slab LF. Nije.
Jedino što ne znamo kako i kojim novcem je vraćen taj dug preko noci doslovno.
Ali pohvale kompaniji, puno su poduzetniji od nase.
Da puno su poduzetniji od naše.
Istina, još uvijek se ne može ustanoviti odakle Air Serbiji tih 110+ milijuna USD.
A koliko je ono Srbija dala novaca kompaniji 2021. i 2020?
Mnogo!
Za to je dobila:
1. 10+ novih linija iz Beograda
2. Linije iz Nisa
3. Linije iz Kraljeva
4. Izbacila stare Boeinge
5. Izbacila YU-ARA sa uzasnim ugovorom lizinga i uzela mnogo povoljniji YU-ARB
6. Izbacila neke ATR i za sada 3 ATR 72-600 uzela u lizing, jos dve -600 trazi
7. Vratila A320 i neke A319 i uzela jeftinije i mladje A319
8. Uzima jos jedan A330 i otvara linije najpre ka Kini a onda ka SAD (mozda i ka Kanadi)
9. Trazi jos jedan A320 i jedan A319.
Malo li je?
To je JU uradila sa parama gradjana. Sta je OU uradila?
Da mnogo.
Nitko ne kaže da Air Serbia nije otvorila brojne linije i nije napravila odlične stvari u prošlih godinu dana. Ali da je dobila enormno puno novaca, o da je!
Što je OU uradila? Nažalost baš ništa!
Jeste, dobila je. Niko to ne spori. Mozda mnogo vise nego sto treba ali je nesto uradila sa tim novcem.
Da li je bolje uloziti nesto i videti rezultate ili uloziti i ne dobiti bas nista?
Stoji da je i JU i OU prepuna uhljeba i stranackih kadrova ali izgleda da JU ima tih par sposobnih koji nisu ni uhljebi ni stranacki postavljeni da izvuku nesto koliko toliko na bolje. Kod OU se to nigde ne vidi. Bacis pare i to ti je.
Kada sam video gubitak kod OU ocekivao sam mnogo veci kod JU imajuci u vidu sta je sve kompanija uradila u tih godinu dana kao i poteskoca koje OU nije imala.
I na kraju, legacy kompanije treba da postoje. Videli smo to i tokom pandemije sta znaci imati legacy pa makar bio i neki hibrid. A i pre pandemije na sta je spala LJU ostavsi bez Adrie. Treba pomoci i OU u JU da opstanu ali da je potrebno da se menjaju na bolje stoji.
Da istina. OU nije napravila ništa. JU je, ali je dobila i enormno puno novaca.
Sagledaj to sa optimisticne strane kad vam stignu A220 mozete ih ili sublizovati ili fidati YU.
Što vam je ovo trebalo?
A čime bi Air Serbia platila ovako skupe avione?
U skladu sa velicinom kompanije i brojem linija OU i JU su dobili priblizno isto.
Nisu.
Ako vi tako kazete…
Slažem se, JU ima tržišnu orijentaciju i to je dobro, ali mora da se profesionalizuje. Stranačkim kadrovima nije mesto u avijaciji, nek idu u poštu ili zelenilo, tu ne mogu toliko štete da naprave, stvarno je sramota da gledamo one njuške kod nacionalnog prevoznika.
A za OU nemam komentar – njihov rezultat prošle godine je katastrofalan, ali niko se u Hrvatskoj oko toga ne potresa puno, tako da neće se tu ništa promeniti skoro.
E da, kaze Alen kod nas medijski mrak, crnilo, Vucicevi mediji i botovi. Kod nas se Air Serbia nasiroko i kritikuje a i hejtuje. Dok u Hrvatskoj sta god da uradi OU nema kritike. Ono zezaju ih malo za Kradeze ali ne novine vec komentatori i to je.
Prvo nije istina da se Craotia ne kritizira. Drubo upravo suprotno ljudi brane Air Serbiju i kada se ne može braniti. Kada nema opravdanja. Baš ste izokrenuli teze, potpuno.
Ni priblizno se u medijima ne kritikuje OU kao JU sto se kritikuje.
Pa jel znate da je jedna televizija imala dokumentarac o tome kako su piloti Air Serbia kamikaze??? I jos kakve gluposti i klevetanja.
Hocete link da vam postavim?
Nije istina da se nitko u Hrvatskoj oko toga ne “potresa”, samo nema pomoći. Država daje i agonija se nastavlja.
A gde su svi novinari da se dignu, da se digne javno mnjenje?
Pa ipak je to demokratska EU drzava i takve stvari ne bi smele da prolaze tek tako a pogotovo da se svi mire sa tim kao sa nepromenljivom cinjenicom…
Pa naveliko se o tome piše. Pune novine su toga.
Vidimo rezultate.
Svi znamo da su katastrofalni.